1换乘站方案设计概论
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Guangzhou Metro Design ﹠ Research Institute Co. , Ltd.
三、各类换乘站的特点
2、上下重叠换乘
叠线同台
叠线上下
叠线侧式
三、各类换乘站的特点
a、叠线同台
优点： 1)车站宽度小。 2）换乘便捷，A、B两线同台换乘量超过50%。 3）两线间可设置联络线。 缺点： 1）站厅空间小。 2)其中一条线故障情况下，缺乏客流组织的灵活性。
三、各类换乘站的特点
代表性站厅站台平面图
适用条件： 1）两线交叉，换乘客流较 小，客流均匀。 2）车站设与十字交叉路口。 代表站点： 广州地铁客村站 无锡市民广场站
三、各类换乘站的特点
广州地铁客村站
三、各类换乘站的特点
无锡市民广场站
三、各类换乘站的特点
b、T字岛岛
优点： 1)换乘距离短 2）区间工法简单，易实施。 3）流线清晰。 缺点： 1）换乘过于集中，换乘节点压力大。
深圳9号线红树湾站、 广州13号线新塘站、 南京禄口新城南站。
三、各类换乘站的特点
深圳9号线红树湾站
11号线（8A）外包9号线（6A）， 9号线起点站
广州地铁设计研究院有限公司
Guangzhou Metro Design ﹠ Research Institute Co. , Ltd.
三、各类换乘站的特点
三、各类换乘站的特点
代表性站厅站台平面图
适用条件：
1）两线交叉，换乘客流较 大。
2）车站设于十字路口。
3）侧式站台车站区间具备 大断面暗挖条件。
代表站点：
广州地铁珠江新城站
三、各类换乘站的特点
广州地铁珠江新城站
三、各类换乘站的特点
6、节点换乘改良形
优点： 1)换乘量大，换乘距离短。 2）进出站与换乘客流分开，不易拥堵。 缺点： 车站规模较大。 进错线之后，不能在付费区换线，需穿 车辆。 适用条件： 超大客流车站 代表站点： 广州地铁公园前站
十字侧岛
T字侧岛
L字侧岛
三、各类换乘站的特点
a、十字侧岛
优点： 1)换乘距离短。 2）换乘量较大。 3）车站规模小。 4）可分期实施。 缺点： 1）侧式站台区间工法受限。 2）易走错站台。
三、各类换乘站的特点
代表性站厅站台平面图
适用条件： 1）两线交叉，换乘客流较 大。 2）车站设于十字路口。 3）侧式站台车站区间工法 不受限制。 代表站点： 深圳地铁9号线红岭北站 广州地铁万胜围站
三、各类换乘站的特点
三、各类换乘站的特点
1、同层平行换乘
侧式双岛
岛式双岛
一岛两侧
三、各类换乘站的特点
a、侧式双岛 优点： 1）换乘便捷，A、B两线同台换乘量超过50%。 2）两线间可设置联络线，中间线路之间可设置渡线。 缺点： 1）中间线路区间工法受限。 2）其中一条线故障情况下，缺乏客流组织的灵活性。
广州13号线新塘站
13号线（6A）外包16号线（不定） 16号线起点站
三、各类换乘站的特点
南京禄口新城南站
三、各类换乘站的特点
b、岛式双岛
优点： 1）工程灵活性大，可同步也可分期实施。 2）两线间可设置联络线，本线间可设置渡线和存车线。 3）区间线路不交叉。 4）导向清晰。 缺点： 1）中间线路区间工法受限。 2）需通过站厅换乘，行走距离较远。
三、各类换乘站的特点
代表性站厅站台平面图
适用条件：
1）用地条件宽裕， 两线不同步实施。
2）起终点站或线路 有渡线和联络线需求 车站。
3、换乘客流单向性 强。
代表站点：
南京南站
三、各类换乘站的特点
南京南站
1号线
3号线
宁芜货线
北广场
社会停车
S1线 S3线
长途客运站
1、3号线
广州地铁设计研究院有限公司
三、各类换乘站的特点
代表性站厅站台平面图
适用条件： 1）两线交叉，换乘客流较 小，客流均匀。 2）车站设与L字交叉路口或 设置十、T字有困难的区域。 代表站点：
广州地铁丰乐路站
广州地铁昌岗站
三、各类换乘站的特点
广州地铁丰乐路站
三、各类换乘站的特点
广州地铁昌岗站
三、各类换乘站的特点
4、侧岛换乘
深圳地铁福田站
三、各类换乘站的特点
深圳地铁前海湾站
三、各类换乘站的特点
深圳地铁福田站
