连续箱梁大桥0号块施工方案

第一章概述

一、编制依据

（1）绵阳二环路三期绵盐、石马、青义涪江大桥合同段招标文件、正式施工图以及2012年001、2012年002号补遗书。

（2）公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)；

（3）公路工程技术标准(JTG B01—2003)；

（4）公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）；

（5）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）；

（6）公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1—2004)；

（7）城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ2—2008)

（8）公路工程施工安全技术规程(JTJ076—95)等。

（9）我单位拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累类似工程施工经验。

二、编制原则

（1）严格遵守招标文件(包括补遗书)要求的原则；

（2）安全第一，预防为主的原则；

（3）确保质量创优创标准的原则；

（4）科学管理的原则；

（5）文明施工、环境保护的原则。

（6）建立高效的组织机构、加强施工现场管理的原则；

（7）合理降低工程成本的原则；

（8）遵照执行设计标准和施工规范原则。

第二章工程概况

一、设计概况

青义涪江大桥设计为78+3×138+78米五跨一联的预应力砼连续梁桥，主墩为空心薄壁墩，基础为承台、群桩基础，桥梁上部结构采用分幅式，桥面净宽2×16.5米，左、右幅分离5m，桥梁起止桩号为K34+412～K34+982，桥梁全长570米，合同工期540天。

1～4号主墩均为空心薄壁墩，墩壁厚4.6m，墩宽8.4m加两端半径为3.706m的圆弧段。

箱梁采用单箱单室箱型截面，箱梁顶板宽16.5m，底板宽9.1m，顶板设置成1.5%单横坡。

0号块顺桥向长8m，高9m，横桥向宽16.5m，腹板厚2.2m，横隔板厚1.25m，底板厚1.25m，翼缘宽3.7m。顺桥向外悬臂1.7m，其悬臂部分腹板和底板为渐变段，腹板厚2.2～0.75m，底板厚1.25～0.873m。

箱梁为纵向、竖向及横向三向预应力结构，箱梁顶板纵向预应力钢束采用21φs15.2高强低松弛钢绞线，箱梁中跨底板预应力钢束采用19φs15.2高强低松弛钢绞线，箱梁边跨底板预应力钢束采用16φs15.2高强低松弛钢绞线，0～10号节段腹板竖向预应力钢束采用3φs15.2高强低松弛钢绞线，11～19号节段腹板竖向预应力钢束采用JL32精轧螺纹钢筋，顶板横向预应力钢束采用3φs15.2高强低松弛钢绞线。

箱梁混凝土设计强度为C55，采用II级钢筋，全桥共8个0号梁段，箱梁0#梁段主要工程数量见表1。

表1 箱梁0#梁段主要工程数量表

二、施工准备

1、材料、设备储备及运输

1.1材料储备

在0#梁段施工前需提前组织0#梁段所需要的各种材料及设备进场。

（1）普通钢筋、预应力钢筋存放在钢筋加工场内。各种钢筋存放时需支垫，并用篷布覆盖。不同种类、不同型号的钢筋分别堆放，挂牌标示。

（2）由于青义涪江大桥桥位附近无可用场地修建拌和站，绵阳周边商品混凝土站较多，结构物混凝土拟采用桥位附近的“京基”商品混凝土站提供，满足现场施工需要。

（3）施工大型设备提前组织进场，并经专人检修，确保状态良好；小型机具设备购置数量充足，可随时满足施工需要。

1.2材料设备运输

施工用钢筋、模板及各种材料、设备沿场内砂砾石填筑的纵向施工便道运至墩位附近，再利用安装在桥轴线上的塔吊进行吊运。

2、钢筋制作

2.1各种类型的钢筋进场后分批对其质量证明书、包装、标志和规格等进行检查，并按照规范要求频率对母材抽样进行力学试验和表观质量检查；预应力筋锚具、夹具、连接器除应按出厂合格证和质量证明书核查其锚固性能类别、型号、规格及数量外，还需进行外观检查、硬度检验以及静载锚固性能试验，合格后方可使用。

2.2钢筋分在青义岸和石马岸的钢筋加工场集中制作成半成品后运输到现场安装。钢筋制作严格按照设计尺寸进行制作，直螺纹车丝工艺要严格按照规范要求进行，各类钢筋接头按规范要求分类进行抽样检验。Ⅰ级冷拉调直其拉伸率不得大于2%。

2.3制作好的钢筋半成品由专业技术人员对其尺寸、连接质量等进行检查，合格后方可运至现场进行安装。

3、模板制作

3.1底模、腹板外模均采用原墩身模板，内模采用组合钢模。

3.2横隔板侧模和底板端头模板采用组合钢模。

3.3翼缘底模板以及腹板端头模板需新加工定型钢模。

3.4墩身模板在使用于箱梁施工前，需对其进行校正、打磨等处理，其尺寸及外观质量经检验合格后方可使用。

3.5组合钢模为新购置，要求其面板光洁度、厚度，背肋刚度必须满足施工要求。翼缘板底模以及腹板端头模板根据设计尺寸同时满足挂篮施工要求进行加工。

3.6所有的模板在安装前均要对模板的结构尺寸、面板光洁度、平整度等指标进行检查，合格后涂上脱模剂方可使用。脱模剂采用优质液压油，涂刷均匀。

4、混凝土配合比的设计、拌和、运输

4.1箱梁C55砼的设计、施工

主梁设计为C55高强混凝土，其强度虽然高，但存在脆性大、收缩变形大等缺陷，同时结合主梁结构配筋密、混凝土泵送距离、泵送高度及施工环境等特点，为确保主梁砼质量，其配合比按照高性能混凝土进行设计，在保证强度的同时，使其具有良好的工作性、耐久性。

4.2砼的拌制、运输

混凝土采用桥位附近的“京基”商品混凝土站提供，采用自动计量拌和站集中拌制混凝土。拌制好的混凝土用多台罐车运输至各主墩位置，然后用各主墩位置安设的输送泵泵送入模。