各国车系的特点
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、
保时捷
Carrera-GT
、
梅塞德斯·奔驰
-
麦凯伦
SLR
、
布加迪威龙、兰博基尼蝙蝠
/
蝙蝠
LP640
。价位：不是说买就能买到的，
FXX
甚
至不能合法的上公路。
敞篷跑车：拉风，但是因为刚度比较低（少了硬顶的支撑）
，转向比跑车差
很多，为性能狂人所不齿。代表车型：奔驰
SL500
、法拉利
F430
敞篷版
...
总之
而且喜欢使用“本车采用和有宝马提供的发动机”这样的词语来
招揽一些不是很了解汽车的用户，
其实哪怕一辆车用的都是名家生产的零件，
但是如果不匹
配，效果不一定好。
我曾经听一个在奇瑞干过的同事告诉我，
他们厂卖出去的车上，
甚至有没有被试验认证
过的零件，
不经让我心头一颤。
后来他跟我解释后我才放心，
原来这些零件几乎没有安全件，
非常的多，数不清。价位不等，从低端的南汽名爵的十几二十万一直能到
F430
的
300
多万。
有赛车版本的跑车
/
运动型车：平衡调教的一般都很好，比如赛道难度很高
的纽伯格林北环赛道，量产车中单圈跑的最快的是保时捷的
911GT2
，其次是宝
马的
M3GTR
，他们的功率都不是超级跑车级别的（这两部车在
500
马力上下，法
所以美国人的车往往给中国人的直观感受是比较土，
而且您也许想不到，
很多美国丽人居然
会开着一辆皮卡满世界跑。
这个是文化差异问题，
好在美国人意识到了这个问题，
福特引进
欧洲血统的蒙迪欧，
通用每款车型都在中国本土的技术中心进行改良设计。
第三，
就是美国
车的小毛病相对于德国车来说多了一点，
给国人一种Biblioteka Baidu糙的感觉。
但是美国车的核心部件质
置，
给消费者一种超值的享受。
而且韩国人的设计思想非常适合中国人的品味，
伊兰特和凯
越在中国的热销就是明证。
但是不排除凯越挂牌别克，
而且通过美国通用的全球资源整合的
因素（外形来自乔治亚罗，集成了德、韩、澳多国的设计，但是主要工程设计来自韩国）
。
但是韩国车也有它的先天的不足
,
动力性缺陷明显
,
发动发机不适合力
优点：
1.
便宜
2.
便宜
3.
还是便宜。
缺点：有一个英语词组叫
Chinese
copy,
意思是原封不动的照抄，我以这个词为耻。日
本人和韩国人都是靠抄起家的，
但是别人都发展起了自己的能力。
但是中国的很多商人往往
只看到眼前的利益，
在抄日本鬼子，
美国鬼子的时候往往忘了消化和分析，
盲目的把优点和
缺点都抄到了自己的车上，
错了
MPV
：商务车，一般为
7
座，空间也比较大。别克
GL
系列、本田奥德赛、尼
桑贵士、克莱斯勒大捷龙、福特
S-MAX
为代表。价位根据车配置高低，从
20
万
到
50
多万不等
拉利的
ENZO
为
660
马力，但是远赶不上这两部车）
，但是因为调教得好，所以弯
道无敌，缺点为驾驭困难，需要很高水平。代表车型：高端的保时捷
911GT2
、
宝马
M3-GTR
，中低端的三菱
EVO
、斯巴鲁赛豹
STI
，还有非常另类的英国莲花的
跑车。
EVO
、
STI
大约
50
万吧，宝马
M3-GTR
欧洲报价
50
万欧元
-_-!
3
、
速腾等等。价格战最惨烈的级别之二。价位
11-19
万
比紧凑型轿车再低一个级别的我忘了怎么称呼了，轴距一般在
2.4
米，比如
标志
206
、本田飞度
/city
、奇瑞
A1
。由于价位低，价格战反而不如上两个级别
那么狠。价位一般
11
万以下
微型车：奇瑞
QQ^^
、长安奔奔
...
