土方路基工后沉降
技术规范及设计要求土工布施工按设...
第一部分路基工程目录. 1、路基填筑施工工艺 (5)2、路基挖方施工工艺 (10)3、超载预压段路基施工工艺 (15)4、深挖路段施工工艺 (16)5、高填方路堤施工工艺 (20)6、填石路堤施工工艺 (22)7、路基石方控制爆破施工工艺 (24)8、路基宕渣填筑施工工艺 (29)9、过湿土处理施工工艺 (32)10、粉煤灰路堤填筑施工工艺 (37)11、红砂岩填筑施工工艺 (41)12、挤密碎石桩施工工艺 (43)13、振冲碎石桩施工工艺 (46)14、粉喷桩施工工艺之一 (47)15、粉喷桩施工工艺之二 (51)16、强夯法施工工艺 (53)17、塑料排水板施工工艺 (55)18、圆管涵施工工艺 (56)19、盖板涵施工工艺 (60)20、箱涵、通道施工工艺 (62)21、构造物回填施工工艺 (65)22、加筋土挡墙施工工艺 (67)路基填筑施工工艺一、准备工作和清理场地1、路基施工准备工作（1）复测导线点和水准点，资料上报监理工程师。
（2）增设水准点和导线点，恢复中桩，加桩，横断面的测量与控制，资料上报驻地工程师，经签认后，进行施工测量放样工作。
现场放出路基边线、坡脚、排水沟，取土坑，弃土坑等个体位置。
并将施工中所有标桩做固定性保护。
（3）修建临时便道、便桥及路基外的排水设施，并通至桥涵或沟渠，以得排水。
避免冲刷边坡和路基。
取土坑也要做好排水设施。
2、清理场地及拆除（1）人工配合机械清除施工范围内的有机质和腐植土，清除或移植妨碍视线、影响行车的树木灌木丛等。
（2）清除路基及取土坑范围内10～20m及原地面以下至少100mm~300mm以内的草皮表土和杂物等，挖除全部树根。
（3）拆除不允许保留的结构物，达到工程师的满意。
二、试验路段开工之前，在由驻地工程师选定的试验路段上进行压实试验，以确定土方工程的正确压实方法。
为达到规定的压实度所需要的压实设备类型，最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料松铺存度、材料含水量等，详细记录，报驻地工程师批准，即作为同类材料施工现场控制的依据。
铁路路基工程沉降变形观测要求
路基工程1、路基沉降变形观测（1）路基沉降观测控制标准无砟轨道地段路基可压缩性地基均进行沉降分析。
按照《客运专线无砟轨道铁路设计指南》4.1.4条：路基在无砟轨道铺设完成后的工后沉降，应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求。
工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm；沉降比较均匀、长度大于20m的路基，允许的最大工后沉降量为30mm，并且调整轨面高程后的竖曲线半径应能满足下列要求：R sh≥ 0.4V sj2式中：R sh——轨面圆顺的竖曲线半径（m）；V sj——设计最高速度（km/h）。
（2）一般规定1）观测的目的是通过沉降观测，利用沉降观测资料分析、预测工后沉降，指导进行信息化施工，必要时提出加速路基沉降的措施，确定无砟轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无砟轨道结构的安全。
2）路基上无砟轨道铺设前，应对路基沉降变形作系统的评估，确认路基的工后沉降和沉降变形满足无砟轨道铺设要求。
3）路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期。
观测数据不足以评估或工后沉降评估不能满足设计要求时，应延长观测时间或采取必要的加速或控制沉降的措施。
4）评估时发现异常现象或对原始记录资料存在疑问，要进行必要的检查。
（3）沉降观测的内容路基变形监测的内容主要有：路基面沉降变形监测、路基基底沉降监测、既有线监测、水平位移监测、地基土深层沉降监测。
（4）沉降观测断面和观测点的设置沉降观测装置应埋设稳定，观测期间应对观测装置采取有效的保护措施。
根据经验，埋设的观测设施的有效性以及对其保护是否得力是决定整个观测工作成败的关键。
各部位观测点应设在同一横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。
路基沉降观测断面及观测断面的观测点的布置应按设计要求进行布设，并根据地形地质条件、地基处理方法、路堤高度、地形地势的起伏情况、堆载预压等具体情况，结合沉降观测方法和工期要求核对设计资料，根据施工核对的地质、地形等情况调整或增设。
解析公路路基沉降及施工技术
解析公路路基沉降及施工技术公路路基质量好坏可影响公路稳定性及使用年限。
公路路基沉降严重影响公路质量。
故本文先分析公路路基沉降的原因，并结合实例提出控制公路路基沉降的相应对策，指出修建后养护相关措施，望为同仁提供借鉴。
另希望相应学者弥补本文不足，以实践案例分析其他对策可行性。
标签：公路;路基;沉降;施工引言高速公路质量的衡量指标为稳定性及沉降控制，尤以沉降控制为难点。
高速公路路基沉降无法合理解决就可引起路基塌陷，带来安全隐患，增加车祸基数。
