汽车舒适性评价.
汽车的主观评价准则
精心整理汽车的主观评价1. 乘坐舒适性评价1.1? ?? ?? ?冲击使驾驶员臀部在座椅上跳动。
考察车体、副车架、悬架、动力总成和座椅的振动谐波，考察方向盘和转向柱的振动谐波。
是否感觉到车辆在传递路面冲击给乘客。
1.2 间断激励(Discrete Events)? ? 间断激励是指每次路面冲击的产生间隔足够长的距离，这样在下次冲击来之前，车辆的振动已充分衰减，如路面凸块、铁路交叉口、斜坡、路面凹坑、路面连接处、减速带等。
间断激励造成汽车以下振动：一阶振动(Primary/Bump)? ? 当汽车通过Bump或Dips路面时车体的刚体振动响应。
是否Bump造起乘客加速度的突然改变，是否清晰地感受到或听到撞击悬架限位块引起的冲击或声音。
? ? 评价车辆以非常低的速度前进或倒车行驶时方向盘自动回到直线行驶的状态。
考察方向盘回正是否平滑、一致、稳定，自动回正后方向盘位置接近直线行驶状态的程度，自动回正的速度，回到直线行驶状态是否需要驾驶员辅助。
操控性(Maneuverability)评价在行驶空间狭小时车辆的操纵性。
在泊车时考察方向盘转动的角度大小，是否感觉到车辆受狭窄道路、转向轮转角及车体外伸部分(转向半径)的限制。
2.2 直线行驶可控性(Straight Ahead Maneuverability)? ? 直线行驶可控性是指方向盘在直线行驶附近时汽车的转向特性，在该位置时驾驶员是否可以精确、自信地进行转向控制；该特性反映了驾驶员为保持汽车直线行驶进行方向修正时，汽车的响应和转向力矩反馈的大小。
在不同的车速下评价。
在小的转向修正(直线行驶)时转向力是否合适，是轻还是重。
转向精确度(Modulation/Precision)考察转向盘力矩、转向盘转角与车辆响应的联系(直线行驶，小方向盘转角输入)。
在中心附近，转向力矩与车辆响应是否匹配，是否有缺乏与车辆及路面关系的转向感觉，是否有转向修正的精确感。
2.3 转向可控性(Cornering Controllability)转向可控性是指转向时的转向特性，以及这些特性如何使驾驶员精确、自信地控制汽车，转向特性包括转弯时车辆响应、力矩反馈，使车辆既进入弯道又使车辆按预定线路行驶的转向盘转角调整，也包括车辆出弯道时的自动回正特性。
汽车座舱评价标准
汽车座舱评价标准汽车座舱是车辆内部的驾驶员和乘客所处的空间，其设计和品质对驾乘体验至关重要。
一个优质的座舱应该提供舒适、安全和便捷的环境，同时还要考虑人机交互和功能布局的合理性。
以下是对汽车座舱进行评价的一些标准。
一、舒适性1. 座椅舒适度：座椅应提供足够的支撑和舒适的坐感，能够减少长时间驾驶或乘坐对身体的疲劳。
2. 空调和通风系统：良好的空调和通风系统能够保持座舱内的温度和湿度在合适的范围内，提供舒适的驾乘环境。
3. 噪音控制：座舱内应具备良好的隔音效果，降低外界噪音对驾乘者的干扰，提供安静的空间。
二、安全性1. 结构强度：座舱结构应具备足够的强度和刚性，能够在碰撞事故中提供良好的保护。
2. 安全气囊：座舱内应配置足够数量和位置合理的安全气囊，以减少碰撞时乘客受伤的可能性。
3. 安全带系统：座舱内的安全带应易于使用并能提供良好的保护效果，确保驾驶员和乘客在碰撞事故中能够有效约束和保护。
三、人机交互1. 仪表盘和控制面板：仪表盘和控制面板的布局应合理，按钮和开关的位置易于操作，信息显示清晰明了。
2. 多媒体系统：座舱内的多媒体系统应配备直观、易用的界面，支持多种外部设备连接，提供丰富的功能和娱乐体验。
3. 方向盘和踏板：方向盘应具备良好的手感和灵敏度，踏板的行程和力度控制应符合人体工程学原理，使驾驶者能够轻松操控车辆。
四、功能布局1. 储物空间：座舱内应提供足够的储物空间，方便驾驶员和乘客存放个人物品和必需品。
2. 座位调节：座位应具备多向度调节功能，以适应不同身材和驾驶习惯的人群。
3. 照明系统：座舱内的照明系统应充分考虑不同驾驶场景的需求，提供合适的光线亮度和色温。
五、材质和装饰1. 内饰材质：座舱内的各种材料应具备良好的品质和触感，耐磨、防污、易清洁。
2. 装饰设计：座舱的装饰设计应符合车辆整体风格，注重细节处理和人性化考虑，营造舒适、高品质的氛围。
3. 环保性：座舱内材料和装饰应符合环保要求，尽量减少对环境的污染和有害物质的释放。
如何评估一辆汽车的舒适性
如何评估一辆汽车的舒适性汽车作为人们日常生活中不可或缺的交通工具，其舒适性成为很多消费者考虑购买的重要因素之一。
如何评估一辆汽车的舒适性？本文将通过对座椅舒适度、噪音控制、悬挂系统、内饰质量和空调效果等方面的评价来探讨这个问题。
一、座椅舒适度座椅舒适度是评估一辆汽车舒适性的重要指标之一。
舒适的座椅设计应考虑人体工学原理，具有合适的腰部支撑和头颈支撑功能。
此外，座椅的材质和填充物也会对舒适度产生影响。
柔软的皮革座椅或高弹性织物座椅相对来说更具舒适性，而硬质材料则会减少座椅的舒适感。
二、噪音控制噪音是影响汽车舒适性的重要因素之一。
当车辆行驶时，发动机噪音、风噪音和路噪音等会对驾乘者的体验产生影响。
一辆舒适的汽车应该具备良好的隔音效果，如采用隔音玻璃、加厚车身板材和密封胶条等措施，减少外界噪音的传入。
三、悬挂系统悬挂系统对于汽车的舒适性有着重要影响。
合理的悬挂系统可以有效减震，降低驾乘者对道路颠簸的感知，提高驾乘舒适度。
