2009-2010中国港口发展报告(51-100)
2010年第1季度我国港口集装箱运输概况
2010年第1季度我国港口集装箱运输概况作者：贾大山来源：《集装箱化》2010年第06期12010年第1季度国内外经贸形势自2009年下半年以来,随着各国经济刺激政策效果的显现,世界经济出现回暖迹象,相关国际机构逐步调高2010年经济增长预期。
国际货币基金组织(IMF)2010年1月底预计,2010年世界经济有望增长3.9%,世界贸易将增长5.8%,其中中国经济将增长10%。
2010年4月,IMF进一步将世界经济增长预期上调至4.25%,其中:发达经济体表现依然乏力,预计将增长2.3%;亚洲经济体处于领先地位,预计2010年和2011年将分别增长6.3%和6.5%;中国经济继续维持10%的增长预期,印度经济预计将增长8.8%。
从国内来看,2010年各地区、各部门认真贯彻落实党中央、国务院的决策部署,国民经济整体回升向好势头进一步发展。
2010年第1季度我国GDP同比增长11.9%,比上年同期提高5.7个百分点(见图1);城镇固定资产投资29 793亿元人民币,同比增长26.4%;社会消费品零售总额36 374亿元人民币,同比增长18%。
随着世界经济的缓慢复苏,我国经贸发展的外需环境也有所改善,外贸进出口出现恢复性快速增长(见图2)。
2010年第1季度我国外贸进出口总额达到亿美元,同比增长44.1%,其中:出口亿美元,同比增长28.8%,但单月出口额尚未恢复到2008年的最好水平;进口自2009年2月以来一直保持强劲反弹态势,2010年第1季度实现进口额亿美元,同比大幅增长64.6%,3月进口额已超过2008年的最好水平,并出现72亿美元的贸易逆差。
22010年第1季度我国港口集装箱运输回顾2.1港口集装箱吞吐量实现预期增长目标在经贸形势回暖的推动下,2010年第1季度我国规模以上港口完成集装箱吞吐量,同比增长21%。
原预计2010年1—2月港口集装箱吞吐量将增长20%以上(其中内贸航线吞吐量增长35%以上),3月增长率降至15%[1];实际2010年1—2月港口集装箱吞吐量达到,同比增长25%,其中,内贸航线吞吐量达到601万TEU,同比增长约40%,是我国港口集装箱吞吐量快速增长的主要动力。
2010年的中国港口吞吐量
2010年的中国港口吞吐量
2010年的中国港口吞吐量
钟秋
【期刊名称】《海运情报》
【年(卷),期】2010(000)011
【摘要】中国2009年的经济增长率为9．1％，国内生产总值（GDP）为340507亿元人民币，以美元换算（1美元=6．8元人民币）为50075亿美元，居世界第3位，外汇储备为23992亿美元（比上年增长23．3％），保持世界首位。
美国国债保有量为8948亿美元，居世界首位，非金融系统对外直接投资额为433亿美元，外国对华直接投资额为950亿美元（居世界第2位）。
【总页数】2页(P.27-28) 【关键词】港口吞吐量;中国;国内生产总值;经济增长率;金融系统;人民币;投资额;世界
【作者】钟秋
【作者单位】不详
【正文语种】英文
【中图分类】U691
【相关文献】
1.全国规模以上港口货物、旅客吞吐量(2010年4月)/全国规模以上港口国际标准集装箱吞吐量(2010年4月) [J],
2.九月份全国沿海主要港口客货吞吐量统计r/九月份全国沿海主要港口企业客货吞吐量统计r/九月份长江干线主要港口企业货物吞吐量统计/r九月份长江干线主要港口货物吞吐量统计 [J],。
2009年长三角港口集装箱运输回顾及2010年形势展望
2009年长三角港口集装箱运输回顾及2010年形势展望作者：王明志张明香来源：《集装箱化》2010年第02期0引言2009年是新世纪以来我国经济发展最为困难的一年。
面对百年不遇的国际金融危机的严重冲击和极其复杂的国内外形势,党中央和国务院审时度势,科学决策,带领全国人民万众一心,共克时艰,实行积极的财政政策和适度宽松的货币政策,推出应对国际金融危机的一系列措施,使经济增速下滑的局面得到较快扭转,国民经济总体回升向好。
国际金融危机对长三角港航业的发展造成严重冲击,使上海国际航运中心建设面临严峻挑战和考验。
长三角地区的港航管理部门和港航企业积极应对,危中求机,逐步扭转港航生产持续下滑的态势,率先实现企稳回升,港口集装箱吞吐量降幅逐季收窄。
