桥涵监理实施细则

第一章专业工程特点及其技术、质量标准

一、工程简介

本监理标段起自K483+500～K618+800，途经海拔930m的延安北区段站，向南溯延河穿宝塔山至延安（K503+459.4），沿南川河而上，穿越海拔1300m九燕山分水岭，顺崂山川至甘泉，沿洛河河谷而下，经富县、洛川、黄陵。本标段新建桥梁共72座，其中特大桥16座、大桥37座、中桥16座、小桥3座，各类盖板涵、拱涵、框架函、矩形涵等涵洞约175座。

二、地形、地质、气象、水文等特征

本监理标段内地势北高南低，受降雨、径流和地形地貌等因素影响，沿线水土流失类型属水力侵蚀，间有重力侵蚀。沿线各县、市地处长江中上游地区，多属土石山区中度水土流失，水土流失面积占国土总面积的29.285%～62.70%，水土流失较为严重。土壤冻结深度为100㎝，地震动峰值加速度0.05g，相当于地震基本烈度六度，地震动反应谱特征周期0.35s。

包（头）西（安）线北接京兰通道中的京包、包兰线，中通煤运通道中的神朔线、侯西线和新建的太中银线，南连包柳通道中的西康线、路桥通道中的陇海线，东连宁通道中的西南线，是西北地区铁路网络骨架的重要组成部分。

三、主要技术标准

1、铁路等级：国铁I级。

2、正线数目：双线；省界至大保当新建双线，大保当至延安增建二线，延安至张桥新建双线。

3、限制坡度6‰，双机13‰。

4、速度目标值及最小曲线半径：

省界至大保当段新建双线地段速度目标值160KM/h，线下预留200KM/h 条件，最小曲线半径一般地段3500 m，困难地段 2800m；大保当至延安段增建第二线速度目标值160KM/h，其中大保当至牛家梁段预留200KM/h平面条件；延安至张桥新建双线地段速度目标值160KM/ h，线下预留200KM/h条件；最小曲线半径一般地段2000m，困难地段1600m。既有线原则上维持不变。

5、牵引种类及质量：电力5000t

6、机车类型：交直交电力机车

7、到发线有效长度：1050m

8、闭塞类型：自动闭塞

第二章监理工作范围及重点

一、监理工作范围

包西铁路通道陕西段K483+500～DK618+800段所有桥涵工程的施工阶段监理。

二、监理工作重点

钻（挖）孔桩基础、墩身砼（钢筋砼）、现浇梁浇注、预应力梁张拉、涵洞基础等为施工阶段监理工作的重点环节。

本标段重点桥梁工程为跨黄延高速立交桥（DK513+880）、劳山210立交1号特大桥（DK525+726）、劳山210立交2号特大桥（DK527+398）、白土坡劳山川大桥（DK537+393）、甘泉洛河大桥（DK542+963）、太皇山洛河大桥（DK544+560）。

第三章监理工作流程

一、桥梁工程

桥梁专业从结构物测量定位开始，包括中间每一道工序，直到台背回填结束，均应一一进行监控，且应将安全、质量、进度、投资四控制贯穿于始终。没有安全、质量保证措施的开工报告不予批准开工，安全、质量保证措施不落实的不允许进行下一道工序。随时关心工程进度，及时予以调整。除对工程项目整体投资予以严格控制外，尚应严格控制进度拨款，只有经过验收合格的工程项目才能计量支付。具体监理程序框图如下：桥梁施工测量监理程序见图3-1。

桥梁工程监理工作流程见图3-2。

混凝土质量监理工作流程见图3-3。

钢筋混凝土质量监理工作流程见图3-4。

人工挖孔桩监理工作流程见图3-5。

钻孔桩监理工作流程见图3-6。

明挖扩大基础监理工作流程见图3-7。

钢筋砼承台、墩柱、盖梁、桥台监理工作流程见图3-8。

高墩翻模（滑模）法施工监理工作流程见图3-9

支座安装监理工作流程见图3-10。

后张法预应力混凝土预制梁监理工作流程见图3-11。

预制梁安装监理工作流程见图3-12。

连续梁监理工作流程见图3-13。

悬臂浇筑梁监理工作流程见图3-14。

桥梁附属工程施工监理工作流程见图3-15。桥头回填监理工作流程见图3-16。

图3-1 桥梁施工测量监理程序框图

图3-2 桥梁工程监理工作流程框图

图3-3 混凝土质量监理工作流程框图

图3-4 钢筋混凝土质量监理工作流程框图

图3-5 人工挖孔桩监理工作流程框图

图3-6 钻孔灌注桩监理工作流程框图

图3-7 明挖基础监理工作流程框图

图3-8 钢筋砼承台、墩柱、盖梁、桥台监理工作流程框图

图3-9 高墩翻模（滑模）法施工监理工作流程框图

图3-10 支座安装监理工作流程框图

图3-11 后张法预应力混凝土预制梁监理工作流程框图

图3-12 预制梁安装监理工作流程图

图3-13 连续梁监理工作流程图

图3-14 悬臂浇筑梁监理工作流程

图3-15 桥梁附属工程施工监理工作流程框图

图3-16 桥头回填监理工作流程框图

二、涵洞工程

涵洞工程大体上与桥梁工程相同，但也有其自身的特点：

1、无论是过水涵洞还是交通涵，均应检查进出口标高是否与既有沟渠、道路顺接，如发现不是顺接，则必须调整进出口标高使其顺接，并相应调整上下游涵长。

2、涵洞的预留拱度十分重要，特别是车站内涵洞往往较长，如不预留恰当的预拱度，则往往造成洞内积水，长期浸泡路基，造成路基病害，因此，应对预留拱度问题引起足够的重视。

3、涵洞的基底承载力问题也必须予以足够的重视，现在的外业勘察工作，由于各种原因，往往深度不够，地质资料准确性较差。由此就决定了基坑开挖后必须现场检查基底地质情况，并根据具体情况决定是否需要进行地基处理。

4、倒虹吸管建成后必须作压水试验，以检查是否有渗漏情况。

预制构件监理工作流程图见图3-17。

排水及小型构造物监理工作流程图3-18。