《交通工程学》习题解章
超详细版王炜交通工程课后习题
第一章:绪论●1-1简述交通工程学的定义、性质、特点、与发展趋势定义:交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停住规律, 探讨交通调查、规划、设计、监管、管理、安全的理论以及有关设施、装备、法律与法规。
协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系。
使道路交通更加安全、高校、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术学科。
性质:是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。
特点:系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性发展趋势:智能化和系统化●1-2简述我国的交通现状与交通工程学科面临的任务现状:综合运输六点;公路交通三点;城市交通四点任务:即重点研究的那些领域●1-3简述城市交通畅通工程的目标和重点任务目标:提高城市交通建设与管理科学化水平。
重点任务:改善道路条件,优化交通结构,强化科学管理,规范交通行为●1-4简述交通工程学科的研究范围、重点及作用。
范围:交通特性分析技术、交通调查方法、交通流理论、道路通行能力分析技术、道路交通系统规划理论、交通安全技术、道路交通系统管理技术与管理规划、静态交通系统规划、交通系统的可持续发展规划、交通工程的新理论新方法新技术作用:良好的交通条件与高效的运输系统能促进社会的发展,经济的繁荣,和人们日常生活的正常进行以及城市各项功能的发挥、山区开发、旅游开展。
经济方面能扩大商品市场与原材料的来源, 降低生产成本与运输费用,促进工业、企业的发展与区域土地的开发,提高土地价格与城市的活力,交通的发展还可实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化。
从而有可能更大的范围内合理配置生产要素, 同时也可促进全国或地区范围内人口的合理流动。
第二章:交通特性●2-1交通特性包括那几个方面?为什么要进行分析?意义如何?分析中要注意什么问题?特性:人-车-路基本特性、交通量特性、行车速度特性、交通密度特性、交通流本特性及其相互关系、交通要素与环境之间的相关关系。
分析原因:是交通工程学的基础部分,是进行合理的交通规划、设计、营运、管理与控制的前提。
交通工程学练习题 在线机考题库及答案 西南交通大学
交通工程学一问答题1什么是交通工程学？它的研究对象和研究目的是什么？正确答案：交通工程学是研究人、车、路及其与土地使用等综合环境之间的相互关系的应用学科，是由道路工程衍生而发展的。
研究的对象是道路交通。
目的是探求使道路交通系统运输能力最大、经济效益最高、交通事故最少的科学技术措施。
2影响交通延误产生的因素主要有哪些？正确答案：驾驶员自身素质、车辆性能及技术状况、道路及其车流组成情况，道路服务水平及交通3按照公路的不同组成部分，需要进行哪些通行能力的计算？正确答案：1、一条车道的理论通行能力；2、现实条件下车道的实际通行能力；3、混合车道双车道公路路段通行能力计算；4、交叉口通行能力；4简述交通法规的作用。
正确答案：交通法规的作用有：指引作用，评价作用，预测作用，教育作用，强制作用5交通量调查的意义、基本步骤及主要调查方法各有哪些？正确答案：确定道路设施的规模; 2、确定交通控制方法；3、确定交通与运营管理依据；4、预测交通量趋势；5、用于运输经济分析；6、评价道路安全程度。
调查方法1、人工计数法；2、浮动车法；3、机械计数法；4、录像法等。
二、名词解释1立体视觉正确答案：教材：P16人对三维空间各种物体远近、前后、高低、深浅和凸凹的一种视觉感知能。
2平均日交通量正确答案：指在少于一年的某个时段内，在指定地点的平均每日交通量，称为平均日交通量，计算公式为Sum (Day i)/N。
3暗适应正确答案：有明亮处进入暗处，眼睛习惯、视力恢复等这种现象称为暗适应。
4高峰小时系数正确答案：高峰小时系数（PHF)就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比5高峰小时交通量：正确答案：指一天内的交通高峰时间连续1h的最大小时交通量。
6车头间距正确答案：车头间距是指同向行驶的一列车队中，两连续行驶的车辆车头之间的距离。
7基本通行能力是指公路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大车辆数。
交通工程学》课后习题参考答案解析
《交通工程学》习题解习题2-1解：⑴ 小时交通量：hQ /2493195190210195201205220219232217208201辆=+++++++++++= ⑵ 5min 高峰流率：h Q /27845602325辆=⨯= ⑶ 15min 高峰流率：h Q /26841560)220219232(15辆=⨯++= ⑷ 15min 高峰小时系数： 929.04671249315=⨯=PHF习题2-2 解：已知：%26.131326.0082.03086.17082.086.1730,/h 1500C ,/d 50000AADT 3.13.11==-⨯=-====--x K x 辆辆 设计小时交通量：h K AADT DHV /66301326.050000100辆=⨯=⨯= 车道数：42.4150066301===C DHV n该道路需修6车道。
注：此题5.0=D K 。
如果6.0=D K ，3.5=n 。
