港口海岸及近海工程毕业设计(重力式码头)

第一章、码头设计资料
1.1建筑物的种类和等级
1.1.1建筑物的种类：
依据总平面布置和工艺要求，本工程码头为10万吨级集装箱泊位，码头水工结构按停靠10万吨级集装箱船舶设计。

本工程东端与客运码头毗邻。

为了形成码头陆域，东端设有斜坡抛石护岸；形成连续岸壁。

1.1.2 建筑物等级
码头：集装箱泊位工程属于一般港口的主要建筑物，按“规范”规定，结构安全等级为二级。

护岸：本期工程建设时，需在码头东端前沿线与现有陆域之间设置护岸，按三级建筑物设计。

1.2建筑物的主要尺度
码头共长324m （包括工作船泊位后方20n）；码头面高程为8.0m;码头底高程为-17.50m。

东护岸长235m
1.2.1 设计船型尺度
设计船型的主要尺度见表1-1。

表1-1
1.3自然条件
1.3.1 气象
根据当地气象站1968〜1980年的观测资料统计:
1.3.2 气温：属于亚热带海洋性气候。

年平均气温：20.8 °C
平均最高气温：21.3 C
平均最低气温：20.3 C
极端最高气温：38.5 C（1979.8.5 ）
极端最低气温：
日最高气温：》
日最高气温：》1.3.3 降水年平均降水量：
2.7 C(1977.1.31 )
30 C，平均年出现日数为105.3天35 C，平均年出现日数为7.9天
1173.5mm
年最大降水量：1771.8mm （1973年）
年最小降水量：892.4mm （1970年）
月平均最大降水量：204.6mm( 6月)
月最大降水量：494.5mm （1973年4月）
降水多集中于4〜8月份，月平均降水均超过100mm这五个月降水量占全年总降水量67%，其中6月份降水量最大。

平均年降水日数：128.7 天
降雨强度》中雨的年平均降雨天数为32.7天
降雨强度》大雨的年平均降雨天数为12.4天
降雨强度》暴雨的年平均降雨天数为 3.6天
1.3.4 风况
据1975〜1979年气象台每日24次观测资料统计，其常风向与强风向均为NE出现频率为14.86%，全年》6级平均出现158小时，频率为0.15%,》7级平均出现3.8小时。

详见风频率统计表1-2和总平面图中
的风玫瑰图。

气象站1975〜1979年风频率统计表
表1-2
台风及热带风暴：本地区经常受台风（含热带风暴，强热带风暴）袭击，几乎每年7〜10月都受台风影响。

1958〜1980年23年中，影响本地的台风共68次，平均每年3次。

出现最多的是1961年，共6次。

68次台风过程中，当地最大风级》9级（风速20.8m/s ）出现10次。

1973年7月，7301号台风路经厦门，实测最大风速为30m/s，风向为WS W 1952年以来，实测最大台风风速为38m/s，风向为ESE 5903号台风路经本海区
时瞬时最大风速达60m/s，出现于1959年8月23日。

1.3.5 雾况
该地区年平均雾日为22.4 天，最多为36天（1973年），最少为8天（1971年）。

每年雾日多集中在2〜4月，夏、秋两季很少出现。

能见度小于
1km0勺大雾平均每年出现3.7天。

1.3.6 相对湿度：每年3月〜8月较潮湿，10月至翌年2月较为干燥。

年平均相对湿度为78%，6月份平均相对湿度最小为67%。

1.4 水文
1.4.1 潮位
本海区属规则半日潮，其潮汐性质参数为（H01+H K1）/H M2=0.34
本设计所有潮位值及高程均从当地理论最低潮面起算。

1.4.2 潮位特征值：
据1957〜1983年验潮站资料统计：
最高高潮位：7.17m （1959年8月23日）
最低低潮位：-0.13m （1983年1月30日）
平均高潮位： 5.46m
平均低潮位： 1.47m
平均潮差： 3.99m
最大潮差： 6.42m （1972年11月23日）
最小潮差：0.99m （1969年10月5日）
平均海平面： 3.35m
另据1907〜最高高潮位：1983年资料得出：
7.56m （1933年10月20日）
最低低潮位：-0.28m （1921年2月24日和1922年2月14日）1.4.3 设计水位：
设计高水位： 6.14m
设计低水位：0.72m
极端高水位：7.34m
极端低水位：-0.22m
1.4.4乘潮水位：乘潮水位见表1-3
乘潮水位统计表
表1-3
1.4.5 潮流
港区潮流性质属正规半日潮流，潮流为往复流，据1993年4月水文测
验测流资料，附近泊位码头前沿及进港航道涨急垂线平均流向250°〜320°,垂线平均最大流速大潮0.88〜1」0m/s，小潮0.36〜0.61m/s，落急垂线平均流向75°〜120 °,最大垂线平均流速大潮1.03〜1.36m/s , 小潮0.66〜
0.74m/s ,落潮流速大于涨潮流速，最大流速均发生在高潮前后2〜3小时。

