汽车试验学 第八章 汽车整车性能道路试验
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车辆，其加速终了的车速为90% Vmax 向下圆整到5的整数倍）
所需的时间。
直接档加速时间
直接档加速（又称超车加速）时间是指汽车用直接档 （对于采用二轴变速器的轿车与轿车变型车，其档位为速比 与1最接近的那个档）由50km/h的速度全力加速至100km/h （最高车速的90%低于100km/h的车辆，其加速终了的车速
试验所要测试的参数仍然是车速 V 、距离 s和时间 t 。
3）制动时的方向稳定性
制动时的方向稳定性是指汽车左右轮分别在附着系数不相 等的路面上制动应能维持直行状态；汽车在弯道上制动，汽车 应不会失去转向能力。只有装用ABS系统的汽车才具有制动的方 向稳定性，此项试验事实上是对ABS系统的考核。因此制动时的 方向稳定性试验需测试的参数除前述的车速、距离和时间外， 还应测试汽车各车轮的转速及制动轮泵中的压力。
3、滑行试验
滑行试验是对汽车底盘技术状况的综合检查。汽车以一 定的初速度（国家标准规定，汽车滑行试验的起始车速为 50km/h）摘档滑行直到停车所驶过的距离越远，则汽车底盘 的技术状况越好；反之，说明汽车底盘的技术状况不佳，应对 其进行全面调整。当然，汽车的滑行距离还与汽车质量的大小 有关。质量大的车辆，惯量大，滑行距离就长。对某一具体车 型，滑行试验所测得的滑行距离达到多少才表明其技术状况符 合进行汽车整车性能试验的要求？通常取决于汽车制造公司技 术资料的积累。
一、汽车转向轻便性
转向操纵力的大小与汽车行驶速度有关，汽车的 行驶速度越高，所需的转向操纵力越小；反之，汽车 行驶速度越低，所需的转向操纵力越大；汽车原地操 纵转向盘（俗称为原地操舵）所需的力最大。
1、汽车转向轻便性的评价指标
汽车在狭窄路段调头及在拥挤的停车场泊车等情况下，有时 不可避免会采用原地操舵的操作方式。为此，各国汽车标准中常 将汽车原地操舵所需最大力作为对汽车转向系统的一项最低要求。
§8.1 汽车整车基本性能试验内容与设备
汽车整车性能试验的众多内容中，用户最关心、且每时每 刻都能切实感受得到的是汽车的动力性、经济性和制动性能。 由于早期我国汽车产业（建立合资汽车制造公司之前）技术水 平低下、产能小、产品单一、国人对汽车产品的要求不高、试 验条件和试验设备落后，因此当时的汽车整车性能试验通常只 做动力性、经济性和制动性，直到上个世纪80年代中期我国才 陆续开始制定汽车操纵稳定性、行驶平顺性、通过性、排放与 噪声的试验标准。国内常习惯于将汽车的动力性、经济性和制 动性统称为整车基本性能，这种习惯一直延续到现在。
为90% Vmax 向下圆整到5的整数倍）所需的时间。直接档加
速快，则汽车超车时两车并行的时间短，有利于超车时的行 车安全。
3）爬坡能力
实际的各类公路不可避免会有一定的坡度，若汽车能顺利 且快速爬过所遇到的各种坡度，必然需要有强骏的动力。由此 可见，汽车的爬坡能力应包括最大爬坡度和爬长坡的能力两个 方面。
我国汽车经济性试验（传统汽车：燃料消耗量试验；电动汽车： 能量消耗量）的内容和方法尚无统一标准。各种不同的车型都有各自 不同的标准，而且近十来年的时间做过多次修订。不过对于道路试验 而言，无论是哪一个版本的标准，也不论是哪一项试验内容（汽车等 速燃料消耗量试验、汽车全加速燃料消耗量试验、多工况燃料消耗量 试验、限定条件下的燃料消耗量试验等），尽管试验操作方法各不相