习题2-3 解： 1000606100=⨯=Q 辆/h 车头时距：6.31000/3600/3600===Q h t s/辆 车头间距：206.36.3206.3=⨯==t s h V h m/辆 车流密度：5020/1000/1000===s h K 辆/km 第一辆车通过时间：2.12024===V S t h 习题2-4 解:st n t i i5)3.56.47.44.53.59.42.51.58.47.40.52.50.59.41.58.4(1611161=+++++++++++++++==∑=h km s m t nsV ni iS /72/2080100161==⨯==∑=h km V n V i it /16.726.1154161)9.673.786.767.669.675.732.696.700.756.760.722.690.725.736.700.75(1611161=⨯=+++++++++++++++==∑=习题3-1解：已知：t 东=2.0 min ， t 西=2.0 min ，X 东=29.0 辆， Y 东=1.5 辆 X 西=28.6 辆， Y 西=1.0 辆 1、先计算向东行情况：hkm t lv q Y t t ht t Y X q /67.66608.12min 8.1525.75.10.2/5.451min /525.7225.16.28=⨯===-=-===++=++=东东东东东东东西东西东辆辆2、再计算向西行情况：hkm t l v q Y t t ht t Y X q /27.6460867.12min867.15.70.10.2/450min /5.7220.10.29=⨯===-=-===++=++=西西西西西西西东西东西辆辆 习题3-3解：根据浮动车调查法计算公式：辆）被测试车超越的车（辆的速度超越的车以辆的速度超越的车其中以辆被测试车超越的车超越观测车（空间平均车速）辆133.0/60133.0/80174.0/100173.07.0-/3.78064.05064.0224017705/224070570517303=======-=====-=-==++=++=x h km x h km x h km x x h km t l v hq Y t t h t t Y X q c c c c c c ca c a c 习题3-4解：总停驶车辆数 = 28 + 25 + 38 + 33 = 124 辆 总延误 = 124×15 = 1860 辆•s每辆停车的平均延误 = 总延误/停车辆数= 1860/113 = 16.46 s交叉口引道上每辆车的平均延误 = 总延误/引道上总交通量= 1860/（113+119）= 8.02 s停车的百分数 = 停车辆数/引道上交通量 = 113/232 = 48.7% 取置信度90%，则K 2 = 2.70，于是停车百分比的容许误差 =%07.11232487.070.2)487.01(=⨯⨯-取置信度95%，则K 2 = 3.84，于是停车百分比的容许误差 =%2.13232487.084.3)487.01(=⨯⨯-习题4-2解：已知：畅行速度h km V f /82=；阻塞密度km K j /105辆=； 速度与密度为线性关系模型。
2021年交通工程练习题和答案(Part22)
2021年交通工程练习题和答案（Part22）共3种题型，共90题一、单选题(共30题)1.严禁用作隔离开关的电器有（）。
A：断路器B：熔断器C：隔离插头D：电子开关【答案】：D【解析】：隔离开关是高压开关电器中使用最多的一种电器，就是在电器中起隔离的作用。
它本身的工作原理和结构比较简单，但是因为使用量大，工作可靠性要求高，对变电所、电厂的设计、建立和安全运行的影响均较大。
刀闸的主要特点是无灭弧能力，只能在没有负荷电流的情况下分、合电路。
2.玻璃珠耐水性要求中，对3号玻璃珠，中和所用0．01mol/L盐酸应在()以下。
A：5mLB：10mLC：15mLD：20mL【答案】：C【解析】：在沸腾的水浴中加热后，玻璃珠表团不应呈现发雾现象；对1号和2号玻璃珠，中和所用0.01mol/L盐酸应在10mL以下；对3号玻璃珠，中和所用0.01mol/L盐酸应在15mL以下。
3.《道路交通标志板和支撑件》（GB/T23827-2009）要求的各项试验，宜抽样（）。
A：3个或以上B：4个或以上C：5个或以上D：6个或以上【答案】：A【解析】：《道路交通标志板和支撑件》（GB/T23827-2009）要求的各项试验，宜抽样3个或以上。
4.热固性粉末涂料单涂涂层厚度为()。
A：0.076~0.150mmB：0.071~0.145mmC：0.066~0.140mmD：0.081~0.155mm【答案】：A【解析】：热固性粉末涂料涂层单涂厚度为0.076~0.150mm，双涂为0.076~0.120mm。
5.短节距18mm的允许偏差为()。
A：+1.0mm,-1.0mmB：+1.1mm,-1.0mmC：+1.1mm,-1.1mmD：+1.0mm,-1.2mm【答案】：B【解析】：短节距18mm的允许偏差为+1.1mm,-1.0mm。
6.测量环形线圈电感量的仪器为（）。
A：惠斯顿电桥B：凯文电桥C：交流电桥D：法拉第电桥【答案】：C7.SDH同步数字传输系统中STM—Ⅰ等级代表的传输速率为（）。
交通工程学交通流理论习题解答
《交通工程学第四章交通流理论》习题解答4-1在交通流模型中，假定流速 V 与密度k 之间的关系式为 V=a(1-bk)2，试依据两个边界条 件，确定系数a 、b 的值，并导出速度与流量以及流量与密度的关系式。
1解答：当 V=0 时，K =Kj ,••• b =—；k j当 K = 0 时，V =V f ,• a =V f ；2把a 和b 代入到 V=a(1-bk)K•- V =V f 1-—— l 心丿又 Q =KV流量与密度的关系 Q=V f K 1 4-2已知某公路上中畅行速度 V f =82km/h ，阻塞密度 K j =105辆/km,速度与密度用线性关系模型，求：(1) 在该路段上期望得到的最大流量； (2) 此时所对应的车速是多少？解答：(1) V — K 线性关系，V f =82km/h , K j =105 辆/km•- V m =V f /2=41km/h , K m =K j /2=52.5 辆/km, •- Q m =V m K m =2152.5 辆/h (2) V m = 41km/h4-3对通过一条公路隧道的车速与车流量进行了观测，发现车流密度和速度之间的关系具有 如下形式：乂 =35.9 ln 180k式中车速V s 以km/h 计；密度k 以/km 计，试问在该路上的拥塞密度是多少？_ 180解答：V =35.9In ——k拥塞密度K j 为V=0时的密度,,180 门…ln 0K j•- K j =180 辆/km4-5某交通流属泊松分布，已知交通量为 1200辆/h,求： (1 )车头时距t> 5s 的概率；(2) 车头时距t> 5s 所出现的次数； (3) 车头时距t> 5s 车头间隔的平均值。
解答：车辆到达符合泊松分布，则车头时距符合负指数分布，Q=1200辆/h流量与速度的关系Q=K j 1V f r-t—x 」翅(1) P(h t—5)=e i 二e 3600二e3=0.189(2) n=P(h K5)XQ=226 辆/h5»訂水4-6已知某公路q=720辆/h ，试求某断面2s 时间段内完全没有车辆通过的概率及其 出现次数。
《交通工程学》复习题大全含答案