在应对国际金融危机的关键时期,国务院审议通过《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业,建设国际金融中心和国际航运中心的意见》,并批复《江苏沿海地区发展规划》,为上海国际航运中心建设和长三角港口发展创造利好条件,对战胜金融危机具有至关重要的作用。
1经济逐步复苏,外贸强劲反弹2009年长三角2省1市共完成亿元人民币,比上年增长10.1%,高于全国增长率1.4个百分点;占全国GDP的比重为21.4%,较上年略有下降,主要原因是长三角地区外向型经济特点显著,受国际金融危机的冲击较为严重。
上海市及时出台一系列政策措施,使经济快速下滑的势头得到遏制,全年完成亿元人民币,比上年增长8.2%,增长率较上年回落1.5个百分点;江苏省全年完成亿元人民币,排名全国第3位,比上年增长12.4%,增长率较上年回落0.1个百分点,连续17年保持2位数增长;浙江省全年完成亿元人民币,比上年增长8.9%,增长率较上年回落1.2个百分点。
2009年长三角地区完成外贸进出口总值亿美元,比上年下降13.1%,低于全国下降率0.8个百分点;占全国外贸进出口总值的比重为36.4%,较上年略有提升。
上海市、江苏省和浙江省分别完成外贸进出口总值亿美元、亿美元和亿美元,分别比上年下降13.8%,13.6%和11.1%。
2009年长三角地区港口经济运行情况及2010年形势展望
2009年长三角地区港口经济运行情况及2010年形势展望2009年是21世纪以来我国经济发展最为困难的年份。
面对国际金融危机的严重冲击和极其复杂的国内外形势,国家实行积极的财政政策和适度宽松的货币政策,推出应对金融危机的一系列措施,较快扭转经济增速下滑的局面,实现国民经济总体回升向好。
国际金融危机对长三角地区港口(下文简称长三角港口)和航运业的冲击相当严重,上海国际航运中心建设因此面临严峻考验。
上海、江苏、浙江2省1市相关港航管理部门和企业积极应对,危中求机,逐步扭转港航生产持续下滑的态势,实现企稳回升。
2009年,长三角港口经济运行总体好于预期。
货物吞吐量平稳增长,不少港口由上半年的下降转为增长;外贸货物吞吐量逐步反弹;集装箱吞吐量增速明显减缓,不少港口出现下降,但降幅逐季收窄,回升态势明显。
在应对金融危机的关键时期,国务院发布对上海“两个中心”建设的意见并批复《江苏沿海地区发展规划》,对上海国际航运中心建设和长三角港口发展而言均为利好因素,对于战胜金融危机起到至关重要的作用。
1 经济逐步复苏,外贸进出口年底出现强劲反弹2009年,长三角地区共完成GDP 亿元,比上年增长10.1%,高于全国增长率1.4个百分点,经济总量占全国比重为21.4%,较上年略有下降。
这主要是由于长三角地区外向型经济特点显著,受国际金融危机的冲击比较明显。
面对国际金融危机严重冲击、自身发展转型和筹办世博会的繁重任务,上海市及时出台一系列政策,遏制经济下滑势头,全年实现GDP 亿元,比上年增长8.2%,增长率较上年回落1.5个百分点,低于全国平均水平0.5个百分点。
江苏省实现GDP 亿元,经济总量在全国排名第3,比上年增长12.4%,增长率较上年回落0.1个百分点,高于全国平均水平3.7个百分点,连续17年保持2位数增长。
浙江省民营经济发达,中小型企业抗风险能力较弱,2009年第1季度GDP增长仅3.4%,但经过努力迅速扭转局面,全年实现GDP 亿元,比上年增长8.9%,增长率较上年回落1.2个百分点,高于全国平均水平0.2个百分点。
全国港口生产简况_2009年第1季度_
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第 31 卷 第 5 期
Hale Waihona Puke 2009 年 5 月信有较强市场竞争优势、 对集装箱影响较大的劳动密集 型产品均出现增长， 如服装、 家具、 鞋类、 箱包等环比 增速更是达到 40%~90%。 这说明国家稳定出口政策 初显成效， 外贸环境较前期有所改善。 第 1 季度， 港口集装箱吞吐量大面积下滑， 仅天 津、 青岛、 营口等少数几个港口呈现增长， 且增长幅度 仅为个位数， 南方港口几乎 “全军覆没” 特别是外贸 ， 比重较大的枢纽港下滑幅度更大。 尽管如此， 上海港 和深圳港仍分别以 561 万 TEU 和 388 万 TEU 遥遥 领先于全国其他港口。详见表 2。