二、汽车整车基本性能试验的内容
➢ 动力性试验 ➢ 经济性试验 ➢ 制动性能试验
1、动力性试验
汽车动力性试验的评价指标有：最高车速、加 速能力和爬坡能力等，与之对应的试验内容有： ➢ 最高车速测试 ➢ 汽车起步连续换档加速时间 ➢ 直接档加速时间的测试 ➢ 汽车的最大爬坡度 ➢ 爬长坡能力的测试。
三、汽车整车基本性能试验设备
§8.2 汽车操纵稳定性试验内容与设备
汽车操纵稳定性是汽车转向操纵性能与汽车行驶稳定性的 总称。汽车操纵稳定性试验国际上尚没有统一的标准，其评价 方法亦有主观评价和客观评价二种。国际上颇具影响的汽车公 司都很重视主观评价的结果，有的汽车公司甚至将试验工程师 对新开发车型操纵稳定性的主观评价结果作为该车型是否可以 投放市场的依据。我国专门制定了汽车操纵稳定型的试验标准， 共有六项内容，其中操纵性试验标准二项，分别是转向轻便型 试验和蛇行试验；行驶稳定性试验有四项标准，分别是稳态回 转试验、转向回正试验、转向盘转角脉冲输入试验和转向盘转 角阶跃输入试验。
第八章 汽车整车性能的道路试验
汽车整车性能道路试验是指在室外修建的专用性能试验道 （并非是汽车使用过程中行驶的实际道路）上，对反应汽车各项 性能的技术参数进行测试工作的总称。汽车性能有动力性、经济 性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、通过性、排放与噪声等 多项。汽车整车性能道路试验的特点是：①性能试验在室外的道 路上进行，试验结果能较好地反映汽车的实际运行状况；②专用 的性能试验道路的路面状况几乎不发生变化，进行整车性能试验 时不受交通状况的影响，试验结果的可比性好。正因为如此，所 以汽车整车性能道路试验是汽车质量控制和产品研发的重要环节。
国标GBT6323.5中所列汽车转向轻便性评价指标主要有转向 盘最大作用力（汽车以10±2km/h的车速沿双纽线轨迹行驶作用 在转向盘上的最大作用力）和转向盘作用功。
若单纯就转向轻便而论，显然转向盘最大作用力和转向盘作 用功越小越好。但转向轻便往往与“路感”是一对矛盾。转向越 轻便，路感会越差。当转向盘最大作用力小到某一数值时，高速 行驶的汽车将会失去路感。没有路感的车辆是极不安全的。
汽车制动效能试验还包括应急制动系统的制动效能和部分管路失 效的制动效能。
2）制动效能的恒定性
制动效能的恒定性包括制动系统的抗热衰退性和涉水恢复性 二部分。实践告诉我们，几乎所有的摩擦材料都具有温度上升摩 擦系数下降的特性。汽车的制动不可避免会带来制动器的温升。 为了保证行车安全，应确保制动器温升后的制动效能不会有大幅 下降，制动器回复到正常温度后，制动效能应完全恢复到原始状 态。涉水恢复性是指汽车涉水后（制动器被水泡过后）应能经少 数一两次的制动就完全恢复其制动效能。显然，制动效能恒定性
2、预热行驶
人们都有这样的经验，即汽车短距离行驶及在寒 冷地区与寒冷季节行驶时的油耗高、加速较缓慢，这 表明汽车的热状态对整车性能有较大的影响。为此， 在进行整车性能试验时，汽车必须处于正常的热状态。 使汽车进入正常热状态最直接且有效的方法是一定里 程的预热行驶。由于不同地区、不同季节的环境温度 存在较大差异，因此预热行驶的里程应视情而定。
增加了汽车在试车场高速环道上通过1000m所能达到的最高平
均车速的试验内容。无论是在良好平直路面还是在高速环道上
进行汽车最高车速试验，需测试的量都是行驶距离s 和时间t 。