《交通工程学》复习题大全含答案.1、信号周期时长等于A.全部相位所需绿灯时长和黄灯时长的总和B.全部相位所需绿灯时长和红灯时长的总和C.全部相位所需黄灯时长和红灯时长的总和D.全部相位所需绿灯时长、黄灯时长和红灯时长的总和【答案】A2、在多路线概率分配模型中，节点的点权是（）A.进入该节点的全部连线的线权中的最小者B.进入该节点的全部连线的线权之积C.进入该节点的全部连线的线权中的最大者D.进入该节点的全部连线的线权之和【答案】D3、作停车需求预测时，采用的“产生率模型”，其理论依据是（）。
A.土地使用状况B.商用土地价格C.人口与土地使用关系D.土地使用类型与停车产生率的关系【答案】D4、车辆停发方式为佳的是（）A.前进式停车，前进式发车B.后退式停车，前进式发车C.前进式停车，后退式发车D.后退式停车，后退式发车【答案】A5、道路上车流行驶车速为30km/h，测得的平均车头间距为20m，则该路段的交通量是（）。
A.1500辆/hB.1600辆/hC.1400辆/hD.1800辆/h【答案】A6、下列不属于交通标志的要素的是（）A.数字B.形状C.符号D.色彩【答案】A7、下列特征不属于交通标志基本要素的是（）。
A.安装高度B.颜色C.图形平面形状D.文字符号【答案】A8、下列叙述中，错误的是（）。
A.交通量的周变化是指一周内各天的交通量变化；B.交通量的周变化是指一月或一年内各周交通量的变化；C.交通量的周变化，本质上是一周内的日变化；D.交通量的周变化，又可称为交通量的周日变化。
【答案】B9、用事故率法鉴别高事故地点时，正确的说法是A.事故率法的缺点是交通量低时会出现假象B.事故率法的缺点是交通量大时会出现假象C.事故率法不考虑交通的使用状况D.事故率法没有缺点【答案】A10、画于路段中央，用以分隔对向行驶的交通流，禁止车辆跨越超车或压线行驶的标线，必须用（）。
A.黄色单虚线B.黄色双实线C.白色单虚线D.白色双实线【答案】B11、小型环形交叉口其中心岛的直径尺寸应该是（）。
交通工程学第五章交通密度
课后作业
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P37 习题2-3
交通密度的概念和空间占有率的概念。 交通密度的调查方法。 出入量法的优缺点。
简答题
解： 车头时距： 车头间距： 车流密度： 第一辆车通过时间：
5.2 车头间距和车头时距
练习 市郊一段500m长的公路上，于起点断面5min内测得通过车辆为30辆，车速为30km/h，车流为均匀连续的。求平均车头时距ht、平均车头间距hs、交通密度K以及第一辆车通过该路段所需要的时间t？
5.3 车道占有率
阻塞密度
02
5.2 车头间距和车头时距
车头间距 在同向行驶的一列车队中，相邻两辆车的车头之间的距离成为车头间距（或间隔）。路段中所有车头间距的平均值称为平均车头间距（ ）
——车头间距（m/辆） ——车流密度（辆/km）
5.2 车头间距和车头时距
车头时距 如果用时间表示车头之间的间隔，则称为车头时距或时间车头间隔，以 表示。
5.1 交通密度定义
5.1 交通密度定义
计算公式（1）
式中： —车流密度（辆/km）； —单车道路段内的车辆数（辆）； —路段长度（km）
5.1 交通密度定义
计算公式（2）
式中： —车流密度（辆/km）； —单车道上交通量（辆/h）； —区间平均车速（km/h）
5.1 交通密度定义
调查方法 出入量法 摄影法 地面上（高处）摄影法 航空摄影观测法
5.4 交通密度调查
出入量法 一种为了测定道路上两断面间无出入交通的路段内现有车辆数，以便计算该路段交通密度的方法。
LAB
A
B
Q A
Q B
车
5.4 交通密度调查
5.4 交通密度调查
交通工程总论课后习题答案
交通工程作业参考答案P86 习题1 解： P=0.25k n Kk n k P P C P --=)1( 121121)25.01(25.0--=C P 375.0)25.01(25.021211=-⨯=-PP86 习题2解： 20=n P=0.25k n Kk n k P P C P --=)1(00317.0)25.01(25.002000200=-=-C PP86习题4解： tk k e k t P λλ-=!)( ==-355!5)3(e P 0.1008P87 习题5解：泊松分布： m=λt=450/3600×40=5辆，P 0=由递推公式!)(K e m K P mk -⨯=)(1)1(K P K mK P +=+K P （K ） ∑P （K+1） 0 0.00674 0.00674 1 0.03369 0.04043 2 0.08422 0.12465 3 0.14037 0.26502 4 0.17548 0.4405 5 0.17548 0.61598 6 0.14622 0.7622 7 0.10444 0.86664 8 0.06528 0.93192 90.036270.9681910 0.01813 0.98632因此，每小时在设计上具有95%置信度的每个周期的来车数为不大于9辆（或小于等于8辆）。
P128 习题1解： （a ）1、车道宽度修止系数f w该道路宽度为3.25m ，f w =0.94 2、侧向净空修止系数f cw一侧路肩宽度为1.25m ，另一侧路肩宽为0.75m ，参照日本标准P97表5-17，按两侧净空不足进行修正（路肩宽度不足，取修正系数的平均值），f cw =（0.92+0.81）/2=0.865 3、纵坡度修止系数f HVf HV =14、视距不足修止系数S 1视距不足占20%，查P100表5-23得，S 1=0.88 5、沿途条件修止系数S 2沿途有少量的建筑物，查P100表5-25得，S 2=0.91 按P95表5-13 N 理论=2×900=1800辆/小时21S S f f f N N H V cw w ⨯⨯⨯⨯⨯=理论实际小时辆实际/114791.088.01865.092.01800=⨯⨯⨯⨯⨯=N道路服务等级为三级，查P93表5-6，V/C=0.48小时辆设计/55148.01147=⨯=N（b ）换算交通量为：N 换算=743×2+4×4+12×1.0+16×2+120×0.2+3×4=1582辆/小时 因此，实际交通量超过了设计交通量。
东大版交通工程学课后习题解答
第一部分：交通工程学课后思考题解答第一章:绪论●1—1简述交通工程学的定义、性质、特点、与发展趋势定义：交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停住规律，探讨交通调查、规划、设计、监管、管理、安全的理论以及有关设施、装备、法律与法规。
