中山市物流发展现状及趋势

中山市物流发展现状及趋势

中山市物流发展现状及特点

中山市地处“广州－珠海－澳门”经济轴线的中点，北连广州与佛山，南邻珠海和澳门，西靠江门与肇庆，东面与深圳、香港隔珠江口相望，得天独厚的地理位置，为中山市物流基础设施及网络的规划和建设提供良好条件。港口方面，东面中山港、南面神湾港、北面有小榄港，形成“品”字形码头布局。作为一个内河港，中山市的集装箱货物吞吐量更居全国地级市之首，港口集装箱吞吐量达113万标箱，位于全国10强之列。全市现有公路通车里程1571公里，形成了以105国道、京珠高速、中江高速、西部沿海高速为骨架的四通八达的公路网，广洲到澳门的轻轨在中山段已全线开工，中山境内将建有包括小榄站、石岐站、中山站等7个站点。

物流市场或物流中心是物流网络发展的另外一个基点。近几年，中山迅速崛起一批高起点的物流市场和物流中心，如：天润物流市场、天宏物流市场、华通行物流市场、北部物流中心等。物流市场的投入使用，使全市的货运市场由分散、杂乱无序经营逐步走上了集中、有序、规范化经营的正轨。而作为货物集散中心的商贸批发市场的迅速发展，也为物流业的发展提供了另外一个基础平台，目前我市共有各类商品市场300多个，形成了众多的以市场为载体的商贸物流圈。

第三方物流企业是物流产业发展的基础，各类第三方物流企业快速成长是近年来中山市现代物流发展的重要表现。一是原有的国有物流企业正在或已经完成重组改制和业务转型，如邮政物流、物资集团、中外运物流、港航集团等，这些企业运用原有的优势，重新明确市场定位，寻求新的合作伙伴，积极拓展市场，业务发展很快。此外，一批民营物流公司如广通物流、华通行物流配载中心、曙光物流公司等也正在迅速崛

起，其中部分物流企业已迈进到全国先进行列，如作为民营企业的广通物流公司已成为中山市第二家获得全国AAA级物流企业。

中山市物流业发展中面临的问题和挑战

1、中山市的物流行业整体发展前景不容乐观。中山市物流基础设施及运输网络初步建成，但是要形成一个区域性的物流枢纽关键要取决于地缘优势，面对广州、香港、深圳、澳门、珠海这样一些城市的包围，要想成为粤西地区的物流枢纽，其难度可想而知。代表现代物流组织形式的第三方物流虽然有所发展，但比重依然较低，企业自营物流现象还比较普遍，而绝大部分第三方物流企业的理念还比较落后，他们往往紧跟在深圳、广州地区的物流企业之后，缺乏创新，他们还是习惯于交通运输仓储等传统的业务，很难适应未来电子商务和供给链物流发展的要求。

2、随着珠三角地区劳动力、土地等生产要素价格的快速增长，以及国家对一般加工贸易限制类商品政策调整因素的影响，珠三角地区的加工贸易企业呈现出向内地转移或向境外其它地区转移的态势，这一点从临近的深圳市的经验可略见一斑。虽然中山市最近几年还没有出现大规模的资金外逃现象，但是这种产业升级转移的大趋势是世界性的规律，是不可逆转的，这对于外向型依存度高达50%的中山工业经济无疑将会是一场严重的考验。假如进出口业务一旦出现萎缩，正如上文所提到的“两个翅膀”中出现“一个翅膀”停顿下来，这必然对中山的物流业发展产生较大的负面影响。

3.随着港珠澳大桥、广州南沙港、珠海高栏港、东莞虎门港等珠三角港口群的建立，未来的中山港还能否保持全国十大港口之列，前途未卜。港珠澳大桥。过去的中山港作为中山乃至粤西通往香港或深圳的国际海运线路的惟一最佳中转港，保持了连续多年的集装箱吞吐量全国第十的位置。如今的港珠澳大桥的建立，物流的分流不可避免。首先，部分中山的物流会选择陆路运输进入香港；其次，部分粤西地区如江门、云浮、

肇庆等地区的物流也会选择从陆路进入香港；同时随着港珠澳大桥陆路延伸部分进入粤西地区，有可能出现如江门、云浮、肇庆等地区的物流会选择从珠海港进入香港。这无疑对包括中山港、小榄港、神湾港在内的中山地区港口货物吞吐量带来巨大的冲击。

中山市物流业发展趋势和展望

1.大力发展东部地区的物流基地。中山市东部地区的火炬开发区，近年来依托强大的工业产值，以中山港的交通运输体系为支撑，以中山市港航集团、广外运等货物运输型企业为龙头，以五星装饰材料专业市场，以中智医药为代表的医药物流，以日本捆包运输仓库株式会社、开发区五大主题产业等为主体，正在努力打造并形成东部地区的现代物流基地。

2.加快中山港二期工程的建设。中山港受出海航道水深限制，在全国沿海港口布局规划中定位为支线港，要发展成为干线港受到很大的限制。由于遭受广州、珠海等周边城市的深水港影响，近年来中山港的货物吞吐量日益低迷甚至呈负增长。

3.加快保税物流中心建设。在中山市市委和市政府的力推下，中山市将在民众镇西南部建立中山市保税物流中心，该中心总体规划用地面积4600亩，分三期开发，首期开发建设801亩，建筑面积为12万平方米。该中心具备“保税仓储、简单加工和增值服务、进出口贸易和转口贸易、国际物流配送、口岸和出口退税、物流信息处理”等六大功能。

4.鼓励第三方物流企业发展供给链物流业务。第三方物流在整个物流市场中所占的比例往往能反应一个国家和地区的物流发达程度。由于第三方物流不发达，造成经济的浪费是十分巨大。统计数据显示：中国的平均物流成本占整个国民经济GDP的比重接近20%，而日本、欧美等物流发达的国家这一比例却不到10%，居高不下的物流成本已间接地成为吞噬国民财富的一条“毒龙”。

5.加速实施物流标准化体系。目前，国内物流企业多限于简单的仓储、运输环节，服务功能比较单一，技术标准、服务规范及运输工具、装备等均未形成统一标准，一旦供给链环节出现问题，往往显得无所适从，造成顾客抱怨，致使物流企业信誉低，成本高，市场流失的风险大。

6.加强物流信息化建设。物流企业搞信息化建设就有点像行军打仗一样，兵马未动，侦察先行。没有信息化的物流就像无头的苍蝇一样，只会是四处碰壁。供给链物流也离不开信息化建设，供给链物流企业必须做好供需信息的适时，才能做到服务及时，客户满足。

7.强化物流协会的功能。政府应进一步加大对物流协会的投入，让协会承担起行业自律、政策宣传、鉴定认证、技术推广等综合服务功能，搭起一座政府与物流企业之间沟通的桥梁。发挥协会在推行物流行业标准、提供行业资讯信息、物流人才培养及培训基地建设、组织物流企业参加对外合作交流、协助物流企业解决经营中出现的问题或提供物流治理咨询等方面发挥更积极作用。