故。
故加强高速公路路基沉降研討，以减少车祸为重点，方为现下公路建设管控重点。
一、原因分析高速公路不均匀沉降是造成高速公路路面破坏变形的主要原因。
路基不均匀沉降会让路基应力结构发生变化，加剧路基破坏。
总结公路路基破坏的原因如下：①填土速度过快导致路基与填土临界点位置上细化工程不到位。
②施工人员缺乏高速公路路基填补理论常识，未对路基临界高度进行监控，导致路基失衡、裂纹。
③现有路基沉降监测能力低下，易受不确定因素影响，增加不均匀沉降几率。
④高速公路施工前需查询施工路段的地质情况及文献资料故建设勘察不到位，建筑时发生大面积沉降。
⑤施工单位行路基压实时缺少严格监控，导致路基严重变形，存在潜在隐患[1]。
二、控制施工措施（一）施工前预防首先，勘察施工路段，掌控施工路况。
因路基下沉多数为地基下沉所致，故明确路基沉降的原因可减少沉降。
在顺利勘察现场之后，技术人员应当结合设计要求系统地对基础环境展开针对性分析，实现全方位测控较特殊地质，同时对各项相关指标加以全面把握，同时以之为基础对可以妥善处理基础下沉等问题的有效措施进行制定。
在正式开工前，施工单位需要对现场土性提前进行改良，相应主要的改良方法主要为强夯法以及排水固结法。
就辽沈高速路基而言，地面沉降时因夯实的土产生形变导致路堤高度产生差异，地基变形。
故就此，公路施工前相关技术人员需对施工路段地质情况进行调研，明确土质及土壤类型，确定专业化设备，优选施工人员进行施工准备。
路基工程质量保证措施
路基工程质量保证措施为规范蒙华铁路工程质量管理行为，践行企业对建设方质量承诺：争创省部级、国家级优质工程。
检验批、分项、分部工程合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。
杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。
为向社会展示企业“永恒追求更好，向顾客提供优质的满意产品”的质量服务理念。
保证蒙华铁路质量管理“五条红线”得以落实：结构物沉降评估达标，桥梁收缩徐变达标，锁定轨温达标，联调联试达标，工序达标(即上一道工序未验收签认不得进入下一道工序施工)。
结合我标段路基工程实际特点，特制定如下保证措施。
一.工程概况：本工区线路长度35.96KM，其中路基长度5586.29m，区间路基土石方1867622m3，站场土石方1753916m3。
二.工程特点：填料多样性、路基与构造物间过渡段较多、路基地基处理形式繁杂，地表纵横坡变化较大，高路堤沉降需监测。
三.路基工程质量检验标准（附表）四.质量过程操控程序1、工区工程技术部审核施工图纸，编制路基施工技术方案，并分别向作业班组长及现场质检人员进行现场技术交底，填写三方技术交底记录并存档。
工区测量班独立复测管区内导线点，局项目部协调各工区间交接点联测，全标段导线复测精度满足设计要求后，工区按设计及规范要求布设控制网，开展测量放线、过程复核、成品检测相关工作。
路基填筑每层均需按规范要求测放中桩、边桩，检测压实后路基面标高及中线偏位情况。
准确测放挖方段开挖边线、平台坡脚线，控制基床标高，对测量数据准确性负责。
布设路基沉降观测点，并按设计要求进行监测、收集、整理、存档。
参加路基竣工验收。
2、试验室中心试验室在路基填筑前要对地表水有无侵蚀性检测，对填料各种性能依据规范进行标准试验，对路基挡护用砂浆进行配合比设计，提供试验数据指导施工，根据填料确定路基填筑质量检测方法，对路基加固选用的土工材料按图纸及规范要求进行检测，路基施工过程中，工区试验室对每层填筑质量按规范要求的频率进行检测控制，并根据验标要求进行相应的质量评定。
市政道路路基施工中的注意事项及防治措施
市政道路路基施工中的注意事项及防治措施摘要:路基是道路的基础结构,承受着自路面向下传递的各种行车荷载及路面自重的作用。
路基是道路的重要组成部分。
它既是路线的主体,又是路面的基础。
路基质量的好坏,关系到整个道路的质量及汽车的正常行驶。
因此,随着道路等级的提高,对路基的作用越来越重视,要求也越来越高。
关键词：路基施工注意事项路基弹簧沉陷的防治一、路基施工工艺和注意事项路基挖方前必须先清除表土,做好截水沟和临时排水设施。
路基开挖后,如发现有地下渗水,应加深边沟并及时进行处理,将地下水引出路基范围。
1、路基填筑时应注意的问题(1)路基填土必须分层填筑,两边对称进行,每层松铺厚度不得大于30cm。
(2)填方路基的施工在最佳含水量的条件下进行,最佳含水量在料场按规范要求严加控制,及时测定,随时调整。
(3)在填筑最后一层路基土时,提前进行高程调整,确保最上面一层路基填土一次成型,保证平整度、压实度,高程达到规定要求。
(4)路基填筑时,每层铺筑均要作出双向向外横坡,防止下雨积水造成局部弹簧。
(5)沿纵向同层次要改变填料种类时,作出斜面衔接。
(6)在作业中,若天气急剧变化,应迅速将路基土摊平、整平、封压,防止雨水渗入,造成弹簧。
(7)料场集料,当天备料、集料,当天使用,防止集料的剩余,晚上下雨造成浪费。