协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系。
使道路交通更加安全、高校、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术学科。
性质：是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。
特点：系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性发展趋势：智能化和系统化●1—2简述我国的交通现状与交通工程学科面临的任务现状：综合运输六点；公路交通三点；城市交通四点任务:即重点研究的那些领域●1-3简述城市交通畅通工程的目标和重点任务目标：提高城市交通建设与管理科学化水平.重点任务:改善道路条件，优化交通结构，强化科学管理，规范交通行为●1-4简述交通工程学科的研究范围、重点及作用.范围：交通特性分析技术、交通调查方法、交通流理论、道路通行能力分析技术、道路交通系统规划理论、交通安全技术、道路交通系统管理技术与管理规划、静态交通系统规划、交通系统的可持续发展规划、交通工程的新理论新方法新技术作用：良好的交通条件与高效的运输系统能促进社会的发展,经济的繁荣,和人们日常生活的正常进行以及城市各项功能的发挥、山区开发、旅游开展。
经济方面能扩大商品市场与原材料的来源，降低生产成本与运输费用,促进工业、企业的发展与区域土地的开发，提高土地价格与城市的活力，交通的发展还可实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化.从而有可能更大的范围内合理配置生产要素，同时也可促进全国或地区范围内人口的合理流动。
第二章:交通特性●2-1交通特性包括那几个方面?为什么要进行分析？意义如何？分析中要注意什么问题？特性：人-车-路基本特性、交通量特性、行车速度特性、交通密度特性、交通流基本特性及其相互关系、交通要素与环境之间的相关关系.分析原因：是交通工程学的基础部分，是进行合理的交通规划、设计、营运、管理与控制的前提。
《交通工程学 第四章 交通流理论》习题解答 答案
《交通工程学 第四章 交通流理论》习题解答 4-1 在交通流模型中，假定流速 V 与密度 k 之间的关系式为 V = a (1 - bk )2，试依据两个边界条件，确定系数 a 、b 的值，并导出速度与流量以及流量与密度的关系式。
解答：当V = 0时，j K K =， ∴ 1jb k =； 当K ＝0时，f V V =，∴ f a V =；把a 和b 代入到V = a (1 - bk )2∴ 21f j K V V K ⎛⎫=- ⎪ ⎪⎝⎭， 又 Q KV = 流量与速度的关系1j Q K V ⎛= ⎝ 流量与密度的关系 21f j K Q V K K ⎛⎫=- ⎪ ⎪⎝⎭ 4-2 已知某公路上中畅行速度V f = 82 km/h ，阻塞密度K j = 105 辆/km ，速度与密度用线性关系模型，求：（1）在该路段上期望得到的最大流量；（2）此时所对应的车速是多少？解答：（1）V —K 线性关系，V f = 82km/h ，K j = 105辆/km∴ V m = V f /2= 41km/h ，K m = K j /2= 52.5辆/km ，∴ Q m = V m K m = 2152.5辆/h（2）V m = 41km/h解答：35.9ln V k= 拥塞密度K j 为V = 0时的密度，∴ 180ln 0jK =∴ K j = 180辆/km 4-5 某交通流属泊松分布，已知交通量为1200辆/h ，求：（1）车头时距 t ≥ 5s 的概率； （2）车头时距 t ＞ 5s 所出现的次数；（3）车头时距 t ＞ 5s 车头间隔的平均值。
解答：车辆到达符合泊松分布，则车头时距符合负指数分布，Q = 1200辆/h（1）1536003(5)0.189Q t t t P h e e e λ-⨯-⨯-≥====（2）n = (5)t P h Q ≥⨯ = 226辆/h（3）55158s t t e tdt e dt λλλλλ+∞-+∞-⎰⋅=+=⎰4-6 已知某公路 q =720辆/h ，试求某断面2s 时间段内完全没有车辆通过的概率及其 出现次数。
2021自考《交通工程学》练习题及答案：简答题(3)
2021自考《交通工程学》练习题及答案：简答题（3）
11.试分析比力泊松分布、二项分布及负二项分布三种离散型模型的特点及其适用条件？泊松分布有1个参数，均值和方差相等，适用于描述随机车流；
二项分布有2个参数，均值大于方差，适用于描述拥挤车流；
负二项分布有2个参数，均值小于方差，适用于描述波动性大的车流。
12.简述交通规划的目的和工作过程。
交通规划的目的是协调各种运输方式之间的关系，使旅客和货物流动在最佳的交通网络中实现，使交通系统与环境平衡协调，在可能的资金和资源条件下，对交通系统的布局、建设、运营等从整体上做出最佳安排。
工作过程包罗：建立组织机构、制定目标；现状调查与分析、交通需求预测；规划方案设计、方案的综合评价、形成保举方案；规划的实施与滚动。
13.简述交叉口延误的类型及调查常用的方法，交叉口延误有何作用？
交叉口的延误类型有固定延误、行驶延误、泊车延误、排队延误和引道延误等。
常用的调查方法有点样本法、车辆牌照法等。
延误的作用有评价交叉口运行、交叉口改建的依据、用于交通管制、探求延误的发展趋势等。
14.离散型分布的拟合优度检验的主要步骤如何？
主要步骤：建立原假设H 、选择适宜的统计量、确定统计量的临界值、判断统计检验的结果。
15. 简述单向交通的优缺点优点：
提高了通行能力：路段减少了对向车冲突，交叉口简化交通组织减少干扰。
提高了行车速度提高了行车安全：冲突点减少了，降低交通变乱。
有利于信号控制：点控、线控有助于解决泊车问题有助于充分利用现有狭窄道路来减少主干道道路拥挤缺点增加了车辆绕行的距离，外地人容易迷路。
公共车辆乘客带来不便，增加步行距离增加了为单向管制的道路公共设施。
交通工程学 第三章 交通量
3.2.4 交通量的时间分布
高峰小时系数
PHFt
高峰小时交通量 60 t时段内统计所得最高交通量 t
高峰小时交通量 PHF15 高峰小时中高峰 min 交通量 4 15
3.2.4 交通量的时间分布
例题
统计 时间 5min交 通量
8:00- 8:05- 8:10- 8:15- 8:20- 8:25- 8:30- 8:35- 8:40- 8:45- 8:50- 8:558:05 8:10 8:15 8:20 8:25 8:30 8:35 8:40 8:45 8:50 8:55 9:00 118 114 112 111 114 120 115
