典型变矩器的工作原理与常见故障
变矩器变速箱原理及常见故障处理方法装载机维修技术
2、按操纵方式不同 分人力换挡和动力换挡二种
(1) 人力换挡变速器 拨动滑动齿轮换挡
拨动啮合套换挡
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拨动滑动齿轮换挡变速器
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拨动啮合套换挡变速器
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人力换挡变速器特点：
优点：① 结构简单 ② 工作可靠 ③ 制造容易 ④ 质量轻 ⑤ 传动效率高
缺点：① 操纵强度大 ② 换挡时间长
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(2) 动力换挡变速器 通过液压操作实现换挡
Pmax=0.56MPa
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三、变速箱（行星变速器）
变速器的基本概念
改变车辆的运行速度
变速器
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变速器的发展
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变速器的功用（齿轮传动） 1、 变速变矩 2、 能倒退行驶 3、 中断动力传递
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变速器的分类
1、按传动比变化方式有三种： ⑴ 有级式变速器 ——改变传动比 ⑵ 无级式变速器 ——电力式、液力式（液动式） ⑶ 综合式变速器 ——液力式＋有级式
9
液力变矩器的组成
泵轮——通过液力变矩器壳体 与曲轴相连，由曲轴驱动。
涡轮——由液压驱动，与变速 器输入轴联接。
定轮——由单向离合器及定轮 轴组成，与自动变速器壳体 固定。
锁止离合器——由花键轴联接 在变速器的输入轴上。
10
几种典型液力变矩器
1、 三元件液力变矩器
该变扭器可以转入偶合器工况， 故又称综合式液力变矩器。其构 造如图所示。
19
单向离合器的结构
单向离合器外圈转动
楔形块锁止
20
变矩器单向离合器（自由轮）机构构造
1—内座圈 2—外座圈 3—导轮 4—铆钉 5—滚柱 6—叠片弹簧
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定轮单向离合器的转矩放大功能
液力变矩器故障处理
液力变矩器故障处理液力变矩器是一种常见的汽车变速器元件，它的主要功能是在驱动轮与发动机之间传递动力，并调节汽车的速度。
然而，由于长期使用或其他原因，液力变矩器可能会出现故障。
本文将介绍液力变矩器常见的故障原因和处理方法。
1. 液力变矩器故障的分类液力变矩器故障可以分为三类：液力传动系统故障、离合器故障和液力传动系统内部故障。
接下来将分别介绍这三类故障的原因和处理方法。
1.1 液力传动系统故障液力传动系统故障一般是由于液力变矩器中的液压系统出现问题导致的。
常见的故障原因包括：•液压油漏损：如果液力变矩器的液压油泄漏，会导致液压系统无法正常工作，从而引发故障。
解决方法是检查液压系统的密封性，修复或更换泄漏部件。
•液压油污染：如果液压油中杂质过多，会导致液力变矩器液压系统阻塞或故障。
解决方法是定期更换液压油，并确保使用高质量的液压油。
•液力传动系统压力异常：如果液力变矩器液压系统的压力异常高或异常低，会导致液力变矩器无法正常工作。
解决方法是调整液压系统的压力，确保在正常范围内。
1.2 离合器故障液力变矩器中的离合器是控制变矩器工作状态的重要组件，如果离合器出现故障，会导致变矩器无法正常工作。
常见的故障原因包括：•离合器片磨损：长期使用后，液力变矩器中的离合器片可能会磨损，导致离合器失效。
解决方法是更换磨损的离合器片，并定期检查离合器的磨损情况。
•离合器调整不当：如果离合器调整过紧或过松，都会导致液力变矩器无法正常工作。
解决方法是根据制造商的建议，正确调整离合器的间隙。
•离合器片异物堵塞：有时，液力变矩器中的离合器片可能会被异物堵塞，导致离合器无法连接。
解决方法是清除离合器片上的异物，并保持离合器清洁。
1.3 液力传动系统内部故障液力传动系统内部故障是指液力变矩器内部的组件出现故障。
常见的故障原因包括：•变矩器泵叶片磨损：如果液力变矩器的泵叶片磨损，会导致液力变矩器无法正常工作。
解决方法是更换磨损的泵叶片，并定期检查泵叶片的磨损情况。
变矩器工作原理
变矩器工作原理变矩器是一种用于改变机械传动系统扭矩的装置，它可以通过改变输入和输出轴之间的相对位置来实现扭矩的调节。
在工业和汽车领域，变矩器被广泛应用于变速箱和传动系统中，以满足不同工况下的扭矩需求。
本文将介绍变矩器的工作原理及其应用。
变矩器的工作原理主要依靠液体的流动和叶轮的运动来实现。
当输入轴旋转时，液体被压缩并传递到输出轴上，从而产生扭矩。
在变矩器内部，有两组叶轮，一组连接输入轴，另一组连接输出轴。
液体通过这些叶轮的转动来传递扭矩，同时叶轮的位置可以根据需要进行调整，从而改变扭矩输出的大小。
在变矩器中，液体起着至关重要的作用。
通常情况下，变矩器中会填充一定量的液体，这些液体在叶轮的作用下形成流动，从而传递扭矩。
同时，变矩器中还会有一些控制装置，用于调节液体的流动速度和叶轮的位置，以实现对扭矩的精确控制。
除了液体和叶轮，变矩器中的离合器也是至关重要的部件。
离合器可以用来连接或者隔离输入轴和输出轴，从而实现扭矩的传递或者切断。
