汽车文化论文综述

《汽车文化》课程论文

任课教师：蒋猛从中国式过马路看中国汽车文化

学院：园艺园林

专业：城市规划

班级：2012级

学号：

姓名：罗娟

从中国式过马路看中国汽车文化

摘要：汽车文化是汽车在发明和发展过程中所创造的物质财富和精神财富的总称。简单的说，就是人们在制造和使用汽车的活动中，形成的一套行为方式、习俗、法规、价值观念等内容。中国式过马路中国式过马路，是网友对部分中国人集体闯红灯现象的一种调侃，即“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。”过马路时，我们可以关注到的汽车文化有交通规则、汽车种类、汽车造型、汽车颜色、以及不受交通规则限制的赛车。

关键字：中国式过马路汽车交通规则种类造型颜色赛车

正文：

一、交通规则

中国式过马路反应最直接的是中国的交通问题，所以首先涉及到与汽车文化相关的就是交通规则。分别从交通标线、交通隔离设施、必须让的车辆、急穿马路现象等四个方面来详细说明过马路涉及到的交通问题。

马路上，用漆划的各种各样颜色线条是“交通标线”。道路中间长长的黄色或白色直线，叫“车道中心线”。它是用来分隔来往车辆，使它们互不干扰。中心线两侧的白色虚线，叫“车道分界线”，它规定机动车在机动车道上行驶。非机动车在非机动车道上行驶。在路口

四周有一根白线是“停止线”。红灯亮时，各种车辆应该停在这条线内。马路上用白色平等线像斑马纹那样的线条组成的长廊就是“人行横道线”。行人在这里过马路比较安全。

交通隔离设施主要有行人护栏和隔离墩或绿化隔离带。行人护栏是用来保护行人安全，防止行人横穿马路走入车行道和防止车辆驶入人行道的。隔离墩或绿化隔离带是设在车行道上用来隔机动车与非机动车或来往车辆的。如果跨钻护栏和隔离墩或绿化隔离带，走进车行道，就有可能被车辆拦倒的危险。

在马路上，我们经常可以看到警灯闪亮、警报呼叫的车辆，这些是警车、消防车、救护车或工程车抢险车等特种车辆。特种车辆担负着特殊紧急任务。交通法规规定;一切车辆和行人都必须让执行任务的警车、消防车、救护车和工抢险车先行。所以，我们如在以路上骑车或行走时，遇到上面这些车辆，要让他们先通过，千万不要争道抢行。

有人总是喜欢在汽车前、后急穿马路、这是很危险的。驾驶员眼睛看不到的地方，被称为“视线死角”。要是有人在车前车后驾驶员眼睛看不到的“视线死角”内急穿马路，就会造成车祸。所以我们横过马路前要注意左右来往车辆，先向左看，后向右看，当看清没有来车时才可横过马路。在有“人行横道”和“人行天桥”上行走，这样才比较安全。有人会认为乱过马路没啥关系，反正驾驶员会刹车的。其实，汽车不是一刹就停的。因为有惯性，刹车后车本身会因为惯性前行一段距离，虽然是减速运动，但还是有一定的攻击性。而且还有

可能驾驶员不注意、刹车不灵等更坏的情况发生。所以，急穿马路是十分危险的，不少交通事故就是因为行人乱过马路造成的。

二、汽车的种类

中国式过马路影响到的当然是人群之外的各种各样的车，中国这么大，各种各样的车都将出现在马路上，不同的车有不同的性质功能，也能满足不同人的不同需要。其中主要包括几类车。

首先是美系车，常见的品牌有通用、福特、克莱斯勒。这类车都有共同的特点，它们都比较宽大、悬吊柔软、大扭力、空调效果好，成了安全舒适豪华的代表，让人坐上去舒服愉悦。不过从另一方面说，美系车因比较宽大，带动整个车身运行会比较耗油，悬吊柔软久而不太适合高速转弯或行驶，行驶时缺乏需要的大马力。

然后是欧系车，欧系车不仅拥有优秀的文化传统、高超韵设计能力、典雅的外观等特征，还具有明显的操纵个性，在人们的使用上很占优势，所以它便是称雄于世。虽然欧系车总的来讲不如美国车宽大，但它的结构空间比美系车更显细腻，因为欧洲人是把造车当成是自己创作的艺术品。欧系车包括德国车、法国车、意大利车、德国车、英国车。德国车素以传统、安全、厚实、高性能而著称于世。法国车的造型柔和了法兰西民族的浪漫和时尚，法国人的浪漫主义色彩应用到了造汽车上，他们造汽车和做衣服一样，当作艺术品来设计的，我行我素，造型优雅，线条简练，精巧灵活，极富动感和充满活力。意大利的汽车以卓越的品质、良好的性能、堪称先锋的科技运用、层出不穷的科技发明而领先于世界汽车工业。意大利有“跑车之乡”之美称，

以豪放、性感、洒脱，多以性能和外形表现吸引顾客。英国轿车就像其民族一样，给人一种保守而尊贵之感。英国轿车注重稳重、内向、有内涵。

亚系车包括了日本车和韩国车。日系车辆在造车初期多以模仿英、美产品而成。但日本人独有的专注和团队精神反映在造车工艺上，使日本车从廉价车的代表到目前与欧洲高级车平起平坐，算是后起之秀。日本车，以外形中规中矩，发动机平顺、省油，博得许多中产阶级人士的欢心。韩国—坚强的民族信念，不屈不挠的民族精神，国民自立自强的爱国热情。韩过车经济、耐用，逐渐向较高档次发展。三、汽车造型

过马路时总会看到各种造型的车，中国式过马路就更不用说了，因为人群周围全是车。虽然大体上都差不多，但汽车的造型还是各有各的特色的。

影响汽车外形有三个基本要素，即机械工程学、人体工程学和空气动力学。汽车外形的演变就是三者协调发展的结果。要使汽车具有行走功能，必须安装发动机、变速器、车轮、制动器、散热器等装置，而且要考虑把这些装置安装在车体的哪个部位才能使汽车更好地行驶。汽车首先应确保乘员的空间，保证乘坐舒适，驾驶方便，并尽量扩大驾驶员的视野。高速行驶的汽车，肯定会受到空气阻力。空气阻力的大小，大致与车速的平方成比例增加。因此，必须在车身外形上下工夫，尽量减少空气阻力。

汽车车身形式在发展过程中先后经历了马车型、箱型、甲壳虫型、船

型、鱼型、楔型和.子弹头形汽车等几个阶段。最初的时候，人们的主要精力集中在动力的更换上，汽车的外形被忽视仍沿用了马车造型，当时人们将汽车称无马的“马车”，汽车还没有自己的造型风格。但是马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室部分很像一只大箱子，被称为“箱型汽车”。为提高车速，人们开始降低车的高度减小空气阻力。但由于车顶高度的降低影响前方视野，这种方法最终被放弃，转而通过提高功率的方法。后来流线型车身的大量生产从德国“大众”开始。 1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。美国福特公司新设计了一种车型。这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩融于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很像一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。福特V8型汽车的成功，不仅在外形上有所突破，还首先把人体工程学应用在汽车的设计上，强调以人为主体来设计便于操纵、乘坐舒服的汽车。船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。这类车被称为“鱼型汽车”。

与甲壳虫型汽车相比，鱼型汽车的背部和地面的角度较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺，涡流阻力较小。另外鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处，车室宽大，视野开阔，舒适性也好，并增大了行李舱的容积。为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题，人们设想了