同时，悬挂系统还需要根据不同的驾驶环境和路况进行调整，以保证在不同条件下的舒适性。
四、内饰质量内饰质量是评估车辆舒适性的重要指标之一。
高品质的内饰材料和精细的做工不仅能够提升舒适感，还能够给人一种豪华和舒适的感觉。
内饰的设计布局也需要符合人体工程学原理，如仪表盘、中控台和储物空间的布置等。
五、空调效果空调系统在炎热的夏季以及寒冷的冬季对于汽车舒适性至关重要。
一个好的空调系统应该能够在短时间内调节车内温度，并且能够提供良好的空气流通和过滤功能。
关键是要确保空调系统的温度稳定性和舒适性，以满足驾乘者的需求。
综上所述，评估一辆汽车的舒适性需要考虑多个因素，包括座椅舒适度、噪音控制、悬挂系统、内饰质量和空调效果等。
消费者在购买汽车时应该根据自己的需求和习惯，综合考虑这些方面的因素，选择一款适合自己的舒适汽车。
只有找到适合的汽车，才能真正提升驾乘的舒适体验。
汽车舒适性指数测试评价规程
汽车舒适性指数测试评价规程1. 引言本文档旨在制定一套汽车舒适性指数测试评价规程，为汽车制造厂商、研发机构以及消费者提供一个客观、科学的评价标准。
通过对汽车舒适性的评估，可以帮助消费者更好地选择适合的汽车，并促使汽车制造业改进产品的质量，提升用户体验。
2. 测试目的本次汽车舒适性指数测试的主要目的是量化衡量汽车在驾驶过程中提供的乘坐体验和驾驶舒适性。
通过测试结果，可以了解汽车各项舒适性指标的表现，从而比较不同汽车之间的差异，为用户提供选择参考。
3. 测试内容汽车舒适性指数测试主要包括以下几个方面：3.1 音响系统测试测评车辆的音响系统，包括音质、音量调节、音量均衡等方面，以评估音响系统给用户带来的听觉享受。
3.2 空调系统测试测评车辆的空调系统，包括制冷效果、制热效果、空调噪音等方面，以评估空调系统给用户带来的舒适感。
3.3 座椅舒适度测试测评车辆的座椅舒适度，包括座椅材质、坐感、支撑性等方面，以评估座椅给用户带来的舒适感。
3.4 悬挂系统测试测评车辆的悬挂系统，包括通过不同路况测试车辆的减震效果、悬挂系统的稳定性等方面，以评估悬挂系统给用户带来的舒适感。
3.5 噪音测试测评车辆在不同车速和不同路面条件下的噪音水平，以评估车辆内部和外部噪音对用户体验的影响。
4. 测试方法为了获得准确的测试结果，本文档制定以下测试方法：4.1 实地测试通过实际驾驶车辆，在真实路况下完成测试。
测试人员需记录测试过程中的相关数据和观察结果。
4.2 仪器测试借助相关测试仪器和设备，对车辆进行各项指标的测量和记录，并进行后续分析和处理。
5. 测试评价标准根据测试结果，制定评价标准。
各项指标可根据百分制、五分制或十分制等进行评分，根据得分可以划分出优、良、中、差等级别。
6. 测试报告和结果分析根据测试数据和评价标准，生成测试报告，并进行结果分析。
在测试报告中，应包括测试车辆的基本信息、测试过程的描述、测试结果的数据和评价、结果分析的结论等内容。
汽车座椅舒适性评价与改进
汽车座椅舒适性评价与改进随着汽车产业的快速发展，汽车座椅舒适性逐渐成为消费者选择车辆的重要因素之一。
舒适的座椅不仅能够提供驾乘者良好的乘坐体验，还对于驾驶安全和健康至关重要。
本文将从人体工程学角度入手，评价汽车座椅的舒适性，并提出改进措施。
一、舒适性评价的测量指标汽车座椅的舒适性评价主要涉及以下几个方面的指标：压力分布、支撑性、座椅材料和座椅调节。
压力分布是指座位对身体的各个部位的接触面压力分布情况，合理的压力分布能够减轻长时间乘坐所带来的疲劳感。
支撑性是指座位对身体的支撑力度，良好的支撑性能够提供稳定的身体支撑，使驾乘者在行驶过程中的姿势保持平衡。
座椅材料对于座位的舒适性同样具有重要影响，舒适、透气性好的材料能够提供良好的触感和肌肤保护。
座椅调节则是指座椅的多种调节功能，如调节角度、高低、前后滑动等，以满足不同驾驶者的需求。
二、舒适性评价与改进1. 压力分布评价与改进：压力分布评价可以通过压力测量仪进行，测量出不同部位的压力分布情况。
对于座椅压力分布不均匀的问题，可以通过增加座椅背部和座垫的支撑填充物，改进座椅结构，使得座椅表面压力分布更加均匀，减少对驾乘者身体的压迫感。
2. 支撑性评价与改进：支撑性评价可以通过载荷测试仪进行，评估座椅的支撑力度是否合适。
若支撑性不足，可通过增加座椅背部和座垫的支撑结构，加强座椅的腰部和侧部支撑，提供更好的身体支撑，避免长时间乘坐时的不适。
3. 座椅材料评价与改进：座椅材料对座椅舒适性的影响是非常重要的，它直接接触人体皮肤，必须具备透气性、舒适性和抗菌性等特点。
合适的座椅材料应该是舒适的、易于清洁且耐磨损的。
改进座椅材料可采用仿生材料、减震材料等，增加座椅的舒适性和耐久性。
4. 座椅调节评价与改进：座椅调节功能对于驾驶者来说十分重要，可根据个体差异进行个性化调节，以提供最佳的驾乘体验。
需要保证座位调节机构的操作方便灵活，同时在调节范围上尽量满足不同身高、体型和习惯的驾乘者需求。
汽车座椅舒适性评估
汽车座椅舒适性评估汽车座椅舒适性一直是消费者在购买汽车时非常关注的一个方面。
一个好的座椅设计会为驾乘人员提供舒适的乘坐体验，减轻长时间驾驶带来的疲劳感。
因此，在汽车制造商中逐渐兴起了对汽车座椅舒适性进行评估的需求。
一、座椅形状设计座椅形状设计是影响乘坐舒适性的重要因素之一。
座椅的背部与乘坐者的背部曲线匹配度以及座椅支撑的均衡性，直接影响着乘坐者的舒适感受。