3
外贸出口回升， 集装箱吞吐量降速放缓
第 1 季度， 全国规模以上港口完成集装箱吞吐量
2 548 万 TEU，同比下降 12.8%，其中：沿海完成 2 378 万 TEU，同比下降 12.3%；内河完成 170 万 TEU， 同比下降 19.4%。 此前受外贸下滑影响， 港口集装箱吞吐量急速下 跌， 但季末受需求回暖影响以及 4 月份国际海运价格 全面提升， 货主有提前出货意愿， 港口集装箱吞吐量 大幅回升。 据海关统计， 月份我国外贸出口总值同比下降 3 17.1%， 但降幅较 1—2 月份减少 4 个百分点， 出现止 跌回升， 其主要原因是与欧、 日等贸易伙伴的进出 美、 口环比大幅增长， 环比增幅分别为 27.8%， 33.3%和 36.7%。 受此利好影响， 月份， 3 港口集装箱吞吐量触 当前全球经济形势仍不明朗， 国际贸易存在诸多 不确定性因素， 但近期影响集装箱贸易的积极因素增 多。4 月 1 日起， 我国实施新一轮出口退税政策； G20 国际金融峰会后各国特别是欧、 美、 日等经济发达国 家有望出台更多政策， 拯救经济， 刺激需求， 将对港口 集装箱生产产生正面效应。预计港口集装箱运输生 产的低潮期已经过去， 恢复性上升值得期待。
港口发展报告
港口发展报告第一篇：港口发展报告港口发展报告滩涂鱼虾欢跃，江滨景色宜人。
如今的泰州港已成为长江沿线重要的对外贸易口岸，初显其“黄金江岸”效应。
２０００年，泰州港到港外轮８０艘次，几天之内便会见到一艘外轮；完成外贸进出口４９．９万吨，是１９９５年的５倍多；完成集装箱吞吐量３６６１ｔｅｕ（标准箱），是１９９５年的３倍多。
今年外贸进出口、集装箱运输、到港外轮数又全面增长，呈现出良好的发展势头。
泰州港正成为江边一颗闪亮的“明珠”。
港城联动置身港口，你会感受到它的热闹与繁荣。
绵延数公里的长江岸线，停泊着一艘艘不同国籍的巨轮，各种肤色的人们从这里进进出出，一批批物资在这里集散……今天眼前的“车水马龙”，很难让人想到往昔港口“无米下锅”的窘境。
过去，港口人也曾有过勃勃雄心，但由于受到地方行政体制的限制，没有中心城市依托，缺乏强有力的腹地经济支撑，只得眼睁睁地看着一个好端端的天然良港不能在国家的建设中充分发挥出应有的作用。
１９９６年地级泰州市组建，给泰州港发展千载良机。
就在这一年，市委、市政府制定了“以港兴市，以城促港”的发展战略，为港口的发展注入了无限生机和活力。
为了尽快实施这一战略，我市规划新设了高港区和滨江工业园区，新建了泰高路、泰镇路，极大地改善了港口陆路交通状况，实实在在地把港城联成一体。
港口业的发展与港口城市经济的发展相辅相成。
近年来，我市经济特别是对外进出口贸易的迅猛发展，促进了港口生产的增长。
以外贸进出口为例，我市外贸进出口以机电设备、纺织、轻工等适箱货为主，随着外贸进出口总额的不断增长，大大带动了港口外贸集装箱吞吐量的增长。
今年前三季度，泰州港累计完成外贸集装箱吞吐量１１０４ｔｅｕ，相当于去年同期的２．３倍。
通过挖掘潜力，调整结构，大力发展外贸，开展集装箱装卸业务，泰州港呈现出勃勃生机。
目前，港口大宗外贸货种已由１９９５年的单一矿建材料出口，发展到现在的木材、钢铁、化肥、棉籽粕、沥青、液化气、铬矿、磷矿、硫磺、铁矿、白云石等１０多种外贸进出口货种，与世界上３０个国家和地区的港口发生了运输往来。
中国航运发展
中国航运发展中国2009年港口货物吞吐量同比增长9%2010-07-13 18:02:43来源: 人民网(北京)跟贴0 条手机看股票近日，交通运输部正式发布《2009中国航运发展报告》。
报告显示，2009年我国水运业经受了国际金融危机的严峻考验，在我国经济回升向好的带动下，港口业率先走出低谷，保持了较快增长。
全国港口完成货物吞吐量76.57亿吨，比上年增长9.0%，其中沿海港口完成48.74亿吨，增长8.6%，内河港口完成27.83亿吨，增长9.9%。
在全球货物吞吐量排名前10大港口中，中国稳占8席，上海港继续保持全球第一大港的位置。
货物吞吐量超过亿吨的港口由上年的16个上升到20个，厦门、湛江、湖州、江阴四港首次进入亿吨大港行列。
中国共有9个港口进入全球20大集装箱港口行列，其中大陆港口7个。
从货种情况看，大宗货物需求旺盛。
