道路交通流参数

速度
• 速度用来度量车辆的运行效率或者所提供的服务质量 • 不同场合下的速度： • 瞬时速度：通过某一点的速度 • 行驶速度：不受耽搁的连续行驶 • 行程速度：某段行程的时间与距离。包括加减速、交叉口
延误时间。
• 平均速度：时间平均速度和空间平均速度
ut
1 n
n i 1
ui
n
us n 1
u i1 i
交通流参数
交通流特性
• 车辆运行的两种情况：稳定流动状态交通流和间断流。 • 稳定流动状态交通流特性可用：速度、交通量和交通密度三
要素来表征 • 间断流状态可用：排队长度和停车延误时间来表征其特征 • 流动特性和流动状态的作用： （1）评价道路的实际和潜在的能力（交通量和通行能力） （2）确定道路所需的规模和制定改善的方案和措施
力学指标: 主要包括地基系数、二次变形模量、动态变形 模量、动刚度、承载比试验等等。由于这些指标直接 反映路堤填土的强度、变形性能。因此，可根据这些 指标直接评价路堤的承载能力和抗变形能力，判断能 否满足线路上部结构的要求。
道路排水
水对路基路面的影响：
➢对路基的影响 1)地面水对路基产生冲刷和渗透； 2)地下水使路基湿软、膨胀、冻胀、翻浆、边 坡滑坍、山坡滑坡等。
压实的质量控制
目前路基压实质量控制方法
1 过程控制
虚铺厚度、含水量、碾压遍数
2 事后检测 物理指标和力学指标的检测
Ev 2
目前路基压实检测的方法
• 目前客运专线验收暂行规范中，路基压实质量检测指标有五项：变 形模量Ev2、地基系数K30、孔隙率n、压实度k、动态变形模量 Evd。
物理指标: 压实度、压实系数，相对密度、孔隙率等。这 些指标能准确地反映填土被压实的程度，是路堤填筑 压实质量检验中使用历史最久，应用最广的检验指标， 但这些物理指标仅能间接反映填料的力学性能。
在受到条件限制时，宜将同向曲线改为大半径曲 线或将两曲线作成复曲线、卵形曲线或C形曲线。
（2）反向曲线间直线的最小长度
反向曲线：两个转向相反的相邻曲线之间连以直线所形成 的平面线形。
对反向曲线间直线最小长度的规定，主要考虑考虑到其超 高和加宽缓和的需要，以及驾驶人员操作的方便。
当设计速度≥60km/h时，反向曲线间直线最小长度（以m 计）以不小于设计速度（以km/h计）的2倍为宜。
相邻两曲线之间应有一定长度的直线，这个直线
是指前一曲线的终点（HZ或YZ）到后一曲线的起点
（ZH或ZY）之间的长度。
（1）同向曲线间的直线最小长度
当设计速度≥60km/h时，同向曲线间的直线最小 长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的 6倍为宜；当地形条件及其它特殊情况限制时，最小 直线长度不得小于设计速度(以km/h计)的3倍。
当设计速度≤40km/h时，可参照上述规定执行。 当直线两端设置有缓和曲线时，也可以直接相连，构成S型 曲线。
•(二)当采用长直线线形时 1．纵坡不宜过大； 2．同大半径凹形竖曲线组合为宜； 3．两侧地形过于空旷时，宜采取种植不同树种或设置 一定建筑物等措施； 4．长直线或长下坡尽头的平曲线，除曲线半径、超高、 视距等必须符合规定要求外，还必须采用设置标志、增 加路面抗滑能力等安全措施； 5．对较高车速的公路(v≥60km/h)，其最大直线长度宜 控制在70s左右时间的行程距离。
年平均日交通量 月平均日交通量
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 月份
7
三 交通密度
1．交通密度的定义
交通密度是在某一段时间内一定路段长度上的车辆数
（辆/km）。交通密度是判别交通流所处状态和拥挤程度
的指标。从而决定采取何种管理措施。
• 交通流三要素的关系式，通过计算得到：
• q=uD
• 式中：q—交通流率（辆/h）；
•
u—平均行驶速度（km/h）
•
D—交通密度(辆/km)
直线的确定原则
2、描述直线的指标
①最大直线长度： ➢德国和日本规定20V(单位为米，V为计算行车速度， 用公里/小时为单位); ➢美国为180s的行程; ➢我国对于设计速度大于或等于60km/h的公路最大直 线长度为以汽车按设计速度行驶70s 左右的距离控制， 一般直线路段的最大长度(以m计)应控制在设计速度(以 km/h 计)的20 倍为宜; ➢最大直线长度的量化是一个值得进一步研究的课题。
路基排水的意义 保持路基材料的强度稳定性，进而保持路基的稳定性。
路面内部排水的意义 排除滞留在路面结构内的水分 （接缝，裂隙，空隙，路基，路肩渗入）
路面表面排水的目的 路面表面排水的主要目的是迅速把降落在路面和路肩表面的 降水排走，以免造成路面积水而影响行车安全
• 根据统计的时间不同 • ⑴平均日交通量 • 年平均日交通量AADT——Annual Average Daily Traffic
AADT
1 365
365
Qi
i 1
• 月平均日交通量MADT——Month Average Daily Traffic ）
MADT
1 n
n
QiBiblioteka Baidu
i 1
n 28,29,30,31
交通量的换算
各汽车代表车型与车辆折算系数
汽车代表车型 车辆折算系数
说明
小客车
1.0
≤19座的客车和载质量≤2t的货车
中型车
1.5
>19座的客车和载质量>2t-≤7t的货车
大型车
2.0
载质量>7t～≤14t的货车
拖挂车
3.0
载质量>14t的货车
交通量
• 交通量不是一个静止的量，它是随时间变化的，在表达式上通 常取某时段内的平均值作为该时段的代表交通量。
➢对路面的影响 1)降低路面材料强度； 2)沥青从石料表面剥落； 3)唧浆、冲刷； 4)使路面因支撑不足而出现疲劳损坏。
排水目的
➢把降落在路界范围内的表面水有效的汇集并 迅速排除出路界； ➢把路界外可能流向路基的地表水拦截在路界 范围以外以减小对路基路面的危害； ➢隔断、疏干和降低影响路基稳定性的地下水， 并将其引导到路基范围以外。
• 周平均日交通量WADT——Week Average Daily Traffic
WADT
1 7
7 i 1
Qi
交通量的时间分布特性
交通量的月变化:一年内各月交通量的变化称为
月变化。
1 365
• •
交通量月变系数＝ 交通量月变图
AADT MADT
年平均日交通量 月平均日交通量
365
i1
Qi
1k k i1Qi