通过控制离合器的状态，可以实现变矩器的启停和扭矩输出的调节。
变矩器的工作原理使其具有了很大的灵活性和适应性。
它可以在不同转速和扭矩下实现平稳的输出，并且可以根据需要进行动态调节。
这使得变矩器在汽车和工业设备中得到了广泛的应用，特别是在需要频繁变速和扭矩调节的场合。
总的来说，变矩器是一种通过液体流动和叶轮运动来实现扭矩调节的装置。
它的工作原理非常简单，但却具有很大的灵活性和适应性，适用于各种不同的工况。
通过对变矩器工作原理的深入理解，可以更好地应用和维护这一关键的传动装置。
液力变矩器的结构原理及常见故障分析
液力变矩器的结构原理及常见故障分析摘要：装载机在建筑、铁路、矿山等工程中得到了广泛的应用，而液力变矩器以其优越的性能成为装载机传动系统中不可缺少的重要组成部分，对保证装载机整体运行及保证动力方面起到重大作用，论文以YJSW315系列双涡轮液力变矩器为例，简单介绍一下液力变矩器的原理应用及常见故障排除。
关键字：液力变矩器、原理、安装、使用、故障、排除1、前言装载机在建筑、铁路、矿山等工程中得到了广泛的应用，成为重大工程中不可缺少的一种工具，液力变矩器以其优越的性能成为装载机传动系统中不可缺少的重要组成部分，对保证装载机整体运行及保证动力方面起到重大作用，接下来以YJSW315系列双涡轮液力变矩器为例，简单介绍一下液力变矩器的原理应用及常见故障排除。
YJSW315系列双涡轮液力变矩器是单级两相双涡轮四元件液力变矩器。
与现有双涡轮液力变矩器相比，它实现涡轮组件轴向定位、Ⅱ涡轮组两点支撑、外部调压技术、涡轮毂与涡轮罩焊结式结构、与变速箱安装时不须调整。
具有可靠性高、结构先进、变矩系数大、高效区宽、效率高等特点。
对双涡轮液力变矩器系列化后，可以应用于ZL30、ZL40、ZL50、ZL60型装载机液力传动系统，可与额定转速2000-2200转/分，额定功率在80-165KW的发动机匹配。
2、液力变矩器的结构及原理YJSW315系列双涡轮液力变矩器中Ⅰ涡轮组件与其左端6210深沟球轴承一起安装在罩轮的孔内，Ⅱ涡轮组件左端6013深沟球轴承外圈安装在Ⅰ涡轮组件孔内，Ⅱ涡轮组件右端6013深沟球轴承外圈安装在导轮的孔内，导轮与导轮座用螺栓拧紧，成对安装角接触轴承外圈分别安装在泵轮和分动齿轮的孔内，成对安装角接触轴承的内圈安装在导轮座的外径上。
新型双涡轮液力变矩器中，将Ⅱ涡轮组件左端安装一套6013深沟球轴承右端安装一套6013深沟球轴承，其中左端6013深沟球轴承的外圈安装在Ⅰ涡轮组件孔内，限制Ⅱ涡轮组件向左窜动，右端6013深沟球轴承右端面与导轮端面配合，限制涡轮组件向右窜动，这样，Ⅱ涡轮组件实现了轴向限位，同时涡轮组件实现轴向限位。
液力变矩器的故障检测与维修
液力变矩器的故障检测与维修液力变矩器是一种常见的动力传动装置，在机械设备中起着很重要的作用。
然而，由于工作环境的影响和长期的使用，液力变矩器也会出现一些故障。
本文将介绍液力变矩器的故障检测与维修方法，以帮助读者更好地管理和维护液力变矩器。
一、液力变矩器的工作原理液力变矩器是利用液体在转速差的作用下转变机械转矩的动力传动装置。
它主要由泵轮、涡轮和导向叶轮组成，通过液体的动量传递和流体的摩擦转换，实现输入和输出轴的转速调节和转矩变化。
液力变矩器的工作原理可以简单归纳为以下几个阶段：1.泵轮的工作阶段：液力变矩器的输入轴带动泵轮旋转，泵轮中的叶片将液体从泵轮轴心向外投掷，产生高速旋转的液体流动。
2.涡轮的工作阶段：液体流动冲击涡轮叶片，使涡轮开始转动。
与此同时，液体流动将涡轮产生的转动动能传递到输出轴。
3.导向叶轮的工作阶段：导向叶轮起到调节流体流动方向和速度的作用。
它将液体流动重新定向，并将其重新投入到泵轮中，形成循环。
这种循环过程中，液体的流动和动能传递不断进行，使输入轴和输出轴之间实现转速和转矩的变化。
液力变矩器具有启动平缓、承载能力强等优点，广泛应用于大型机械设备中。
二、液力变矩器的故障检测当液力变矩器出现故障时，往往会导致设备运行不稳定或无法正常工作。
因此，及时检测和排除液力变矩器故障非常重要。
液力变矩器的常见故障有以下几种：1.液力变矩器的温度升高：液力变矩器在工作过程中会有一定的能量损耗，造成内部温度升高。
如果温度过高，会导致液力变矩器无法正常工作。
因此，及时检测液力变矩器的温度是否正常，并采取措施降低温度是非常重要的。
2.液力变矩器的漏油现象：液力变矩器在运行过程中如果出现漏油现象，则会导致液力变矩器的工作效率下降。
因此，检查液力变矩器的密封性能，及时排除漏油问题是关键。
3.液力变矩器的转速波动：液力变矩器在工作时，如果转速存在波动，会导致设备运行不稳定。
因此，及时检测液力变矩器的转速波动问题，并采取相应的措施进行修复是非常必要的。
变矩器变速箱原理及常见故障处理方法装载机维修技术
液力变矩器的特点
1、自动调节输出扭矩和转速； 2、自动实现低速重载和高速轻载的转换； 3、变矩比大，高效区域宽； 4、以油为介质、吸收和消除了外来振动和冲击，保护了柴
油机和传动系统； 5、当外载荷突然增大或不可克服时，发动机也不会熄火； 6、大大减轻了司机操作的劳动强度，提高了舒适性。 不足之处：效率低，经济性差。
TW e 100 %
TB
式中
——传动效率；
TW ——涡轮输出转矩，单位为N•m；
TB ——泵轮输出转矩，单位为N•m；
e ——转速比。
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液力变矩器的运作
1、车辆停住，发动机怠速运转时， 液力变矩器在失速点工作。
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2、车辆起步时，液力变矩器在变矩区工作