2009年，我国铁矿石进口量高速增长，规模以上港口外贸金属矿石进口吞吐量达7.04亿吨，比上年增长35.7%；煤炭进口量达12583.4万吨，比上年增长211.9％；原油进口量加速增长，规模以上港口外贸原油进口吞吐量1.91亿吨，比上年增长19.4%。
但是，受全球贸易额萎缩的影响，2009年我国集装箱吞吐量呈现罕见的负增长，集装箱吞吐量为12240万TEU，比上年减少4.6%。
其中沿海港口完成11020万TEU，减少5.6%。
航运业取得新的进展，运力增长快速。
截至2009年底，我国拥有运输船舶17.69万艘、14608.78万载重吨，载重吨比上年增长17.7%。
海运船队1.02亿载重吨，保持世界第四，占世界船队比重为8.3%。
中国远洋运输（集团）总公司总运力达770艘、5307万载重吨，船队总规模继续保持我国第一位。
中国海运（集团）总公司和中国外运长航集团有限公司总运力分别为2018万载重吨和1127万载重吨，分列第二、第三位。
民营航运企业进一步发展，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司运力规模152万载重吨，比上年增长19.7%，排名第五；德勤集团运力规模78万载重吨，比上年增长52.9%，排名第十。
2009年中国航运业年中分析报告
目录一、中国港口业发展回顾二、2009年港口行业分析及前景展望1）2009港口业发展态势总体分析2）中国港口业现今优势与未来机会3）中国港口业发展缺陷与潜在风险4）中国港口业投资策略分析三、中国港口民营化趋势分析四、中国中小港口投资策略分析——以营口港，北海港为例1）综述2）营口港投资分析3）北海港投资分析一、中国港口业发展回顾交通运输业发展与国民经济发展是相互依存、相互影响。
在国民经济稳步增长和内外贸易需求日益旺盛的背景下，港口发展与经济发展之间的关系尤为密切。
我国港口作为国民经济和社会发展的重要基础设施，有力地支撑了经济、社会和贸易发展以及人民生活水平的提高。
“十一五”期间我国港口行业得到国家的重点投资，处于加速扩容阶段，建设投资保持增长态势，投资额逐年增加；建国以来，尤其是改革开放三十年以来，中国港口业取得了巨大成就，走上了多元化的快速发展道路，初步建立了布局合理的港口体系，相关配套的法律政策不断完善，投资主体业走向多样化。
中国港口业的发展自改革开放以来大致经历了三个重要阶段：第一阶段: 中国港口发展的第一个时期是20 世纪80年代。
在此期间中国经历了“六五”“七五”经济发展新阶段, 中国港口也经历了第二次建港高潮, 沿海港口的建设步入高速发展阶段, 同时确定了继续建设长江内河港口等工程。
明确了全国枢纽港布局, 以及重点建设煤炭、集装箱、客货三大运输体系。
中国政府在“六五”计划中将港口列为国民经济建设的战略重点。
期间, 沿海港口共完成投资107 亿元( 1991 年不变价格) , 开工建设深水泊位132 个, 建成投产54 个, 新增吞吐能力接近1 亿吨。
经过5 年建设, 中国拥有万吨级泊位的港口由1980 年的11 个增加到1985 年的15个, 沿海主要港口生产用泊位增加到373 个, 其中万吨级泊位173 个, 1985 年沿海主要港口完成吞吐量3.1 亿吨, 其中外贸货物1.3 亿吨。
中国主要港口集装箱码头吞吐量快报(2010年9月)
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2009年长三角港口集装箱运输回顾及2010年形势展望
在应 对 国际金 融 危 机 的关 键 时期 ， 国务 院审 议 通 过 《 于推 进 上 海加 快 发 展 现代 服务 业 和 先进 制 关 造 业 ， 设 国际 金融 中心 和 国 际航 运 中心 的意 见 》 建 ， 并 批 复《 苏沿 海 地 区发展 规 划 》 为 上海 国际航 运 江 ， 中心 建设 和长 三 角港 口发 展创 造 利好 条 件 ， 战胜 对 金 融 危机 具 有 至关 重 要 的 作用 。
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比上 年 增 长 １．％，增 长 率 较 上 年 回落 ０１ 百 分 万 Ｔ Ｕ。 ５１ Ｔ Ｕ， ９３ Ｔ Ｕ 和 ２ ．万 Ｔ Ｕ， ２４ ．个 Ｅ ３ ．万 Ｅ ２ －万 Ｅ ２１ Ｅ