合理的座椅形状应该充分考虑身体人体工学，符合人体脊椎的曲线，尽量减少不必要的压力点。
二、座椅材料选用座椅的材料也是评估舒适性的重要因素。
一般来说，座椅的材料应具备一定的弹性和透气性。
合适的座椅材料既能提供良好的支撑性，又可以吸收和分散驾乘者的压力，避免过度的紧张感。
常见的座椅材料有皮革、布料和合成材料等。
三、座椅调节功能座椅调节功能是提高舒适性的关键。
乘坐者可以通过调节座椅的高度、倾斜度、以及腰部支撑等功能，根据自己的身体特点找到最适合自己的坐姿，从而减少对身体的压力，并提高乘坐的舒适性。
因此，在汽车座椅设计中应该充分考虑用户的多样性需求，提供丰富的调节功能。
四、减震系统和附件座椅舒适性的评估也与汽车整体的减震系统以及附件的性能有关。
一个好的减震系统可以有效减小车辆在驾驶过程中的颠簸感，进一步提升乘坐舒适性。
同时，人性化的附件，如头枕、扶手等也能为驾乘者提供更好的支撑和放松。
五、舒适性测试与评估标准为了评估汽车座椅舒适性，车辆制造商通常会进行一系列的测试与评估。
其中包括对座椅的硬度、弹性、压缩能力、材料透气性等方面进行测试。
此外，还可以借助人体工学的方法，通过乘坐者的主观感受和生理指标，如心率、血压等，来评估座椅的舒适性。
六、结语汽车座椅舒适性的评估对于提高驾乘体验和满足消费者需求具有重要意义。
通过合理的座椅形状设计、材料选用以及调节功能的提供，我们可以为乘坐者创造一个舒适、健康的驾乘环境。
同时，进行科学的舒适性测试与评估也有助于汽车制造商不断改进座椅设计，提升产品竞争力，满足消费者的期待。
整车NVH舒适性的综合评价
气流激励
排气系统
坏路面激励
整车NVH舒适性的综合评价
整车NVH的传播
发动机、传动系 等运动机构
孔 缝 泄 漏 噪 声
进气、排气、冷却风扇等 空气动力性噪声
汽车车架、车身结构
路面 激励
汽车轮胎、悬架
汽车车内噪声
直接辐射
汽车车外噪声
摘自邓兆祥教授的《汽车噪声控制技术》
整车NVH舒适性的综合评价
整车NVH开发的目标
例：阶次声压级与总声压级的比较定量说明了冷却风扇的主观评价抱怨
整车NVH舒适性的综合评价 工程实践：主观评价中的高效率经验判断
例：动力总成支承安装不当引起的瞬变怠速抖动
整车NVH舒适性的综合评价 工程实践：客观测试的系统化分析
例：专家经验判断的排气噪声抱怨事实上是进气噪声
整车NVH舒适性的综合评价
整车NVH舒适性的综合评价
整车NVH舒适性的综合评价
内容
一、整车NVH的发生及传播 二、整车NVH开发的目标及流程 三、整车NVH舒适性的综合评价 四、整车NVH舒适性评价的工程实践
整车NVH舒适性的综合评价
整车NVH的发生
舒适性装备
动力总成
进气系统
辅助总成 驱动系
车轮
整车NVH舒适性的综合评价
主观评价vs客观测试
主观评价
直观的用户感受 全面评价 主观的局限
（代表性、经验、心情）
定性判断 专家经验
（快速反应）
客观测试
如何选择指标 有限工况
客观一致性
（可重复、易转述）
定量比较 系统分析
（流程化作业）
整车NVH舒适性的综合评价
主观评评价 工程实践：客观测试的片面性
浅析汽车座椅舒适性评价方法
浅析汽车座椅舒适性评价方法汽车座椅舒适性评价方法是对汽车座椅舒适性进行客观评价的一种方法。
舒适的座椅对驾驶者的体验和安全性至关重要，但是舒适性评价方法的选择和应用是一个复杂的过程。
本文将从人体工程学、主观评价和客观评价等方面，对汽车座椅舒适性评价方法进行浅析。
首先，人体工程学是评价汽车座椅舒适性的重要方法。
人体工程学是一门研究人体与工作环境之间的关系的学科，在汽车设计中起着重要的作用。
通过人体工程学的方法，可以对驾驶者的体型、体重分布、身高等因素进行综合考虑，设计出符合人体工学的座椅。
在评价汽车座椅的舒适性时，可以通过测量座椅的尺寸、曲率和角度等参数来评估座椅的符合度和适应性。
其次，主观评价是评价汽车座椅舒适性的一种常见方法。
主观评价是通过驾驶员的主观感受来评价座椅舒适性的方法。
这种评价方法主要通过给驾驶员提供试用座椅，要求其在驾驶过程中对座椅的舒适性进行评价。
驾驶员可以根据自己的感受对座椅的柔软度、支撑性和调节功能等进行评价，从而得出对座椅舒适性的评价结果。
然而，主观评价方法受到个体感受和主观喜好的影响，评价结果的客观性不足。
因此，在主观评价的基础上，需要结合客观评价方法进行综合评价。
最后，客观评价是评价汽车座椅舒适性的重要方法之一、客观评价是通过仪器和设备对座椅进行测试和测量，得出客观的评价结果。
常见的客观评价指标包括静态和动态的压力分布、座椅振动和冷暖调节效果等。
其中，压力分布可以通过调整座椅的填充物和结构来改善，座椅的振动可以通过优化座椅结构和减震装置来降低，冷暖调节效果可以通过加热和通风系统来提高。
客观评价方法可以提供科学和客观的评估结果，帮助汽车设计师和制造商改进座椅的设计和性能。
综上所述，汽车座椅舒适性评价方法涉及到多个方面，包括人体工程学、主观评价和客观评价等。
这些评价方法可以相互结合，提供全面的评价结果，帮助汽车设计师和制造商改进座椅的设计和性能，提升驾驶者的舒适感和安全性。
汽车座椅的舒适性评估
汽车座椅的舒适性评估随着人们对行车舒适性的追求，汽车座椅的舒适性评估变得越来越重要。
作为汽车内部最主要的接触点之一，座椅的设计和舒适性直接影响到驾驶者和乘客的体验。
本文将介绍汽车座椅舒适性评估的方法和标准。
一、人体工程学评估人体工程学评估是评价汽车座椅舒适性的一种重要方法。