当解除制动时，涡轮与 变速器输入轴一起转动。所 以，在踩下加速踏板时，涡 轮就与泵轮转速及转矩成正 比的输出，以大于发动机所 产生的转矩转动，传动效率 也随之增加，并在转速比达 到耦合点前一点达到最大值， 使得车辆前进。
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液力变矩器的组成
泵轮——通过液力变矩器壳体 与曲轴相连，由曲轴驱动。
涡轮——由液压驱动，与变速 器输入轴联接。
定轮——由单向离合器及定轮 轴组成，与自动变速器壳体 固定。
锁止离合器——由花键轴联接 在变速器的输入轴上。
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几种典型液力变矩器
1、 三元件液力变矩器
该变扭器可以转入偶合器工况， 故又称综合式液力变矩器。其构 造如图所示。
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单向离合器的结构
单向离合器外圈转动
楔形块锁止
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变矩器单向离合器（自由轮）机构构造
1—内座圈 2—外座圈 3—导轮 4—铆钉 5—滚柱 6—叠片弹簧
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用ppt讲解变矩器的工作原理，简直就是一场微课堂
用ppt讲解变矩器的工作原理，简直就是一场微课堂
变矩器的功用：（1）离合器的作用。
当发动机怠速运行时，变矩器在发动机和变速箱
之间相当于一个未接合的离合器。
（2）增扭
作用。
以“高泵轮转速”+“低涡轮转速”的
配合，来增大扭矩，从而产生较大的起动、驱
动扭矩。
（3）液力耦合作用。
在非怠速或非
起动的工况下，它相当于一个液力耦合器，将
发动机扭矩传递给变速箱。
（4）锁止作用。
当涡轮转速上升到与泵轮等速时，闭锁离合器
挂合，变矩器将发动机动力1：1地传递给变
速箱。
友情提示，建议在wifi下欣赏，留着流量学知识！
End
视频来源：临工微课堂（ID：SDLG-HRD）。
变矩器的工作原理
变矩器的工作原理
变矩器是自动挡变速箱中的重要部件，它替代了传统手动变速箱上的离合器。
变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮组成，这些元件使用液压油作为工作介质，起到传递转矩、变矩、变速及离合的作用。
变矩器的工作原理是利用液体在腔内的循环流动来实现能量的传递和转化。
当发动机或电动机等动力机带动输入轴旋转时，泵轮将机械能传递给液体，使液体获得一定的速度和压力。
然后，液体顺次经过涡轮和导轮再返回泵轮，形成一个周而复始的循环流动。
在这个过程中，泵轮将输入轴的机械能传递给液体，而涡轮则将液体的动能和压力能转化为机械能输出，实现转矩的传递和变速。
变矩器的特点是：
1. 根据机器的行驶阻力或作业阻力，变矩器可在一定范围内自动地、无级地变速和变矩。
2. 延长了机器的使用寿命。
3. 提高了机器的通过性能和舒适性。
以上信息仅供参考，如需获取更多信息，建议咨询专业人士或查阅汽车书籍。
变矩器的工作原理
变矩器的工作原理变矩器是一种汽车传动系统中的重要组成部分，它承担着将发动机的动力传递到车轮的重要任务。
本文将详细介绍变矩器的工作原理，包括变矩器的结构以及其内部液力传递的工作机制。
一、变矩器的结构变矩器由涡轮、泵轮、输入轴和液力离合器组成。
涡轮由发动机排气流产生的废气驱动；泵轮则由发动机旋转输出轴驱动。
液力离合器连接输入轴和泵轮，用于控制动力的传递。
二、液力传递的工作机制当发动机启动并运转时，废气通过流过涡轮来施加动力，将其带入旋转状态。
同时，引擎转速的增加也会导致泵轮的转动，产生液体流动。
涡轮和泵轮通过液体介质相互连接，形成了一个连续的液力传递系统。
液体介质在涡轮和泵轮之间的流动产生了液力耦合。
在液力耦合的作用下，液体流体传递了发动机产生的动力，将其传递到车轮驱动系统。
当车辆需要加速时，液力离合器将输入轴和泵轮连接在一起，实现动力传递。
在行驶过程中，液力传递系统可以自动调整转矩和变速器的输出，使车辆在不同速度和负载下都能够保持稳定的工作。
三、变矩器的驱动模式变矩器有两种基本的驱动模式：液力传动模式和直接传动模式。
1.液力传动模式在低速行驶和起步时，变矩器处于液力传动模式。
泵轮和涡轮之间的液体流通产生了液力耦合，使得发动机的动力传递到车轮系统。
这种模式下，转速比较低，能够提供较大的驱动力矩，使车辆能够顺利启动。
2.直接传动模式当车辆达到一定的速度时，变矩器会自动进入直接传动模式。
在这种模式下，液体介质的液力传递被减小，发动机动力直接传递到车轮系统，提高了传动的效率和车辆的燃油经济性。
直接传动模式的实现是通过液力离合器来实现的。
液力离合器可以使输入轴和泵轮分离，从而断开液力传递。
这样一来，变矩器转矩放大器的功率传递效率就会提高，车辆的燃油消耗也会得到降低。
四、变矩器的优缺点变矩器作为汽车传动系统的重要组成部分，具有一定的优缺点。
1.优点变矩器具有扭矩放大作用，在起步和低速行驶时，能够提供较大的驱动力矩，使得车辆顺利启动。
液力变矩器
b、 变矩器油温过高
1、故障现象：温度超过130℃。 2、故障原因分析 引起变矩器油温过高的原因，可从液力补偿系 统进行分析。以TY220型推土机为例，引起变 矩器油温过高的具体原因如下： （1）冷却器的冷却效果不良； （2）补偿油压不对; （3）油量不够; （4）油质不良; （5）推土机失速过多; （6）回油泵失效; （7）其他.