0.67 t 东 t东 2.56 2.47 min q东 7.22
Y东
1.8 v东 60 60 43.7 km h 2.47 t东
l
3. 3 交通量的调查方法
（2）再计算向西行情况
q西 X 东 Y西 t东 t西 48.5 0.33 9.56 辆 min 573 辆 h 2.56 2.55
应用图片之车流量雷达采集
应用实例之GPS数据获取
P码：军用 C/A码：对民间开放 精度调整DGPS(精度3-5m)
由表示车辆与4颗卫星之 间关系的连立方程式求 出X,Y,Z,T值。
3.4 交通量实地调查
3.4.1 交通量的调查 1、交通量调查说明书 包括：调查目的、拟调查地区的平面图、观测站 的位置、车种的划分、调查时间和周期、观 测仪器、人员的配备及分工、记录表格的设 计等等。 2、公路交通量调查 在有代表的地点建立: 连续、间隙、补充观测站
3.2.3 交通量的空间分布
城乡分布
城市道路交通
超详细版王炜交通工程课后习题
超详细版王炜交通工程课后习题定义:指在一定时间内通过某一路段或交叉口的交通流量。
表示方法:常用的表示方法有交通量曲线、交通量表格、交通量图等。
交通特性:交通量特性、行车速度特性、交通密度特性、交通流本特性及其相互关系、交通要素与环境之间的相关关系。
意义:研究交通量的特性可以为交通规划、设计、营运、管理与控制提供科学依据，帮助交通决策者制定更加合理的交通政策，提高交通系统的运行效率和安全性。
在交通拥堵、交通事故等问题的解决中也有重要作用。
在研究交通量特性的过程中，需要注意数据的准确性和可靠性，避免因为数据不准确而导致决策失误。
本文介绍了交通运行分析中的三种特性：时间分布特性、空间分布特性和构成特性。
了解这些特性可以为获得人、车和城市道路以及公路系统运动情况的数据提供必要的数据基础。
2-4节介绍了地点车速、行驶车速和行程车速的定义和测定方法，并阐述了它们在交通工程学中的作用。
地点车速用于道路设计、交通管制和规划资料；行驶车速用于道路使用者的成本效益分析、评价路段线形顺适性和进行通行能力分析；行程车速用于评价道路通畅程度和估计行车延误。
2-5节讲述了行车速度的统计分布特性，包括平均车速、车速标准差和标准误差、中位车速和百分位车速。
这些特性可以帮助我们更好地了解行车速度的表现。
2-6节介绍了时间平均车速和区间平均车速的定义及相互关系。
时间平均车速用于道路的设计、交通管制和规划资料、交通事故分析和确定道路限定车速等；区间平均车速用于路段的服务水平的评价、路线修改设计的依据和车辆运营经济性的重要参数。
最后，本文给出了一个计算小时交通量、5分钟高峰流率、15分钟高峰流率和15分钟高峰小时系数的实例。
某公路需要进行拓宽改造，预测规划年内平均日交通量为辆（小汽车）/d。
设计小时系数K=17.86x-1.3-0.082，其中x为设计小时时位（x取30）。
取一条车道的设计通行能力为1500辆（小汽车）/小时。
问该道路需要几条车道。
《交通工程基础》习题及参考答案
《交通⼯程基础》习题及参考答案《交通⼯程基础》习题及参考答案第⼀章绪论1、交通⼯程学的定义是什么？简单讲，是对所有与道路交通有关的内容（⼈、物、现象、规律等）进⾏研究，并将其研究成果应⽤到解决道路交通系统规划、建设、管理中的问题的⼀门学科。
是把⼈、车、路、环境、能源等与道路交通有关的⼏个⽅⾯综合在道路交通这个系统中进⾏研究，以寻求道路通⾏能⼒最⼤、交通事故最⼩、运⾏速度最快、运输费⽤最省、环境影响最⼩、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理⽅案，达到安全、迅速、经济、⽅便、舒适、节能及低公害的⽬的。
2、交通⼯程学科的主要研究内容有哪些？交通特性分析，交通调查⽅法，交通流理论，道路通⾏能⼒分析，道路交通系统规划理论，交通管理与控制技术，交通安全技术，静态交通系统规划，公共交通，交通系统的可持续发展规划，交通⼯程的新理论、新⽅法、新技术。
3、交通⼯程学科的特点？系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性。
4、交通⼯程学科是哪年诞⽣的？其发展经历了哪⼏个阶段？1930年美国成⽴了世界上第⼀个交通⼯程师协会，并正式提出了交通⼯程学的名称，标志着交通⼯程学科的诞⽣。
其发展经历了以下四个阶段：（1）基础理论形成阶段（20世纪30年代初——40年代末）（2）交通规划理论形成阶段（20世纪50年代初——70年代初）（3）交通管理技术形成阶段（20世纪70年代初——90年代初）（4）智能化交通系统研究阶段（20世纪90年代中期开始）第⼆章道路交通三要素特性1、道路交通的三要素是什么？⼈、车、路。
2、驾驶员的信息处理包括哪⼏个过程？信息感知→分析判断→操作反应3、驾驶员的交通特性主要体现在哪⼏个⽅⾯？它与交通安全有何关系？（1）视觉特性。
信息的感知80%来⾃视觉；视⼒的⼤⼩决定看清事物的能⼒，直接影响⾏车安全；⽴体视觉良好是安全⾏车的重要条件；错觉容易引发交通事故；红绿⾊盲患者不能驾驶车辆。
（2）反应特性。
反应特性⽤反应时间度量，制动反应时间与事故率成正⽐关系。
第4章交通工程学交通流理论习题解答
《交通工程学 第四章 交通流理论》习题解答 4-1 在交通流模型中，假定流速 V 与密度 k 之间的关系式为 V = a (1 - bk )2，试依据两个边界条件，确定系数 a 、b 的值，并导出速度与流量以及流量与密度的关系式。
解答：当V = 0时，j K K =， ∴ 1jb k =； 当K ＝0时，f V V =，∴ f a V =；把a 和b 代入到V = a (1 - bk )2∴ 21f j K V V K ⎛⎫=- ⎪ ⎪⎝⎭， 又 Q KV = 流量与速度的关系1j f V Q K V V ⎛⎫=- ⎪ ⎪⎝⎭流量与密度的关系 21f j K Q V K K ⎛⎫=- ⎪ ⎪⎝⎭4-2 已知某公路上中畅行速度V f = 82 km/h ，阻塞密度K j = 105 辆/km ，速度与密度用线性关系模型，求：（1）在该路段上期望得到的最大流量；（2）此时所对应的车速是多少？解答：（1）V —K 线性关系，V f = 82km/h ，K j = 105辆/km∴ V m = V f /2= 41km/h ，K m = K j /2= 52.5辆/km ，∴ Q m = V m K m = 2152.5辆/h（2）V m = 41km/h4-3 对通过一条公路隧道的车速与车流量进行了观测，发现车流密度和速度之间的关系具有如下形式：18035.9ln s V k= 式中车速s V 以 km/h 计；密度 k 以 /km 计，试问在该路上的拥塞密度是多少？ 解答：18035.9ln V k= 拥塞密度K j 为V = 0时的密度，∴ 180ln 0jK =∴ K j = 180辆/km4-5 某交通流属泊松分布，已知交通量为1200辆/h ，求：（1）车头时距 t ≥ 5s 的概率； （2）车头时距 t ＞ 5s 所出现的次数；（3）车头时距 t ＞ 5s 车头间隔的平均值。