2、填料要求(1)路基填筑松铺层厚不得超过30cm,采用级配砂砾填筑,材料的最大粒径不得超过15cm,路槽底面以下0～80cm范围内粒径不得用大于10cm,且含泥量不得超过8%。
(2)填料粒径要严格控制,解小工作必须在料场用轧石机进行,不允许在摊铺现场进行采用大面积人工敲碎方法解小,超粒径的石块必须清除出场。
现场监理应严格控制粒径的大小及解小方法。
(3)填料应均匀,避免出现粗粒或细粒过于集中的现象,当石块含量较大时,应增撒较小粒径填料填塞空隙以保证其压实度,且厚层相应减小。
3、路基填筑压实工艺,路基试验段填筑必须严格按照规范要求进行,在施工中坚持“三线四度”,三线即:中线、左、右边线,且在三线上每隔20m钉一木桩,明确中线、边线的控制点;四度即:厚度、密实度、拱度、平整度。
论道路路基破坏的原因及防治
论道路路基破坏的原因及防治关键词：道路路基损坏及预防道路路基是路面的基础，它承受着材料自重以及由路面传递的行车荷载，是道路承受荷载的主体。
路基类型按断面型式分为路堤、路堑，按材料分为土路基、石路基、土石路基三种。
1.路基最常见病害类型及形成病害原因1.沉降路基沉降主要是指受到来自垂直方向的荷载压力，引起沉降主要原因：1.1垂直方向的荷载压力超过道路设计标准，例如超载车辆引起道路不能承受过重的荷载导致路基沉降。
1.2施工过程处理不当，引起道路路基的稳定性不够，如填方路基的压实不到位、桥涵等构造物和路基衔接处碾压不到位、用材不合理、软土地基的处理措施不当、填土路基的土壤含水量较高、施工过程中机械压实不够、分层过厚等。
1.3后期养护不当，在车辆的反复碾压下，对一些小的病害没有及时处理，引起病害不断扩大，最终形成路基大面积的沉降。
2、开裂2.1在路基施工中，地基处理不当。
2.1.1路基填筑宽度不够，进行填补镶边过程中，没按要求挖台阶或自下而上的分层填筑碾压，导致沉陷而出现裂缝。
2.1.2路基填筑之前清淤不彻底，清挖软基或植被清除的过程中，剩有残留淤泥就填土施工，造成路基边缘产生沉陷，从而出现裂缝。
2.1.3半填半挖的路基，填挖交界处没有根据要求挖台阶和分层填筑压实，路基施工过程中机械碾压不密实造成纵向裂缝的产生。
2.2水病害引起路基稳定性降低，经过长期冲刷路面雨水沿路基缝隙渗透下去或路基以下地下水沿着裂缝上移。
2.3路面裂缝扩大，道路路面早期产生的裂缝如果对其不进行及时的养护处理，雨水、积水等会沿着裂缝进入内部，经过汽车的反复碾压导致裂缝不断扩大，最终反射到路基。
3、边坡滑塌溜方、滑坡、滑动3.1因施工不当、水流冲刷使边坡表面上薄层土发生下移，在外界荷载和路基结构自重的影响下出现边坡滑塌现象。
3.2滑动是因路基和土体的整体稳定性不够，路基中的土体因重力或外力作用或者在雨水侵蚀下，路基缺乏结构支撑，出现水平方向的滑动，出现此类情况除了与施工经验有关之外，更重要的还是与道路设计有关，设计对实际情况的考虑不足，未结合高路堤、高填深、高边坡实际现状优化设计，因处理不当就会引发路基病害。
路基工程常见质量问题防治措施
常见质量问题防治措施（一）携带大块填料1.现象在填土中带有大砖块、大石块、大混凝土块。
2.原因分析①不了解较大块状物掺入对夯实的不利影响，填土中挟带块状物，妨碍颗粒间相互挤压，达不到整体密实效果；另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌现象，使块状物周围留下空隙。
日后发生沉陷；②不愿多运弃土和杂物；③交底不明确。
控制不严格。
3.预防措施①在路基填筑交底中要向操作者讲明带块状物回填的危害，使操作者能自觉遵守；②要严格管理，对填土中的大砖块、大石块、大混凝土块要取出或破碎至符合规范要求。
（二）超厚填筑1.现象不按规定的虚铺厚度填筑。
2.原因分析①施工技术人员和操作人员对超厚填筑压实度达不到标准要求所造成的危害不了解或认识不足，不了解施工规范及质量标准要求；②技术交底不清或质量控制措施不力；③施工者有意偷工不顾后果。
3.预防措施①加强技术培训，使施工技术人员和操作人员了解分层压实的意义；②要向操作者作好技术交底，了解规范要求和质量标准，使路基及沟槽回填土的虚铺厚度不超过规定；③按操作要求，加强质量管理，惩戒有意偷工者。
（三）路基填料携带有机物或过湿土1.现象在填土中含有树根、木块、杂草或有机垃圾等杂物或过湿土。
2.原因分析①路基填土中不能含有有机物质，本是最基本常识，有机物的腐烂，会形成土体的空洞，主要是施工操作者技术素质过低，管理者控制不严；②取土土源含水量过大，或备土遇雨，造成土的过湿，又不加处理直接使用；造成路基不均匀沉陷，使路面结构变形。
3.预防措施①属于填土路基，在填筑前要清除地面杂草、淤泥等，过湿土及含有有机质的土一律不得使用；属于沟槽回填，应将槽底木料、杂草等杂物清除干净；②过湿土，要经过晾晒或掺加干石灰粉，降低至接近最佳含水量时再进行摊铺压实。
（四）路基沉陷1.现象路基局部路段在垂直方向产生较大的沉降，形成坑洞和裂纹或因地基沉降路基整体下沉。