不用多做介绍了吧？价位：
3
、
4
万也就不
只是一些外观件和功能件。
我是一个爱国的人，
我认为中国汽车在起步阶段走一些捷径是难免的，
但是希望中国的
厂商们赚了消费者的钱后，
可以把资金投入到提高自身能力上，
毕竟一直靠抄是没有竞争力
的。总有一天，
我们的汽车可以像彩电冰箱一样占据世界的底端市场。
(
本文来源：网易汽
车综合
)
*************************************************************************
5/
奥迪
A6/
沃尔沃
S80/
凯迪拉克
SLS/
雷克萨斯
LS
（他也可进入豪华车的范畴）
中端商务级别轿车：非常大众化，
2.7-2.8
米的轴距。本田雅阁、丰田凯美
瑞、大众帕萨特（迈腾）
、马自达
6
、福特蒙迪欧等都属于这个级别的。价格战
最惨烈的级别之一。价位
18-30
万
紧凑型轿车：轴距一般在
2.6
米上下。代表车型：福克斯、思域、马自达
量还是不错的。
日系车：日本人也算是会造车的。
虽然我很厌恶日本人，
但是我不得不承认，
小日本很有一套。
他们在控制成本方面有着
非常独到的水平，
比如精益生产
（丰田公司首创的拉动式生产，
简单的说就是按照市场的反
馈决定产量，减少了库存，但是提高对物流系统的要求）
，物料节约等等。所以日本车往往
给人感觉性价比很高，
。
美国人可能是世界上最讲人权的国家，所以美国车的安全性个人认为是世界上最好的，
为此它不惜以牺牲燃油经济性为代价。
由于美国的法制非常的人性化，
所以一旦是因为厂商
的设计或者是质量原因除了事故，
厂商往往要付出沉重的代价。
所以美国车往往给人以牢靠
的感觉。
我记得以前在看资料的时候曾经看到过这么一篇报道：
一辆上海通用的老别克从
节约物料导致了日本车比较单薄，
省油的同
时牺牲了安全性。
有的同志可能要提反对意见了，
说日本车在碰撞试验中也可以拿到不错的
分数。这个我当然知道，但是这个就是日本人和美国人的文化差异了，美国人是以人为本，
设计的时候充分考虑人的安全；
而日本人考虑的仅仅是法规的要求，
但是法规未必能做到面
面俱到，
这个就是为什么广本断两截事件的调查结果声称这辆车没有质量问题，
当劳，
宝洁，微软等世界品牌了，我佩服那种连售后服务都有独立品牌的策略。美国车的第
二个优点就是动力性和通过性，
美国车通常都配有大功率，
大排量的发动机。
这个跟美国完
善的高速公路网络有直接关系。
第三个优点就是美国人的务实，
他们不会盲目的用新技术来
吸引消费者，他们一般倾向于采用成熟的技术，这是一种对客户负责的态度。
豪华轿车：顾名思义，豪华，尊贵，高昂的价格。可以参考劳斯莱斯
/
迈巴
赫
/
宾利
/
奔驰
S/
宝马
7/
奥迪
A8/
玛莎拉蒂总裁。价位：等你中了彩票头奖再来
看他们也不迟
高级轿车：这个定义很模糊，在中国，轴距在
2.9
米左右、价位在
50-100
万
的基本被定义为高级轿车（参考《汽车族》后下的定义）
。典型车为奔驰
E/
宝马
越野车：越野、涉水能力强，缺点为油耗超高。代表车型：悍马、奔驰
G
、
三菱帕杰罗、大众途锐、保时捷凯宴、丰田陆地巡洋舰、
JEEP
牧马人。价位不
等，低有
30
来万的三菱，高有
200
多万的奔驰
G
系列的
AMG
版本。
城市型
SUV
：城市中的越野车，底盘相对轿车高很多，但是越野能力比真正
的越野车差很多；舒适性和油耗都介于轿车和越野车之间。代表车型：宝马
X
系列、奔驰
ML
系列、奥迪
Q7
、本田
CR-V
、现代途胜、凯迪拉克
