飞行程序设计和评估

题目：飞行程序设计和评估

专业：交通运输规划与管理

姓名：李军、陈鑫

学号：****** 、******

目录

引言 (2)

第一章仪表飞行程序设计 (3)

1.1 仪表飞行程序设计现状 (3)

1.2 飞行程序设计的依据和流程 (4)

1.3 飞行程序设计方法和内容 (4)

1.4 飞行程序设计考虑的因素 (5)

1.5 现阶段我国机场飞行程序设计上存在的主要问题 (6)

第二章飞行程序设计的评估 (7)

2.1飞行程序评估内容 (7)

2.2 飞行程序综合评估的步骤 (7)

2.3飞行程序评估指标的选取方法 (8)

2.3.1评估指标的选取原则 (8)

2.3.2飞行程序评估指标的筛选和建立 (8)

3.3定量评价指标的无量纲化处理 (10)

总结及展望 (12)

参考文献 (13)

引言

飞行程序是机场建设和运行的基本条件之一，是组织实施飞行、提供空中交通服务、建设导航设施的基本依据。飞行程序管理是空域管理的基础，是保障航空器飞行安全和提高运行效率的重要工作。飞行程序设计就是为航空器设定其在终端区内起飞或下降着陆时使用的飞行路线。建立仪表飞行程序的目的是为了便于飞行人员的飞行操作和地面空中交通管制人员对飞机的指挥调配。确保飞机在机场空域内按规定程序安全而有秩序地飞行，以避免在起飞离场和进场着陆过程中，飞机与地面、飞机与飞机之间相撞。所以对飞行程序的设计和评估显得尤为的重要和突出。

飞行程序设计涵盖了领航学、飞机性能、空中交通管制、气象学等多门学科知识，是一门综合性学科。航空器运行所规定的按顺序进行的一系列机动飞行，包括飞行路线、高度和机动区域。根据飞行阶段的不同，飞行程序包括起飞离场程序、进场程序、进近程序，必要时还可以包括复飞程序和等待程序。根据飞行方法的不同，飞行程序分为目视飞行程序和仪表飞行程序（见图1）。

图1仪表飞行程序的各个航段

我国在70年代中期以前仪表飞行程序都是采用前苏联穿云图模式，穿云图各航段没有考虑保护区，飞行员完全靠NDB定位，向台或背台飞行时还要不停地计算侧风的影响，飞行员和空管人员对飞机只有一个模糊位置，在执行穿云图

20多年中摔过不少的飞机，由此可以看出穿云图不是理想的进近方式。80年代初我国从首都机场开始，相继有广州、杭州、南京等几个机场，陆续按国际民航组织文件8168规定，完成机场飞行程序设计。目前，我国所有的通航的新老机场的飞行程序都是按国际民航组织文件8168规定设计的仪表飞行程序。

本文主要对飞行程序的设计的现状、设计流程、设计内容、方法、存在的问题和在飞行程序设计完毕后，如何有效的对飞行程序的安全性、经济性和简便性进行评估验证进行综述。

第一章仪表飞行程序设计

1.1 仪表飞行程序设计现状

我国在70年代中期以前仪表飞行程序都是采用前苏联穿云图模式，穿云图各航段没有考虑保护区，飞行员完全靠NDB定位，向台或背台飞行时还要不停地计算侧风的影响，飞行员和空管人员对飞机只有一个模糊位置，在执行穿云图20多年中摔过不少的飞机，由此可以看出穿云图不是理想的进近方式。80年代初我国从首都机场开始，相继有广州、杭州、南京等几个机场，陆续按国际民航组织文件8168规定，完成机场飞行程序设计。目前，我国所有的通航的新老机场的飞行程序都是按国际民航组织文件8168规定设计的仪表飞行程序。

20多年来，我国民航始终以国际民航组织文件《空中航行服务程序—航空器运行》（Doc8168）为技术标准，在平原、高原、山区，几乎各种地形、地貌条件的机场都设计出了安全的飞行程序，满足了各种机型的运行要求。特别是在高原机场设计飞行程序，实际上很好地印证了国际民航组织的标准。大多数航空发达国家并没有像我国这种复杂地形条件的机场，国际民航组织的部分技术标准有着设想的成分，由于缺少实际经验的支持，也就必然地存在着部分局限性。但是通过在我国的应用证明是正确的，甚至有的地方在应用层面还进行了有效的补充。

1.2 飞行程序设计的依据和流程

所有民用航空器使用的、可供仪表飞行的机场，都必须设计仪表飞行程序，制定机场运行的最低标准。建立机场仪表飞行程序的目的是保证航空器在机场区域内按规定程序安全而有秩序地飞行，以避免在起飞离场和进近着陆的过程中，航空器与地面障碍物、航空器与航空器之间相撞。确保飞行安全、提高经济效益、便于指挥、调配和飞行操纵是建立每一个仪表飞行程序所必须达到的要求。

安全、经济、简便的原则是机场仪表飞行程序设计所应遵循的基本原则。其中，安全是前提。为了确保飞行安全，仪表飞行程序设计必须以国际民航组织8168号文件，即《目视和仪表飞行程序的设计》为依据。今后，对飞行程序的设计，仍然必须严格按照8168号文件的各项规定，结合各个机场的具体情况，进行精心设计，并按照民航总局颁发的《机场运行最低标准的制定与实施规定》来确定机场的最低运行标准。

飞行程序设计流程如（图2）

1.3 飞行程序设计方法和内容

实际仪表飞行程序，还必须在确保安全的前提下，达到经济和简便的要求。这主要取决于机场的导航设施及其布局，以及采用的飞行程序模式。对于一些主要机场，应在可能的条件下，设置仪表着陆系统，合理调整导航台的布局，以便建立精密进近程序，达到降低机场最低标准的目的，提高飞行安全和航班正常率，从而提高经济效益。对于新建机场，程序设计必须与机场选址同时进行。从选址

定点开始，飞行程序设计人员就必须参加，设想最佳飞行程序方案，根据程序需要设置和合理布局导航设施，使新机场所建立的飞行程序达到安全、经济、简便的目的。在飞行程序的选择上，直线行车线程序最为简便、经济、顺畅，U型

程序次之。空中交通比较繁忙的机场，在地形允许的情况下，只要顺应空中流向，都应采用直线程序与U型程序相结合的模式。设备简单，空中交通量较小的中、小机场，一般采用反向或直角航线程序（有条件的当然也可以建立直线程序）。为了便于具有简单导航设备的飞机也能使用整个飞行程序，设计时各航段应尽可能以单一的导航设施为基础。飞行程序的安全可靠性建立在机场资料的完备和可靠的基础上。因此，程序设计人员必须充分收集有关资料，参加实地勘察，必要时请测绘部门对某些障碍物进行测量，以取得准确可靠的数据。机场和有关的文件资料，也是飞行程序设计的基本依据。

飞行程序设计内容包括以下诸项：

1.跑道位置及构型

2.障碍物评估

3.空域分析

4.气象条件分析

5.导航设施布局

6.进离场航线设置

7.飞行程序方案

8.机场使用细则和AIP的编制

1.4 飞行程序设计考虑的因素

机场空域内飞行程序设计要满足机场高峰小时的最人航班容量的需要，避免在机场空域内发生飞机“拥挤”“堵塞”现象。在设计时应考虑下列诸因素：

一、自然条件

自然条件是指机场区域内所有的建筑物、障碍物及其主要分布，气候条件，地形和地物。这些都将影响到机场空域内的飞行程序的设计，如：沿飞行程序的