该评估方法基于人体结构和姿势的合理性来评估座椅设计的优劣。
人体工程学评估通常包括以下几个方面：1. 腰部支撑：座椅应提供良好的腰部支撑，以保持驾驶者的腰部自然曲线。
腰部支撑的不足可能导致腰椎疼痛或不适。
2. 头颈支撑：座椅应提供合适的头颈支撑，以保持驾驶者的头颈正常姿势。
缺乏头颈支撑可能导致颈椎受力和颈部不适。
3. 坐垫设计：座椅的坐垫设计应当符合人体大腿长度和曲线，提供适当的支撑和减震效果。
过硬的坐垫可能导致久坐疲劳，而过软的坐垫则可能导致血液循环不畅。
4. 坐姿调节：座椅应具备多种调节功能，以满足不同身高和体型的驾驶者和乘客的需求。
包括座椅高度、座椅倾斜角度、腿部支撑长度等。
二、震动和振动评估除了人体工程学评估，震动和振动评估也是汽车座椅舒适性评估的重要内容。
汽车行驶中的震动和振动会传递到座椅上，对驾驶者和乘客的身体产生影响。
因此，对座椅的抗震性能和减振效果进行评估是必要的。
震动和振动评估通常包括以下几个方面：1. 抗震能力：座椅的结构和材料应具备一定的抗震能力，能够有效减少或吸收来自路面的震动，以提升行车舒适性。
2. 震动传递：座椅的设计和结构应尽量减少震动传递到驾驶者和乘客的身体部位，避免引发不适感和驾驶疲劳。
3. 振动频率：座椅在不同频率下的振动特性也需要评估，以确保座椅的振动频率和人体的自然频率相匹配，避免加剧不适感。
三、材料和呼吸性评估座椅材料的选择对舒适性评估同样至关重要。
座椅材料应具备舒适、耐用和呼吸性等特点。
1. 舒适性评估：座椅材料应具备柔软、细腻的触感，避免粗糙、刺激皮肤的感受。
2. 耐用性评估：座椅材料应具备良好的耐磨性和耐久性，能够经受住长时间的使用和摩擦。
汽车座椅系统舒适性设计及评价方法
汽车座椅系统舒适性设计及评价方法刘光辉摘㊀要：为了提高座椅舒适性，座椅设计要利用人机工程学合理布置人体模型㊁合理优化座椅外形尺寸㊁合理进行腰部支撑的设计，科学地设计座椅有效旋转点，从而达到座椅舒适性设计㊂座椅舒适性评价分为客观和主观评价，通过人体体压测试和动态客观评价进行舒适性验证，再结合主观感知评判座椅的舒适性㊂关键词：座椅舒适性；主观评价；客观测试；敏感度分析一㊁汽车座椅舒适性设计（一）座椅人机工程学汽车座椅人机工程学的设计理念是座椅设计的基础㊂座椅舒适性分为静态舒适性和动态舒适性两类，静态舒适性是动态舒适性的前提㊂汽车座椅靠背舒适性主要取决于人体脊骨是否处于正常生理弯曲状态㊂利用人体模板及参考参数能直观了解和评价座椅人机工程设计㊂将人体模板１ʒ１布置于模型和样车，充分校核座椅设计的可行性和合理性㊂结合精致的人体模板，调节靠背角㊁臀部角㊁膝盖角等人体参数便可得到人体最佳舒适位置㊂合理布置背部和腰部的支撑，座椅设计时应对靠背形状和位置提供良好的腰部和肩部支撑㊂肩部支承位于人体第５ ６胸椎之间，作为肩靠减轻劲曲变形㊂腰部支承位于腰椎偏下第３ ５节区域，能保证乘坐姿势正常腰曲弧线，有利于减轻长途驾驶疲劳㊂（二）座椅尺寸设计座椅的几何尺寸是影响座椅舒适度的因素，所以座椅必须优化外形尺寸㊂利用人体模板考察车辆室内主要人机工程学设计参数，用以了解和评价汽车的人机工程设计㊂以人体参数为基础建立的人体模型是描述人体形态特征和力学特性的有效工具，是对人机系统进行考察研究㊁分析评价㊁试验设计不可缺少的重要辅助手段㊂乘员正常入座时，人体身躯与大腿的连接点 胯点（简称Ｈ点）㊂Ｈ点的位置是决定驾驶员操作方便㊁乘坐舒适性相关的车内尺寸的基准㊂座椅尺寸设计主要参数包括：坐垫的深度㊁最大压陷深度坐垫倾角；靠背的高度㊁宽度和倾角㊂座椅所有尺寸的布置以Ｈ点为基准㊂座椅靠背与坐垫的景中宽度影响乘客活动自由舒适度，座椅的侧翼高度直接影响乘客乘坐包裹性㊂Ｈ点高度影响：过高会使大腿肌肉受压，过低则增加背部肌肉负荷㊂对于座椅宽度，通常设计应以满足最宽人体需要为准，同时要校核环境数据尺寸空间㊂座椅深度其尺寸应满足：腰部得到靠背的支承，椅面前缘与小腿之间留有适当距离，以保证大腿肌肉不受挤压，腿弯部分不受阻碍㊂二㊁乘坐舒适性客观指标构建合适的舒适性座椅应保证人体的大部分质量以较大的支撑面积㊁较小的单位压力合理地分布到坐垫和靠背上，压力分布从小到大平滑过渡，无突变㊂人体在坐垫上的压力分布在坐骨结节处压力最大，由此向外逐渐减小，直到与坐垫前缘触地大腿下平面压力最小；靠背上的体压分布，应该是腰靠部位最大㊂三㊁座椅舒适性评价方法（一）座椅动态舒适性客观性评价座椅动态舒适性是指汽车在运动状态下，通过座椅将振动传递到人体，人体主观感受到的舒适程度，主要分析座椅对振动的频响；驾驶用座椅动态舒适性主要与振动特性有关㊂人体对垂直振动最敏感的频率范围是４ ８Ｈｚ；人体对水平振动最敏感的频率范围是ɤ２Ｈｚ；眼部的共振频率为２０ ２５Ｈｚ，如果通过座面与靠背传递给人体的振动频率在２０ ３０Ｈｚ，会造成驾驶员视线变化范围太大而无法正常操作；座椅＋人体的固有频率与车身的固有频率不能相差太大而靠近人体的主共振频率，否则，增加人体不适感，甚至造成伤害㊂（二）客观指标与主观评分敏感度分析客观指标的有效性取决于能否真实反映驾驶员的主观感觉，影响座椅舒适性的因素包括座椅尺寸㊁坐垫硬度㊁靠背硬度㊁座椅操作力㊁移动速度㊁座椅柔软度等㊂通过客观参数的敏感度分析，可以找出影响座椅舒适性的敏感性因素，分析敏感性因素变动的原因，并为进一步进行设计优化提供依据；同时对比多个方案的敏感性大小，在更改设计成本相似的情况下，选出最优的改进方案㊂以某汽车座椅客观参数与主观评分的敏感度分析为例，发现硬度分布参数对座椅舒适性具有较高的敏感性，侧向支撑可以有效提高乘坐舒适性，大腿支撑硬度参数对长距离乘坐舒适性有重要影响㊂手工座椅整体压力分布评分很低，通过分析发现座椅座垫对乘员支撑不均匀，局部压力过大㊂软模座椅通过提高发泡硬度，很好地解决了驾乘动态舒适性问题，但同时带来乘员抱怨座椅偏硬，影响了静态舒适性；另外软模座椅在大腿支撑位置出现了局部压力过大，导致在长途驾驶过程中感受到局部发酸发麻㊂工装座椅首先通过合理配置座椅发泡在不同区域的硬度分布，通过多硬度发泡的应用，使座椅保持了乘员进入整车时的静态舒适性㊂四㊁结语在消费者进行购买汽车的时候，汽车座椅的舒适性很大的影响到汽车的性价比问题㊂汽车座椅的所选用的材料㊁构成㊁尺寸都会成为影响消费者的购买因素；汽车座椅的安全性和舒适性也是最重要的考虑因素㊂座椅舒适性设计开发中，座椅是个复杂的系统，对其舒适性影响因素很多㊂工程经验表明：座椅总成只有在符合人机工程学㊁合理的操作空间㊁对人体有良好的支撑包裹性的条件下，才能对人体各部位压力有效分解，才能为乘客提供良好的舒适效果㊂参考文献：［１］金晓萍，袁向科，王波，等．汽车泡沫坐垫舒适性的客观评价方法［Ｊ］．汽车工程，２０１２，３４（６）：５５１－５５５，５６５．［２］王正华，喻凡，庄德军．汽车座椅舒适性的主观和客观评价研究［Ｊ］．汽车工程，２００６（９）：８１７－８１９．［３］刘鹏，雷明星，段小刚．汽车座椅体压分布研究［Ｊ］．汽车科技，２０１５（２）：２３－２７．作者简介：刘光辉，长城汽车股份有限公司河北省汽车工程技术研究中心㊂６５１。
汽车座椅舒适性评估与选择
汽车座椅舒适性评估与选择汽车作为现代交通工具的重要组成部分，对于人们的出行体验起着至关重要的作用。
而在汽车的设计和配置中，座椅舒适性是一个不可忽视的方面。
本文将对汽车座椅舒适性进行评估，并提供一些选择座椅的建议。
一、评估座椅舒适性的指标舒适性是一个主观感受，因此评估座椅舒适性需要考虑到人们的不同需求和体验。
以下是一些常见的评估指标：1. 座椅材料：座椅材料应该具备一定的透气性和舒适性，避免产生过多的热量和汗水，同时具备一定的柔软度和支撑力。
2. 人体工学设计：座椅应该符合人体工学原理，提供良好的支撑和平衡，避免长时间坐在座椅上产生疲劳和不适。
3. 调节功能：座椅应该具备调节功能，允许乘客根据自身需求来调整座椅的高度、角度和位置。
4. 减震系统：座椅的减震系统应该有效地减少颠簸和震动，提供更加稳定和舒适的乘坐感受。
5. 头枕和腰靠的设计：头枕和腰靠的设计应该符合人体曲线，提供良好的支撑和保护，防止颈椎和腰椎的不适。
6. 空间布局：座椅的空间布局应该合理，留有足够的空间供乘客活动，避免过于拥挤和压抑的感觉。
二、选择舒适的座椅在购买汽车时，为了选择舒适的座椅，可以根据以下几点建议进行选择：1. 试坐体验：在购车前，一定要亲自试坐一下，感受座椅的舒适性和支撑性。
多尝试不同品牌和车型的座椅，选择最适合自己的座椅。
2. 材料与质量：了解座椅的材料和质量，优先选择透气性好、柔软且耐用的材料。
同时，注意座椅的工艺和做工，以保证质量。
3. 调节功能：选择具备多种调节功能的座椅，如高度、角度和位置的调节，以适应不同身高和体型的乘客需求。
4. 注意头枕和腰靠的设计：头枕和腰靠的设计应该符合人体曲线，能够提供良好的支撑和保护，预防颈椎和腰椎的不适。
5. 品牌和口碑：选择具备良好品牌口碑的汽车品牌，因为这些品牌通常会对座椅的舒适性有更高的要求和标准。
6. 综合评估：综合考虑以上几个方面的因素，选择舒适度较高，符合个人需求的座椅和汽车型号。
汽车性能评价指标
汽车性能评价指标1.动力性能：动力性能是衡量汽车加速和行驶能力的重要指标之一，通常以0到100公里/小时的加速时间来衡量。
短时间内达到较高速度的汽车通常具有更好的动力性能。
2.操控性能：操控性是衡量汽车驾驶者对车辆操作的便捷性和精确性的指标。
它包括转向响应、悬挂系统和减震器的表现等。
优秀的操控性能意味着驾驶者能更好地控制汽车，使其更安全且易于驾驶。
3.刹车性能：刹车性能是指汽车在紧急刹车时的制动表现。
刹车距离较短的汽车通常具有更好的刹车性能。
刹车性能的好坏直接关系到汽车的安全性。
4.舒适性能：舒适性能主要包括悬挂系统对路面的缓冲效果以及座椅、空调、音响系统等对驾乘者的舒适程度的影响。
优秀的舒适性能可以增加驾乘者的舒适感，减少长途驾驶的疲劳感。
5.燃油经济性：燃油经济性是指汽车在单位里程下的油耗情况。
燃油经济性好的汽车可以节省燃油，降低使用成本，减少对环境的污染。
6.静音性能：静音性能是指汽车内部和外部噪音的控制情况。
优秀的静音性能可以提升驾乘者的驾驶舒适性，减少对外界噪音的干扰。
7.安全性能：安全性能是评价汽车安全性的重要指标。
它包括被动安全性能（例如车身结构、气囊等）和主动安全性能（例如ABS防抱死系统、车道保持辅助系统等）。
具有优秀安全性能的汽车可以提供更好的保护驾乘者的能力。
8.内外空间：内外空间是指车内乘坐空间和行李储存空间。
宽敞和舒适的内外空间可以提供更好的使用体验。
9.可靠性：可靠性是指汽车在使用期间的故障率和维修难度。
可靠性好的汽车可以减少故障率和维修费用，提升用户信任度。
10.环保性能：环保性能是指汽车在排放废气和减少对环境的影响方面的表现。
符合国际排放标准，具有低污染排放的汽车被认为是环保性能好的。
