汽车离合器分离轴承

２．４轴承接触角
轴承的接触角的大小，直接影响轴承的轴 向承载能力，最早期的离合器分离轴承采用推 力球轴承，接触角为９００，理论承载能力大，但 实际离合器分离轴承使用寿命一般为润滑寿 命，所以都采用带密封圈的角接触球轴承设计 方案，接触角取值为１７０
碳钢表面渗碳淬火，而且有效硬化层深度要达
到０．２～Ｏ．４ｍｍ。与分离叉相接触的单元零件工 作表面（垂直于轴线）的硬度按产品图样或用 户的要求，一般要采取与分离拨叉表面硬度相 当或是更高的硬度．拉式轴承单元中分离拉环 与离合器分离指接触表面的硬度按产品图样或 用户的要求，一般要采取有效硬化层深度０．２ｍｍ 以上，硬度要大于６６０ＨＶ。
非常丰富。本文只对离合器分离轴承单元技术 条件的制定与试验技术进行了简述。 今后的离合器分离轴承将进一步向小直 径、薄壁、高载荷容量发展，套圈的冲压化， 更新型的材料的应用必将导致离合器分离轴承 的更新换代会长期进行下去。
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２．３尺寸公差
轴承单元内径公差按表２的规定。工程塑 料套筒由于加工工艺与材料的特殊性，必须有 相当较大的公差。 与分离叉嵌配宽度公差，４Ｈｓ为一０．３０ ｍｍ， 这里还要强调的是嵌配侧面的长度也有一定的 要求，侧面长度过短，会导致分离拨叉与轴承 相对旋转错位。在无轴向载荷的情况下，轴承
单元的配合宽度公差彳‰：推式轴承为士ｏ．５ｍｍ，
调心力／Ｎ 到÷
３５
３０ ５０
超过
２５＂１２０ ５０～２００
ｌｏｏ～３００
轴承单元的两侧高度差乃ｌ一‰见表３。
表３高度差
Ｈ／来自百度文库ａｍ
３５
５７
５７
超过
到
８０ １５０
ｒｏｌ－－ｒ眈／ｍｍ
Ｏ．１５ ０．３０
２．２材料及热处理
轴承套圈和钢球一般采用符合ＧＢ厂ｒ
１８２５４
３０ ８０
—２００２规定的高碳铬轴承钢制造，其热处理质 量应符合ＪＢ／Ｔ １２５５－－２００１的规定。也可采用满 足性能要求的其他材料制造，其热处理质量按 相关标准的规定。 其他相关零件的材料及热处理质量要求： 与分离叉相接触的单元零件，如为铸造件，则 采用ｚＧ４５，整体调质加配合面局部感应淬火； 如采用丁字垫块的方式，则材料一般采用２０Ｃｒ 钢渗碳淬火；如为冲压件，则一般采用冲压低
汽车离合器分离轴承
张松
（常州光洋轴承股份有限公司。江苏常州２１３０２２）
１离合器分离轴承单元的分类及其 特征
按使用的汽车类别可分为乘用车用离合器
分离轴承单元与商用车用离合器分离轴承单 元。 按使用时的接触方式可分为非常接触离合 器分离轴承单元（图１）与常接触离合器分离轴 承单元（图２），常接触的还分为拉线式与液压 式两种；非常接触式轴承工作时瞬间冲击大， 轴承与膜片弹簧之间间隙调整不当还会引起异 响与非正常的磨损，常接触式分离轴承工作时 处于常运转状态，离合器平衡冲击小、寿命长。 拉线式的常接触分离轴承端面预压力较难控
（ｂ）带液压助力 图２常接触离合器
２典型自调心离合器分离轴承单元 技术条件
２．１调心量与调心力的选取
由于汽车离合器旋转中心与变速器（安装 分离轴承的）一轴端盖中心有一安装误差，由 于离合器膜片和轴承内圈（指内圈旋转的离合 器分离轴承）的接触力将产生差动滑动，轴承
内圈受到朝着离合器膜片旋转中心的力的作
２．５润滑脂的选取
离合器分离轴承用润滑脂应具有防锈和耐 高、低温性能。润滑脂的适用温度范围，乘用 车轴承为—４０℃～＋１２０℃，商用车辆轴承为 －－４０１２－－－＋１４０＂Ｃ，其化学和物理性能的技术指标 不应低于ＧＢ／Ｔ ５６７１－－１９９５的规定。
３离合器分离轴承的相关试验
３．１试验方法１（德国大众）
表ｌ调心力推荐值 轴承套筒内径而
／ｍｍ ｄｄｔｎｍ
表２内径公差 ！ｌｌＥ－ｒ程塑料套筒
ｚｌｄｓ／ｍｍ
工程塑料套筒
Ａｄｓ，ｒａｍ