2）加速能力
汽车加速到设定某一高速所需的时间短，则加速能力就强， 因此常用汽车起步连续换档加速时间和直接档加速时间评价汽 车的加速能力。
s 同，但需测试的参数却基本相同，都是测量汽车行驶的距离 、时间
t 及燃油的流量 Q 。当然，对于电动汽车还需多测一个充电量E 。
3、制动性能试验
汽车制动性能有三项评价内容，即： ➢ 制动效能 ➢ 制动效能的恒定性 ➢ 制动时汽车的方向稳定性
1）制动效能
制动效能的好坏可用制动距离和制动减速度来评价，由于制动距 离能更直接的反映制动效能，因此在进行汽车制动效能试验时，主要 测试汽车的制动距离，制动减速度只作为一个参考。汽车制动的实质 是利用机械摩擦将汽车行驶的动能转换成热能的过程，汽车制动时初 始速度的上升，制动距离会大幅上升。用制动距离评价制动效能时， 必须要对制动时的初始速度作出明确的规定。最新的国家标准中规定， 进行汽车制动效能实验时，应测试初速度为50km/h和100km/h（对于 最高车速小于100km/h的车辆用最高车速）二种速度的制动距离。测 试参数有车速、距离和时间。
一、汽车整车性能试验前的准备性试验
在进行汽车整车基本性能试验之前，需要做一 些准备性试验，其内容包括： ➢ 磨合行驶试验 ➢ 预热行驶 ➢ 滑行试验 ➢ 直接档最小稳定车速测试等。
1、磨合行驶试验
磨合行驶对于所有的汽车都十分重要。在进行汽车整车性 能试验之前，若磨合的不充分、磨合状态不够好，不仅汽车性 能不可能得到最佳的发挥，而且在进行整车性能试验的过程中 极易出现总成部件的损坏。要想达到预期的磨合效果，需要制 定符合车型特点的磨合行驶试验规范，其内容包括磨合行驶试 验的总里程、各种不同载荷与道路状态下的里程分配、磨合过 程中不同阶段的行驶车速、磨合期间的故障记录与统计分析、 磨合结束后的整车维护与行驶检查等。
汽车加速性的评价指标是加速时间，欲得到加速时间需记 录汽车在加速过程中驶过的距离或加速过程中的速度变化。事 实上，有了汽车行驶距离和时间的实时记录，便可获得汽车在 加速过程中的速度变化。由此可见，汽车加速性能试验的测试
量依然是行驶距离 s 和时间 t 。
汽车起步连续换档加速时间
汽车由Ⅰ档（小型车辆）或Ⅱ档（大、中型车辆）起步， 以最大的加速强度（低档的后备功率大，加速能力强，因此最 大加速强度的换档操作方法是在发动机达到最高转速时，以可 能的最快速度换档）逐步换至最高档后汽车到达设定的距离 （400m）或车速（100km/h；最高车速的90%低于100km/h的
Байду номын сангаас、试验方法
欲得到转向轻便性的评价指标值，需对汽车沿
双扭线轨迹行驶过程中转向盘作用力 F 、转向盘转 角 进行测试，并利用五轮仪实时向驾驶员提供车
速信息，以确保汽车在试验过程中的行驶速度符合 10±2km/h的要求。
二、蛇行试验
人们都有这样的经验，即汽车低速行驶时较易掌 控；高速行驶时汽车的操控相对较困难，尤其是高速 行驶在弯道多而急的道路上。欲改善汽车在弯道上高 速行驶的转向操纵性能，需进行针对性的实验，经深 入研究发现，蛇行穿杆试验不失是考核汽车转向操纵 性能的一种最佳方法。
4、直接档最小稳定车速测试