点 ，连续 ｌ ７年保持 ２位数增长 ；浙江省全年完成 分别 比上年下降 ３ ％ 其中宁波港域和舟 山港域分 ． （ ９ Ｇ Ｐ２ ３ 亿元人 民币 ， Ｄ ２ ２ ８ 比上年增长 ８ ％， ． 增长率 别下 降 ３ ％和 ８ ％）６ ％，０ ％，． ９ ． ９ ． ，． ２ ． ４ ％和 １． ６ ２ ９ Ｏ ７ ％。 ５
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２ 集装 箱吞 吐量 明显下 降
（） ２ 区域港 口市 场 竞 争 加剧 。长 三 角 地 区 的港 航 管 理 部 门 和港 航 企 业 应 进一 步提 高 认识 ， 强 区 增
２０ ０ ９年 长 三 角 港 口完 成 集装 箱 吞 吐 量 ４４４６ 域和国家整体观念 ，自觉规范竞争行 为 ， 同维护 ８． 共 万 Ｔ Ｕ， Ｅ 比上年 下 降 ６５ 高 于全 国下 降率 ０５ ．％， ．个百 经 营 秩 序 ， 强 合 作 ， 加 防止 港 口市 场 出现 恶 性 竞 争 ， 分 点 ， 占全 国港 口集 装 箱 吞 吐 总量 的 比重 回落 至 为迎 接新一轮 的经济快速增长积蓄必要的实力 。 ３ ．％。上 海 港 完成 集装 箱 吞 吐 量 ２５ ０２万 Ｔ Ｕ， ７１ ０ ． Ｅ （） ３ 东北 亚 国际 枢 纽 港 间 的竞 争 将 更加 激 烈 。
港口发展报告范文
港口发展报告范文一、引言港口作为国民经济发展的重要节点和物流的枢纽，对于一个国家或地区的国际贸易和经济发展起着至关重要的作用。
本报告旨在对港口的发展现状进行分析和评估，并对未来的发展方向进行展望。
二、发展现状分析1.港口基本情况该港口位于中国的沿海城市，是全国重要的外贸港口之一、港口分为货物码头和集装箱码头，拥有现代化的港口设施和设备，在装卸、仓储和物流等方面具备先进的能力。
2.货物吞吐量过去五年来，该港口的货物吞吐量稳定增长，年平均增长率达到10%以上。
主要货物包括煤炭、石油、铁矿石和容器货物等。
这一增长势头主要受益于地区经济的快速发展和国内外贸易的增加。
3.港口竞争力虽然该港口在中国内地的港口中具有一定的竞争优势，但面临严峻的竞争压力。
周边的港口不断提升自身的服务质量和效率，增加了港口的替代性。
因此，该港口需要继续提高物流效率和降低成本，以保持竞争力。
三、发展方向展望1.优化港口设施为了适应未来发展的需要，该港口需要进一步优化设施建设。
例如，加大对码头设备和仓库的投资，提升装卸和仓储效率。
同时，加强对港口交通和内部道路的改善，提高运输效率。
2.推进信息化建设港口的信息化建设是提高港口管理和货物流通效率的重要措施。
通过建设智能化的物流信息平台，实现港口各个环节的数据共享和自动化操作，将大大提高效率和服务质量。
3.拓展国际贸易合作港口的发展离不开国际贸易的支持。
该港口需要积极与国际贸易伙伴合作，推动跨境贸易的便利化和贸易壁垒的降低。
同时，可以加强与周边地区和重要港口的合作，建立世界级的物流网络。
4.环境保护与可持续发展港口的发展必须与环境保护和可持续发展相结合。
该港口需要加强对环境保护的意识，采取有效的措施减少污染物的排放和港口对生态环境的影响。
同时，推广绿色物流和清洁能源的使用，促进可持续发展。
四、结论基于以上的分析和展望，可以得出以下结论：该港口具有良好的发展基础和潜力，但也面临一定的竞争压力。
中国主要港口集装箱码头吞吐量快报(2010年11月)
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2010中国规模以上港口吞吐量
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注：本表所列港口为2008年旅客吞吐量达到200万人的港口。
注：本表所列港口为2008年货物吞吐量达到6000万吨的沿海港口和5000万吨的内河港口。
Hale Waihona Puke 规模以上港口货物、旅客吞吐量