三、各类换乘站的特点
c、一岛两侧
优点： 1）可实现25%客流同台换乘. 2)工程灵活性大，可同步也可分期实施。 3）两线间可设置联络线，本线间可设置渡线和存车线。 4）区间线路不交叉。 缺点： 2）两线线路区间工法受限。 3）75%客流需通过站厅换乘，行走距离较远。
三、各类换乘站的特点
代表性站厅站台平面图2
三、各类换乘站的特点
b、叠线岛式
优点： 1)车站宽度小。 2）本线可设置配线。 缺点： 1）站厅空间小。 2）换乘集中，节点压力大。 3）无法设置联络线。
三、各类换乘站的特点
代表性站厅站台平面图
适用条件：
1）进出站客流小，换乘客 流较小，客流均匀。
2)用地条件紧张。
广州地铁设计研究院有限公司
Guangzhou Metro Design ﹠ Research Institute Co. , Ltd.
三、各类换乘站的特点
代表性站厅站台平面图
适用条件：
1）用地条件宽裕， 两线不同步实施，
3）站台长度相差较 大。
3）线路有大、小交 路。
4）票制不同。
代表站点：
深圳地铁前海湾站。
二、换乘站类型
二、换乘类型
1、平行换乘
同层平行换乘
平行换乘
上下重叠换乘
侧式双岛
岛式双岛
一岛两侧
叠线同台
叠线上下
叠线侧式
二、换乘类型
2、节点换乘 岛岛换乘
节点换乘
侧岛换乘
十字岛岛
T字岛岛
十字岛侧
L字岛岛
十字侧岛
岛侧换乘
T字侧岛
L字侧岛 T字岛侧
二、换乘类型
3、通道换乘
交叉通道换乘
通道换乘
平行通道换乘
3）起、终点站,两线间无设 置联络线。
代表站点：
三、各类换乘站的特点
深圳地铁9号线银湖站
三、各类换乘站的特点
c、叠线侧式1
叠线侧式2
优点： 1)车站宽度小。 2）本线可设置配线。 缺点： 1）站厅空间小。 2）换乘组织较乱。 3）无法设置联络线。
缺陷明显，基本无案例。
三、各类换乘站的特点
3、岛岛换乘
广州地铁设计研究院有限公司
Guangzhou Metro Design ﹠ Research Institute Co. , Ltd.
三、各类换乘站的特点
代表性站厅站台平面图
适用条件：
1）进出站客流及换 乘客流大，用地条件 宽裕。
2）中间线路为起、 终点站。
3）两线同步施工， 同步投入使用。
代表站点：
一岛两侧
四、结语
四、结语
1、根据不同的条件选择不同的站型。 换乘站要考虑主要三个因素： 1）功能； 2）线路条件； 3）可实施性； 4）工程造价； 2、换乘要以人为本，要适应中国即将到来的城市化和人口老 龄化问题。尽量采用扶梯换乘。
2）车站设于T字路口或十字 路口条件受限区域。
3）侧式站台车站区间工法 不受限制。
代表站点：
南京胜太路站
广州地铁鱼珠站
三、各类换乘站的特点
南京胜太路站
三、各类换乘站的特点
广州地铁鱼珠站
三、各类换乘站的特点
b、L字侧岛
与上两种换乘模式相比，无明显优点，不 具参考价值，未见此种案例。
三、各类换乘站的特点
三、各类换乘站的特点
代表性站厅站台平面图
适用条件：
1）两线交叉，换乘客流较 小，客流均匀。
2）车站设与T字交叉路口或 设置十字有困难的区域。
代表站点：
广州地铁车陂南站
南京地铁夫子庙站
三、各类换乘站的特点
广州地铁车陂南站
三、各类换乘站的特点
南京地铁夫子庙站
三、各类换乘站的特点
c、L字岛岛
优点： 1）区间工法简单，易实施。 2）流线清晰。 缺点： 1）换乘过于集中，换乘节点压力大。 2）客流吸引不均匀
5、岛侧换乘
十字岛侧
T字岛侧
受规模控制因素，仅十字岛侧具备参考价值。
L字岛侧
三、各类换乘站的特点
a、十字岛侧
优点： 1)换乘距离短 2）换乘量较大。 缺点： 1）侧式站台区间工法受限。 2）易走错站台。 3)车站规模较大。
广州地铁设计研究院有限公司
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换乘站方案设计
提纲 一、换乘站概述 二、换乘站类型 三、各类换乘站的特点 四、结语
一、换乘站概述
广州地铁设计研究院有限公司
Guangzhou Metro Design ﹠ Research Institute Co. , Ltd.