液力耦合器的构造简图
1.泵轮壳 2-涡轮 3-泵轮 4-输入轴 5-输出轴 6、7-尾部切去一片 的叶片
液力偶合器
三、液力变矩器工作原理
泵轮、涡轮和导轮 叶栅组成的环形空 腔称为循环圆。为 了分析方便，通常 将循环圆在轴面上 的断面来表示整个 循环圆，并把这个 断面图称之为液力 液力 变矩器的循环圆。 变矩器的循环圆 循环圆的最大直径 D，称为液力变矩 器的有效直径 有效直径。 有效直径
MT = M B + M D
液力变矩器的变矩原理
a)当n1=常数，n2=0时； b)当n1=常数，n2逐渐增加时；
当推土机低速行驶 低速行驶时，涡流速度va大，环流速 低速行驶 度vb小，合成的液流vc冲击导轮的正面，导轮 的单向离合器起作用而锁止。
推土机中速行驶 中速行驶，当涡轮的转速是泵轮转速的 中速行驶 0.85倍时，合成的液流方向正好与导轮叶片相 切，此时M D=0，变矩器相当于偶合器，对应的 转速称为“偶合器工作点”。
当前，履带式 推土机上主要 采用液力变矩 液力变矩 器和液力机械 液力机械 变矩器。 变矩器 目前，国内履 带推土机主要 采用三元件单 级单相液力变 矩器，美国卡 特皮勒公司主 要采用功率外 分流的液力机 械变矩器，日 本小松公司主 要采用闭锁式 液力变矩器。
二、推土机液力变矩器的组成
变矩器故障及工作原理
4.1液力变矩器构造和工作原理4.1.1液力变矩器构造1、三元一级双相型液力变矩器三元是指液力变矩器是由泵轮、涡轮和导轮三个主要元件组成的。
一级是指只有一个涡轮（部分液力偶合器里装有两个涡轮，工作时油液容易发生紊乱）相是指液力变矩器的工作状态分为变矩区和偶合区。
图4-1为液力变矩器三个主要元件的零件图2、液力变矩器的结构和作用泵轮的叶片装在靠近变速器一侧的变矩器壳上，和变矩器壳是一体的。
变矩器壳是和曲轴或曲轴上的挠性板用螺栓连接的，所以泵轮叶片随曲轴同步运转。
发动机工作时，它引导液体冲击涡轮叶片，产生液体流动功能，是液力变矩器的主动元件。
图巾-2液力变矩器1-变速器壳体2-泵轮3-导轮4-变速器输岀轴5-变矩器壳体6-曲轮7-驱动端盖8-单向离合器9-涡轮涡轮装在泵轮对面，二者的距离只有3~4m m,在增矩工况时悬空布置，被泵轮的液流驱动，并以它特有的速度转动。
在锁止工况时它被自动变速器油挤到离合器盘上，随变矩器壳同步旋转。
它是液力变矩器的输出元件。
涡轮的花键毂负责驱动变速器的输入轴（涡轮轴）。
它将液体的动能转变为机械能。
导轮的直径大约是泵轮或涡轮直径的一半。
并位于两者之间。
导轮是变矩器中的反作用力元件，用来改变液体流动的方向。
导轮叶片的外缘一般形成三段式油液导流环内缘。
分段导流环可以引导油液平稳的自由流动，避免出现紊流。
导轮支承在与花键和导轮轴连接的单向离合器上。
单向离合器使导轮只能与泵轮同向转动。
涡轮的油液流经导轮时改变了方向，使液流返回泵轮时，液流的流向和导轮旋转方向一致，可以使泵轮转动更有效。
m 4-3变矩器的匸作液流向图一碉轮2—转轮3—泵轮图4-3为液力变矩器油液流动示意图。
观看液力变矩器油液流动图上通过箭头示意液体流动方向。
油液由泵轮的外端传入涡轮的外端，经涡轮内端传到导轮时改变了油液的流动方向，经导轮传给泵轮的油液的流动方向恰好和泵轮的旋转方向一致。
3、液力变矩器的锁止和减振液力变矩器用油液作为传力介质时，即使在传递效果最佳时，也只能传递90% 的动力。
变速箱、变矩器常见故障诊断及排除
第一节 双变系统温度过高
无轨设备双变总成件异常磨损引起该系统油温过高，主要有变矩器泵轮、涡 轮的异常磨损、变速箱各档位异常磨损、变速补油泵严重磨损等，都会 造成双变温度过高，而且也会伴随着车辆行走无力和双变压力不正常。
（1）变矩器泵轮、涡轮等异常磨损 如果泵轮、涡轮的连接轴承磨损严重，使它们之间的安装位置发生变化，造
第一节 双变系统温度过高
（3）双变补油泵损坏 由于补油泵是齿轮泵，会发生齿轮磨损或内部扫镗等故障现象，会引起泵内
泄严重，使双变液压系统供油压力不足，从而使档位离合器片工作时不 能压紧而产生打滑，产生大量的热量，导致双变温度升高。
2、故障处理 此类故障初期只是油温升高，比较难判断。当故障发展到中后期时，双变发
第一节 双变系统温度过高
二、冷却系统出现故障引起油温过高 1、原因分析 传动油散热器及其管路堵塞，发动机风扇发生故障而冷却风量不够，都会使
传动油冷却效率降低，引起油温过高。 传动油散热器一般装配在发动机上部，利用发动机风扇进行冷却，散热器内
部由通油管路和散热片组成，当散热器长期不清洁，片与片之间被油泥 或灰尘堵塞，严重影响散热效果，使传动油油温升高。有时候散热器内部 部通油管路被堵塞或破损，一般情况下往往检查发动机或双变，而轻易 不怀疑散热器内部的管路，造成简单的故障复杂化。
散热器的良好习惯，清洁时一般用高压风从发动机内部开始向外吹，及 时把散热片之间的灰尘清洁，而且要养成定期用热水清洗发动机的习惯， 重点是清洗散热片之间的油泥。
第一节 双变系统温度过高
有时候发现发动机漏油时要仔细分辨，泄漏的油是机油？柴油？还是传动油 ？如果是传动油，就要检查传动油散热器，确定是否为散热器内部通油 管路破裂造成的。若是散热器内部通油管路破裂，只能更换散热器了。
变矩器常见故障
液力变矩器常见故障检测液力变矩器常见的故障主要有：油温过高、供油压力过低、漏油、机器行驶速度过低或行驶无力，以及工作时内部发出异常响声等5种。
1、油温过高油温过高表现为机器工作时油温表超过120°C或用手触摸感觉汤手，主要有以下几种原因：变速器油位过低；冷却系中水位过低；油管及冷却器堵塞或太脏；变矩器在低效率范围内工作时间太长；工作轮的紧固螺钉松动；轴承配合松旷或损坏；综合式液力变矩器因自由轮卡死而闭锁；导轮装配时自由轮机构化机构缺少零件。