2010年11月 计 算 单 位 三、集装箱吞吐量 全国总计 1.沿海合计 ＃大连 营口 天津 青岛 上海 连云港 宁波-舟山港 厦门 深圳 广州 2.内河合计 四、旅客吞吐量 全国总计 1.沿海合计 ＃大连 烟台 宁波-舟山港 深圳 珠海 湛江 海口 2.内河合计 ＃重庆 万TEU 万TEU 万TEU 万TEU 万TEU 万TEU 万TEU 万TEU 万TEU 万TEU 万TEU 万TEU 万TEU 自年初 累 计 13,297.93 11,982.45 479.19 310.46 916.58 1,098.17 2,657.63 361.59 1,215.22 527.46 2,070.88 1,130.69 1,315.48 当 月 完 成 1,309.26 1,182.49 47.70 33.41 89.90 107.89 262.00 41.00 119.95 51.20 192.02 111.29 126.77 累计为去年 同期（%） 120.0 120.0 115.2 129.1 115.3 116.9 117.6 131.5 126.8 124.4 125.4 111.8 119.9
规模以上港口货物、旅客吞吐量
2010年11月 计 算 单 位 一、货物吞吐量 全国总计 1.沿海合计 ＃大连 营口 秦皇岛 黄骅 唐山 天津 烟台 青岛 日照 上海 连云港 宁波-舟山港 福州 泉州 厦门 深圳 广州 湛江 2.内河合计 ＃南京 镇江 苏州 南通 江阴 上海（内河） 嘉兴（内河） 杭州 湖州 芜湖 武汉 岳阳 万吨 万吨 万吨 万吨 万吨 万吨 万吨 万吨 万吨 万吨 万吨 万吨 万吨 万吨 万吨 万吨 万吨 万吨 万吨 万吨 万吨 万吨 万吨 万吨 万吨 万吨 万吨 万吨 万吨 万吨 万吨 万吨 万吨 自年初 累 计 734,820 498,858 29,020 20,766 24,218 8,670 22,386 36,946 13,940 31,979 20,777 51,471 11,586 57,557 6,498 7,781 11,517 20,209 36,834 12,425 235,962 13,220 9,643 29,905 13,747 11,072 8,185 8,552 7,871 13,096 6,014 6,010 7,400 当 月 完 成 70,628 47,341 2,563 2,017 2,220 824 2,272 3,552 1,311 3,021 1,909 5,160 1,095 5,175 710 650 1,097 1,847 3,509 960 23,287 1,300 900 2,888 1,270 1,000 820 814 869 1,297 580 510 721 累计为去年 同期（%） 115.9 115.0 116.2 125.5 107.4 113.5 142.1 106.0 120.9 110.6 122.2 115.5 115.7 109.0 85.9 110.4 115.0 115.4 109.7 118.7 117.9 120.8 123.6 134.9 110.6 120.1 92.3 112.1 114.3 96.8 116.4 120.0 101.9
2009年长三角地区港口经济运行情况及2010年形势展望
中心 建设 因此 面 临严峻 考验 。上 海 、 苏、 江 ２省 １ 保持 ２位数 增 长 。 浙 江省 民营 经济 发 达 ，中小 江 浙 ７年
１市相 关港航 管理 部 门和 企 业 积极 应 对 ， 中求机 ， 型 企 业抗 风 险 能 力较 弱 ，０９年 第 １季度 Ｇ 危 ２０ ＤＰ增 长
比上年 增 长 １ ．％，高 于全 国增 长率 １ ０１ ＿ 百分 点 ， ４个
口总值 ２７ ７５亿 美元 、 ８ ． 亿 美元 、 ７ ． 美 ７ ． ３３ ８３ ｌ８ ７３亿
分 第 第 位 较 经 济 总量 占全 国 比重 为 ２ ． ， 上 年 略 有 下 降 。 １％ 较 ４ 这 元 ， 列 全 国第 ３位 、 ２位 、 ５ ， 上年 均 有 下
下降 率分 别 为 １ ．％， ３６ １ ． ３８ １ ．％， １１ ％。 主要 是 由于 长 三 角地 区外 向型 经 济特 点 显 著 ，受 国 降，
・
３ ・
量 大幅 下滑 的局 面，下 半年 呈现持 续 回升的 态 势。
２ 运 输 需 求受到 抑 制 ， 水路 货 运量 下挫 ２ ０ ０ ９年全 省共 完成 货物吞 吐 量 １ ． ｔ ０ ３亿 ，比上 年增