一、换乘站概述
随着城市的发展,轨道交通线网的增多,轨道交通线路交织形成网，不同线路相 交处形成交通节点，客流相互交换，即形成换乘站.
十字岛岛
T字岛岛
L字岛岛
三、各类换乘站的特点
a、十字岛岛
优点： 1)换乘距离短 2）区间工法简单，易实施。 3）流线清晰。 4)地面客流吸引均匀。 缺点： 1）换乘过于集中，换乘节点压力大。 2）下层站台埋深较大。一般做到地下四层。 3）站厅非付费区连通困难。
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Guangzhou Metro Design ﹠ Research Institute Co. , Ltd.
三、各类换乘站的特点
深圳地铁9号线红岭北站
Fra Baidu bibliotek
三、各类换乘站的特点
广州地铁万胜围站
三、各类换乘站的特点
b、T字侧岛
优点： 1）车站规模小。 2）可分期实施。 缺点： 1）换乘量较小 2）侧式站台区间工法受限。 3）易走错站台。
三、各类换乘站的特点
代表性站厅站台平面图
适用条件：
1）两线交叉，换乘客流较 小。
三、各类换乘站的特点
代表性站厅站台平面图1
适用条件： 1）进出站客流及换乘客流 较小，客流均匀。 2)用地条件紧张。 3）中间站,本线无配线需求. 代表站点： 7、9号线换乘的下沙站 香港地铁金钟站
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三、各类换乘站的特点
2、上下重叠换乘
叠线同台
叠线上下
叠线侧式
三、各类换乘站的特点
a、叠线同台
优点： 1)车站宽度小。 2）换乘便捷，A、B两线同台换乘量超过50%。 3）两线间可设置联络线。 缺点： 1）站厅空间小。 2)其中一条线故障情况下，缺乏客流组织的灵活性。
三、各类换乘站的特点
代表性站厅站台平面图
适用条件： 1）两线交叉，换乘客流较 小，客流均匀。 2）车站设与十字交叉路口。 代表站点： 广州地铁客村站 无锡市民广场站
三、各类换乘站的特点
广州地铁客村站
三、各类换乘站的特点
无锡市民广场站
三、各类换乘站的特点
b、T字岛岛
优点： 1)换乘距离短 2）区间工法简单，易实施。 3）流线清晰。 缺点： 1）换乘过于集中，换乘节点压力大。
深圳9号线红树湾站、 广州13号线新塘站、 南京禄口新城南站。
三、各类换乘站的特点
深圳9号线红树湾站
11号线（8A）外包9号线（6A）， 9号线起点站
广州地铁设计研究院有限公司
Guangzhou Metro Design ﹠ Research Institute Co. , Ltd.