液力变矩器油温过高故障的诊断和排除方法如下：出现油温过高时，首先应立即停车，让发动机怠速运转，查看冷却系统有无泄漏，水箱是否加满水；若冷却系正常，则应检查变速器油位是否位于油尺两标记之间。
若油位太低，应补充同一牌号的油液；若油位太高，则必须排油至适当油位。
如果油位符合要求，应调整机器，使变矩器在高效区范围内工作，尽量避免在低效区长时间工作。
如果调整机器工作状况后油温仍过高，应检查油管和冷却器的温度，若用手触摸时温度低，说明泄油管或冷却器堵塞或太脏，应将泄油管拆下，检查是否有沉积物堵塞，若有沉积物应予以清除，再装上接头和密封泄油管。
若触摸冷却器时感到温度很高，应从变矩器壳体内放出少量油液进行检查。
若油液内有金属末，说明轴承松旷或损坏，导致工作轮磨损，应对其进行分解，更换轴承，并检查泵轮与泵轮毂紧固螺栓是否松动，若松动应予以紧固。
以上检查项目均正常，但油温仍高时，应检查导轮工作是否正常。
将发动机油门全开，使液力变矩器处于零速工况，待液力变矩器出口油温上升到一定值后，再将液力变矩器换入液力耦合器工况，以观察油温下降程度。
若油温下降速度很慢，则可能是由于自由轮卡死而使导轮闭锁，应拆解液力变矩器进行检查。
2、供油压力过低现象为：当发动机油门全开时，变矩器进口油压仍小于标准值。
主要由以下几种原因引起：供油量少，油位低于吸油口平面；油管泄漏或堵塞；流到变速器的油过多；进油管或滤油网堵塞；液压泵磨损严重或损坏；吸油滤网安装不当；油液起泡沫；进出口压力阀不能关闭或弹簧刚度减小。
双涡轮变矩器常见故障分析及其解决措施
双涡轮变矩器常见故障分析及其解决措施摘要：变矩器是装载机的一个关键部件，若其出现故障，将会严重影响到装载机的使用性能及寿命。
本文结合双涡轮变矩器的工作原理及结构构成，对双涡轮变矩器常见的故障进行了分析，并提出了相应的解决措施。
关键词：双涡轮变矩器；故障；解决措施前言在工程建设的土石方施工中，装载机以其作业速度快、效率高、机动性好等优点，广泛应用于公路、铁路、建筑等建设工程中。
而为了使得装载机满足各种复杂的工况，需要在发动机以及变速箱之间装有变矩器。
其中，双涡轮变矩器在轮式装载机上得到广泛应用，对其常见的故障及其解决措施展开探讨具有十分重要的意义。
1.变矩器的构成、工作原理及油路1.1变矩器的构成SWYJ315双涡轮变矩器，又称为双功率变矩器。
同时又是双级单相变矩器，具有两个被动轮即双涡轮，一个主动轮即泵轮，另一个起变矩作用的导轮，合称为变矩器四元件。
1.2变矩器系统油路动轮即双涡轮，一个主动轮即泵轮，另一个起变矩作用的导轮，合称为变矩器四元件。
1.3工作原理其装配及工作原理是：发动机的飞轮输出的动力，通过两片弹性板传到罩轮，罩轮通过一圈螺丝传到栗轮；这样同发动机一起同速旋转的泵轮，把来自导轮座的油液，旋转甩出冲击一、二级涡轮；一、二级涡轮吸收液的动能，并还原为机械能；同时，当涡轮旋转时，甩出的油液又冲击导轮叶片，由于导轮位于涡轮泵轮之间，固定在导轮座上不动，且叶片与涡轮相反，因此便产生一个反作用力反射给涡轮。
事实上，涡轮输出的扭矩等于泵轮输出扭矩与导轮的反作用扭矩之总和；导轮一方面可以增加涡轮的输出扭矩；另一方面可以改变液流的流动方向，如图1。
图1变矩器系统油路由图1看出，变速箱的油路分为两路，一路经变速阀到各挡活赛回到油底壳；另一路当变速阀压力达到11－15kg/cm2时，进人变矩器人口阀即溢流阀（其实际压力约3.5-4.5kg/cm2）然后经导轮座到栗轮，被甩出冲击一、二级涡轮，涡轮甩出冲击导轮（导轮通过液流给涡轮一个反作用力矩）导轮流向泵轮，由此循环冲击；同时，工作叶片的背面油液经出口阀即背压阀（实际压力约 1.5-2.8kg/cm2）流向散热器，经散热后流向油底壳。
液力变矩器故障的处理
液力变矩器故障的处理液力变矩器是汽车变速器的核心部件之一，是将发动机的动力传递到车轮的重要装置。
在使用过程中，液力变矩器可能会发生一些故障，如何进行处理是汽车维护保养的一个重要方面。
本文将介绍液力变矩器常见的故障及处理方法。
1. 液力变矩器的结构和工作原理液力变矩器由液力轮、齿轮轴、液压控制系统、油泵、液力泵等部分组成。
其工作原理是利用高速流体在轮叶进行冲击和摩擦，形成一个可变转矩传递系统，将发动机的动力传递到后轮驱动轴。
2. 液力变矩器的常见故障液力变矩器的常见故障包括：2.1 滑动离合器故障滑动离合器是变矩器传动系统中的关键部件之一，主要负责传递扭矩和改变齿轮比。
如果滑动离合器故障，就会导致变速器爆炸，需要紧急维修。
2.2 液压控制系统故障液力变矩器的工作需要液压控制系统的支持，如果液压控制系统出现故障，会导致变速器无法正常工作，引发严重后果。
2.3 油泵故障液力变矩器需要油泵提供工作所需的液压油，如果油泵故障，将导致油压降低，影响液力变矩器的工作效果，严重时会导致变速器停止工作。
2.4 渗漏问题液力变矩器在工作时需要液压油的支持，如果液压油系统出现泄漏，就会导致液力变矩器无法正常工作，严重时还会影响其他机械部件的工作。
2.5 迟滞问题液力变矩器在工作时还会出现迟滞问题，主要是由于液力轮和液压控制系统出现故障导致的，严重时还会影响传动效率。
3. 液力变矩器故障的处理方法针对液力变矩器的故障，通常可以采取以下处理方法：3.1 更换零部件对于滑动离合器、油泵等设备出现故障，需要及时更换相应的零部件，以保证变速器的正常工作。
3.2 更换液压油液压油系统是液力变矩器正常工作的关键，如果发现液压油的质量不佳或油量不足，就需要及时更换液压油，以确保液力变矩器的正常工作。
3.3 检测并清洗泥沙液力变矩器在工作时会产生一些泥沙，如果泥沙严重堵塞了油道或液压控制系统，就会导致液力变矩器无法正常工作。
此时需要对液力变矩器进行清洗和检测，以去除泥沙。
