对新型道路路面形式及其材料的探讨

对新型道路路面形式及其材料的探讨

作者：姜大为

来源：《中国新技术新产品》2015年第08期

摘要：现阶段，我国城市交通道路路面普遍采用的都是沥青混凝土和水泥混凝土这两种材料，随着我国城市道路交通行业的快速发展，我们应继续大力的研发和推广各种新型的道路路面的结构形式和材料，从而真正的满足广大城市居民对出行环境的更加快速、舒适和便捷的要求。本文便对这些新型的道路路面结构形式和材料进行了简要的介绍，并重点探讨了我国最为常用的几种新型的交通道路路面及其材料。

关键词：交通道路；路面结构形式；路面材料

中图分类号：U414 文献标识码：A

1 水泥混凝土路面

在我国的道路工程中，水泥混凝土路面是应为较为广泛的一种路面形式，其断面主要是由四部分组成的，分别为面层、基层、垫层和路基，面层的成型过程中需要进行浇筑和碾压的操作，之后还要对水泥进行水化和硬化，那么所形成的混凝土板才是具有很高强度的，并且具有性能稳定、耐久性好、耐磨性好、强度高、摩擦力小以及成本低廉等优点，在工厂的生产阶段我们便可以将其预制出各种形状的块体路面材料，并且在现场进行摊铺的作业，这样所形成的路面是具有很好的连续性的。如果在混合料中掺入了彩色水泥，便可获得彩色路面，从而大大的美化城市的环境。

2 沥青混凝土路面

沥青是这一类型路面的主要组成材料，将沥青、矿粉、粗骨料和细骨料进行合理的配合后，并对所形成的混合料进行充分的碾压就形成了沥青混凝土路面，我们也称之为柔性路面，其具有变形性能好、柔韧性佳等优点，行车舒适，路面具有良好的平整度和连续性，并且可以不设置工作缝和伸缩缝。同时由于沥青混凝土路面具有一定的粗糙度，其与汽车轮胎能良好的附着到一起，非常符合道路路面夜间不反光、雨天不泥泞和晴天不起尘的原则，车辆行驶在这种路面上也是最为安全的。而对沥青混凝土路面进行施工和维修也是较为方便的，所以其应用也较为广泛。

3 透水性混凝土路面材料

一般情况下，在我们铺筑城市道路路面时，我们常采用以下三种类型的透水性混凝土：（1）水泥透水性混凝土。硅酸盐类水泥是这一类型混凝土的主要材料，作为一类多孔、无砂

的混凝土，其配制过程中是不用细骨料的。这类混凝土采用压力成型，水灰比为0.3-0.35，集灰比为3.0-4.0，其密度要低于普通的混凝土，制造简单并且成本较低，耐久性也很好；（2）高分子透水性混凝土。其是以高分子树脂或是沥青作为胶结材料并采用单一粒级的粗骨料配制而成的透水性混凝土。这类混凝土的强度和成本更高，并且易老化，当外界环境温度不断升高时，其透水性会受到严重影响；（3）烧结透水性制品。这类制品是将高岭土、长石和瓷砖等矿物与浆体拌合到一起，对其进行高温烧结，那么其结构就会变成多孔的，它的耐磨性非常好，并且具有较高的强度，但其成本也更高，往往都将其应用在景观要求较高的地面部位。

4 低噪声、柔性路面材料

作为一种新型的路面铺装技术，这种柔性路面的原理就是在传统的沥青混凝土路面材料中添加一部分直径约为3mm的橡胶颗粒，这样石子和粗骨料摩擦过程中的噪音就被大大的降低了。通常在废弃的轮胎中我们可以找到这类橡胶颗粒，在路面的材料中，其所占的比例约为3%，当将橡胶颗粒掺入到路面材料中后，其不但能够很好的吸收光线，还能将路面70%的噪音吸收掉，大大的提升了车辆行驶的安全性和舒适性。与传统的沥青混凝土相比，这种路面材料的成本更高，但是其作为一种环保型材料还是有广阔的发展前景的。

5 半刚性沥青混凝土路面

作为一类新型的路面结构，所谓的半刚性沥青混凝土路面指的就是将一定量的水泥砂浆灌入到沥青混凝土拌合物母体的空隙中，并且还应加入一定量的粘性乳液，待其凝结并硬化后，就是具有很高强度的，半刚性的沥青混凝土路面同时具有刚性路面和柔性路面的特点，即使是在高温的条件下，其也具有非常良好的抗塑性变形能力，所添加的粘性乳液实际上就是一种树脂类添加剂，这样就会避免出现收缩裂缝，从而有效的弥补了传统道理路面在性能上的缺陷。

6 合成树脂彩色铺装

无机材料已经成为了道路路面的主要原料，在一些常见的休闲场所往往都是会采用这种路面材料的，其主要有以下三种铺装的具体方法：（1）表面涂层法。操作时应先在涂料中加入树脂，并且将其搅拌成颜色较为均匀的涂料，之后在道路的表面上均匀涂刷这些涂料，那么就会形成一个涂料薄膜，也就得到了我们想要的颜色的路面。我们常采用水性涂料或是油性涂料，水性涂料通常都采用丙烯酸树脂，具有色泽好以及抗老化的优点，而油性涂料则都是用含有信纳水的稀释剂制成的。通常情况下，如果是沥青混凝土路面，那么就应采用水性涂料，而如果是水泥混凝土路面，那么就建议采用油性涂料；（2）环氧树脂法。操作时应先将一层柔性的环氧树脂均匀涂刷在道路路面上，然后在环氧树脂的表面上散布上带有颜色的骨料，并将其拍打固定好，那么也会形成带有鲜艳颜色的道路路面。我们通常都应采用质地坚硬的材料作为彩色骨料，其通常都应用在需要以颜色来区分的车道路面上；（3）树脂砂浆法。这种方法就是指将带有颜色的骨料和树脂均匀的拌合到一起并形成树脂砂浆，之后在道路路面上均匀的铺上拌制而成的树脂砂浆，铺设的厚度应控制在5-10mm。由于两组分的环氧树脂具有更加优

异的路面防滑性能，既可以应用在人行道上，也可以应用在游泳池周边的地面上。当然其也是具有缺点的，其容易老化和褪色，当未采用彩色骨料时，路面很容易就会失去原有的色泽。所以，接下来的研究重点应是如何有效的提升其耐久性。

7 弹性路面

我国大部分城市都是采用刚性路面作为道路路面的，而如果是针对水泥混凝土路面来说，我们就会将沥青混凝土路面称之为柔性路面。当行人在道路路面上行走时，其脚下如果会感觉到明显的弹性感，那么这就是弹性路面，可见，大力的开发弹性路面的最主要目的就是提升路人在路面行走的舒适性，并且增加运动者的弹跳能力。弹性路面采用的主要原材料为聚胺酸脂和橡胶微粒，对弹性路面进行施工时，我们应先在路面的基层上涂上一层涂料，其应是用信纳水稀释过的。如果路面是沥青混凝土材料的，那么就应先涂上一层水泥系材料的底层涂料，之后再涂上信纳水底层涂料。当采用黑色橡胶微粒进行施工时，为了获得更好的色彩，那么往往都要做一层彩色表层。

参考文献

[1]王伟.浅析几种新型的道路路面形式[J].公路交通建设，2013.

[2]李浩.谈谈道路路面材料的发展趋势[J].山西建筑，2014.