2.原因分析①填筑前对基底没有处理，如:对基底表面的杂草、有机土、种植土及垃圾等没有清理，对耕地和土质松散的基底在填筑前没有压实；②路基填料选择不当，如采用粉质土或含水过高的粘土等填料，不易压实；③不同土质的材质没有分层填筑，而采用混合填筑；④压实机械选择不当或压实方法不对，压实遍数不足等形成压实度不够或压实不均匀；⑤路基下存在软基，路基填筑前没有对软基进行处理，在路基自重作用下，软基压缩沉降或因承载力不足向两侧挤出，引起路基沉陷；⑥软基虽经处理，但因工期较紧，自然沉降时间不足。
选择合理施工工艺参数采用沉降差法控制石方路基压实质量
2.1 试验段方案 填石路基选择150m。路基试验路段每隔40m布置
一个检测断面，每个断面布置5～9个监测点，在检测 的路段进行连续的布设检验点。该段落分别碾压4、 6、8遍，碾压速度控制在2～4km/h，选取同一断面不
公路高程测量采用水准测量。水准测量精度符 合表2规定。
1.3 路基填筑厚度及整平设计 石方路基铺筑厚度控制在30～40cm。 整平：粗平采用两台推土机，找平采用装载机
与推土机项结合的施工方案。 精平：采用平地机进行。
表1 公路等级 一级公路
二级、三级公路
水准测量等级 水准测量等级
四等 五等
水准路线最大长度(km) 16 10
Choose reasonable construction process parameters Controlling
the compaction quality of Shifang subgrade by settlement difference method
JIA Chun-bin
(Daqing Oilfield Limited Company Infrastructure Management Center,
技
表2
水准测量精度要求
术
每公里高差中数中误差
往返较差、附合或环线闭合差
等级
(mm)
（mm）
检测已测测段高差 之差（mm）
偶然中误差 全中误差 平原微丘区
山岭重丘区
三等
±3
±6
±12√L
±3.5√L或±15√L
±20√L
四等
±5
±10
±20√L
±6√L或±25√L
±30√L
五等
浅谈填土路基压实度不足的原因及应对
浅谈填土路基压实度不足的原因及应对压实度作为评定路基是否合格的关键指标之一，对路基的质量评定具有非常重要的作用，引起压实度不足的原因是多种多样的，其中包括填料的质量、含水量、碾压层厚度、压实机具以及碾压遍数等方面的原因，文章主要对土方路基产生压实度不足的原因进行分析，并根据具体原因采取相应的处理措施，确保土方路基的压实度达到公路工程质量检验评定标准的要求。
标签：路基工程；压实度不足；原因分析；应对措施土方路基的质量评定指标主要有压实度、弯沉、中线偏位、纵断高程、宽度、平整度、横坡和边坡8项，而压实度是两个关键实测项目之一，对路基的评定具有至关重要的作用，在进行路基质量评定时，压实度必须100%合格，否则路基的质量不能评定为合格。
我们在进行路基填筑施工时，压实度达不到规范以及设计文件的要求，是比较常见的问题，路基的压实度不足会对路面造成很大的破坏，比如造成路基的不均匀沉降及路面下沉断裂等后果，严重影响路面的行车质量及乘车舒适性，所以我们在进行土方路基施工时，就要对压实度进行严格的控制，土方路基压实度的检测方法主要有灌砂法、环刀法、蜡封法、灌水法（水袋法）或核子密度仪法等，目前我们进行土方路基施工时，通常采用灌砂法来检测压实度。
产生压实度不足的原因是多种多样的，我们要根据具体的现象来分析原因，从而才能采取相应的应对措施来对其进行有针对性的处理。
接下来，笔者结合自己多年的公路工程的施工经验，并且参考了一些技术资料，对产生土方路基压实度不足的原因来进行分析，同时提出一些有针对性的应对措施。
1 填料质量填料质量不合格会对压实度造成很大的影响，在同一压实功能作用下，含粗粒径越多的土，最大干密度越大，最佳含水量越小，就越容易压实，所以应该优先选择级配良好的粗粒土作为路堤填料，填料的最小强度和最大粒径应该符合规范要求。
比如石质土、砂土以及砂性土都是良好的路基填料。
路基填方材料最小强度和最大粒径表2 含水率填料的含水量不符合要求是影响压实度的又一主要因素。
道路工程质量通病防治措施
道路工程质量通病防治措施1、路基工程质量通病预防措施路基施工的质量通病主要是基础不均匀沉降、摊铺厚度过大、含水量过大、填料粒径过大等。
为防止质量通病的发生，采取以下防治措施：1）填方路基地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成宽度不小于1ｍ的台阶。
台阶顶作成2～4％的内倾斜度，以保证新填路堤在坡面上的稳定性。
2）路基的填筑，必须按试验路段确定的摊铺厚度和最佳含水量，分层填筑、压实，才能保证压实度达到设计规定要求。
施工中不得随意加大填土厚度，含水量必须控制在最佳含水量和其允许的幅度之内。
否则予以洒水或晾晒。
3）路基的填筑，随填、随摊，当天填筑的土层当天完成压实。
每一层的表面，做成2～４％的排水横坡，避免路基表面积水，形成局部“弹簧”路基，造成质量隐患。
4）为防止地基引起的不均匀沉降，严格按照设计要求施工。