SRX
。同上，价
位不等，
16
万
-160
万都有它们存在。
超级跑车：直线速度高，
320km/h
为他们的达标速度，但是油耗一般可以按
升
/
公里计算（布加迪威龙在
400km/h
时的油耗为
0.7
升
/
公里，即
70
升
/
百公里）
代表车型：
法拉利
ENZO/FXX
的要求。
韩系车：近几年韩系车的迅猛发展，给了全世界的汽车爱好者一个惊喜。
韩国车主要以现代，
起亚和通用大宇为代表。
韩国的整车厂拥有全世界最便宜的供应商
体系（保证基本稳定质量的情况下，因为它们再便宜，也干不过咱们浙江那些小厂）
。而且
韩国人的车比较花哨，
往往喜欢在低档车上使用中档车的配置，
在中档车上使用高档车的配
但是美国车也有着他们相对于中国客户致命的缺点。
第一，
燃油经济性；
中国人受收入
水平限制，
往往在购车的同时考虑得比较多的就是油耗，
盘算着怎么从有钱中省出一点。
整
车重量的稳妥设计有利于安全性，却不利于油耗。
举个简单的例子，在古代打仗的时候，士
兵往往会穿着厚厚的铠甲，这样安全了，但是却费劲了。第二，就是美国人不太注重外观，
达到了企业
的标准。
因为中国只有关于正面碰撞的法规，
而目前还没有侧面碰撞的法规，
所以让我们双
手合十吧。第三，日本车的设计标准通常比较低，因为工作的原因，我曾经读过大众，通用
以及日产关于某个汽车零件的设计标准
（设计标准是规定所设计的产品所需要达到参数的汇
总）
，发现
Nissan
和
GM
、
VW
比甚至只能达到
50%
50
米高的山上翻下去，
而里面前排的驾驶员和后排的两个乘客居然只是受了皮外伤，
还打电话
让特约维修站的工作人员到现场，
最后花了和车价差不多的维修费用修好它继续开。
从中我
们可以看出美国人另一个特点：
重视客户。
这个也就是为什么通用的车到了中国都要作本地
化改进的原因。
其实美国人的这个特点很值得我们学习，
不然就不会有耐克，可口可乐，麦
虽然它不是最好的车，
但是他是最实惠的车。
而且日本人造车非常地
注重细节，
所以日本车给人的感觉是做工比较细致。
最大的优点是日本车的油耗的优秀。
因
为日本本土的资源非常有限，
所以日本的工程师在设计车的时候，
统统以节约用油为第一指
导精神。第三就是日本车的小毛病比较少，保养起来比较方便。
但是日本车的优点反过来也就是它的缺点，
,
只能适应城市工
况。
在这就是车虽然性价比比较高，
但是油耗却没有这么高的性价比，
不像小日本这么会算。
而且韩国人最大的特点即是制造能力强于工程能力，
所以往往很多设计不是很完善，
靠的是
比较强的制造工艺水平来保持产品的质量，从根本上不是很科学。
国产车：这里我想说的是由中华人民共和国，我的祖国设计生产的汽车。
师，
所以除了高端跑车外具有外形和性能的完美结合外，
意大利的量产车往往比较平庸，
在
性能上没有什么亮点。
美系车：
豪放、狂野、不拘小节、马力较强
,
并注意车厢宽敞
,
内部设施豪华
,
外观粗线条。
美国也是第一个让汽车走进家庭的国家。
美国是第一个让汽车从奢侈品变为日常必需品
的国家（亨利
*
福特发明了使用流水线生产汽车的技术，让汽车制造成本大大降低）
保时捷
Carrera-GT
、
梅塞德斯·奔驰
-
麦凯伦
SLR
、
布加迪威龙、兰博基尼蝙蝠
/
蝙蝠
LP640
。价位：不是说买就能买到的，
FXX
甚
至不能合法的上公路。
敞篷跑车：拉风，但是因为刚度比较低（少了硬顶的支撑）
，转向比跑车差
很多，为性能狂人所不齿。代表车型：奔驰
SL500
、法拉利
F430
敞篷版
...