解答：车辆到达符合泊松分布，则车头时距符合负指数分布，Q = 1200辆/h（1）1536003(5)0.189Q t t t P h e e e λ-⨯-⨯-≥====（2）n = (5)t P h Q ≥⨯ = 226辆/h（3）55158s t t e tdt e dt λλλλλ+∞-+∞-⎰⋅=+=⎰4-6 已知某公路 q =720辆/h ，试求某断面2s 时间段内完全没有车辆通过的概率及其 出现次数。
东南大学《交通工程学》课后习题整合
《交通工程学》习题解答第二版第一部分复习思考题第一章1、简述交通工程学的定义、性质、特点和发展趋势。
2、简述我国交通现状与交通工程学科面临的任务。
3、简述城市交通“畅通工程”的目标与重点任务。
4、简述交通工程学科的研究范围、重点与作用。
第二章1、交通特性包括哪几个方面？为什么要进行分析？意义如何？分析中要注意什么问题？2、交通特性对交通流理论建立、通行能力研究、道路交通的规划设计各有什么影响？在交通工程中应如何正确对待？3、交通量的类型、定义及表示方法。
交通量有哪些特性？研究这些特性有什么意义？4、地点车速、行驶车速、行程车速的定义及测定方法。
这些速度指标在交通工程中有什么作用？5、行车速度有什么特性？具体表现在哪些方面？6、时间平均速度与空间平均速度的定义及相互关系如何？第三章1、为什么要进行交通调查？交通调查有什么重要意义和作用？2、交通量调查方法有哪几种？这些调查方法各有什么优缺点？要注意什么问题？3、为什么要进行车种换算？换算的原则和方法是什么？4、地点车速调查方法有哪几种？这些方法各有什么优缺点？5、影响行车速度的因素有哪些？在进行行车速度调查时应如何考虑这些影响因素？6、交叉口的交通调查包括哪些项目？各要调查什么内容？7、什么叫延误？如何调查交叉口的停车延误？第四章1、交通流三参数间有什么关系？有哪些特征变量？2、简述离散型车流分布模型的类型、表达式、适用条件和适用情况。
3、简述离散型分布拟合优度检验的基本原理、方法和注意事项。
4、简述连续流车流分布模型的类型、表达式、适用条件和适用情况。
5、简述描点检验法的基本原理和适用范围。
6、简述排队论、排队系统及服务方式。
7、简述车辆跟驰特性、跟驰模型及在交通工程中的应用。
8、简述车流波动理论、回波速度及在交通工程中的应用。
第五章1、简述道路通行能力的定义、作用及它与道路交通量的差别和内在关系。
2、影响道路通行能力的因素有哪些？各表现在哪些方面？3、道路通行能力可以分为哪几类？分类的依据是什么？各是如何定义的？4、道路的服务水平是如何定义的？服务水平的分级是按什么指标划分的？服务水平高低与交通量的大小有何关系？5、写出路段通行能力的计算公式、计算步骤。
交通工程学交通流理论习题解答
《交通工程学 第四章 交通流理论》习题解答 4-1 在交通流模型中，假定流速 V 与密度 k 之间的关系式为 V = a (1 - bk )2，试依据两个边界条件，确定系数 a 、b 的值，并导出速度与流量以及流量与密度的关系式。
解答：当V = 0时，j K K =， ∴ 1jb k =； 当K ＝0时，f V V =，∴ f a V =；把a 和b 代入到V = a (1 - bk )2∴ 21f j K V V K ⎛⎫=- ⎪⎪⎝⎭， 又 Q KV = 流量与速度的关系1j Q K V ⎛= ⎝ 流量与密度的关系 21f j K Q V K K ⎛⎫=- ⎪ ⎪⎝⎭ 4-2 已知某公路上中畅行速度V f = 82 km/h ，阻塞密度K j = 105 辆/km ，速度与密度用线性关系模型，求：（1）在该路段上期望得到的最大流量；（2）此时所对应的车速是多少？解答：（1）V —K 线性关系，V f = 82km/h ，K j = 105辆/km∴ V m = V f /2= 41km/h ，K m = K j /2= 52.5辆/km ，∴Q m = V m K m = 2152.5辆/h（2）V m = 41km/h解答：35.9ln V k= 拥塞密度K j 为V = 0时的密度，∴ 180ln 0jK = ∴ K j = 180辆/km 4-5 某交通流属泊松分布，已知交通量为1200辆/h ，求：（1）车头时距 t ≥ 5s 的概率；（2）车头时距 t ＞ 5s 所出现的次数；（3）车头时距 t ＞ 5s 车头间隔的平均值。
解答：车辆到达符合泊松分布，则车头时距符合负指数分布，Q = 1200辆/h（1）1536003(5)0.189Q t t t P h e e e λ-⨯-⨯-≥====（2）n = (5)t P h Q ≥⨯ = 226辆/h（3）55158s t t e tdt e dt λλλλλ+∞-+∞-⎰⋅=+=⎰ 4-6 已知某公路 q =720辆/h ，试求某断面2s 时间段内完全没有车辆通过的概率及其 出现次数。
交通工程学—例题讲解
统.。每个子系统中，μ=360(辆/h)，λ=300(辆/h)， ρ=300/360=0.833。
每个子系统运行指标如下：
(1)
P0 1 0.167
(2)车辆必须排队的概率P(>1) P1 P0 0.139
(3) Lq 2 /1 4.167辆 P1 1 P0 P1 0.694
(4) Ls /1 5.000 辆
最小车头时距是1s，可以理解为τ=1s。
p(h
6)
e (t1)
exp
1 6
3
1
【习题 4-9 】 今有 1500辆/h 的车流量通过三个服务通道 引向三个收费站，每个收费站可服务600辆/h，试分别 按单路排队和多路排队两种服务方式计算各相应指标。
【例题4-10】 已知某道路入口处车速限制为13km/h， 对应通行能力3880辆/h，在高峰期间1.69h内，从 上游驶来的车流V1=50km/h，Q1=4200辆/h，高峰 过后上游流量降至Q3=1950辆/h，V3=59km/h，试 估计此段道路入口前车辆拥挤长度和拥挤持续时 间？
根据车头时距不低于t的概率公式， p(h t) e t
，计算车头时距不低于极限车头时距6s的概率，