地基处理（包括深度、横向宽度），路基填筑时从低往高处分层摊铺碾压。
对于填挖交界处，填、挖台阶搭接按规范施工，碾压密实无拼痕。
2、路面工程质量通病预防措施混凝土路面的质量通病主要是路面开裂、纵横向裂纹、网裂、龟裂坑槽等。
为防止质量通病的发生，采取以下防治措施：1）制定实施性施工组织设计与施工作业指导书路面结构中，面层、基层和底基层都有相应的质量标准和技术要求。
对材料质量、施工机械、铺筑工艺等要求也各不相同。
为确保工程质量和工期，必须制定一个切实可行的实施性施工组织设计，据以组织和指导施工。
其主要内容包括材料的料场地点、采备及运输方式、堆放场地、各结构层的施工进度安排、机具设备的配备和人员组织，采用的工艺和工序的衔接，特殊气候条件（雨天、高温）下的施工对策，以及自检要求和质保措施等。
编制路面施工作业指导书。
在指导书中明确各种材料的各项质量标准和技术指标、材料分类堆放、施工配合比试验与确定、混合料拌合、运输、摊铺、碾压工艺及养生等要求，明确各道工序的职责和施工责任人，明确自检责任和自检人员，明确质量目标；同时，对关键工序采用的工艺、采取的措施等给予明确的事先指导，真正做到“施工有计划、工艺都知道、职责均明了，质量达目标”。
路基的沉降控制标准
路基的沉降控制标准作者：樊庆雅来源：《农村实用科技信息》2008年第03期1、沉降问题的提出我国的高速公路有相当部分达不到设计使用年限，与国外相比有很大的差距。
造成这种现象的原因很多，路基的差异沉降是其中之一。
我国路面设计仅考虑路基的模量，在路面基层弯拉应力的计算中不考虑因路基的差异沉降变形所引起的附加应力，这种计算方法与国外基本相同，但我国的路基与国外差别很大。
我国农村人口占全国的2／3，在高速公路密集的中东部地区，为方便高速路两侧村庄的通行，必须留有一定高度的通道，间距往往只有数百米，为满足纵坡要求，路基高度很难降低，高速公路路基高度一般在2～3Ｍ。
在南非、欧洲等高速公路发达地区，公路的视线很好，道路基本上是顺着地形贴着地表走，路基的沉降几乎为零，虽然这可能导致道路的纵坡较大，但国外良好的车况抵消了这种影响，这在南非最典型。
在意大利北部与奥地利等多山国家，多采用架桥或分离式路基，很少有高填方路基。
另外国外以柔性路面居多，柔性路面对路基差异沉降的承受能力明显要高于半刚性基层。
因此在国外不必考虑的因素在我国可能必须加以考虑。
因路基差异沉降引起路面开裂的例子较多，预想性路面对路基模量值很高，但过大的工后沉降引起了路面十多处开裂，所以说强度与变形是路基的两个同样重要的控制指标。
我国传统的观念往往将路基视为简单的土石方工程，这在低级路面时代问题不大，但对高速公路这种观念将带来严重的后果，路基是路面的基础，服务于路面，可以说是路面的一个组成部分。
2、我国路基的沉降控制标准路基的沉降指标主要有：总沉降量、沉降速率、差异沉降率。
所谓差异沉降率是指道路任意两点间在单位时间内的沉降差值与这两点间的距离之比。
我国路基设计规范对软土地区路基变形的控制是彩工后总沉降量（对高速公路则是通车后15年内的总沉降量），即对一般路段的工后沉降量不大于30ｃｍ，涵洞、箱涵、通道处不大于20ｃｍ，桥台与路堤相邻不大于10ｃｍ。
从已建高速公路的调查分析，彩总沉降量指标并不能完全消除路面的开裂，在一些鸡爪沟地形的山区，路基的总沉降量也许不大，但其差异沉降率较大引起了路面的开裂，在软土地区也因路基的差异沉降率过大而引起路面开裂与波浪起伏，因此对于路基的变开控制除采用总沉降量外还应考虑采用差异沉降率控制。
关于规范路基施工工艺、加强施工薄弱环节质量控制的通知
关于规范路基施工工艺、加强施工薄弱环节质量控制的通知为进一步规范施工工艺、加强质量管控，有效落实****施工标准化要求，现将路基土石方工程中的施工工艺控制要点和质量管控措施通知下：一、总体要求1.高度重视试验路段，从填料、机具、碾压工艺、碾压时间等各方面系统总结，使试验路段真正达到试验和推广目的。
2.路基填筑要控制好“一量”、“三度”、“八部”。
路基填筑达到一定的规模长度后，要求施工单位按照“四区段、八流程”工艺（即“填筑区、摊平区、碾压区、检测区”、“测量放线、挖装运输、卸土填筑、摊铺整平、晾晒（洒水）、碾压、自检、报验”）组织施工。
3.加强科学检测，对所有的填方，严格要求施工单位分层填筑、分层碾压并分层检测，对每层填土，除按规定频率抽检压实度外，还需层层检测标高，以严格控制松铺厚度。
二、关键技术要求1.路基填挖结合部处理⑴路基填方高度小于10m段落：当地面横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶。
土质台阶宽度不小于2m，高度不大于1m；石质台阶宽度不小于1m，高度不大于0.4m，台阶设置向内的坡度。
⑵V形沟、鸡爪沟等填方高度大于10m段落：路基纵、横向填挖结合部要求挖台阶，对填挖结合部4m范围内，每填高2m采用夯击能为600KN·m的重锤进行夯实处理。
2.填石路堤填石路堤严格按图纸组织施工，石料粒径不大于30～40cm，且不得超出层厚的2/3，不均匀系数为15～20，路床底面以下50cm，填料粒径应小于15cm。