三、各类换乘站的特点
三、各类换乘站的特点
代表性站厅站台平面图
适用条件：
1）两线交叉，换乘客流较 大。
2）车站设于十字路口。
3）侧式站台车站区间具备 大断面暗挖条件。
代表站点：
广州地铁珠江新城站
三、各类换乘站的特点
广州地铁珠江新城站
三、各类换乘站的特点
6、节点换乘改良形
优点： 1)换乘量大，换乘距离短。 2）进出站与换乘客流分开，不易拥堵。 缺点： 车站规模较大。 进错线之后，不能在付费区换线，需穿 车辆。 适用条件： 超大客流车站 代表站点： 广州地铁公园前站
十字侧岛
T字侧岛
L字侧岛
三、各类换乘站的特点
a、十字侧岛
优点： 1)换乘距离短。 2）换乘量较大。 3）车站规模小。 4）可分期实施。 缺点： 1）侧式站台区间工法受限。 2）易走错站台。
三、各类换乘站的特点
代表性站厅站台平面图
适用条件： 1）两线交叉，换乘客流较 大。 2）车站设于十字路口。 3）侧式站台车站区间工法 不受限制。 代表站点： 深圳地铁9号线红岭北站 广州地铁万胜围站
三、各类换乘站的特点
三、各类换乘站的特点
1、同层平行换乘
侧式双岛
岛式双岛
一岛两侧
三、各类换乘站的特点
a、侧式双岛 优点： 1）换乘便捷，A、B两线同台换乘量超过50%。 2）两线间可设置联络线，中间线路之间可设置渡线。 缺点： 1）中间线路区间工法受限。 2）其中一条线故障情况下，缺乏客流组织的灵活性。
广州13号线新塘站
13号线（6A）外包16号线（不定） 16号线起点站
三、各类换乘站的特点
南京禄口新城南站
三、各类换乘站的特点
b、岛式双岛
优点： 1）工程灵活性大，可同步也可分期实施。 2）两线间可设置联络线，本线间可设置渡线和存车线。 3）区间线路不交叉。 4）导向清晰。 缺点： 1）中间线路区间工法受限。 2）需通过站厅换乘，行走距离较远。
三、各类换乘站的特点
代表性站厅站台平面图
适用条件：
1）用地条件宽裕， 两线不同步实施。
2）起终点站或线路 有渡线和联络线需求 车站。
3、换乘客流单向性 强。
代表站点：
南京南站
三、各类换乘站的特点
南京南站
1号线
3号线
宁芜货线
北广场
社会停车
S1线 S3线
长途客运站
1、3号线
广州地铁设计研究院有限公司
三、各类换乘站的特点
代表性站厅站台平面图
适用条件： 1）两线交叉，换乘客流较 小，客流均匀。 2）车站设与L字交叉路口或 设置十、T字有困难的区域。 代表站点：
广州地铁丰乐路站
广州地铁昌岗站
三、各类换乘站的特点
广州地铁丰乐路站
三、各类换乘站的特点
广州地铁昌岗站
三、各类换乘站的特点
4、侧岛换乘
深圳地铁福田站
三、各类换乘站的特点
深圳地铁前海湾站
三、各类换乘站的特点
深圳地铁福田站
三、各类换乘站的特点
c、一岛两侧
优点： 1）可实现25%客流同台换乘. 2)工程灵活性大，可同步也可分期实施。 3）两线间可设置联络线，本线间可设置渡线和存车线。 4）区间线路不交叉。 缺点： 2）两线线路区间工法受限。 3）75%客流需通过站厅换乘，行走距离较远。
三、各类换乘站的特点
代表性站厅站台平面图2
三、各类换乘站的特点
b、叠线岛式
优点： 1)车站宽度小。 2）本线可设置配线。 缺点： 1）站厅空间小。 2）换乘集中，节点压力大。 3）无法设置联络线。
三、各类换乘站的特点
代表性站厅站台平面图
适用条件：
1）进出站客流小，换乘客 流较小，客流均匀。
2)用地条件紧张。
广州地铁设计研究院有限公司
Guangzhou Metro Design ﹠ Research Institute Co. , Ltd.