综上所述，汽车性能评价指标涵盖了动力性能、操控性能、刹车性能、舒适性能、燃油经济性、静音性能、安全性能、内外空间、可靠性和环保性能。
通过评价这些指标，可以得到全面的汽车性能评价结果，帮助消费者做出更好的购车决策。
汽车座椅的舒适度评估
汽车座椅的舒适度评估随着交通工具的普及，汽车作为一种重要的交通方式，得到了越来越多人的青睐。
舒适度是人们在选择汽车时一个重要的考量因素之一，而汽车座椅的舒适度则成为了影响用户体验的关键要素之一。
在这篇文章中，我们将探讨汽车座椅舒适度评估的相关内容。
I. 简介汽车座椅舒适度评估是通过对座椅结构、材料以及细节设计等方面的综合分析和评价，旨在提供一个客观的标准来评估汽车座椅的舒适性。
评估结果将有助于汽车制造商改进设计和生产过程，以满足用户对舒适性的需求。
II. 座椅材料座椅材料是影响舒适度的关键因素之一。
常见的座椅材料包括真皮、仿皮和织物等。
真皮座椅在触感和透气性方面具有优势，但价格较高。
仿皮座椅则能够在降低成本的同时提供接近真皮的外观和手感。
织物座椅虽然相对便宜，但舒适性方面可能稍逊于皮质座椅。
同时，不同的座椅材料还需要考虑到适应不同气候环境下的特点，例如在炎热地区可能需要选用透气性好的材料。
III. 座椅结构座椅结构对于舒适度的影响也非常重要。
首先，座椅的支撑结构应该符合人体工程学原则，能够提供足够的支撑和保护。
座椅的弹簧和填充物也需要根据人体曲线进行合理的设计和配置，以提供舒适的坐感。
此外，座椅的高度和角度可调节性也是考虑的因素之一，因为不同身高和体型的人对座椅的需求不同。
IV. 细节设计细节设计是衡量座椅舒适度的关键要素之一。
例如，座椅头枕的角度和高度应该能够提供良好的头颈支撑，减少颈椎疲劳。
座椅的包裹性也需要考虑，以提供足够的侧支撑，避免在行驶过程中产生滑动感。
此外，座椅的通风和加热功能也是一些高级车型常见的设计，可以提升乘坐的舒适性。
V. 舒适度评估方法舒适度评估是通过一系列的测试来对座椅的舒适性进行评价的过程。
例如，使用力学测试设备模拟人体坐姿，在不同的坐姿和场景下测量座椅的承受力和变形情况。
同时，可以邀请一些受试者进行乘坐测试，并填写相关调查问卷以获得他们对座椅舒适度的主观评价。
通过客观测试和主观评价的综合分析，可以得出一个比较全面的舒适度评级。
汽车舒适性指数测试评价规程
汽车舒适性指数测试评价规程
1. 测试目的
汽车舒适性指数测试评价规程的主要目的是评估一辆汽车的舒适性水平，包括座椅舒适度、噪声、振动、空调效果、视觉体验等方面。
2. 测试车辆
测试车辆应为同一款型号、同一配置、同一年份的汽车，并符合国家相关标准要求。
3. 测试环境
测试应在合适的环境下进行，包括道路状况、气温、湿度、海拔等因素。
4. 测试项目
4.1 座椅舒适度
测定座椅的支撑性和舒适度，包括座椅高度、角度、软硬度、空间以及腰部和头部支撑等方面，采用问卷调查和人体工学测量等方法进行评价。
4.2 噪声
测定汽车在不同速度下的噪声水平，并通过声压级仪进行测量，同时进行主观评价。
4.3 振动
测定汽车在不同路面下的振动水平，并通过加速度计进行测量，同时进行主观评价。
4.4 空调效果
测定汽车空调系统在不同温度和湿度下的制冷、制热效果以及吹风效果，并进行主观评价。
4.5 视觉体验
测定汽车的视觉体验，包括视野范围、后视镜视野、头灯照明效果等方面，并进行主观评价。
5. 测试标准
测试标准应根据国家法规和相关标准进行制定。
测试结果应基于客观数据和主观评价综合而成。
6. 测试报告
测试报告应包括测试车辆的详细信息、测试方法、测试过程中的数据和评价结果等信息，并以易懂的形式呈现，便于消费者参考。
汽车的评价标准
汽车的评价标准一、性能评价1. 发动机性能：发动机是汽车的核心部件，其性能直接影响车辆的动力、行驶平稳性和燃油经济性。
评价发动机性能时，应考虑功率、扭矩、转速等基本参数，以及车辆在实际行驶中的加速性能、噪音和振动水平等。
2. 操控性能：汽车的操控性能包括转向、悬挂和制动系统的性能。
评价操控性能时，应关注车辆的操控稳定性、转向精准性、悬挂系统舒适性以及制动性能等。
3. 舒适性能：舒适性能主要包括车辆的行驶平顺性、噪音水平以及内部空间布局等。
评价舒适性能时，应考虑车辆在各种路况下的行驶稳定性、车内噪音水平、座椅舒适度以及空间布局等。
二、车身安全性评价1. 车身结构：评价车身结构的安全性，应考虑车辆在碰撞中的抗冲击能力、车身重量和刚性等。
2. 安全配置：安全配置包括气囊、安全带、ABS等，它们在事故发生时对乘员起到保护作用。
评价安全配置时，应关注配置的全面性、可靠性以及实际效果等。
3. 视野与安全距离：视野与安全距离是指驾驶员对车辆周围环境的感知能力以及车辆与周围物体的距离。
评价视野与安全距离时，应关注车辆的前视、侧视和后视视野，以及与前方和侧方物体的安全距离等。
三、燃油经济性评价1. 燃油消耗量：燃油消耗量是衡量汽车燃油经济性的主要指标。
评价燃油消耗量时，应考虑车辆在城市道路、高速公路以及综合路况下的油耗表现。
2. 排放性能：排放性能包括废气排放和噪声污染等，这些因素对环境和乘员健康都有影响。
评价排放性能时，应关注车辆的环保标准、排放测试结果以及噪声水平等。
四、内饰和外观评价1. 内饰设计：内饰设计包括座椅、仪表板、中控台等部分，它们直接影响乘员的舒适度和操作便捷性。
