土方路基工后沉降
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2 施工监理人员质量责任意识差，参建人员数量多，素 质参差不齐
1） 《路基施工技术规范》规定每层填土最小和最大厚度，具体 根据试验段确定，而 施 工 过 程 中 有 的 层 次 填 筑 过 厚 有 的 过 薄，同 一层及不同层厚度不均匀。而检测到的压实度数据偏差大、离散 大、没有代表性，不能准确反映路基压实度。
2） 施工时原地面标高与勘察设计时的标高不一样，导致路床 填筑超出路基外 地 面 规 定 的 高 度，引 起 土 中 毛 细 水 上 升 至 路 床， 经冻融循环改变和破坏土体结构，而引起路基工后沉降。施工时 应严格保证路床高出路基外或者排水沟顶规定的高度，以保证路 基不受毛细水上升改变路基结构而引起路基沉降。
实度刚合格，而填筑层下部却不合格，也给路基质量留下了安全 隐患。
以上三种情况在公路建成通车后，由路基本身自重的静载和 路面传来的动载不断的扰动作用下，压实薄弱环节的土结构重新 排列，导致路基下沉。路基施工中施工人员应尽量使路基每一层 厚度一样。重视路基平整度，严格按规范标准要求控制。检测压 实度时严格 按 规 程 操 作，选 取 有 代 表 性 的，薄 弱 环 节 进 行 检 测。 以避免压实度不均匀，导致路基工后沉降。
由以上性质可以看出膨胀土的破坏主要来自含水量变化所 引起。含水量不变的环境使用膨胀土则不会产生破坏，而路基工 后 内 部 土 体 的 湿 度 不 是 保 持 不 变 的，这 样 就 使 含 水 量 大 的 膨 胀 土，会因为失去水分产生收缩，含水量小的膨胀土，则会吸水后产 生膨胀，且反复胀缩，最后破坏路基稳定性、整体性。膨胀产生裂 缝，流进雨水加快 路 基 内 土 体 干 湿 变 化，加 大 了 土 体 的 膨 胀 潜 势 和膨胀力，加重加快路基破坏，使路基发生沉降。
1 设计与施工不符
由于公路路基建设从勘察设计到施工有很长的间隔时间，中 间进行施工监理 招 投 标、征 地 拆 迁 等 工 作，在 这 段 时 间 人 们 生 产 生活及自然环境都可能导致路基工程开工前与勘察设计时发生 变化。如果仍按原设计进行施工，就会给工程质量留下安全质量 隐患。
1） 如附近矿产企业在勘察设计完施工前正好进行地下开采 作业，导致地下形 成 空 洞、空 穴。雨 水 冲 开 的 暗 沟、暗 渠，施 工 前 未能探明，仍按原设计施工，导致路基工后沉降或塌陷。在施工过 程中或者通车后，由 于 荷 载 的 长 年 累 月 不 断 扰 动，就 会 出 现 沉 降 或者塌陷。在开工前施工现场有矿区的应进行一定深度的二次 钻探，以探明地质情况有无变化。根据地质情况采取一定措施如 注浆、开挖并分层回填。
2） 湿陷性黄土呈黄色、黄褐色。根据浸水湿陷时是否有外 力，分为自重湿陷 性 黄 土 和 非 自 重 湿 陷 性 黄 土 。 受 水 浸 湿 后，在 上部饱和土重力作用下湿陷的称为自重湿陷，需要外力作用而湿 陷的称为非自重湿陷。湿陷性黄土为第四纪大陆松散堆积物，含 有大量的矿物质，以碎屑矿物质为主，结构体系为骨架颗料，在形 成时是极散的，靠 少 数 水 分 和 颗 粒 间 的 摩 擦 形 成 连 接，在 经 过 反 复干燥和雨水的作用下，大部分形成了骨架空隙结构。除少数老 黄土外，当湿陷性黄土受水浸湿时，结合水膜增厚连接性消失，土 中的盐溶于水中 等，致 使 骨 架 强 度 降 低，土 在 结 构 自 重 应 力 和 外 在应力作用下，土颗粒向孔隙大的地方移动，内部结构重新排列， 最后路基内土结构被破坏，路基下沉。所以在干燥时具有较高的 强度，遇水时湿陷。
3 施工技术人员知识水平存在薄弱地方
如土质发生变化而施工技术人员未能准确及时地发现并判 别土的种类，将特殊土未经改良直接进行路基填筑施工。
1） 膨胀土含有丰富的亲水性矿物蒙脱石、伊利石土、高岭土， 它是一种有较高 承 载 力 的 高 塑 性 黏 质 土，具 有 吸 水 膨 胀、失 水 收 缩、反复胀缩、浸水 承 载 力 衰 减、干 缩 裂 隙 发 育 等 特 性，性 质 极 不 稳定。
第 38 卷 第 33 期