总之
而且喜欢使用“本车采用和有宝马提供的发动机”这样的词语来
招揽一些不是很了解汽车的用户，
其实哪怕一辆车用的都是名家生产的零件，
但是如果不匹
配，效果不一定好。
我曾经听一个在奇瑞干过的同事告诉我，
他们厂卖出去的车上，
甚至有没有被试验认证
过的零件，
不经让我心头一颤。
后来他跟我解释后我才放心，
原来这些零件几乎没有安全件，
非常的多，数不清。价位不等，从低端的南汽名爵的十几二十万一直能到
F430
的
300
多万。
有赛车版本的跑车
/
运动型车：平衡调教的一般都很好，比如赛道难度很高
的纽伯格林北环赛道，量产车中单圈跑的最快的是保时捷的
911GT2
，其次是宝
马的
M3GTR
，他们的功率都不是超级跑车级别的（这两部车在
500
马力上下，法
所以美国人的车往往给中国人的直观感受是比较土，
而且您也许想不到，
很多美国丽人居然
会开着一辆皮卡满世界跑。
这个是文化差异问题，
好在美国人意识到了这个问题，
福特引进
欧洲血统的蒙迪欧，
通用每款车型都在中国本土的技术中心进行改良设计。
第三，
就是美国
车的小毛病相对于德国车来说多了一点，
给国人一种Biblioteka Baidu糙的感觉。
但是美国车的核心部件质
置，
给消费者一种超值的享受。
而且韩国人的设计思想非常适合中国人的品味，
伊兰特和凯
越在中国的热销就是明证。
但是不排除凯越挂牌别克，
而且通过美国通用的全球资源整合的
因素（外形来自乔治亚罗，集成了德、韩、澳多国的设计，但是主要工程设计来自韩国）
。
但是韩国车也有它的先天的不足
,
动力性缺陷明显
,
发动发机不适合力
优点：
1.
便宜
2.
便宜
3.
还是便宜。
缺点：有一个英语词组叫
Chinese
copy,
意思是原封不动的照抄，我以这个词为耻。日
本人和韩国人都是靠抄起家的，
但是别人都发展起了自己的能力。
但是中国的很多商人往往
只看到眼前的利益，
在抄日本鬼子，
美国鬼子的时候往往忘了消化和分析，
盲目的把优点和
缺点都抄到了自己的车上，
错了
MPV
：商务车，一般为
7
座，空间也比较大。别克
GL
系列、本田奥德赛、尼
桑贵士、克莱斯勒大捷龙、福特
S-MAX
为代表。价位根据车配置高低，从
20
万
到
50
多万不等
拉利的
ENZO
为
660
马力，但是远赶不上这两部车）
，但是因为调教得好，所以弯
道无敌，缺点为驾驭困难，需要很高水平。代表车型：高端的保时捷
911GT2
、
宝马
M3-GTR
，中低端的三菱
EVO
、斯巴鲁赛豹
STI
，还有非常另类的英国莲花的
跑车。
EVO
、
STI
大约
50
万吧，宝马
M3-GTR
欧洲报价
50
万欧元
-_-!
3
、
速腾等等。价格战最惨烈的级别之二。价位
11-19
万
比紧凑型轿车再低一个级别的我忘了怎么称呼了，轴距一般在
2.4
米，比如
标志
206
、本田飞度
/city
、奇瑞
A1
。由于价位低，价格战反而不如上两个级别
那么狠。价位一般
11
万以下
微型车：奇瑞
QQ^^
、长安奔奔
...