２ ０ 年长三角地区港口经济运行情况 ９ ０
及２ 年形势展望 ００ １
王 明 志 ， 张 明 香
２０ ０ ９年 是 ２ ｌ世 纪 以来我 国 经 济发展 最 为 困难 际金 融危 机 的冲 击 比较 明显 。面对 国际金 融危 机 严
的年份 。面对 国际金 融 危机 的严 重 冲 击和 极 其 复 杂 重 冲击 、 自身发 展 转 型和 筹 办世 博会 的繁 重任 务 ， 上
受 国际金 融危机 影 响 ， 需萎 缩 ， 贸进 出 口大 长 ６７ 增 长率 回 落 ０３个 百分 点 ， 中 ： 海港 口 外 外 ．％， ． 其 沿
200X-201X中国港口发展报告
2009-2010中国港口发展报告目录第一章 2009年港口行业发展综述第一节全球经济及贸易发展概况第二节 2009年全球航运及港口发展概况第三节 2009年我国经济及对外贸易发展概况第四节我国港口发展概况第二章港口生产第一节港口吞吐量概况第二节港口大宗货物运行分析第三章港口建设第一节全国港口建设概述第二节沿海港口建设第三节内河港口建设情况第四章主要枢纽港口运行情况第一节长三角主要港口运行情况第二节珠三角主要港口运行情况第三节环渤海主要港口运行情况第四节西南沿海主要港口运行情况第五节东南沿海主要港口运行情况第六节港、澳、台地区港口第五章内河港口运行与建设第一节概述第二节长江水系第三节珠江水系第四节京杭运河与淮河水系第五节黑龙江与松辽水系第六章港口通过能力与需求分析第一节集装箱码头通过能力与需求分析第二节煤炭码头通过能力与需求分析第三节铁矿石码头通过能力与需求分析第四节原油码头通过能力与需求分析第七章港口口岸发展情况第一节 2009年全国主要水运口岸运行情况第二节 2009年我国主要海关特殊监管区运行情况第三节保税物流园区情况第八章港口相关行业发展第一节船舶制造业的发展第二节港口机械业的发展第三节集装箱制造业的发展第四节港口相关航运业的发展第五节港口物流业的发展第九章港口企业经营管理第一节港口企业的经营第二节港口企业经营环境的发展第三节港口投融资第十章港口科技第一节港口科技总体水平第二节重大科技成果获奖项目第三节港口节能减排第十一章 2010年港口行业发展展望专题（略）如有侵权请联系告知删除，感谢你们的配合！。
中国港口“十一五”发展预测06年11月
《中国港口“十一五”发展预测》“十一五”期间，我国将建设164个深水泊位，新增吞吐能力80%以上，其中集装箱泊位69个，新增能力1940万标箱。
2010年全国港口年货物吞吐量将增长到72亿吨。
同时，港口安全情况力争达到或接近中等发达国家水平。
港口已成为支持中国经济发展和参与全球经济一体化进程的重要战略资源。
目前中国外贸进出口额已占国内生产总值的80.2%，外贸进出口货物的90%通过港口由海运完成。
据交通部统计，到2005年，中国已经拥有1400多个港口，包括10个世界亿吨大港，沿海港口的总吞吐能力已达到28.9亿吨。
2005年，全国港口完成货物吞吐量48.5亿吨、集装箱7564万标准箱，连续3年居世界第一位。
国际、国内经济发展，特别是我国经济持续快速发展，促进了我国港口建设行业的高速发展，对特定港口而言，其腹地经济结构和经济发展状况直接影响当地港口的建设；《港口法》的实施，鼓励了国内外经济组织或个人对港口的依法投资、经营，拓宽了我国港口投资建设的渠道，为我国港口建设投资、经营主体多元化机制的建立和完善提供了法律的保障；预计2010年港口集装箱吞吐量将达到1.6亿TEU，今后集装箱专用码头建设将是港口建设的重点；今后沿海港口建设布局：围绕上海为中心，江浙为两翼的上海国际航运中心，上海、宁波两港为主体的长三角与东南沿海港口群；围绕香港国际航运中心，发展香港、广州、深圳三港为主体的华南区域港口群；围绕建设东北亚重要国际航运中心，大连、青岛、天津三港个自形成特色发展为主体的环渤海区域港口群。
《中国港口"十一五"发展预测》以翔实、客观的数据资料为基础，综合运用定量和定性的分析方法，全面、深入地分析我国港口业的发展规律，科学预测未来发展趋势，报告内容包括：产业发展环境预测、产业供给能力预测、产业市场需求预测、产业效益预测、产业竞争态势预测以及产业投资机会和经营建议等六大板块, 是政府、企业制定"十一五"发展战略、银行等金融机构制定投资策略的重要参考资料。