典型变矩器的工作原理与常见故障
典型变矩器的工作原理与常见故障(一)液力变矩器的结构液力变矩器以液体作为介质，传递和增大来自发动机的扭矩液力变矩器由可转动的泵轮和涡轮，以及固定不动的导轮三元件构成。
常见的两级三元件综合式液力变矩器由泵轮总成、涡轮总成、导轮总成、闭锁离合器总成和后盖组成。
各件用铝合金精密铸造或者用钢板冲压焊接而成。
泵轮与变矩器壳成一体。
用螺栓固定在飞轮上，涡轮通过从动轴与传动系各件相连。
所有工作轮在装配后，形成断面为循环圆的环状体。
(二)液力变矩器的工作原理液力变矩器工作原理可以用两台电风扇作形象描述，两风扇对置，一台通电转动，产生的气流可吹动不通电的风扇，如果给其添加一个管道这就成为了液力偶合器，它能传轴，并不增扭。
变矩器工作时，发动机带动泵轮转动，叶轮带动液流冲向涡轮，从而驱动涡轮转动，刚起动时扭矩最大，此时冲击力为F1,冲到涡轮的液流驱动涡轮后，由于叶片形状，冲向导轮，而导轮不动，冲击导轮的液流受到妨碍，可使涡轮受到反作用力F2,由于 F1、F2 都作用于涡轮，所以使涡轮所受扭矩得到增大。
涡轮转速升高后，液流变向会冲击导轮叶背，而失去增扭，并有一定阻力。
所以现在所用导轮都使用单向离合器，使去冲击叶背时，导轮转过一个角度，使其继续增扭。
导轮下端装有单向离合器，可增大其变扭范围。
以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的型式之一。
液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相联。
动力机带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，按次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。
泵轮将输入轴的机械能传递给液体。
高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。
液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。
液力变矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的导轮。
导轮对液体的导流作用使液力变矩器的输出扭矩可高于或者低于输入扭矩，于是称为变矩器。
输出扭矩与输入扭矩的比值称变矩系数，输出转速为零时的零速变矩系数通常约 2~6。
变矩器的工作原理
变矩器的工作原理1:变矩器的基本工作原理..可以用两台电扇作模拟试验, 一台电风扇接通电源就像变矩器中的泵轮,另一台电风扇不接电源就像涡轮.将两台电风扇对置,当接通电源的电风扇旋转时,产生的气流可以吹动不接电源的风扇使其转动.这样两个电风扇就组成了耦合器,它能够传递转矩,但不能增大转矩.如果添加一管道,空气就会从后面通过管道,从没电源的电风扇回流到有电源的电风扇.这样会增加有电源电风扇吹出的气流..在液力变矩器中,导轮起到了这种空气管道的作用.2:自动变速器油(ATF)的流动.在变矩器旋转时,ATF先从泵轮流向涡轮,再由涡轮排出流入导轮,最后通过导轮回流至泵轮:具体过程如下:1,泵轮旋转时,离心力将ATF向外喷射而流入泵轮.2,ATF进入泵轮后,在离心力的作用下推动涡轮叶片,使涡轮一同旋转.3,涡轮旋转后,ATF由叶片导入涡轮中心部位,因为涡轮叶片是呈线状,ATF流入涡轮和离开涡轮的方向将好相反4,ATF又从涡轮排出流入导轮.5,导轮的叶片能使ATF油流动的方向再次相反,使ATF 回流至泵轮的中心部位.6,ATF回流至泵轮后再次推动泵轮叶片,促使泵轮旋转,从而放大转矩.在液力变矩器中的ATF就是如同上述那样周而复始地反复循环原理：变矩器启动时，从泵轮喷射出的ATF流入静止的涡轮中形成环流，当泵轮转速增高时。
环流作用使涡轮的转矩增大，涡轮开始缓慢地旋转，并逐渐加快，缩小了泵轮转速差别而提高了传动效率。
这是没有导轮的情况，变矩器相当于液力耦合器。
若在泵轮和涡轮中安装了导轮，当涡轮转动时，从涡轮流出的ATF有残留的动能，通过导轮加在泵轮上从而增大转矩。
泵轮与涡轮的转速相差越大，转矩增大也越快。
当涡轮转速加快到与泵轮转速接近时，从泵轮叶片后表面流过的ATF变成从叶片前面流过，流动方向改变了。
当ATF从叶片后表面流过时导轮由于单向离合器的作用在导轮轴上空转；而通过叶片前表面时，同样由于单向离合器锁住在导轮轴上而不转动。
捣固车 ZF变矩器电气控制原理及故障分析
捣固车ZF变矩器电气控制原理及故障分析王敏(昆明机械厂,云南昆明650215 )摘要:在阐述捣固车ZF变矩器电气控制系统各组成部分的控制原理的基础上,分析了该系统在实际应用中常见故障产生的原因,并提出了消除故障的措施。
关键词:捣固车;变矩器;电气控制;原理;故障;分析中图分类号:U216. 61文献标识码:B大型养路机械应用于线路的养护维修,具有安全、高效、优质的施工作业特点,可以极大地提高线路的维修质量,延长线路维修周期,节约维修费用,对于铁路的提速起到了非常重要的作用。
但是,大型养路机械上一些关键的进口部件,如发动机、ZF变矩器等,因操作人员对其原理不了解,造成使用中出现故障无法处理,耽搁了工作,影响了正常施工。
为此结合多年的实践经验,对捣固车变矩器电气工作原理及使用中出现的故障进行分析,以帮助大型养路机械操作人员消除故障及故障隐患,保证大型养路机械的正常工作。
1ZF变矩器电气控制系统原理1.1电气控制系统组成ZF变矩器(以下简称ZF)电气控制系统组成如图1所示。
此系统需完成对ZF的换挡控制;实现联锁安全保护控制等,另外在操作运行换挡时,对发动机实现自动降低转速的控制,以起到保护作用。
