汽车蓄电池寿命和环境温度的关系

汽车蓄电池寿命和环境温度的关系许多车友不知道汽车蓄电池寿命和环境温度的关系，现在我们就来谈一谈。大家都知道，汽车铅酸蓄电池（以下所称电池、蓄电池均指铅酸蓄电池）有一个指标叫容量，这个容量指的是铅酸蓄电池存储电量的能力。利用公式计算如下：

电池容量（AH）=放电电流（A）×放电时间（H）

电池的容量和周围的温度有着密切的联系，我们平时所说的电池容量一般都是电池在标准室温25°C时测量的容量。当环境温度每升高1°C的时候，电池的容量会相应的增加0.8%；反之，当环境温度降低1°C时，电池容量对应的减少约0.8%！当环境温度低时，蓄电池内的电解液不扩散，两极活性物质的化学反应速率会变慢。电解液的阻抗增加，电瓶电压下降，蓄电池的容量会随着电池环境温度下降而减少。

这就可以解释了为什么汽车蓄电池为什么在冬天的容量会变小了，由于这个因素的影响，许多在夏秋季使用正常的汽车在入冬时会出现启动费力、灯光变暗的情况，于是大家以为汽车蓄电池寿命到了，而更换汽车蓄电池。其实这样做是完全没有必要的，只要去除一下极板硫化，提高一下蓄电池的容量就可以安然过冬而不必更换汽车蓄电池。因为导致汽车蓄电池容量下降除了温度低这个因素外，还有一个更加重要的因素，那就是极板硫化。汽车蓄电池在使用过程中，极板硫化是不可避免的，只是程度有轻有重而已，象经常短途慢速行车、熄火听音响、经常夜间行车使用大灯、改装有大功率用电设备、车辆

漏电等，都会导致蓄电池充电不足而极板硫化严重。人民网转载过一篇汽车报的文章《铅蓄电池极板硫化的检修方法》，你可以搜索出来详细看一下内容，这篇文章中有这样的一句话：“实践证明，90%以上的蓄电池过早报废，都是由极板硫化所引起的。”，如果安装了铅酸蓄电池容量恢复器（主要用于防止与去除极板硫化物，淘宝有售）就可避免因极板硫化导致的容量下降，电池容量仅仅受到温度影响，就无需在入冬前更换汽车蓄电池了，这也就是安装了铅酸蓄电池容量恢复器的汽车蓄电池寿命更长的原因。这类铅酸蓄电池防硫化除硫化的设备在发达国家90年代即已大面积使用了，1997年美国报纸报道《美国第三军团使用电池维护系统使购买电池费用减少49 %》，里面说因使用铅酸蓄电池容量恢复器一类的蓄电池保护装置，而节省了近一半的铅酸蓄电池更换费用数千万美元。

熟知和掌握容量与温度二者之间的联系，对于修复蓄电池时，判断修复结果有很重要的作用。举例说明当气温或周围温度在0℃的时候，假如修复后的电池利用5A电流放电，放电时间达到100分钟，不把温度影响计算在内时，得出的容量约为8AH左右；但实际上环境温度比标准温度低25℃，蓄电池容量本身已下降了20％左右，把这个因素考虑在内的话，经过计算这块电池应该达到标准电池容量10AH。在这里要注意一下，对于电动车电池，国家标准是按2小时放电率（2hr）放电的，那么电池容量的计算公式就如下：

2小时放电率×放电电流＝电池容量

电池的放电电流，如果10AH的电池按2hr放电，那么放电的电流计算公式就如下：10÷2＝5（A），也就是说10AH的电池放电电流应该

是5A。

知道了汽车蓄电池寿命和环境温度的关系，那么我们在使用铅酸蓄电池时，就要注意不要在温差很大的环境中使用电池；不要在环境温度超过50°C的地方使用及存放铅酸蓄电池；测量蓄电池容量的时候要把温度影响因素考虑在内，同时将极板硫化因素考虑在内，以免造成不必要的浪费。