16
P(h 6) e 3 0.135
次要道路通行能力不会超过主要道路的通行能力，是主要道路通行能力乘以一个小于1的系数。同样，次要 道路的最大车流取决于主要道路的车流的大小、主要道路车流的可穿越空挡、次要道路车流的车头时距，
e t
e1/ 3 6
Q次 Q主 1 e t0 1200 1 e1/3 3 257pcu/h
有多少个个空挡？其中又有多少个空挡可以穿越？
(2) 计算在附加条件下主要道路上某种车头时距的发生概率、可穿越车辆数。根据概率论中的条件概率定律的
超详细版王炜交通工程课后习题
第一章:绪论●1-1简述交通工程学的定义、性质、特点、与发展趋势定义:交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停住规律, 探讨交通调查、规划、设计、监管、管理、安全的理论以及有关设施、装备、法律与法规。
协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系。
使道路交通更加安全、高校、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术学科。
性质:是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。
特点:系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性发展趋势:智能化和系统化●1-2简述我国的交通现状与交通工程学科面临的任务现状:综合运输六点;公路交通三点;城市交通四点任务:即重点研究的那些领域●1-3简述城市交通畅通工程的目标和重点任务目标:提高城市交通建设与管理科学化水平。
重点任务:改善道路条件,优化交通结构,强化科学管理,规范交通行为●1-4简述交通工程学科的研究范围、重点及作用。
范围:交通特性分析技术、交通调查方法、交通流理论、道路通行能力分析技术、道路交通系统规划理论、交通安全技术、道路交通系统管理技术与管理规划、静态交通系统规划、交通系统的可持续发展规划、交通工程的新理论新方法新技术作用:良好的交通条件与高效的运输系统能促进社会的发展,经济的繁荣,和人们日常生活的正常进行以及城市各项功能的发挥、山区开发、旅游开展。
经济方面能扩大商品市场与原材料的来源, 降低生产成本与运输费用,促进工业、企业的发展与区域土地的开发,提高土地价格与城市的活力,交通的发展还可实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化。
从而有可能更大的范围内合理配置生产要素, 同时也可促进全国或地区范围内人口的合理流动。
第二章:交通特性●2-1交通特性包括那几个方面?为什么要进行分析?意义如何?分析中要注意什么问题?特性:人-车-路基本特性、交通量特性、行车速度特性、交通密度特性、交通流本特性及其相互关系、交通要素与环境之间的相关关系。
分析原因:是交通工程学的基础部分,是进行合理的交通规划、设计、营运、管理与控制的前提。
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第二章 交通特性2-1下表为某高速公路观测交通量，试计算：（1）小时交通量；（2）5min 高峰流率；（3）15min 高峰流率；（4）15min 高峰小时系数。
解：⑴ 小时交通量：h Q /2493195190210195201205220219232217208201辆=+++++++++++=⑵ 5min 高峰流率：⑶ 15min 高峰流率： ⑷ 15min 高峰小时系数：2-2某公路需进行拓宽改造，经调查预测在规划年内平均日交通量为50000辆（小汽车）/d ，设计小时系数K=17.86x -1.3-0.082，x 为设计小时时位（x 取30），取一条车道的设计通行能力为1500辆（小汽车）/小时，试问该道路需要几车道。
解：已知：设计小时交通量：车道数：该道路需修6车道。
注：此题5.0=D K 。
如果6.0=D K ，3.5=n 。
2-3在一条24小时Km 长的公路段起点断面上，在6min 内测得100辆汽车，车流量是均匀连续的，车速V=20km/h ，试求Q ，h t ，h s ，K 以及第一辆车通过该路段所需的时间t 。
解： 1000606100=⨯=Q 辆/h 车头时距：6.31000/3600/3600===Q h t s/辆 车头间距：206.36.3206.3=⨯==t d h V h m/辆车流密度：5020/1000/1000===s h K 辆/km 第一辆车通过时间：2.12024===V S t h 2-4对长为100m 的路段进行现场观测，获得如下表中所示的数据，试求平均行驶时间t ，区间平均车速s V ，时间平均车速t V 。
解:第三章交通调查习题3-1：测试车在一条东西长2km的路段上往返行驶12次，得出平均数解：已知：t东=2.0 min， t西=2.0 min，X东=29.0 辆， Y东=1.5 辆X西=28.6 辆， Y西=1.0 辆1、先计算向东行情况：2、再计算向西行情况：习题3-4 某交叉口采用抽样法调查停车延误，由10min观测（间隔为15s）解：总停驶车辆数 = 28 + 25 + 38 + 33 = 124 辆总延误 = 124×15 = 1860 辆•s每辆停车的平均延误 = 总延误/停车辆数= 1860/113 = 16.46 s交叉口引道上每辆车的平均延误 = 总延误/引道上总交通量= 1860/（113+119）= 8.02 s停车的百分数 = 停车辆数/引道上交通量 = 113/232 = 48.7% 取置信度90%，则K 2 = 2.70，于是停车百分比的容许误差 =%07.11232487.070.2)487.01(=⨯⨯- 取置信度95%，则K 2 = 3.84，于是停车百分比的容许误差 =%2.13232487.084.3)487.01(=⨯⨯-第四章 道路交通流理论习题4-2 已知某公路上畅行速度V f =82km/h ，阻塞密度K j =105辆/km ，速度-密度用直线关系式。
求（1）在该路段上期望得到的最大流量？（2）此时所对应的车速是多少？解：已知：畅行速度h km V f /82=；阻塞密度km K j /105辆=； 速度与密度为线性关系模型。
⑴ 最大流量：因 5.5221052===j m K K 辆/km412822===f m V V km/h∴ 5.2152415.52=⨯=•=m m m V K Q 辆/h 。