1. 2各组成部分控制分析1. 2. 1挡位选择器用挡位选择器选择某挡位时,通过控制电路的联锁控制使相应的电磁阀通电,实现相应的换挡操纵。
见图2。
挡位选择器(1U11, A)和(1U11, B)由微动开关S1～S7、齿轮变位机构、操纵手柄及其锁闭电磁阀SM/RS等组成。
当操纵手柄放置在某挡位时,齿轮变位机构将对应的微动开关S1～S7进行相应的组合,并输出相应的电信号。
其中AD1～AD4信号为各挡位控制电磁阀换挡的信号源, AS为空挡联锁信号,仅在空挡时存在。
W为变换挡位操作标志位(变换离合信号),AD8为挡位识别信号。
ED1为操纵手柄锁闭电磁阀控制的信号。
1. 2. 2ZF控制继电器如图2所示。
当ZF钥匙接通时, 5B2或11B2闭合, G2或G9得电,使得28d3或28d4得电动作,其常闭触点断开,切断(1U11, A)或(1U11, B)的控制电源,其中28d3或28d4的作用就是为了避免前、后两个驾驶室同时操作ZF,同时28U2/E、28U2/D、28d1、28d2动作,其常开触点闭合,将挡位选择器内输出的相应的电信号引到M1——M4上,使相应的换挡电磁阀得电动作而实现换挡。
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典型变矩器的工作原理与常见故障（一）液力变矩器的结构液力变矩器以液体作为介质，传递和增大来自发动机的扭矩液力变矩器由可转动的泵轮和涡轮，以及固定不动的导轮三元件构成。
常见的两级三元件综合式液力变矩器由泵轮总成、涡轮总成、导轮总成、闭锁离合器总成和后盖组成。
各件用铝合金精密铸造或用钢板冲压焊接而成。
泵轮与变矩器壳成一体。
用螺栓固定在飞轮上，涡轮通过从动轴与传动系各件相连。
所有工作轮在装配后，形成断面为循环圆的环状体。
（二）液力变矩器的工作原理液力变矩器工作原理可以用两台电风扇作形象描述，两风扇对置，一台通电转动，产生的气流可吹动不通电的风扇，如果给其添加一个管道这就成了液力偶合器，它能传轴，并不增扭。
变矩器工作时，发动机带动泵轮转动，叶轮带动液流冲向涡轮，从而驱动涡轮转动，刚起动时扭矩最大，此时冲击力为F1,冲到涡轮的液流驱动涡轮后，由于叶片形状，冲向导轮，而导轮不动，冲击导轮的液流受到阻碍，可使涡轮受到反作用力F2,由于F1、F2都作用于涡轮，所以使涡轮所受扭矩得到增大。
涡轮转速升高后，液流变向会冲击导轮叶背，而失去增扭，并有一定阻力。
所以现在所用导轮都使用单向离合器，使去冲击叶背时，导轮转过一个角度，使其继续增扭。
导轮下端装有单向离合器，可增大其变扭范围。
以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的型式之一。
液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相联。
动力机带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。
泵轮将输入轴的机械能传递给液体。
高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。
液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。
液力变矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的导轮。
导轮对液体的导流作用使液力变矩器的输出扭矩可高于或低于输入扭矩，因而称为变矩器。
输出扭矩与输入扭矩的比值称变矩系数，输出转速为零时的零速变矩系数通常约2～6。
变矩系数随输出转速的上升而下降。
液力变矩器的输入轴与输出轴间靠液体联系，工作构件间没有刚性联接。
液力变矩器的特点是：能消除冲击和振动,过载保护性能和起动性能好;输出轴的转速可大于或小于输入轴的转速，两轴的转速差随传递扭矩的大小而不同;有良好的自动变速性能,载荷增大时输出转速自动下降,反之自动上升;保证动力机有稳定的工作区，载荷的瞬态变化基本不会反映到动力机上。
液力变矩器在额定工况附近效率较高，最高效率为85～92％。
叶轮是液力变矩器的核心。
它的型式和布置位置以及叶片的形状，对变矩器的性能有决定作用。
有的液力变矩器有两个以上的涡轮、导轮或泵轮，借以获得不同的性能。
最常见的是正转、单级液力变矩器。
兼有变矩器和耦合器性能特点的称为综合式液力变矩器，例如导轮可以固定、也可以随泵轮一起转动的液力变矩器。
为使液力变矩器正常工作，避免产生气蚀和保证散热，需要有一定供油压力的辅助供油系统和冷却系统。
原理：液力变矩器是以液体为工作解质的扭矩变换器，通过导轮对液流的作用，使液力变矩器的输出扭矩与输入扭矩不相等，在输出轴转速不高时，输出扭矩大于输入扭矩。
三、液力变矩器的特性液力变矩器的特性可用几个外界负荷有关的特性参数或特性曲线来评价。
描述液力变矩器的特性参数主要有转数比、泵轮转矩系数、变矩系数、效率和穿透性等。
描述液力变矩器的特性曲线主要有外特性曲线、原始特性曲线和输入性曲线等。
变扭器组成有泵轮，涡轮，导轮，锁止离合器和盖总成，原理就是一个风扇吹另一个风扇，只是吹的是油变扭器有以下几种工况：1.Stall，泵轮转，涡轮不转，车子不动2.增扭工况，降速增扭，相当于一个效率很低的减速变速箱。
输入速度大于输出速度，输出扭矩大于输入扭矩，效率从0到变扭器标称效率。
3.耦合工况，扭比到达1.0后进入耦合工况，此时的效率为变扭器标称效率4.锁止工况，锁止离合器工作，效率接近1四、变距器的主要作用：1.辅助起步2.缓冲变速箱和发动机速度差3.缓冲震动和冲击，提高舒适性导轮通过单向离合器与变速箱壳体固定连接。