在2009年版汽车加速性能试验方法的新国标出台之前，汽 车直接档最小稳定车速测试的目的之一是为确定汽车直接档加 速试验的起始车速提供依据。2009年前的国家标准中规定，将 测得的直接档最小稳定车速向上圆整到5或10的整数倍即为汽车 直接档加速试验的起始车速。事实上，对于某一具体的试验车 辆而言，若该车的技术状况欠佳，则通过试验所测得的直接档 最小稳定车速通常会偏高；若试验车的技术状况良好，则试验 测得的直接档最小稳定车速会相对较低。由此可见，汽车直接 档最小稳定车速的高低，从另外一个侧面反映了包括发动机在 内的汽车整车技术状况的好坏。
汽车试验学 目录
第一章 概论 第二章 汽车试验基础理论 第三章 汽车试验系统中常用的典型传感器 第四章 信号的调理与传输 第五章 试验数据采集与处理 第六章 虚拟测试系统 第七章 汽车整车出厂检验系统 第八章 汽车整车性能道路试验 第九章 汽车室内台架试验系统 第十章 汽车试验场试验 第十一章 汽车NVH试验技术 第十二章 汽车标定试验 第十三章 试验设计与试验研究
最大爬坡度是指汽车在标准满载状态下所能爬过的最大坡 度 imax 。汽车爬长坡的能力是指汽车在连续长坡的路段上所能 达到的平均车速。显然，汽车所能爬过的坡度越大，在连续长 坡路段行驶的平均车速越高，汽车的爬坡能力越强。汽车爬坡
试验所要测试的参数仍然是行驶距离s 和时间 t 。
2、经济性试验
传统汽车燃料经济性评价指标：我国是百公里燃油消耗量 (L/100km)；美国是燃烧1加仑燃油汽车的行驶里程(mile/gal)。纯电动 汽车的经济性评价指标是百公里的能量消耗(kw/100km)；混合动力电 动汽车经济性的评价指标是百公里等效燃料消耗量（L/100km）。
1）最高车速
汽车最高车速是指汽车在标准满载状态，在良好平直路面
（清洁、干燥、平坦的沥清或混凝土铺装的直线道路，纵向坡
度在0.1%以内）所能达到的最高平均车速 Vmax 。显然，汽车最
高车速是一个间接测试量，其大小为汽车驶过规定的距离 s （国
标规定为200m）与所用时间
t
的比，即
Vmax
S t
。在新标准中，
所需的时间。
直接档加速时间
直接档加速（又称超车加速）时间是指汽车用直接档 （对于采用二轴变速器的轿车与轿车变型车，其档位为速比 与1最接近的那个档）由50km/h的速度全力加速至100km/h （最高车速的90%低于100km/h的车辆，其加速终了的车速
试验所要测试的参数仍然是车速 V 、距离 s和时间 t 。
3）制动时的方向稳定性
制动时的方向稳定性是指汽车左右轮分别在附着系数不相 等的路面上制动应能维持直行状态；汽车在弯道上制动，汽车 应不会失去转向能力。只有装用ABS系统的汽车才具有制动的方 向稳定性，此项试验事实上是对ABS系统的考核。因此制动时的 方向稳定性试验需测试的参数除前述的车速、距离和时间外， 还应测试汽车各车轮的转速及制动轮泵中的压力。
3、滑行试验
滑行试验是对汽车底盘技术状况的综合检查。汽车以一 定的初速度（国家标准规定，汽车滑行试验的起始车速为 50km/h）摘档滑行直到停车所驶过的距离越远，则汽车底盘 的技术状况越好；反之，说明汽车底盘的技术状况不佳，应对 其进行全面调整。当然，汽车的滑行距离还与汽车质量的大小 有关。质量大的车辆，惯量大，滑行距离就长。对某一具体车 型，滑行试验所测得的滑行距离达到多少才表明其技术状况符 合进行汽车整车性能试验的要求？通常取决于汽车制造公司技 术资料的积累。
一、汽车转向轻便性
转向操纵力的大小与汽车行驶速度有关，汽车的 行驶速度越高，所需的转向操纵力越小；反之，汽车 行驶速度越低，所需的转向操纵力越大；汽车原地操 纵转向盘（俗称为原地操舵）所需的力最大。
1、汽车转向轻便性的评价指标