超过
１８
到
３０ ５０ ８０
上偏差
＋Ｏ．０７ ＋Ｏ．０８ ＋０．１３４
下偏差
＋ｏ．０２
＋Ｏ．０２ ＋ｏ．０６
上偏差
＋０．２０ ＋０．３０ ＋ｏ．４０
下偏差
０ ＋０．０５ ＋Ｏ．１０
境温度控制仪；７－——试样；８－一力传感器：争——分离寿命计数器；ｌｏ＿——轴向加载装置；ｌｌ——舶向加载
调频器；１２＿——轴承噪声监测器；１３＿——轴承温度测量仪．
图３试验装置
４结束语
汽车离合器分离轴承作为汽车中特殊部位 使用的专用轴承，越来越受到汽车制造商以及 汽车消费者的重视。近几年的发展，产生了满 足许多技术要求的单元式结构产品，结构型式
（１）将被试样品正确安装于试验台上。 （２）用原装发动机离合器的压盘，调整负 荷如下：Ｆ１（离合器起始负荷）：７０－－８０ＮＩ Ｆ２ （离合器分离时负荷）：分离距离９ｍｍ对应的 负荷；开合频率：Ｆｌ为ｔｌ＝５ｓ，Ｆ２为ｔ２＝２ｓ． （３）中心错位０．５ｍｍ，位置斜度００３０’。 （４）试验规范每个试验分五个循环，每个循 环分两个工况，参数如下： 转速：５５００ｒ／ｍｉｎ，温度：１１０士５℃，１８５ｈ： 转速：５０００ｒ／ｍｉｎ，温度： １４０士－５℃，８ｈ。 温度测量点在轴承壳上方ｌ｛ｋ３ｍｍ处．
用。轴承与分离膜片接合时，轴承中心会经过 画出螺旋状的轨迹，最终稳定地保持在分离膜 片的旋转中心。根据这个原理，调心后，轴承 中心与离合器分离膜片旋转中心一致，所以旋 转振动减小，提高了轴承的疲劳性能，减轻了
图１非常接触离合器
各零件的磨损，且噪声降低。汽车行业对汽车
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离合器旋转中心与变速器（安装分离轴承的） 一轴端盖中心误差的要求，一般为小于０．５ｍｍ， 所以，最大调心量规定必须大于Ｒ０．５。 调心力的选取按表１。
１１争卜５ １１伊卜５ １２５
１次／日 投入粉尘：粉尘４９＋砂ｌｇ ２５０ｍｌ／ｈ 加湿量： ２次／天（前１０天） 试验总次数：１００万次
２８０
１∞
５５
６０∞
３０００
Ｆ１－－５０Ｎ下 （无离合）
１０００００
３．３试验方法３（美国通用）
试验装置原理图如图３。
１——变频器；２—一主轴电机；３—一主轴；４＿—璃合器盖总成；｝—珈热器：乒—棚：
（ａ）无液压助力
制，预压力过小引起轴承与膜片弹簧刮擦异响，
预压力过大引起离合器烧片，所以液压式的常 接触方式才是较为可靠的选择。 按离合器的操作方向可分推式离合器分离 轴承单元与拉式分离轴承单元；拉式分离轴承
一般用在要求离合器传递更大扭矩的载重卡车
上。 按调心方式可分为非自调心离合器分离轴 承单元与调心离合器分离轴承单元。 按轴承旋转方式可分为外圈旋转离合器分 离轴承单元与内圈旋转离合器分离轴承单元。
表４试验参数 试验 时间／ｈ
＞
３．２试验方法２（日本铃木）
离合器压盘：原车离合器压盘配合 主轴转速：４０００ｒ／ｒａｉｎ 分离频率： 分离行程：７～９ｍｍ， 轴偏心量：０．３ｍｍ 试验区温度：
１００℃ｄ：３℃
Ｔｌ Ｔ２ Ｔ３
７５ｄ：５灿
试验转速 ／（ｒ／ｍｉｎ）
３０００
载荷循环 ／次
５０（＇０００
环境温 度／℃
拉式轴承为士０．８ｍｍ。用户有特殊要求时，可与 制造厂协商确定。
分离频率：８．６次／ｍｉｎ。 试验时间：（１８５＋８）ｘ５循环－－９６５ｈ。 试验中应经常观察试验情况，试验台每隔 ｌｈ对试验区温度、主轴承转速、试验累计次数 进行自动记录，每ｌＯ万次停机检查一次试验轴 承的运转情况并作记录。
试验转速：（内运行时间表） 运行时间：４３５ｈ 原车离合器压盘，ＦＩ＝５０Ｎ，Ｆ２＝（分离行程 为７．５ｒａｍ时，对应离合器的最大分离力）． 离合频次：３０次／ｍｉｎ 周向偏差：Ｏ．５ 分离行程：７．５ｍｍ 运行时间分配：Ｔｌ＋１陀＋１Ｂ 各运行时间参数要求如表４。