泵轮与后盖焊接成一个整体里面充满了传动油，并与发动机连接，起主动作用。
涡轮与变速箱输入轴连接，起动力输出作用。
变矩器工作时，泵轮在发动机带动下将传动油冲入涡轮，从而带动涡轮转动，实现了动力由发动机向传动系统的传递。
导轮总成中，如果单向离合器工作，液力变矩器则起变矩器作用，从而增加扭矩的输出；如果单向离合器不工作，此时变矩器起到了偶合器的作用。
液力变矩器的外壳通过螺栓固定到发动机的飞轮上，这样液力变矩器的转速将始终等于发动机的转速。
在液力变矩器中，泵的翼片与外壳相连，因此其转速与发动机的转速相同。
液力变矩器的零件如何连接到变速器和发动机，液力变矩器内的泵是一种离心泵。
当它旋转时，油液将被甩到外面，就像洗衣机将水和衣物甩到洗涤缸外围一样。
由于油液被甩到外面，因此中心区域会形成真空，进而吸入更多的油液。
液力变矩器的泵部分与外壳相连。
油液进入涡轮的叶片，而涡轮又与变速器相连。
这样，涡轮使变速器旋转，而变速器驱动您的汽车。
涡轮叶片是弯曲的。
这意味着，从外部进入涡轮的油液在从涡轮中心出来之前必须改变方向。
正是这种方向的改变导致了涡轮旋转。
液力变矩器涡轮：请注意中间的齿槽。
这是它与变速器的连接点。
若要改变一个移动物体的方向，必须在该物体上施加一个作用力。
不管这个物体是一辆汽车还是一滴油。
另一方面，对于导致物体改变方向的力，无论施力方为何物，它都必然会受到此力的反作用力。
因此，在涡轮使油液改变方向的同时，油液也导致涡轮旋转。
油液从涡轮中央流出，移动方向不同于它进入时的方向。
这样可以看到从涡轮流出油液的移动方向与泵的旋转方向相反。
如果允许油液撞击泵，则会降低发动机的转速，从而造成动力的浪费。
液力变矩器中设有定子的原因就在于此。
定子将从涡轮返回的油液送到泵中。
这样可以提高液力变矩器的工作效率。
请注意其中的齿槽，它连接到定子内部的一个单向离合器。
位于液力变矩器的正中间，其作用是迫使从涡轮返回的液流再次到达油泵之前改变方向。
这样可极大地提高液力变矩器的效率。
五、变矩器故障原因分析自动变速箱液力变矩器常见故障诊断与维修1．液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑（1）故障现象当车辆出现在30~50km／h以下加速不良，车速上升缓慢，过了低速区后加速良好的故障时，很可能是液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。
（2）故障诊断方法发动机热机后，将4个车轮用三角木或砖头塞住，拉紧驻车制动器，踩住脚制动踏板，用眼睛盯住发动机转速表，将油门完全踩到底，如发动机的失速转速明显低于规定值，说明液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。
（3）故障分析变矩器低速增扭，靠的是导轮改变液流方向，变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑后，导轮没有了单向离合器的支撑，在增扭工况时无法改变液流的方向。
这样经导轮返回的液流流向和泵轮旋转方向相反，发动机需克服反向液流带来的附加载荷，于是液力变矩器变成了液力偶合器，低速增扭变成了低速降扭，所以汽车在低速区加速不良。
（4）维修方法更换液力变矩器总成或用车床剖开液力变矩器，然后更换导轮和单向离合器即可排除故障。
2．液力变矩器内支撑导轮的单向离合器卡滞（1）故障现象汽车起动和中低速行驶正常，但没有高速，温和踩油门最高车速只有80~90km／h左右；加大节气门开度，最高车速也只有110~120km／h左右。
（2）故障诊断方法支撑导轮的单向离合器卡滞时，在感觉上有一点像发动机排气不畅，但发动机排气不畅时冷车起动困难。
打开空气滤清器上盖，拆下滤芯，发动机急加速时此处能看见废气返流，而支撑导轮的单向离合器卡滞，不会导致废气返流。
从油液颜色看一切正常，用故障诊断仪也找不到故障，发动机失速转速正常。
（3）维修方法更换液力变矩器总成或用车床剖开液力变矩器，然后更换导轮和单向离合器即可排除故障。
六、变矩器油温升高的常见故障液力变矩器根据负荷的变化将发动机的机械能进行扭矩转换后传给变速箱。
由于转换过程中的能量损失，引起变矩器循环油温度升高，当温度升高太快且超过一定的极限后，就会产生气泡和氧化沉淀，使传动油粘度下降，起不到润滑作用。
同时造成橡胶油封破坏，产生泄漏等，致使变矩器工作特性变坏。
而造成油温升高过快最根本的原因是变矩器传动油循环流量不足或散热系统有故障。
如果读过有关手动变速器的知识，您会了解到发动机通过离合器连接到变速器。
如果没有这个连接，汽车在不熄灭发动机的情况下将无法完全停下来。
但是，带有自动变速器的汽车没有离合器，而是使用一种叫做液力变矩器的神奇装置，便可以使发动机与变速器分离。
它的外观并没有什么特别之处，但其内部的工作机理却非常有趣。
我们将了解配备自动变速器的汽车为何需要液力变矩器、液力变矩器的工作原理及其优点与不足。
正如采用手动变速器的汽车一样，配备自动变速器的汽车也需要通过某种方式，让发动机能在车轮和变速器中的齿轮停下来时继续工作。
配备手动变速器的汽车使用的是离合器，它可将发动机从变速器彻底断开。
配备自动变速器的汽车则使用液力变矩器。
液力变矩器位于发动机和变速器之间液力变矩器是一种液力耦合器，它允许发动机在一定程度上独立于变速器运转。
如果发动机转速变慢，如汽车在停车标志灯前处于怠速时，通过液力变矩器的扭矩将非常小，这样只需在制动器踏板上施加很小的力即可让车辆保持静止。
如果您在汽车停止时踏在油门踏板上，则必须用力踩刹车才能防止汽车移动。
这是因为在您踩油门踏板时，发动机会加速并将更多的油液注入液力变矩器中，从而导致更多扭矩被传送到车轮上。