汽车在狭窄路段调头及在拥挤的停车场泊车等情况下，有时 不可避免会采用原地操舵的操作方式。为此，各国汽车标准中常 将汽车原地操舵所需最大力作为对汽车转向系统的一项最低要求。
§8.1 汽车整车基本性能试验内容与设备
汽车整车性能试验的众多内容中，用户最关心、且每时每 刻都能切实感受得到的是汽车的动力性、经济性和制动性能。 由于早期我国汽车产业（建立合资汽车制造公司之前）技术水 平低下、产能小、产品单一、国人对汽车产品的要求不高、试 验条件和试验设备落后，因此当时的汽车整车性能试验通常只 做动力性、经济性和制动性，直到上个世纪80年代中期我国才 陆续开始制定汽车操纵稳定性、行驶平顺性、通过性、排放与 噪声的试验标准。国内常习惯于将汽车的动力性、经济性和制 动性统称为整车基本性能，这种习惯一直延续到现在。
为90% Vmax 向下圆整到5的整数倍）所需的时间。直接档加
速快，则汽车超车时两车并行的时间短，有利于超车时的行 车安全。
3）爬坡能力
实际的各类公路不可避免会有一定的坡度，若汽车能顺利 且快速爬过所遇到的各种坡度，必然需要有强骏的动力。由此 可见，汽车的爬坡能力应包括最大爬坡度和爬长坡的能力两个 方面。
我国汽车经济性试验（传统汽车：燃料消耗量试验；电动汽车： 能量消耗量）的内容和方法尚无统一标准。各种不同的车型都有各自 不同的标准，而且近十来年的时间做过多次修订。不过对于道路试验 而言，无论是哪一个版本的标准，也不论是哪一项试验内容（汽车等 速燃料消耗量试验、汽车全加速燃料消耗量试验、多工况燃料消耗量 试验、限定条件下的燃料消耗量试验等），尽管试验操作方法各不相
二、汽车整车基本性能试验的内容
➢ 动力性试验 ➢ 经济性试验 ➢ 制动性能试验
1、动力性试验
汽车动力性试验的评价指标有：最高车速、加 速能力和爬坡能力等，与之对应的试验内容有： ➢ 最高车速测试 ➢ 汽车起步连续换档加速时间 ➢ 直接档加速时间的测试 ➢ 汽车的最大爬坡度 ➢ 爬长坡能力的测试。
三、汽车整车基本性能试验设备
§8.2 汽车操纵稳定性试验内容与设备
汽车操纵稳定性是汽车转向操纵性能与汽车行驶稳定性的 总称。汽车操纵稳定性试验国际上尚没有统一的标准，其评价 方法亦有主观评价和客观评价二种。国际上颇具影响的汽车公 司都很重视主观评价的结果，有的汽车公司甚至将试验工程师 对新开发车型操纵稳定性的主观评价结果作为该车型是否可以 投放市场的依据。我国专门制定了汽车操纵稳定型的试验标准， 共有六项内容，其中操纵性试验标准二项，分别是转向轻便型 试验和蛇行试验；行驶稳定性试验有四项标准，分别是稳态回 转试验、转向回正试验、转向盘转角脉冲输入试验和转向盘转 角阶跃输入试验。
第八章 汽车整车性能的道路试验
汽车整车性能道路试验是指在室外修建的专用性能试验道 （并非是汽车使用过程中行驶的实际道路）上，对反应汽车各项 性能的技术参数进行测试工作的总称。汽车性能有动力性、经济 性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、通过性、排放与噪声等 多项。汽车整车性能道路试验的特点是：①性能试验在室外的道 路上进行，试验结果能较好地反映汽车的实际运行状况；②专用 的性能试验道路的路面状况几乎不发生变化，进行整车性能试验 时不受交通状况的影响，试验结果的可比性好。正因为如此，所 以汽车整车性能道路试验是汽车质量控制和产品研发的重要环节。