评价内饰设计时，应关注设计的整体风格、用料质量以及人机交互界面等。
2. 外观设计：外观设计是汽车给人的第一印象，它对消费者的购买决策有着重要影响。
评价外观设计时，应关注设计的整体造型、线条流畅性以及与品牌形象的符合程度等。
3. 空间布局：空间布局包括车内空间利用率和储物空间等，它们直接关系到乘员的乘坐舒适性和实用性。
评价乘用车热舒适性性能的测量与模拟分析
评价乘用车热舒适性性能的测量与模拟分析随着社会发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为了现代人生活不可或缺的一部分。
在市场上，乘用车的呈现量越来越大，性价比也越来越高，但是影响乘用车购买的因素却不只是外观、品牌和价格，车内的热舒适性性能也是一个重要的考虑因素。
在这篇文章中，我们将探讨评价乘用车热舒适性能的测量与模拟分析方法。
一、乘用车热舒适性性能的定义热舒适性性能指的是乘用车内温度、湿度等条件是否能够满足驾驶员和乘客的舒适需要，从而达到安全、稳定、愉悦行车的过程。
乘用车内温度高低、湿度、通风、座椅类型、空调设备、玻璃等因素都会影响热舒适性性能，也会影响乘客的舒适感受和驾驶员的驾驶体验。
二、乘用车热舒适性能的测量方法想要评价乘用车的热舒适性能，首先需要进行测量。
根据乘用车热舒适性性能的定义，测量需要考虑乘客和驾驶员的感受和需求。
以温度为例，我们需要对传感器的准确性进行验证，有时需要根据人体感受温度测量，如测量的温度比人体感受的温度还低，则说明存在温度梯度，有可能对舒适性造成负面影响。
在实验室测量方面，可以使用热流量和热像仪进行测量，通风性能则需要使用空气流量测试设备检测。
同时，气象影响也是一个重要的因素，需要对湿度、阳光、雨水等天气因素进行评估。
三、采用模拟分析方法评估乘用车热舒适性性能乘用车的热舒适性性能的评估不仅限于实验室的测量，也可以采用模拟分析方法进行评估。
这种方法可以对乘用车的整体效果进行评估，确保驾驶员和乘客能够在车内获得舒适的体验。
同时，它也是一种性价比更高的方法。
模拟分析通常可以分为三个部分：建模、计算、评估。
在建模方面，需要构建一个乘用车的模型，包括车身、玻璃、座椅、空调、通风等因素，并建立它们之间的关系。
在计算方面，需要对不同因素进行考虑，比如汽车的驾驶时间、气象因素和车辆运行的路段，然后利用有限元分析软件对其进行数值计算。
在评估方面，需要对计算结果进行评估，并制定针对性措施进行维护。
汽车舒适性评价
汽车舒适性评价
二、感官舒适性评价
款式
线ห้องสมุดไป่ตู้ 装饰 做工
汽车舒适性评价
二、感官舒适性评价
造型
汽车舒适性评价
二、感官舒适性评价
汽车舒适性评价
二、感官舒适性评价
汽车内饰评价：与车主最亲密接触的汽车内饰，好的内饰设 计给人的视觉冲击极其强烈，直接影响到驾乘人员的感官舒 适性。
买车不光要看“面子”，更要看“里子” 汽车内饰的评价指标主要有四个
设计
汽车舒适性评价
二、感官舒适性评价
风格
内饰风格与车型定位相符 商务车-豪华精致 家用车-简约实用 年轻人-动感时尚 中年人-稳重大方
色调
仪表、中控、座椅颜色搭配应该合理 白外黑内-运动激情、非常劲酷 黑红混搭-激发强烈的驾驶冲动 棕色搭配-避免反光、整洁、舒心
汽车舒适性评价
一、汽车舒适性评价方法及评价指标
在评价汽车舒适性时，首先对上述指标进行打分，最后根据得分 高低来评判车型舒适性的好坏。
分值 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
含义 极差 很差 较差 稍差 接受 合格 较好 很好 极好 完美
解释 拒绝接受
可以接受
完全接受
大项 感官舒适性
驾控舒适性
汽车舒适性评价
汽车舒适性评价
一、汽车舒适性评价方法及评价指标
汽车舒适性概念：舒适性是指人们驾乘汽车的一种主观感受， 是为成员提供舒适、愉快乘坐环境和轻松、便利的操纵条件 的能力。
汽车舒适性评价
一、汽车舒适性评价方法及评价指标
简而言之：在车里感觉舒服、放松、开心舒适性好； 在车里感觉难受、压抑、别扭时舒适性差
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频率加权加速度谱 加速度信号可以通过3分之一加权加速度频谱分析和表达。 Table3和4的三分之一频谱的中心频率。 3分之一频谱分析过滤器的数据分析方法在iec 1260给出。 对于三分之一频谱带宽数据，要运用table3和4的数据。 总的加权加速度可表示为：
•
1.5 2631对舒适性，感觉，健康，动晕症的分析
• 振动对健康的分析 • 2631只应用于坐着的人 周期性的，随机的，瞬时的振动对于人的影 响。（在旅途，工作中） • 指标运用在振动频率从0.5到80Hz，通过整个座椅传递给坐着的人。 • 如果1Hz以下的频率不相关也不重要，可以用1-80Hz来代替 • 相关文献表明全身长期高强度振动给身体带来很大的风险，集中在腰 椎和对神经系统的部分影响。这与腰椎的生物动力学有关：脊柱的部 分的位移和扭转。过度的机械压力和神经扰动可能在腰椎部分造成退 变性的影响。全身振动腰椎加重了内在的病态的失调。虽然这之中的 关系基本被假定，但是现在没有可以得到的量化的关系。
• 基础分析方法和附加分析方法的比值 • 经验表明运用附加分析方法对于分析振动对人体的影响十分重要，仅 当在分析舒适度和健康是下列比值被超过时：