⑵ 此时所对应的车速： 41==m V V km/h 。
试用2χ检验其分布规律是否符合泊松分布（α设=5%）解：已知：N = 56，09.31731==•=∑=f k m gj jj对于泊松分布，把j F 小于5的进行合并，并成6组，可算出由DF=6-2=4，取05.0=α，查表得：2205.0488.9χχ≥= 可见此分布符合泊松分布。
习题4-5 某交通流服从泊松分布，已知交通量为1200辆/h ，求 （1）车头时距t ≥5s 的概率（2）车头时距t>5s 所出现的次数（3）车头时距t>5s 车头间隔的平均值。
解：已知：交通流属泊松分布，则车头时距为负指数分布。
交通量h Q /1200辆=，s Q /112003600辆===λ。
⑴ 车头时距s t 5≥的概率：⑵ 车头时距s t 5>时出现的次数：∴次数为：4.1621353.01200=⨯（辆/h ）。
∴平均值：习题4-9 今有1500辆/h 的车流量通过三个服务通道引向三个收费站，每个收费站可服务600辆/h ，试分别按单路排队和多路排队两种服务方式计算各相应指标。
解：已知：Q=1500辆/h ，每个收费站服务量为600辆/h 。
1．按3个平行的M/M/1系统计算 s /36536003/1500辆==λ，s /613600600辆==μ， 1656/136/5<===μλρ，系统稳定。
辆5)1(=-=ρρn ，辆17.4=-=ρn q ，辆/36s n d ==λ，而对于三个收费站系统辆1535=⨯=n ，辆5.12317.4=⨯=d ，辆/36s d =，辆/30s w =2．按M/M/3系统计算s /12536001500辆==λ，s /613600600辆==μ 256/112/5===μλρ，16532/5<==Nρ，系统稳定。
习题4-10 已知某道路入口处车速限制为13km/h ，对应通行能力3880辆/h ，在高峰期间1.69h 内，从上游驶来的车流V1=50km/h ，Q1=4200辆/h ，高峰过后上游流量降至V 3=59km/h ，Q 3=1950辆/h ，试估计此段道路入口前车辆拥挤长度的拥挤持续时间？ 解：已知：V 1=50km/h ，Q 1=4200辆/h ，V 2=13km/h ，Q 2=3880辆/h ，V 3=59km/h ，Q 3=1950辆/h ，t =1.69h1. 计算排队长度k 1=Q 1/V 1=4200/50=84 辆/km ，k 2=Q 2/V 2=3880/13=298.5 辆/kmV w =(Q 2–Q 1)/(k 2–k 1)=( 3880–4200)/(298.5–84)= –1.49 km/h L=(0×1.69+1.49×1.69)/2=1.26 km 2. 计算阻塞时间 ⑴ 排队消散时间t ′ 排队车辆为：(Q 1–Q 2)×1.69=(4200–3880)×1.69=541 辆 疏散车辆数为：Q 2–Q 1=1950–3880 = –1930 辆/h 则排队消散时间：h Q Q Q Q t 28.0193054169.1)(2321'==-⨯-=⑵ 阻塞时间：t= t ′+1.69 = 0.28 + 1.69 = 1.97 h第五章 道路能行能力习题5-1解：已知：d veh AADT /45000=，大型车占总交通量的30%，6.0=D K ， 12.0=K ，平原地形。
查表5-3，7.1=HV E取设计速度为100km/h ，二级服务水平，71.0)/(2=C Vh pcu C B /2000=，0.1=W f ，0.1=P f一条车道的设计通行能力： 车道数：故该高速公路修成6车道。
习题5-2 解：已知：L 1=300m 、R=0.286、V R =0.560、V=2500 pcu/h L 2=450m 、R=0.200、V R =0.517、V=2900 pcu/h 第一段：计算非约束情况下的交织车速S W 及非交织车速S nW非约束情况下型式B 的常数值如下： a b c d S W 0.1 1.2 0.77 0.5 S nW 0.02 2.0 1.42 0.95 利用式（5-8）计算核查交织区段诸限制值：30001400<=W V ，19003.8333/2500/<==N V ，8.056.0<=R V 5.0286.0<=R ，760750<=L 确定服务水平：查表5-10h km S W /8008.74<=， 属于二级，h km S nW /8617.81<=， 属于二级。
第二段：计算非约束情况下的交织车速S W 及非交织车速S nW利用式（5-8）计算核查交织区段诸限制值：30001500<=W V ，190067.9663/2900/<==N V ，8.0517.0<=R V 5.0200.0<=R ，760450<=L 确定服务水平：查表5-10h km S W /7251.67<=， 属于三级，h km S nW /7734.69<=， 属于三级。
习题5-3 北 解：已知 T=60s ，三相式固定周期。
大车﹕小车 = 2﹕8，βl = 0.1。
由题意分析可知，交叉口各进口 道的车行道区分为专用左转和直右两种。
西 东 ⑴ 计算直行车道的设计通行能力， 用公式（5-23）。
取t 0=2.3s ，φ=0.9。
绿灯时间t g =(60-2×3)/3=18s 。
据车种比例2﹕8，查表5-32，得t i =2.65s 。
将已知参数代入公式（5-23），则 南 ⑵ 计算直右车道的设计通行能力，用公式（5-24）：⑶ 各进口属于设有专用左转车道而未设右转专用车道类型，其设计通行能力用公式（5-30）计算：⑷ 该进口专用左转车道的设计通行能力，用公式（5-31）计算： ⑸ 验算是否需要折减因T = 60s ，所以n = 3600/60 = 60，不影响对面直行车辆行驶的左转交通量：本题进口设计左转交通量h pcu C h pcu C C le l le /240/83='<==，不折减。
⑹ 交叉口的设计通行能力交叉口的设计通行能力等于四个进口设计通行能力之和。
因本题四个进口相同，故该交叉口的设计通行能力为：对于图2，南北进口的设计通行能力计算如下： 北 ⑴ 计算直右车道的设计通行能力，用公式（5-24）：⑸⑵ 计算直左车道的设计通行能力，用公式（5-25）： 东 ⑶ 验算北进口左转车是否影响南进口车的直行pcu C C C sl sr e /3.7293.355374=+=+=C h pcu C C l e le /731.03.729<=⨯=•=β⑷ 交叉口的设计通行能力交叉口的设计通行能力等于四个进口设计通行能力之和。
因本题东西进口相同，南北进口相同，故该交叉口的设计通行能力为：。