国标GBT6323.5中所列汽车转向轻便性评价指标主要有转向 盘最大作用力（汽车以10±2km/h的车速沿双纽线轨迹行驶作用 在转向盘上的最大作用力）和转向盘作用功。
若单纯就转向轻便而论，显然转向盘最大作用力和转向盘作 用功越小越好。但转向轻便往往与“路感”是一对矛盾。转向越 轻便，路感会越差。当转向盘最大作用力小到某一数值时，高速 行驶的汽车将会失去路感。没有路感的车辆是极不安全的。
汽车制动效能试验还包括应急制动系统的制动效能和部分管路失 效的制动效能。
2）制动效能的恒定性
制动效能的恒定性包括制动系统的抗热衰退性和涉水恢复性 二部分。实践告诉我们，几乎所有的摩擦材料都具有温度上升摩 擦系数下降的特性。汽车的制动不可避免会带来制动器的温升。 为了保证行车安全，应确保制动器温升后的制动效能不会有大幅 下降，制动器回复到正常温度后，制动效能应完全恢复到原始状 态。涉水恢复性是指汽车涉水后（制动器被水泡过后）应能经少 数一两次的制动就完全恢复其制动效能。显然，制动效能恒定性
2、预热行驶
人们都有这样的经验，即汽车短距离行驶及在寒 冷地区与寒冷季节行驶时的油耗高、加速较缓慢，这 表明汽车的热状态对整车性能有较大的影响。为此， 在进行整车性能试验时，汽车必须处于正常的热状态。 使汽车进入正常热状态最直接且有效的方法是一定里 程的预热行驶。由于不同地区、不同季节的环境温度 存在较大差异，因此预热行驶的里程应视情而定。
增加了汽车在试车场高速环道上通过1000m所能达到的最高平
均车速的试验内容。无论是在良好平直路面还是在高速环道上
进行汽车最高车速试验，需测试的量都是行驶距离s 和时间t 。
2）加速能力
汽车加速到设定某一高速所需的时间短，则加速能力就强， 因此常用汽车起步连续换档加速时间和直接档加速时间评价汽 车的加速能力。
s 同，但需测试的参数却基本相同，都是测量汽车行驶的距离 、时间
t 及燃油的流量 Q 。当然，对于电动汽车还需多测一个充电量E 。
3、制动性能试验
汽车制动性能有三项评价内容，即： ➢ 制动效能 ➢ 制动效能的恒定性 ➢ 制动时汽车的方向稳定性
1）制动效能
制动效能的好坏可用制动距离和制动减速度来评价，由于制动距 离能更直接的反映制动效能，因此在进行汽车制动效能试验时，主要 测试汽车的制动距离，制动减速度只作为一个参考。汽车制动的实质 是利用机械摩擦将汽车行驶的动能转换成热能的过程，汽车制动时初 始速度的上升，制动距离会大幅上升。用制动距离评价制动效能时， 必须要对制动时的初始速度作出明确的规定。最新的国家标准中规定， 进行汽车制动效能实验时，应测试初速度为50km/h和100km/h（对于 最高车速小于100km/h的车辆用最高车速）二种速度的制动距离。测 试参数有车速、距离和时间。
一、汽车整车性能试验前的准备性试验
在进行汽车整车基本性能试验之前，需要做一 些准备性试验，其内容包括： ➢ 磨合行驶试验 ➢ 预热行驶 ➢ 滑行试验 ➢ 直接档最小稳定车速测试等。
1、磨合行驶试验
磨合行驶对于所有的汽车都十分重要。在进行汽车整车性 能试验之前，若磨合的不充分、磨合状态不够好，不仅汽车性 能不可能得到最佳的发挥，而且在进行整车性能试验的过程中 极易出现总成部件的损坏。要想达到预期的磨合效果，需要制 定符合车型特点的磨合行驶试验规范，其内容包括磨合行驶试 验的总里程、各种不同载荷与道路状态下的里程分配、磨合过 程中不同阶段的行驶车速、磨合期间的故障记录与统计分析、 磨合结束后的整车维护与行驶检查等。