填石路堤现场应配备破碎锤对超粒径石料进行破碎，路堤填筑厚度不超过试验段规定的填筑厚度，每层要求细料封面，大面平整、密实，确保每层的压实度或沉降量满足规范要求。
3.高填路基⑴高填路基地基处理依据设计图纸中特殊路基处理形式进行施工，其中Ⅲ级自重湿陷性黄土地基采用换填或强夯处理；填高大于20m的路基填筑前基底应进行强夯处理，路基每填筑3m需采用重锤夯实进行加强。
基底处理完成后，总监办要组织验收和质量检验。
高速铁路路基工后沉降观测
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2 路基沉降的组成
2.2 行车引起的基床累计下沉
运营阶段由于行车（动应力作用）引起
的基床累计下沉，主要是列车通过道床传
递到路基面的动荷载引起道床嵌入基床的
下陷量。根据日本经验一年运营后的累计
下沉量1~2.5mm，且一年时间行车后趋于稳
定。我国还还缺乏高速条件下的实测数据。
对于有砟轨道来说，这部分的沉降量很小，
有砟轨道和无砟轨道对工后沉降计算的起点是不一样的，有砟
轨道工后沉降从B点开始计算，无砟轨道从A点开始计算。
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2 路基沉降的组成
路基的工后沉降主要由： 路基填土的压密下沉； 行车引起的基床累计变形； 地基产生的路基工后沉降； 三部分组成。
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1 路基沉降变形相关基本概念
1.3 工后沉降的定义 有砟轨道工后沉降定义：
有砟轨道基础设施竣工铺轨工程（包括 铺碴）开始时的沉降量与最终形成的总沉 降量之差。 无砟轨道工后沉降定义：
在铺轨工程完成以后，基础设施产生的 沉降量。
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4 沉降评估的职责和相关要求
4.5 监理单位的主要职责： 4.5.l 参与制订变形观测及评估工作实施细则。 4.5.2 对重要环节进行旁站监理。 4.5.3 监督、检查观测设施的保护，确保其不受
施工或外界的扰动和破坏。 4.5.4 对施工单位的观测数据及时签字确认。
一般不计入工后沉降。
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特殊路基施工技术
特殊路基施工技术特殊路基指在软土、黄土，膨胀土、盐溃土、多年冻土与季节性冻土及多雨潮湿等地区的土体上修筑的路基。
因这些土体的性质与一般路基土体有较大区别，在施工时应单独对待。
一、软土路基施工技术所谓软土，从广义上讲，就是指强度低，压缩性高的软弱土层，在软土地基上修筑路基，若不加处理，将会发生路基失稳或过量沉陷，导致道路破坏或不能正常使用。
习惯上常把淤泥、淤泥质土，软黏性土称为软土。
软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大，含水量在34%～72%之间，孔隙比在1.0～1.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%～60%，塑性指数为13～30。
软土路基由于强度较低，一般不能直接在上面修筑路基，需要经过特殊处理加固后方可修筑。
其加固后，可按一般方法进行路基施工，软土路基加固的关键是排水和固结。
（一）换填法施工换填法。
即将地基软弱层全部或部分挖出，换填以强度较高、透水性好、性能稳定、无侵蚀性的材料，并压实，以提高地基承载力，减小沉降量。
换填的材料有碎（砾）石、沙、灰土、素土或煤渣等。
换填方法有挖填、抛石、爆破等。
1.开挖换填法将需要处理的软弱层挖出，采用适当换填材料回填并压实。
此法适用于软弱土层埋藏较浅，挖换深度不超过3m的情况。
2.抛石挤淤法一般采用块径不小于30cm的片石，沿路中线向前抛填，再渐次向两侧扩展，或者从软弱层底面由高向低依次抛填，从而将基底的淤泥或泥炭等软弱土挤出。
此法适用于排水困难的洼地，软弱土层较薄易于流动，表层无硬壳的情况。
3.爆破排淤法在软弱土层中实施爆破作业，利用爆破冲击力将软弱土层中淤泥或泥炭排走，再用良好的填料置换回填。
此法换填深度大，功效高，但注意应避免爆破对周围环境的不良影响。
含水量小、回淤较慢的软土或泥沼，应先爆后填，即爆即填；含水量大而回淤较快的软土或泥沼，可先填后爆，填料随爆下沉，以免回淤。
（二）排水固结法施工1.排水固结法概述排水固结法是在软土地基中设置竖向排水体，然后对软土地基预先施加一个外部荷载，使得软土土体中的孔隙水逐渐被排出加固区外而固结，从而使土的含水量降低，孔隙比减小，抗剪强度提高，以达到提高地基承载力和减少工后沉降的目的。
路基土方工程施工技术指导文件(最终)(工程部)
路基土方工程施工准备工作一、移植树及草皮移植树先采用油锯修剪枝，用人工挖开树木，采用新条布及稻草，人工包装树头土包，根据树木胸径大小，树头土包直径至少以上。
