降低低压配电柜设备故障排除的平均时间

降低低压配电柜设备故障排除的平均时间

一、小组概况

小组名称：动力QC小组

成立时间：2011.1

活动时间：2011.1—2011.5

课题类型：现场型

小组活动时间表

（表示计划活动时间，表示实际活动时间）

二、课题选择

（一）名词解释

飞行导航设备：包括仪表着陆系统、盲降系统、跑道助航灯光系统、跑道滑行系统等，是保障飞行安全的重要设备设施，在我机场这些设备的电源供给都由灯光站的低压配电柜提供。

跑道助航灯光系统

航向台天线

低压配电柜：机场灯光站的低压配电柜是以交流50Hz，额定电压380v 的配电系统作为动力，对助航灯光，及机场其它相关设施设备电力进行控制的设备。

（二）选题背景

“安全第一，预防为主，综合治理”这是民航系统的工作方针，而作

为机场安全保障工作的重中之重，飞行导航设备的保障工作一直受到公司领导的高度重视。近年来，随着张家界机场的迅速发展以及新平滑道、新航向台和下滑台等设施设备的完工，低压配电柜负担的回路也由以前的18路增加到现在的48路，同时也因为设备调试、扩建和施工影响等原因导致飞行区内的供电保障压力很大，由于在短时间内这种压力和隐患无法消除，这就对我们故障排除的效率提出了更高的要求。

张家界旧候机楼

张家界新航站楼

（三）现状调查

小组专门对2010年因灯光站低压配电柜故障而导致飞行导航设备故障的次数和故障排除平均时间做了专项调查，得出了以下数据：时间段设备故障次数设备故障排除平均时间（分钟）

2010年1月543.2

2010年2月439.6

2010年3月540.2

2010年4月640.7

2010年5月438.5

2010年6月742.1

2010年7月840.1

2010年8月747.3

2010年9月1043.3

2010年10月1241.4

2010年11月1144.2

2010年12月1443.5

由上图可见，过去一年的以来随着扩建的进行，低压配电柜故障的次数一直在缓慢增加，但是故障排除的平均时间却一直保持在42分钟左右。在因机场大规模扩建，短时间内无法减少设备故障率的情况下，如果能有效缩短对低压配电柜进行故障排除的平均时间，就能大大提升安全工作的效率，每缩短一分钟故障排除时间，就为飞行安全提升了一分保障，为旅

客安全减少了一分风险。为此，我们提出了减少低压配电柜故障排除的平均时间的课题目标。

三、目标设定

针对目前的现状，QC小组认真考察了设备设施，以及小组人员和技术储备等各个方面，提出了以下可行目标：

将低压配电柜故障排除的平均时间由目前的42分钟左右，减少至20分钟以下。

四、目标可行性分析

（一）人员技术方面：本小组由部门领导和技术骨干组成，具有较强的技术水平以及丰富的实战经验和团队战斗力，大部分小组成员有过QC活动的经验，有信心、有能力达到预期目标。

（二）相关规定方面：民航局的高度重视，不断下发关于安全保障的各项规章制度，而我机场集团公司近期也开始大力推行开展安全

隐患的专项整治工作，加上部门领导的大力支持，给小组创造了良好的工作环境。

（三）设施设备方面：现在我们所使用低压配电柜是2009年新换代的设备，作为机场供电保障的重要设备，经过两年的使用，技术人员已经很熟悉其工作原理，同时设备的模块化设计使得可方便的对其进行部分改造。

综合以上几个方面的考虑，我们认为：设定的目标可以实现。

五、原因分析

为了找出低压配电柜故障排除时间较长的主要原因，QC小组运用因果图从人、机、料、法、环五个方面进行了逐项分析，总共找出了十条末端因素：

低压

配电

柜故

障排

除时

间较

长

料法环

六、要因确认

为找出低压配电柜故障排除时间较长的主要原因，小组对因果图中的十条末端因素进了逐条确认：

（一）培训次数少

机场保障部平时都按照规定对灯光站值班人员进行培训，坚持一周一次业务培训，一月一次安全教育，同时每月还要进行一次隐患排查会，主管部门和公司每年还会分别进行两次考核，不合格者不允许上岗。

培训人数培训课时安全教育课时安全分析会出勤率

6人481212100%

因此，该项为非要因。

厂家技术人员在培训

（二）培训效果差

机场保障部不仅一直按照公司的要求对灯光站值班员工进行培训，而且还鼓励员工还采取研讨会、自学等形式进行学习。在每年一次的理论考核和现场操作中，机保部职工成绩大部分优秀，熟知本岗位的职能和自身的工作标准，熟悉设备的结构和原理，能熟练操作器材。

2010考核内容人数成绩优秀成绩优良成绩合格优秀率理论15141093.3%

实操15132086.7%

因此，该项为非要因。

（三）人员不足

荷花机场的灯光站专业技术人员与各个干线机场相比的确较少，为此机保部自身想了很多方法，通过组织培训、送外学习等方法在维护队培养一批兼职助航灯光技术人员和值班人员，现在部里有助航灯光电工证的员工有3名，具有灯光站值班资格的员工有8名，基本上缓解了人手不足的情况。

因此，该项为非要因。

（四）责任心不强兼职值班人员在学习操作助航灯光监控系统

灯光站是飞行区安全保障的核心，其值班技术人员是机保部严格挑选的员工，皆持证上岗，并且都有三年以上值班经验，理论和实操考核成就优秀，平时工作态度端正，认真负责，至今已经连续2年没有发生违规或误操作现象了。

因此，该项为非要因。

灯光站内各种详细的

巡视、检查、维修等

记录

（五）配电柜结构复杂

低压配电柜是我机场2009年更换的新设备，2010年正式投入使用，相对于原先的老设备，这种配电柜采用的是模块化设计，在出现故障之后只要判断出故障点，可以直接更换故障模块或使用备用抽屉柜等方法迅速的排除故障，所以故障排除的难点主要还是在故障点的判断上。

因此，该项为非要因。

模块化设计的结构易

于故障维修

（六）配电柜没有故障提示