1.4.6 波浪
1、波浪概况
根据港区的地理位置分析，本港区主要受ESE SH向外海传入涌浪（顺浪）和WN W E向小风区波浪控制。

2、设计波浪
本码头设计波浪要素取小风区波浪计算结果。

码头前50年一遇波要素。

码头：正向浪为NNE（NE向，五十年一遇，设计高水位（6.14m）
H1%=3.2m T =5.5s。

护岸：东护岸，E向浪，25年一遇，H5%=2.0m T = 5.0s （设计高水位）；
其余参见水文波浪表格
147 作业天数
1、码头作业标准：
风：w 6级雾：能见度》1km
雨：w小雨
浪：顺浪：H%w 1.5m T w 6s
横浪：H%w 1.2m T w 6s
2、作业天统计结果：码头年作业天为318天。

1.5地质
根据本工程地质勘察资料，拟建场地水域泥面标高一般在0.41
-8.04米之间，地形呈南高北低趋势。

勘察结果表明，岩土层分布较为简单，一般上部为海相成因的淤泥土层，中部为残积土层，下部为强（中）风化岩。

现按地层特点及分布规律
分述如下：
①1流泥：
灰色〜深灰色，流塑状，高塑性，含有腐植物，一般分布于泥面表层，全区均见，厚度0.5〜5.0米不等，底标高-6.99〜-12.97米不等，平均标准贯入击数Nv 1
击。

①2淤泥：灰〜深灰色，流塑〜软塑状，高塑性，夹砂斑，含有机质及少量的碎贝壳，夹有流泥、淤泥混砂、淤泥质粘土、中粗砂、孤石、淤泥质粉质粘土等透镜体，局部混较多的碎贝壳及细砂，该层全区均见，最厚处位于MB13 孔处厚约19.3米，最薄处位于MB3孔处厚约2.1米。

底标高一般为-11.04〜-31.23米不等。

平均标准贯入击数N=1.5击。

②残积土：灰白〜褐黄色，坚硬状，局部为可塑或硬塑状，中塑性，含较多的
石
英颗粒，具有基岩的残余结构，土质不均。

该层分布较为广泛，局部缺失，厚度变化较大，其中尤以M50及M3矶处厚度最大，达10〜13m不等，最薄处缺失或仅为0.4m左右。

底标高一般为-18.17〜-31.23米不等，平均标准贯入击数N=39.7击。

在该层顶部和淤泥质土层底部分布有相当数量的微风化花岗岩孤石，（本次勘察表明：MB3、MB4、MB21、MB31、MB43、MB46
等孔均有孤石揭示），已钻穿孤石厚度约0.6〜3.0米不等。

③强风化花岗岩：
褐黄夹灰白色，风化程度不均上部风化较强烈，原岩结构清晰，主要成份为风化的长石、石英和云母等矿物，长石和云母已大部分风化变质，下部一般为碎块状，岩块多数手掰易碎，遇水易崩解软化。

该层平均标准贯入击数N> 50击，该层强风化岩位于1-1及2-2剖面岩面出露为全区较高点，一般为-14〜-17米。

而31-31剖面及其剖面附近处（4-2剖面中M44- K9段）达-11〜-14米，为码头区浅点段，其余一般都在-20〜-26米不等，最深处达-36米（M50孔）。

总之，强风化岩面分布较为复杂，大致呈锯齿状，高低不等分布，总趋势为中间高，东西两头低。

④中风化花岗岩：
褐黄色~青灰色，原岩花岗结构清晰，主要成份为长石、石英和云母等矿物，节理和裂隙发育，岩样坚硬，锤击可碎，岩芯采取率为35%~ 98% 左右，出露顶标高为-12.35 米~ -37.69 米不等。

钻孔剖面图、柱状图以及各岩土层单元的物理、力学性指标统计结果见下页图
表。

1.6 地震
本区基本地震烈度为7度（0.15g ）。

土层主要物理、力学性指标统计表
土层地基承载力标准值
1.7 工艺荷载
1.7.1 堆货荷载：
码头堆货均布荷载：码头前沿15.5m宽度内为q i=30KN/m，其后为2
q2=60KN/m2。

1.7.2 设备荷载：
(1)岸机
集装箱装卸桥：轨距X基距=30n K 16m最大轮压800KN/轮，每腿8 轮。

轮距1.2m。

(2) 40t门座起重机：轨距X基距=10.5m X 12m最大轮压280KN/轮, 每腿12轮。

( 3)流动机械：
10t叉车及25t轮胎吊荷载分别参见“港口工程荷载规范”表 C.8和表C.5
55t载重汽车见“规范” 29页表8.0.2。