配合吊车或人工，用运输汽车过到指定地点种植，树木迁移到指定地占，必须先挖好土坑，垫上掺有基肥的土坯，妥善种植及浇水养护，并派专业人员精心培育。
施工现场如遇杂树，可人工直接用油锯（斧头）砍伐。
施工范围内的草皮需进行移植，人工将草皮分成小方块。
然后将草皮铲起，移至指定位置再进行种植。
二、拆除障碍物本项目内容：掘除树墩、树根、竹根等，拆除构筑物，破除砼路面及恢复。
根据测量定出红线，将施工范围内影响施工的障碍物标记，用挖掘机及配合人工将在红线范围内的所有树木、树墩、树根挖掘清除运走，用推土机推平场地内表土。
构筑物拆除尽量采用机械尽快拆除。
砼路面破除及恢复：若管线需穿过已有道路，先定出管线走向，用混凝土切割机切出破除范围，然后采用挖掘式炮机打孔凿碎混凝土，人工再挖沟槽，等管线安装就位后，按规范回填密实，再恢复原路面结构层。
三、现有管线保护对地下线管的保护，在注册监理项目管理人员及有关方面指导下，先采用人工开挖的方式，暴露出地下管线后，再报注册监理项目管理人员现场协商处理保护。
四、注意事项（）路基土方施工前先作好排水工作，排除路基范围内的地表积水（包括鱼塘中的水）。
（）施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下内的表土、草皮，按图纸所示或监理指示的深度和范围清除，并运到指定地点或废弃。
（）全部掘除用地范围以内的树根。
（）拆除用地范围内及其因影响施工必须拆除迁移的建筑物、障碍物和设施。
挖方段清表，清出后表土按项目管理人员指点区域堆积。
（）修筑、扩建进场便道，以便大型工程机械及时进场。
确定弃土场。
（）清表后遗留的坑穴，用注册监理项目管理人员批准的材料回填至周围标高，并按规范要求压实。
（）在路基工程施工期间，修建一些临时排水设施，保持场地处于良好的排水状态，以防工程或附近农田受冲刷、淤积。
路基土石方工程质量通病处理方法及预控措施
路基土石方工程质量通病处理方法及预控措施路基土石方工程是公路建设过程中最为基础的一个环节，其质量的好坏会直接影响新建公路的使用寿命和运行安全。
然而，在实际工程中，路基土石方工程的质量通病比较常见，常见的问题包括坍塌、沉降、漏土等影响工程质量和安全的问题。
本文将从几个方面介绍路基土石方工程中常见的质量通病以及相应的处理方法和预控措施。
一、路基土石方工程质量通病1. 坍塌：在路基土石方工程中，坍塌是最为常见的问题之一。
其主要原因是施工现场管理不当、施工过程中操作错误或土质松软，无法保证施工过程中路基稳定性，最终导致土方体的坍塌。
2. 沉降：路基土石方工程在施工过程中，如果土方不够稳定，就会导致路基沉降，进而导致道路逐渐陷落，形成道路坑洼，严重的情况甚至会导致车辆行驶不稳，存在车辆行驶安全风险。
3. 漏土：路基土石方工程中，斗加料、铺设土的时候容易形成土壤缝隙，还有表面光滑、边沟不深等环节容易造成漏土现象，导致路基内部土体空隙较大，稳定性不足。
二、路基土石方工程质量通病处理方法1. 坍塌：预防路基土石方工程坍塌，必须加强施工管理，并配备专业的工程技术人员和设备，定期对施工现场进行检查。
如果发现堆垛土方过高、斜坡土体无法承受水分、土方体出现断裂等问题，应及时加固土方体，采取紧急措施，保证路基稳定。
2. 沉降：对于路基沉降，需要首先确定其成因，然后采取相应的修复措施。
（1）强化路基管理：施工时应严格掌控土方湿度、坡度等关键技术，避免出现料流不稳的情况。
（2）加固路基：在路面上加设加固带，确保路基尤其是子基的稳定性。
（3）注浆填充：通过针孔注浆、浅层注浆等方式填补土层空隙，提升土壤的密实度，从而避免路基沉降。
3. 漏土：预防路基土石方工程中的漏土现象，首要的就是规范施工流程，注重施工细节，避免人为的失误。
（1）人工机具匀质：人工分层，用人工或重型机具匀质，不得留有土石不均匀处。
（2）加强密实：当施工现场少量漏土时要采取临时措施，尽快停止施工用人、机操作进行加强密实。
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实度刚合格，而填筑层下部却不合格，也给路基质量留下了安全 隐患。
以上三种情况在公路建成通车后，由路基本身自重的静载和 路面传来的动载不断的扰动作用下，压实薄弱环节的土结构重新 排列，导致路基下沉。路基施工中施工人员应尽量使路基每一层 厚度一样。重视路基平整度，严格按规范标准要求控制。检测压 实度时严格 按 规 程 操 作，选 取 有 代 表 性 的，薄 弱 环 节 进 行 检 测。 以避免压实度不均匀，导致路基工后沉降。
2 施工监理人员质量责任意识差，参建人员数量多，素 质参差不齐
1） 《路基施工技术规范》规定每层填土最小和最大厚度，具体 根据试验段确定，而 施 工 过 程 中 有 的 层 次 填 筑 过 厚 有 的 过 薄，同 一层及不同层厚度不均匀。而检测到的压实度数据偏差大、离散 大、没有代表性，不能准确反映路基压实度。