• 分析振动时，基础分析方式和附加分析方法都要计算其数值，这样分 析方法可以更好地被选择和表现。
• 4）频率加权 • 振动对舒适性，感觉，健康，动晕症的影响取决于振动频率的内容， 不同的频率加权需要不同的振动坐标轴。特殊的振动加权包含低频振 动对动晕症的影响分析。
• 1.1 ios2631的基本介绍 • ios2631分为2个部分：作用于人体全身的机械振动和建筑中的持续 振动对人的影响。 • 要求论文中所研究的针对第一部分也就是2631-1 • ios2631-1997是对ios 2631-1985的修改，在原有的基础上改变了测 量方法和对振动环境的分析，并且改变了结果的分析方法。 • 其要点为： • 2631-1997更加关注了人体震动和振动传递到四肢的危害。 • 把振动和人类健康与舒适度，感知水平，晕动病的发病率量化。 • 其没有振动耐受限度，但分析方法和结果可以作为边界来使用。 • 其没有包括强震动对认为人为表现和行动的潜在影响的能力测试因为 其只基于人体工程学的实验，测试和数据。
• 引用标准
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符号和下标 a 加速度 H（p）传递函数 W 频率加权函数（frequency weighting） w频率加权值 x y z 三种坐标轴 c、d、e、f、j、k 区别不同方向振动的下标
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1.3 振动的测量 1.3.1 测量的方向 若振动或频率的量级非常低，速度的测量可以转化为加速度。 振动应该通过一个坐标系统来测量，由穿过人类身体的振动来确定基点。figure 1 坐标 轴。 若在优先的重力坐标系中，我们不能获得振动传感器的精确校准，可以调整15度在需 要的地方。若人的座位是倾斜的，那z轴不必是垂直的。 1.3.2测量的位置 传感器要放在人的身体和振动的源头之间。传递到人体的振动可以在人体和接触表面 测量。2631中对于坐着的人来说有3个主要的位置：脚，座椅背，座位支撑表面。支持 面的测量应该在坐骨结上。脚经常支撑的地方是测量脚的振动的地方。座椅背的测量 值由身体首要支持面组成。测量时3个方面全都要记录。 notes 座椅背的测量值更多的是在和人体接触面上。这部分很困难，可能与座椅后的垫子结 构有关。这部分测量与座椅垫材料传递性有关。 测量要把传感器通过底座固定（弹性和非刚性材料的传递），在弹性材料表面不要改 变力的方向。
• comfort • 目前没有决定性的证据来证明振动的时间依赖性（dependency）对 舒适性的影响 • 舒适性评价要考虑考虑每个轴的影响。 • 当振动条件是波动的（类似于轨道车辆）舒适性可以通过适当的加权 频率信号的均方根值来分析。 • 运用到舒适性影响的预测的频率加权是（ WcWdWeWjWk）这些权 值应该遵循乘积因子：
• 附加分析方式（当基础分析方式无效时) • 2）The running r.m.s method（MTVV） • 其用瞬时积分的方法来分析偶然的和瞬时的振动。其振动的量级由最 大瞬时振动值来定义。
推荐用
在测量最大瞬时振动值中。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
• 3）The fourth power vibration dose method（VDV) • 相对于基础分析方法，这种方法对峰值更加敏感，因为其运用4次方 而不是用2次方在加速度时程中。
机械振动对人的影响的评估
Ios 2631-1-1997
• • • • • • • •
1 ios1631的基本内容 1.1 2631的简介和适用范围 1.2 2631中的参数 1.3 振动的测量 1.4 评估方式 1.5 2631对舒适性，感觉，健康，动晕症的分析 2 问题的解答和看法 3 未解决的疑问
• 1.4 振动分析 • 1）用加权均方根的基本算法
• • • •
分析方法的适用性 波峰系数：加权频率加速度的最大瞬时峰值与均方根的比 波峰系数不一定反应振动的强弱。 波峰系数可能被用来衡量是否基础分析方式可以描述振动对人类的危 害。对于基础分析方式来说波峰系数必须小于等于9.若波峰系数大于 9，则需要附加分析方法。 • 对于确定类型的振动，特别是偶然性的冲击，基础分析方式可能低估 振动对于人的舒适性影响。
• 2631的定义了通过测量方式对周期的，随机的，瞬时的整体振动。表 明振动方式有许多因素共同决定，频率范围是： • 1）0.5~80Hz 对于健康，舒适和感觉 • 2 ) 0.1~0.5Hz 对于动晕症 • 虽然没有考虑对于人类行为的潜在影响，但大多数全身测量的指南都 是适用的。对于车祸这样的单一突发冲击，本文不适用。 • 2631-1适用于传递到人类身上的运动形式，例如站着的人的脚底，坐 着的人的臀部，后背，脚或者休息的人的倚靠支撑面。（其是对一个 面的分析）
• 对于每个坐标轴上的振动对人体的影响应该单独考虑。振动的评估应 该考虑座位上每个轴的最大的加权频率加速度。 • 当振动在2个或者更多的坐标轴上可以比较时/相当（comparable）， 矢量和在特定情况可以评价健康风险。 • 对于坐着的人频率加权应该和乘积因子k一样表示为：
• 座椅背的数值测量应该用Wc，k=0.8