·172· 2 0 1 2 年 1 1 月
山西建筑
SHANXI ARCHITECTURE
Vol． 38 No． 33 Nov． 2012
文章编号： 1009-6825（ 2012） 33-0172-02
土方路基工后沉降分析
刘探勤
（ 山西省交通建设工程监理总公司，山西 太原 030012）
2） 对平整度不重视，很多施工人员和监理人员认为平整度只 是面子工程，而忽 视 了 对 平 整 度 的 控 制。平 整 度 差，在 当 层 压 实 度检测中能达到合格，但高低不平，层层累加，低的地方就会影响 上一层下部的压实度。
3） 现在检测压实度时，灌砂法检测大都只检测填筑层上部 或中部，而对填筑层下部检测的少之又少，很可能上部和中Βιβλιοθήκη Baidu压
没有条件必 须 使 用 膨 胀 土 时，应 从 外 因 和 内 因 两 个 方 面 着 手。外因方面主要是减水路基内土体干湿变化，路堤部分应使用 不透水材料封闭膨胀土或使用加筋纤维。路堑部分完工后及时 做防护工程封闭，做好路面防水排水工程。内因方面主要是改良 土质的稳定性，如 添 加 石 灰、水 泥、粉 煤 灰、表 面 活 性 剂 或 其 他 添 加剂。
摘 要： 从施工方面分析路基工后沉降原因，针对由施工方面可能造成路基工后沉降的几种可能性进行了分析，并对各种不同的
原因选择最佳的施工方法，以减小或消除路基工后沉降，确保道路使用安全。
关键词： 路基，工后沉降，方法
中图分类号： U416． 1
文献标识码： A
0 引言
路基在公路建 设 里 程 中 的 比 例 远 远 大 于 桥 涵 隧 道 ，尤 其 是 城市道路路基所占比例会更高。路基施工建造线长、面广、地质 情况复杂，施工情况复杂，施工不当很容易造成路基工后沉降发 展结果有不同的形式，有 的 形 成 反 射 裂 缝 拉 裂 路 面、有 的 形 成 大坑突然塌陷、有的整体沉降影 响 路 面 车 辙，不 管 哪 种 形 式 破 坏结果，都会给公 路 造 成 巨 大 损 失，影 响 使 用 功 能，造 成 安 全 隐患，影响行车 舒 适 性。现 从 以 下 几 方 面 探 讨 土 方 路 基 工 后 沉降防治。
1） 《路基施工技术规范》规定每层填土最小和最大厚度，具体 根据试验段确定，而 施 工 过 程 中 有 的 层 次 填 筑 过 厚 有 的 过 薄，同 一层及不同层厚度不均匀。而检测到的压实度数据偏差大、离散 大、没有代表性，不能准确反映路基压实度。
2） 施工时原地面标高与勘察设计时的标高不一样，导致路床 填筑超出路基外 地 面 规 定 的 高 度，引 起 土 中 毛 细 水 上 升 至 路 床， 经冻融循环改变和破坏土体结构，而引起路基工后沉降。施工时 应严格保证路床高出路基外或者排水沟顶规定的高度，以保证路 基不受毛细水上升改变路基结构而引起路基沉降。
实度刚合格，而填筑层下部却不合格，也给路基质量留下了安全 隐患。
以上三种情况在公路建成通车后，由路基本身自重的静载和 路面传来的动载不断的扰动作用下，压实薄弱环节的土结构重新 排列，导致路基下沉。路基施工中施工人员应尽量使路基每一层 厚度一样。重视路基平整度，严格按规范标准要求控制。检测压 实度时严格 按 规 程 操 作，选 取 有 代 表 性 的，薄 弱 环 节 进 行 检 测。 以避免压实度不均匀，导致路基工后沉降。
由以上性质可以看出膨胀土的破坏主要来自含水量变化所 引起。含水量不变的环境使用膨胀土则不会产生破坏，而路基工 后 内 部 土 体 的 湿 度 不 是 保 持 不 变 的，这 样 就 使 含 水 量 大 的 膨 胀 土，会因为失去水分产生收缩，含水量小的膨胀土，则会吸水后产 生膨胀，且反复胀缩，最后破坏路基稳定性、整体性。膨胀产生裂 缝，流进雨水加快 路 基 内 土 体 干 湿 变 化，加 大 了 土 体 的 膨 胀 潜 势 和膨胀力，加重加快路基破坏，使路基发生沉降。
1 设计与施工不符
由于公路路基建设从勘察设计到施工有很长的间隔时间，中 间进行施工监理 招 投 标、征 地 拆 迁 等 工 作，在 这 段 时 间 人 们 生 产 生活及自然环境都可能导致路基工程开工前与勘察设计时发生 变化。如果仍按原设计进行施工，就会给工程质量留下安全质量 隐患。