由以上性质可以看出膨胀土的破坏主要来自含水量变化所 引起。含水量不变的环境使用膨胀土则不会产生破坏，而路基工 后 内 部 土 体 的 湿 度 不 是 保 持 不 变 的，这 样 就 使 含 水 量 大 的 膨 胀 土，会因为失去水分产生收缩，含水量小的膨胀土，则会吸水后产 生膨胀，且反复胀缩，最后破坏路基稳定性、整体性。膨胀产生裂 缝，流进雨水加快 路 基 内 土 体 干 湿 变 化，加 大 了 土 体 的 膨 胀 潜 势 和膨胀力，加重加快路基破坏，使路基发生沉降。
2） 对平整度不重视，很多施工人员和监理人员认为平整度只 是面子工程，而忽 视 了 对 平 整 度 的 控 制。平 整 度 差，在 当 层 压 实 度检测中能达到合格，但高低不平，层层累加，低的地方就会影响 上一层下部的压实度。
3） 现在检测压实度时，灌砂法检测大都只检测填筑层上部 或中部，而对填筑层下部检测的少之又少，很可能上部和中部压
2） 湿陷性黄土呈黄色、黄褐色。根据浸水湿陷时是否有外 力，分为自重湿陷 性 黄 土 和 非 自 重 湿 陷 性 黄 土 。 受 水 浸 湿 后，在 上部饱和土重力作用下湿陷的称为自重湿陷，需要外力作用而湿 陷的称为非自重湿陷。湿陷性黄土为第四纪大陆松散堆积物，含 有大量的矿物质，以碎屑矿物质为主，结构体系为骨架颗料，在形 成时是极散的，靠 少 数 水 分 和 颗 粒 间 的 摩 擦 形 成 连 接，在 经 过 反 复干燥和雨水的作用下，大部分形成了骨架空隙结构。除少数老 黄土外，当湿陷性黄土受水浸湿时，结合水膜增厚连接性消失，土 中的盐溶于水中 等，致 使 骨 架 强 度 降 低，土 在 结 构 自 重 应 力 和 外 在应力作用下，土颗粒向孔隙大的地方移动，内部结构重新排列， 最后路基内土结构被破坏，路基下沉。所以在干燥时具有较高的 强度，遇水时湿陷。
没有条件必 须 使 用 膨 胀 土 时，应 从 外 因 和 内 因 两 个 方 面 着 手。外因方面主要是减水路基内土体干湿变化，路堤部分应使用 不透水材料封闭膨胀土或使用加筋纤维。路堑部分完工后及时 做防护工程封闭，做好路面防水排水工程。内因方面主要是改良 土质的稳定性，如 添 加 石 灰、水 泥、粉 煤 灰、表 面 活 性 剂 或 其 他 添 加剂。
3 施工技术人员知识水平存在薄弱地方
如土质发生变化而施工技术人员未能准确及时地发现并判 别土的种类，将特殊土未经改良直接进行路基填筑施工。
1） 膨胀土含有丰富的亲水性矿物蒙脱石、伊利石土、高岭土， 它是一种有较高 承 载 力 的 高 塑 性 黏 质 土，具 有 吸 水 膨 胀、失 水 收 缩、反复胀缩、浸水 承 载 力 衰 减、干 缩 裂 隙 发 育 等 特 性，性 质 极 不 稳定。
摘 要： 从施工方面分析路基工后沉降原因，针对由施工方面可能造成路基工后沉降的几种可能性进行了分析，并对各种不同的
原因选择最佳的施工方法，以减小或消除路基工后沉降，确保道路使用安全。
关键词： 路基，工后沉降，方法
中图分类号： U416． 1
文献标识码： A
0 引言
路基在公路建 设 里 程 中 的 比 例 远 远 大 于 桥 涵 隧 道 ，尤 其 是 城市道路路基所占比例会更高。路基施工建造线长、面广、地质 情况复杂，施工情况复杂，施工不当很容易造成路基工后沉降发 展结果有不同的形式，有 的 形 成 反 射 裂 缝 拉 裂 路 面、有 的 形 成 大坑突然塌陷、有的整体沉降影 响 路 面 车 辙，不 管 哪 种 形 式 破 坏结果，都会给公 路 造 成 巨 大 损 失，影 响 使 用 功 能，造 成 安 全 隐患，影响行车 舒 适 性。现 从 以 下 几 方 面 探 讨 土 方 路 基 工公路路基建设从勘察设计到施工有很长的间隔时间，中 间进行施工监理 招 投 标、征 地 拆 迁 等 工 作，在 这 段 时 间 人 们 生 产 生活及自然环境都可能导致路基工程开工前与勘察设计时发生 变化。如果仍按原设计进行施工，就会给工程质量留下安全质量 隐患。
1） 如附近矿产企业在勘察设计完施工前正好进行地下开采 作业，导致地下形 成 空 洞、空 穴。雨 水 冲 开 的 暗 沟、暗 渠，施 工 前 未能探明，仍按原设计施工，导致路基工后沉降或塌陷。在施工过 程中或者通车后，由 于 荷 载 的 长 年 累 月 不 断 扰 动，就 会 出 现 沉 降 或者塌陷。在开工前施工现场有矿区的应进行一定深度的二次 钻探，以探明地质情况有无变化。根据地质情况采取一定措施如 注浆、开挖并分层回填。
第 38 卷 第 33 期
·172· 2 0 1 2 年 1 1 月
山西建筑
SHANXI ARCHITECTURE
Vol． 38 No． 33 Nov． 2012
文章编号： 1009-6825（ 2012） 33-0172-02
土方路基工后沉降分析
刘探勤
（ 山西省交通建设工程监理总公司，山西 太原 030012）
2） 施工时原地面标高与勘察设计时的标高不一样，导致路床 填筑超出路基外 地 面 规 定 的 高 度，引 起 土 中 毛 细 水 上 升 至 路 床， 经冻融循环改变和破坏土体结构，而引起路基工后沉降。施工时 应严格保证路床高出路基外或者排水沟顶规定的高度，以保证路 基不受毛细水上升改变路基结构而引起路基沉降。