不用多做介绍了吧？价位：
3
、
4
万也就不
只是一些外观件和功能件。
我是一个爱国的人，
我认为中国汽车在起步阶段走一些捷径是难免的，
但是希望中国的
厂商们赚了消费者的钱后，
可以把资金投入到提高自身能力上，
毕竟一直靠抄是没有竞争力
的。总有一天，
我们的汽车可以像彩电冰箱一样占据世界的底端市场。
(
本文来源：网易汽
车综合
)
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5/
奥迪
A6/
沃尔沃
S80/
凯迪拉克
SLS/
雷克萨斯
LS
（他也可进入豪华车的范畴）
中端商务级别轿车：非常大众化，
2.7-2.8
米的轴距。本田雅阁、丰田凯美
瑞、大众帕萨特（迈腾）
、马自达
6
、福特蒙迪欧等都属于这个级别的。价格战
最惨烈的级别之一。价位
18-30
万
紧凑型轿车：轴距一般在
2.6
米上下。代表车型：福克斯、思域、马自达
量还是不错的。
日系车：日本人也算是会造车的。
虽然我很厌恶日本人，
但是我不得不承认，
小日本很有一套。
他们在控制成本方面有着
非常独到的水平，
比如精益生产
（丰田公司首创的拉动式生产，
简单的说就是按照市场的反
馈决定产量，减少了库存，但是提高对物流系统的要求）
，物料节约等等。所以日本车往往
给人感觉性价比很高，
。
美国人可能是世界上最讲人权的国家，所以美国车的安全性个人认为是世界上最好的，
为此它不惜以牺牲燃油经济性为代价。
由于美国的法制非常的人性化，
所以一旦是因为厂商
的设计或者是质量原因除了事故，
厂商往往要付出沉重的代价。
所以美国车往往给人以牢靠
的感觉。
我记得以前在看资料的时候曾经看到过这么一篇报道：
一辆上海通用的老别克从
节约物料导致了日本车比较单薄，
省油的同
时牺牲了安全性。
有的同志可能要提反对意见了，
说日本车在碰撞试验中也可以拿到不错的
分数。这个我当然知道，但是这个就是日本人和美国人的文化差异了，美国人是以人为本，
设计的时候充分考虑人的安全；
而日本人考虑的仅仅是法规的要求，
但是法规未必能做到面
面俱到，
这个就是为什么广本断两截事件的调查结果声称这辆车没有质量问题，
当劳，
宝洁，微软等世界品牌了，我佩服那种连售后服务都有独立品牌的策略。美国车的第
二个优点就是动力性和通过性，
美国车通常都配有大功率，
大排量的发动机。
这个跟美国完
善的高速公路网络有直接关系。
第三个优点就是美国人的务实，
他们不会盲目的用新技术来
吸引消费者，他们一般倾向于采用成熟的技术，这是一种对客户负责的态度。
豪华轿车：顾名思义，豪华，尊贵，高昂的价格。可以参考劳斯莱斯
/
迈巴
赫
/
宾利
/
奔驰
S/
宝马
7/
奥迪
A8/
玛莎拉蒂总裁。价位：等你中了彩票头奖再来
看他们也不迟
高级轿车：这个定义很模糊，在中国，轴距在
2.9
米左右、价位在
50-100
万
的基本被定义为高级轿车（参考《汽车族》后下的定义）
。典型车为奔驰
E/
宝马
越野车：越野、涉水能力强，缺点为油耗超高。代表车型：悍马、奔驰
G
、
三菱帕杰罗、大众途锐、保时捷凯宴、丰田陆地巡洋舰、
JEEP
牧马人。价位不
等，低有
30
来万的三菱，高有
200
多万的奔驰
G
系列的
AMG
版本。
城市型
SUV
：城市中的越野车，底盘相对轿车高很多，但是越野能力比真正