汽车加速性的评价指标是加速时间，欲得到加速时间需记 录汽车在加速过程中驶过的距离或加速过程中的速度变化。事 实上，有了汽车行驶距离和时间的实时记录，便可获得汽车在 加速过程中的速度变化。由此可见，汽车加速性能试验的测试
量依然是行驶距离 s 和时间 t 。
汽车起步连续换档加速时间
汽车由Ⅰ档（小型车辆）或Ⅱ档（大、中型车辆）起步， 以最大的加速强度（低档的后备功率大，加速能力强，因此最 大加速强度的换档操作方法是在发动机达到最高转速时，以可 能的最快速度换档）逐步换至最高档后汽车到达设定的距离 （400m）或车速（100km/h；最高车速的90%低于100km/h的
Байду номын сангаас、试验方法
欲得到转向轻便性的评价指标值，需对汽车沿
双扭线轨迹行驶过程中转向盘作用力 F 、转向盘转 角 进行测试，并利用五轮仪实时向驾驶员提供车
速信息，以确保汽车在试验过程中的行驶速度符合 10±2km/h的要求。
二、蛇行试验
人们都有这样的经验，即汽车低速行驶时较易掌 控；高速行驶时汽车的操控相对较困难，尤其是高速 行驶在弯道多而急的道路上。欲改善汽车在弯道上高 速行驶的转向操纵性能，需进行针对性的实验，经深 入研究发现，蛇行穿杆试验不失是考核汽车转向操纵 性能的一种最佳方法。
4、直接档最小稳定车速测试
在2009年版汽车加速性能试验方法的新国标出台之前，汽 车直接档最小稳定车速测试的目的之一是为确定汽车直接档加 速试验的起始车速提供依据。2009年前的国家标准中规定，将 测得的直接档最小稳定车速向上圆整到5或10的整数倍即为汽车 直接档加速试验的起始车速。事实上，对于某一具体的试验车 辆而言，若该车的技术状况欠佳，则通过试验所测得的直接档 最小稳定车速通常会偏高；若试验车的技术状况良好，则试验 测得的直接档最小稳定车速会相对较低。由此可见，汽车直接 档最小稳定车速的高低，从另外一个侧面反映了包括发动机在 内的汽车整车技术状况的好坏。
汽车试验学 目录
第一章 概论 第二章 汽车试验基础理论 第三章 汽车试验系统中常用的典型传感器 第四章 信号的调理与传输 第五章 试验数据采集与处理 第六章 虚拟测试系统 第七章 汽车整车出厂检验系统 第八章 汽车整车性能道路试验 第九章 汽车室内台架试验系统 第十章 汽车试验场试验 第十一章 汽车NVH试验技术 第十二章 汽车标定试验 第十三章 试验设计与试验研究
最大爬坡度是指汽车在标准满载状态下所能爬过的最大坡 度 imax 。汽车爬长坡的能力是指汽车在连续长坡的路段上所能 达到的平均车速。显然，汽车所能爬过的坡度越大，在连续长 坡路段行驶的平均车速越高，汽车的爬坡能力越强。汽车爬坡
试验所要测试的参数仍然是行驶距离s 和时间 t 。
2、经济性试验
传统汽车燃料经济性评价指标：我国是百公里燃油消耗量 (L/100km)；美国是燃烧1加仑燃油汽车的行驶里程(mile/gal)。纯电动 汽车的经济性评价指标是百公里的能量消耗(kw/100km)；混合动力电 动汽车经济性的评价指标是百公里等效燃料消耗量（L/100km）。
1）最高车速
汽车最高车速是指汽车在标准满载状态，在良好平直路面
（清洁、干燥、平坦的沥清或混凝土铺装的直线道路，纵向坡
度在0.1%以内）所能达到的最高平均车速 Vmax 。显然，汽车最
高车速是一个间接测试量，其大小为汽车驶过规定的距离 s （国
标规定为200m）与所用时间
t
的比，即
Vmax
S t
。在新标准中，