我国港口集装箱吞吐量增长趋势分析
我国港口集装箱吞吐量增长趋势分析作者：肖钟熙来源：《集装箱化》2010年第01期0引言2009年是新世纪以来我国经济社会发展最为困难的一年,也是我国港口集装箱运输发展最为困难的一年。
在经历20年井喷式增长后,2009年我国港口集装箱吞吐量转为下降。
港口集装箱运输主要是为外贸服务的,金融危机爆发后,不少港口为充分利用现有设备,大力吸引空箱来港堆放,使得集装箱吞吐量中空箱所占比重大于往年。
从统计数据来看,我国港口集装箱吞吐量的下降率远远小于外贸总额的下降率,但港口集装箱吞吐量的实际下降率大于统计数据。
港口集装箱吞吐量由井喷式增长转变为缓和增长本应是优化国民经济结构与外贸结构的结果,但是由于受到金融危机的影响,吞吐量在转变的过程中急剧下降;与此同时,金融危机大大改变了我国外部经济环境,我国以外贸及加工贸易为主导的经济结构失去了外部支持,经济结构优化因此显得更为必要和迫切。
即使未来我国港口集装箱吞吐量转为增长,在多重因素的作用下,增速也将大为缓和。
本文就影响我国港口集装箱吞吐量增长趋势的主要因素进行探讨。
1加工贸易升级换代近日召开的讨论2010年经济工作的中央政治局会议提出5个“更加注重”,其中前2个分别是“更加注重提高经济增长质量和效益”及“更加注重推动经济发展方式转变和经济结构调整”。
改革开放以来,我国国民经济持续、稳定、高速发展,但资源和环境代价过大。
港口集装箱运输的发展存在同样的问题。
我国外贸额约占全球外贸总额的8% ,港口集装箱吞吐量却占全球港口集装箱吞吐总量的约1/4,这说明全球平均可以完成的外贸量在我国却需要才能完成;美国从我国进口的贸易额约为从日本进口的2倍,从我国进口的箱量却接近从日本进口的8倍,可见日本对美国出口就能完成的贸易额我国却需要才能完成。
我国港口集装箱吞吐量的超高速发展正是资源消耗型经济增长方式的反映。
我国之所以成为集装箱运输大国,根本原因在于改革开放自加工贸易起步,并且我国长期保持以加工贸易为主导的外贸结构。
我国港口集装箱运输发展2009年回顾与2010年展望
发 以来 的首 次 增 长 ， 零售 总 额 连续 ５ 月环 比上升 ， 个 个 人 消 费 支 出连续 ３ 月环 比上 升 ； 个 欧盟 消 费 逐 渐
回升 ， 批发零售交易指数的降幅逐月收窄 ； 主要经 济体 的企业赢利状况有所改善 ， 企业 家信心和消费
者 信 心 逐 渐恢 复 ， 宗商 品交 易 日趋 活跃 ， 球股 大 全
市强劲反弹。
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主要发达经济体在宏观政策上 进 口
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顾此失彼 贸易保护主义抬头， 带动经济增长的主 素， 预
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导产 业 尚不 清 晰 ； 业率 居 高 不下 ， 失 家庭 净 资产 大 下 降 幅下 降 ， 蓄 率上 升 ， 民消 费受 到 抑 制 ； 储 居 银行 系统 ５ ０
２１ ０ ０年 世 界 经 济 的 缓 慢 复苏 将 使 我 国经 贸发
决 策 ，实施 积 极 的财 政 政 策 和 适 度 宽 松 的货 币政 展 的外 部 环境 趋 于 改善 ， 贸 进 出 口将 实 现恢 复性 外 但 （） 策， 相继 出台 ｌ ０大产 业 调 整振 兴 规 划 ， 高 出 口退 增长 ， 增 速不 确 定 ： １世 界 经济 贸 易复 苏将 有效 提
织 （ＭＦ）０ ９ １ 月 预计 ，０９ 世 界 经济 将 下 降 Ｉ ２０ 年 ０ ２０ 年
交 通运输
１ ％， 中 ： ． 其 １ 发达经济体下 降 ３ ％； ． 发展 中经济体增 ４ 长 １ ％， ． 特别是 中国和印度将分别增长 ８ ７ ％和 ５ ％以
上， 在世 界 经 济 复 苏 中扮 演 重 要 角 色 。 在 金 融 危 机 的 影 响下 ，贸 易 保 护 主 义 有 所 抬 头， 具体 表 现 为 货 物 保 护 、 业 保 护 、 融保 护 、 产 金 投 资 保 护 和 劳工 保 护 等 ； 此 同时 ， 税 、 易救 济 、 与 关 贸