浅谈跑道入侵及预防

浅谈跑道入侵及预防

摘要：跑道入侵是典型的安全问题，严重影响着机场的正常运行。本文作者结合多年来的工作经验，对谈跑道入侵及预防问题进行了分析，具有一定的参考意义。

关键词:跑道侵入;失误分析;因素

中图分类号：v351.11 文献标识码：a文章编号：

0.引言

随着我国航空事业的迅猛发展，跑道入侵现象也时有发生，统计结果表明，如果机场的交通量增加20%，那么跑道入侵的概率为140%。跑道入侵是典型的安全问题，严重影响着机场的正常运行。如何有效的预防跑道入侵现象的发生成为人们研究的热点。

1跑道入侵

faa 把跑道入侵划分为三种差错类型：飞行员偏离（pd）、运行差错/偏离(oe)、车辆/步行人员偏离（v/pd）。鉴定一起跑道入侵事件是飞行员偏离、运行差错/偏离，或车辆/步行人员偏离不表示跑道入侵的原因；它是一个差错类型的分类。这些差错类型指的是导致跑道入侵的飞行员、管制员或车辆驾驶员行为链中的最后一环。

运行偏离（oe）是指空中交通系统中保持了适用的最小间隔，但是飞机、车辆、设备或人员在事先没有协调或批准的情况下，侵占了被指定给另一架飞机的着陆区。

飞行员偏离（pd）是飞行员违反联邦航空规则的行为。例如，

当按照批准路线滑向机场登机门时，飞行员没有遵守不准穿越正在使用的跑道的空管指令。

车辆/步行人员偏离（v/pd）包括没有经过空中交通管制批准，进入活动区或在活动区活动，妨碍飞机运行的步行人员、车辆或其他物体。

根据一份 honeywell 关于跑道安全的调查研究指出，根据资料统计，跑道入侵事件的 70%是四种最典型而常见的入侵类型，其说明与比例如下：

1）起飞/落地与滑行时的冲撞（take-off/landing and taxi crossing）类型：主要原因是地面与塔台 atc 之间的协调不良，约占 33％。

2）同一条跑道上同时有飞机起飞与落地（simultaneous landing &take-off on same runway）类型：原因主要包括塔台的不当运用“进跑道等待”（line-up-and-wait）許可；以及没有塔台的小机场，有一架或两架飞机没有在同一波道上说明意图，也会发生这种类型的跑道入侵事件，约占 11％。

3）起飞或落错跑道（take-off or landing wrong runway）类型：飞行组员对许可的误解或缺乏对位置的警觉。举例来说，特别是在落地时，机组为了迅速方便将仪表推进改为目视进场，可是飞机却对准了

2跑道入侵的预防

近年来，跑道人侵的数量正在不断增长。飞行员和管制员的高

度重视是减少跑道入侵的主要手段。下面是一些预防跑道入侵的具体建议：

1）飞行员和管制人员之间加强协调和沟通，不使用过长或者复杂的指令，使用标准用语；

2）看懂机场标记牌、标志和灯光；

3）滑行时打开飞机灯光，确保飞机能被其他人看到；

4）当atc指令不确定时，询问atc请求解释以后再进一步滑行；

5）即使接受了atc许可，横穿跑道等待线、进入或穿越滑行道之前，应经常检查交通情况；

6）着陆后，尽快脱离正在使用的跑道，滑行到等待线外停下来请求指示；

7）注意守听atc所有的无线电通话，有助于对所有飞机活动有大体的了解。

除了以上防止跑道入侵的建议以外，还可以利用地面技术有效的防止跑道入侵事件的发生。

1）基于设备的管制员通知装置

机场活动区安全系统（amass）将从视觉和听觉上提示塔台管制员对可能影响安全的机场情形作出反应。amass是主asde-3雷达上的附加增强装置，为可能的跑道入侵和其他危险提供自动告警。机场场面探测设备———模式x（adse-x）是更复杂的地面探测技术。amass是基于雷达的、有意义的信号，在雨雾天准确性降低，asde-x 整合各种来源（包括雷达和飞机应答机）的数据，使管制员更可靠

地观察到机场的运行情况。

2）地基飞行机组通知设备

最终进近跑道占有信号（faros）———faa正在测试向飞行员提出可能的跑道入侵告警的新技术。长滩机场的faros测试系统是一个全自动化的系统，使用埋在跑道和滑行道道面内的感应循环传感器探测进出监测区的飞机和车辆。当跑道被可能的危险目标占用时，该系统激发精密进近路线指示（papi）灯，作为飞行员进近没有管制员指令时的指示器。

跑道状态灯（rwsl）是faa正在测试的将向飞行员提出可能的跑道入侵告警的另一项技术。如果进入或穿越的跑道是不安全的，红色的跑道入口灯就会被点亮；如果跑道用于起飞是不安全的，红色的起飞等待灯会被点亮。rwsl是对现有飞行员程序、培训和目视监视的补充。

3）机载飞行机组通知系统

过去几年期间，纸质图表和手册逐渐被电子飞行包（efb）取代，efb是一个给出飞行员各种航空信息的电子显示系统，faa现正把努力重点放在称之为“2级系统”的第三种类型的装置上，它仍是便携式的，但直接从飞机系统得到电源和数据。

另外，改进机场基础设施如加装跑道引导灯或修建环形滑行道等，可以帮助增加飞行员的机场位置意识，特别是跑道等待位置的环境意识，有效的防止跑道入侵。

3.分析几起典型跑道侵入事例造成的原因及建议

发生跑道侵入事件往往原因并不是单一的，而是以上多种原因的组合。

事例一：因场务车辆误入跑道，导致某航飞机在使用 36l 跑道着陆过程中低于决断高度复飞。

事件背景：能见度不好，管制员无法目视跑道。多跑道运行，通知场务检查的为 36r 跑道。

根据跑道侵入的原因，此事例中没有涉及到飞行员，而是管制员与场务车辆及通信因素而引发的事件，场务错收了管制员发布的检查36r跑道的指令，从而进入36l跑道，又由于天气原因，管制员、场务、落地飞机都无法建立目视。由此，为防止此类事件的发生，对于场务检查跑道制定了标准通话，在管制员与场务的通话中，都在自己呼号前加上跑道号，如 36l场务，另外在场务申请查跑道时，应让其报告具体等待位置。这也是多跑道运行中很容易发生的事件，由此事例也可以推理到航空器多跑道运行中，如果是在合席位运行期间，同一频率指挥多架飞机于不同跑道外等待起飞，很有可能给某一机组发布进跑道指令时，被另外一条跑道外等待的机组误听、误执行。

事例二：一架飞机在跑道外等待起飞，五边有落地飞机，管制员给五边进近的飞机发布了落地指令，被起飞飞机误听成进跑道指令而滑过等待线造成五边落地飞机复飞。

事件背景：起飞飞机与落地飞机是航班号相似。

事例三：一条跑道外的两条联络道里有两架飞机等待起飞，管