汽车理论题库(含答案)

《汽车理论》试题

一、解释名词术语 1、汽车动力性：

汽车以最大可能高的平均技术速度运送货物或乘客的能力。

2、汽车燃油经济性：

汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作的能力。

3、汽车制动性：

汽车在行驶中能强制降低行驶速度直至稳定停车或在下长坡时维持一定车速以及在一定坡道上能长时间停车不动的能力。

4、汽车制动跑偏：

制动跑偏，是指汽车在制动过程中自动向左或向右偏驶的现象。

5、汽车制动侧滑：

制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。

6、汽车操纵稳定性：

汽车操纵稳定性，是指在驾驶员不感觉过分紧张、疲劳的条件下，汽车能按照驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向（直线或转弯）行驶；且当受到外界干扰（路不平、侧风、货物或乘客偏载）时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的性能。

7、汽车通过性：

是指汽车以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带的能力。

8、汽车行驶平顺性：

指汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适度的性能，对于载货汽车还包括保持货物完好的性能。 9 汽车离去角

汽车离去角2 ，是指自车身后突出点向后车轮引切线时，切线与路面之间的夹角。它表征

了汽车离开障碍物(如小丘、沟洼地等)时，不发生碰撞的能力。离去角越大，则汽车的通过性越

好。

10、汽车接近角：汽车接近角是自车身前突出点向前车轮引切线时，切线与路面之间的夹角。它表征了汽车接近障碍物时，不发生碰撞的能力。接近角越大，汽车通过性越好。

11、轮胎侧偏特性： 12 迟滞损失

轮胎在滚动过程中，轮胎各个组成部分间的摩擦以及橡胶元、帘线等分子之间的摩擦，产生摩擦热而耗散，这种损失称为弹性元件的迟滞损失。

二、填空：

1、汽车动力性的评价指标有---------------、----------------、--------------------。

2、汽车制动性的评价指标有-----------------、-------------------、--------------------。

3、汽车

二、写出汽车行驶方程式、汽车功率平衡方程式和汽车燃油消耗方程式

汽车行驶方程式：T tq*i g*i o*ηt /r=G*f+C D AU a 2/21.15+G*i+δGdu/gdt

燃油消耗方程式：Q s=b e /3672γ*ηt (G*f+C D AU a 2/21.15+G*i+δGdu/gdt)

功率平衡方程式：P

e =U

a

/3600η

t

(G*f+C D AU a2/21.15+G*i+δGdu/gdt)

三、画出后轮驱动汽车加速上坡行驶受力图，并注明各符号名称

四、画出某一四档变速器汽车的驱动力图和动力特性图

五、画出某一四档变速器汽车的功率平衡图，并进行动力分析，另外，用该图标出什么

叫负荷率。

六、已知某汽车φ0＝0.4，请利用Ｉ、β、ｆ、γ线，分析φ＝0.5,φ＝0.3以及φ＝0.7时汽车的制动过程。

①3.0=ϕ时，蹋下制动踏板，前后制动器制动力沿着β增加，11

μF F xb =、

2

2μF F xb =，即前

后轮地面制动力与制动器制动力相等。当β

与3.0=ϕ的

f

线相交时，符合前轮先抱死的条件，

前后制动器制动力仍沿着β增加，而11μF F xb <,22μF F xb =，即前后制动器制动力仍沿着β线

增长，前轮地面制动力沿着

3.0=ϕ的f 线增长。当f 与I 相交时，3.0=ϕ的r 线也与I 线相

交，符合前后轮均抱死的条件，汽车制动力为gm 3.0。

②当5.0=ϕ时，蹋下制动踏板，前后制动器制动力沿着β增加，11μF F xb =、22μF F xb =，即

前后轮地面制动力与制动器制动力相等。当β

与5.0＝ϕ的r 线相交时，符合后轮先抱死的条件，

前后制动器制动力仍沿着

β增加，而11μF F xb ＝,22μF F xb <，即前、后制动器制动力仍沿着β

线增长，后轮地面制动力沿着5.0=ϕ的r 线增长。当r 与I 相交时，5.0=ϕ的f 线也与I 线

相交，符合前后轮都抱死的条件，汽车制动力为gm 5.0。

③

7.0=ϕ的情况同5.0=ϕ的情形。[返回四]

七、画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系。

①当踏板力较小时，制动器间隙尚未消除，所以制动器制动力0

=μF ,若忽略其它阻力，地面制动力0

＝xb F ，

当

ϕF F xb ≤（ϕF 为地面附着力）时，

μ

F F xb =；②当

ϕF F xb =max 时

μ

F F xb =，且地面制动力

xb

F 达到最大值

max xb F ,即

ϕ

F F xb =max ；③当

ϕ

μF F >时,

ϕ

F F xb =,随着

μ

F 的增加，

xb

F 不再增加。

八 画出制动减速度与制动时间关系曲线，并说明制动过程四阶段。

汽车反应时间

1τ，包括驾驶员发现、识别障碍并做出决定的反应时间1τ'，把脚从加速踏板换到

制动踏板上的时间1τ''，以及消除制动踏板的间隙等所需要的时间2

τ'。 制动力增长时间

2

τ''，从出现制动力(减速度)到上升至最大值所需要的时间。 在汽车处于空挡状态下，如果忽略传动系和地面滚动摩擦阻力的制动作用，在2

1ττ'＋时间内，车速将等于初速度0

u (m/s)不变。

在持续制动时间

3τ内，假定制动踏板力及制动力为常数，则减速度j 也不变。

制动力的消除也需要一段时间

4τ。

九、峰值附着系数及其实际应用意义。

ϕ

F ϕ

F F xb =max μ

xb C

N

踏板力，f

b F F >>