1） 如附近矿产企业在勘察设计完施工前正好进行地下开采 作业，导致地下形 成 空 洞、空 穴。雨 水 冲 开 的 暗 沟、暗 渠，施 工 前 未能探明，仍按原设计施工，导致路基工后沉降或塌陷。在施工过 程中或者通车后，由 于 荷 载 的 长 年 累 月 不 断 扰 动，就 会 出 现 沉 降 或者塌陷。在开工前施工现场有矿区的应进行一定深度的二次 钻探，以探明地质情况有无变化。根据地质情况采取一定措施如 注浆、开挖并分层回填。
2） 湿陷性黄土呈黄色、黄褐色。根据浸水湿陷时是否有外 力，分为自重湿陷 性 黄 土 和 非 自 重 湿 陷 性 黄 土 。 受 水 浸 湿 后，在 上部饱和土重力作用下湿陷的称为自重湿陷，需要外力作用而湿 陷的称为非自重湿陷。湿陷性黄土为第四纪大陆松散堆积物，含 有大量的矿物质，以碎屑矿物质为主，结构体系为骨架颗料，在形 成时是极散的，靠 少 数 水 分 和 颗 粒 间 的 摩 擦 形 成 连 接，在 经 过 反 复干燥和雨水的作用下，大部分形成了骨架空隙结构。除少数老 黄土外，当湿陷性黄土受水浸湿时，结合水膜增厚连接性消失，土 中的盐溶于水中 等，致 使 骨 架 强 度 降 低，土 在 结 构 自 重 应 力 和 外 在应力作用下，土颗粒向孔隙大的地方移动，内部结构重新排列， 最后路基内土结构被破坏，路基下沉。所以在干燥时具有较高的 强度，遇水时湿陷。
3 施工技术人员知识水平存在薄弱地方
如土质发生变化而施工技术人员未能准确及时地发现并判 别土的种类，将特殊土未经改良直接进行路基填筑施工。
1） 膨胀土含有丰富的亲水性矿物蒙脱石、伊利石土、高岭土， 它是一种有较高 承 载 力 的 高 塑 性 黏 质 土，具 有 吸 水 膨 胀、失 水 收 缩、反复胀缩、浸水 承 载 力 衰 减、干 缩 裂 隙 发 育 等 特 性，性 质 极 不 稳定。
第 38 卷 第 33 期
·172· 2 0 1 2 年 1 1 月
山西建筑
SHANXI ARCHITECTURE
Vol． 38 No． 33 Nov． 2012
文章编号： 1009-6825（ 2012） 33-0172-02
土方路基工后沉降分析
刘探勤
（ 山西省交通建设工程监理总公司，山西 太原 030012）
2） 对平整度不重视，很多施工人员和监理人员认为平整度只 是面子工程，而忽 视 了 对 平 整 度 的 控 制。平 整 度 差，在 当 层 压 实 度检测中能达到合格，但高低不平，层层累加，低的地方就会影响 上一层下部的压实度。
3） 现在检测压实度时，灌砂法检测大都只检测填筑层上部 或中部，而对填筑层下部检测的少之又少，很可能上部和中Βιβλιοθήκη Baidu压
没有条件必 须 使 用 膨 胀 土 时，应 从 外 因 和 内 因 两 个 方 面 着 手。外因方面主要是减水路基内土体干湿变化，路堤部分应使用 不透水材料封闭膨胀土或使用加筋纤维。路堑部分完工后及时 做防护工程封闭，做好路面防水排水工程。内因方面主要是改良 土质的稳定性，如 添 加 石 灰、水 泥、粉 煤 灰、表 面 活 性 剂 或 其 他 添 加剂。
摘 要： 从施工方面分析路基工后沉降原因，针对由施工方面可能造成路基工后沉降的几种可能性进行了分析，并对各种不同的
原因选择最佳的施工方法，以减小或消除路基工后沉降，确保道路使用安全。
关键词： 路基，工后沉降，方法
中图分类号： U416． 1
文献标识码： A
0 引言
路基在公路建 设 里 程 中 的 比 例 远 远 大 于 桥 涵 隧 道 ，尤 其 是 城市道路路基所占比例会更高。路基施工建造线长、面广、地质 情况复杂，施工情况复杂，施工不当很容易造成路基工后沉降发 展结果有不同的形式，有 的 形 成 反 射 裂 缝 拉 裂 路 面、有 的 形 成 大坑突然塌陷、有的整体沉降影 响 路 面 车 辙，不 管 哪 种 形 式 破 坏结果，都会给公 路 造 成 巨 大 损 失，影 响 使 用 功 能，造 成 安 全 隐患，影响行车 舒 适 性。现 从 以 下 几 方 面 探 讨 土 方 路 基 工 后 沉降防治。