的越野车差很多；舒适性和油耗都介于轿车和越野车之间。代表车型：宝马
X
系列、奔驰
ML
系列、奥迪
Q7
、本田
CR-V
、现代途胜、凯迪拉克
SRX
。同上，价
位不等，
16
万
-160
万都有它们存在。
超级跑车：直线速度高，
320km/h
为他们的达标速度，但是油耗一般可以按
升
/
公里计算（布加迪威龙在
400km/h
时的油耗为
0.7
升
/
公里，即
70
升
/
百公里）
代表车型：
法拉利
ENZO/FXX
的要求。
韩系车：近几年韩系车的迅猛发展，给了全世界的汽车爱好者一个惊喜。
韩国车主要以现代，
起亚和通用大宇为代表。
韩国的整车厂拥有全世界最便宜的供应商
体系（保证基本稳定质量的情况下，因为它们再便宜，也干不过咱们浙江那些小厂）
。而且
韩国人的车比较花哨，
往往喜欢在低档车上使用中档车的配置，
在中档车上使用高档车的配
但是美国车也有着他们相对于中国客户致命的缺点。
第一，
燃油经济性；
中国人受收入
水平限制，
往往在购车的同时考虑得比较多的就是油耗，
盘算着怎么从有钱中省出一点。
整
车重量的稳妥设计有利于安全性，却不利于油耗。
举个简单的例子，在古代打仗的时候，士
兵往往会穿着厚厚的铠甲，这样安全了，但是却费劲了。第二，就是美国人不太注重外观，
达到了企业
的标准。
因为中国只有关于正面碰撞的法规，
而目前还没有侧面碰撞的法规，
所以让我们双
手合十吧。第三，日本车的设计标准通常比较低，因为工作的原因，我曾经读过大众，通用
以及日产关于某个汽车零件的设计标准
（设计标准是规定所设计的产品所需要达到参数的汇
总）
，发现
Nissan
和
GM
、
VW
比甚至只能达到
50%
50
米高的山上翻下去，
而里面前排的驾驶员和后排的两个乘客居然只是受了皮外伤，
还打电话
让特约维修站的工作人员到现场，
最后花了和车价差不多的维修费用修好它继续开。
从中我
们可以看出美国人另一个特点：
重视客户。
这个也就是为什么通用的车到了中国都要作本地
化改进的原因。
其实美国人的这个特点很值得我们学习，
不然就不会有耐克，可口可乐，麦
虽然它不是最好的车，
但是他是最实惠的车。
而且日本人造车非常地
注重细节，
所以日本车给人的感觉是做工比较细致。
最大的优点是日本车的油耗的优秀。
因
为日本本土的资源非常有限，
所以日本的工程师在设计车的时候，
统统以节约用油为第一指
导精神。第三就是日本车的小毛病比较少，保养起来比较方便。
但是日本车的优点反过来也就是它的缺点，
,
只能适应城市工
况。
在这就是车虽然性价比比较高，
但是油耗却没有这么高的性价比，
不像小日本这么会算。
而且韩国人最大的特点即是制造能力强于工程能力，
所以往往很多设计不是很完善，
靠的是
比较强的制造工艺水平来保持产品的质量，从根本上不是很科学。
国产车：这里我想说的是由中华人民共和国，我的祖国设计生产的汽车。
师，
所以除了高端跑车外具有外形和性能的完美结合外，
意大利的量产车往往比较平庸，
在
性能上没有什么亮点。
美系车：
豪放、狂野、不拘小节、马力较强
,
并注意车厢宽敞
,
内部设施豪华
,
外观粗线条。
美国也是第一个让汽车走进家庭的国家。
美国是第一个让汽车从奢侈品变为日常必需品
的国家（亨利
*
福特发明了使用流水线生产汽车的技术，让汽车制造成本大大降低）