三、各类换乘站的特点
代表性站厅站台平面图
适用条件：
1）用地条件宽裕， 两线不同步实施，
3）站台长度相差较 大。
3）线路有大、小交 路。
4）票制不同。
代表站点：
深圳地铁前海湾站。
二、换乘站类型
二、换乘类型
1、平行换乘
同层平行换乘
平行换乘
上下重叠换乘
侧式双岛
岛式双岛
一岛两侧
叠线同台
叠线上下
叠线侧式
二、换乘类型
2、节点换乘 岛岛换乘
节点换乘
侧岛换乘
十字岛岛
T字岛岛
十字岛侧
L字岛岛
十字侧岛
岛侧换乘
T字侧岛
L字侧岛 T字岛侧
二、换乘类型
3、通道换乘
交叉通道换乘
通道换乘
平行通道换乘
3）起、终点站,两线间无设 置联络线。
代表站点：
三、各类换乘站的特点
深圳地铁9号线银湖站
三、各类换乘站的特点
c、叠线侧式1
叠线侧式2
优点： 1)车站宽度小。 2）本线可设置配线。 缺点： 1）站厅空间小。 2）换乘组织较乱。 3）无法设置联络线。
缺陷明显，基本无案例。
三、各类换乘站的特点
3、岛岛换乘
广州地铁设计研究院有限公司
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三、各类换乘站的特点
代表性站厅站台平面图
适用条件：
1）进出站客流及换 乘客流大，用地条件 宽裕。
2）中间线路为起、 终点站。
3）两线同步施工， 同步投入使用。
代表站点：
一岛两侧
四、结语
四、结语
1、根据不同的条件选择不同的站型。 换乘站要考虑主要三个因素： 1）功能； 2）线路条件； 3）可实施性； 4）工程造价； 2、换乘要以人为本，要适应中国即将到来的城市化和人口老 龄化问题。尽量采用扶梯换乘。
2）车站设于T字路口或十字 路口条件受限区域。
3）侧式站台车站区间工法 不受限制。
代表站点：
南京胜太路站
广州地铁鱼珠站
三、各类换乘站的特点
南京胜太路站
三、各类换乘站的特点
广州地铁鱼珠站
三、各类换乘站的特点
b、L字侧岛
与上两种换乘模式相比，无明显优点，不 具参考价值，未见此种案例。
三、各类换乘站的特点
三、各类换乘站的特点
代表性站厅站台平面图
适用条件：
1）两线交叉，换乘客流较 小，客流均匀。
2）车站设与T字交叉路口或 设置十字有困难的区域。
代表站点：
广州地铁车陂南站
南京地铁夫子庙站
三、各类换乘站的特点
广州地铁车陂南站
三、各类换乘站的特点
南京地铁夫子庙站
三、各类换乘站的特点
c、L字岛岛
优点： 1）区间工法简单，易实施。 2）流线清晰。 缺点： 1）换乘过于集中，换乘节点压力大。 2）客流吸引不均匀
5、岛侧换乘
十字岛侧
T字岛侧
受规模控制因素，仅十字岛侧具备参考价值。
L字岛侧
三、各类换乘站的特点
a、十字岛侧
优点： 1)换乘距离短 2）换乘量较大。 缺点： 1）侧式站台区间工法受限。 2）易走错站台。 3)车站规模较大。
广州地铁设计研究院有限公司
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换乘站方案设计
提纲 一、换乘站概述 二、换乘站类型 三、各类换乘站的特点 四、结语
一、换乘站概述
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一、换乘站概述
随着城市的发展,轨道交通线网的增多,轨道交通线路交织形成网，不同线路相 交处形成交通节点，客流相互交换，即形成换乘站.
十字岛岛
T字岛岛
L字岛岛
三、各类换乘站的特点
a、十字岛岛
优点： 1)换乘距离短 2）区间工法简单，易实施。 3）流线清晰。 4)地面客流吸引均匀。 缺点： 1）换乘过于集中，换乘节点压力大。 2）下层站台埋深较大。一般做到地下四层。 3）站厅非付费区连通困难。
广州地铁设计研究院有限公司
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三、各类换乘站的特点
深圳地铁9号线红岭北站
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三、各类换乘站的特点
广州地铁万胜围站
三、各类换乘站的特点
b、T字侧岛
优点： 1）车站规模小。 2）可分期实施。 缺点： 1）换乘量较小 2）侧式站台区间工法受限。 3）易走错站台。
三、各类换乘站的特点
代表性站厅站台平面图
适用条件：
1）两线交叉，换乘客流较 小。
三、各类换乘站的特点
代表性站厅站台平面图1
适用条件： 1）进出站客流及换乘客流 较小，客流均匀。 2)用地条件紧张。 3）中间站,本线无配线需求. 代表站点： 7、9号线换乘的下沙站 香港地铁金钟站
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