地铁车站人行楼梯完整版
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? 楼梯宽度应符合人流股数和建筑模数。每个梯 段不应超过18级，且不应少于3级。
? 休息平台长度宜为1．2m～1．8m。 ? 车站主要管理区内的站厅与站台层间，应设置
内部楼梯。
(1) 每个车站均应 在付费区内至少设两部人行楼梯 ， 且站台有效候车区计算长度内 任意一点 距最近 楼梯口 的距离应不大于 50m。楼梯总宽度不应小于 2.4m；每组 出入口均应设楼梯。
? 设置站台门的车站，站台端部应设向 站台侧开启宽度为1．10m的端门。沿 站台长度方向设置的向站台侧开启的 应急门，每一侧数量宜采用远期列车 编组数，应急门开启时应能满足人员 疏散通行要求。
? 站台门应设置安全标志和使用标志。
屏蔽门（站台门）
Metro barrier door
全高站台门
一般位于地下车站，除保 证乘客安全的作用外，还具有隔 断区间隧道内气流与车站内环境 之间的冷热气流交换的功能，所 以要求屏蔽门的气密性良好，这 样才能使车站与区间的热交换减 小到最低的程度，达到节能的目 的。门体高度一般为28003200mm，这种结构多用于设有 空调系统的站台。
中华人民共和国国家标准： 《地铁设计规范》 （GB50157-201）3
? 意义： GB：国标（国家标准） 50157：标准号 2013：标准实施的年份
目录
CONTENTS
01 车站人行楼梯的位置
人行楼梯
在《地铁设计规范中》 ：
? 乘客使用的楼梯宜采用26°34′倾角，当宽度 大于3．6m时，应设置中间扶手。
1. 两台相对布置的自 动扶梯工作点间距 不得小于16m；
2. 自动扶梯工作点与 前面影响通行的障 碍物间距不得小于 8m；
3. 自动扶梯与楼梯相 对布置时，自动扶 梯工作点与楼梯第 一级踏步的间距不 得小于12m。
Escalator
(1) 站厅至站台应设 3组楼扶梯，其中 至少2组上、下 行自动扶梯 。车站出入口有条件均应设上、下行自动 扶梯。
(4) 两相对布置的自动扶梯工作点之距一般不小于 24m， 困难时不应小于 16m；自动扶梯与人行楼梯相对布置时， 自动扶梯工作点至楼梯第一级踏步距离≥ 12m；自动扶 梯工作点至前面障碍物距≥ 8m。
以上海地铁18线为例-(工程技术文件)
目录
CONTENTS
03
车站电梯的位置
Barrier-free elevator
(2) 两层或多层车站应至少设一部供工作人员和消防 人员使用的楼梯， 该楼梯宜设在工作人员较集中的管 理用房区内 ，楼梯宽度不得小于 1.2m，此梯宽度不计 入紧急疏散楼梯宽度，且设置消防救援人员进入方向 开启的防火门。
(3) 地下三层车站（及三层以上）的消防专用楼梯间， 应为 防烟楼梯间 ，且每层布置在同一垂直面 上，尽量 少错位，且前室应与出地面消防出入口楼梯间 直接连 通.
Metro barrier door
半高站台门
主要的作用是保证乘 客的安全，高度一般为 1200-1500mm，由于它 不能完全隔离风和噪声对 乘客的影响，因此，这种 结构多用于在地面站台或 者高架站台。
Metro barrier door
A
C
岛式
两岛式
B
侧式
目录
CONTENTS
05 其他附属设施的位置
风亭
楼梯的创新设计
钢琴楼梯
乐于走钢琴楼梯的乘客
不可能图形
A. 一切皆有可能 B. 现象和本质是相互排斥的 C. 假象容易导致错觉 D. 感觉永远不可靠
“彭罗斯”台阶
“几何悖论”所构造的图案是仅存在于2维平面世界里的图形，是一种通 过素描，线描等立体绘画手法表现出3维立体世界中不可能存在的图像。
Thank you for listening
处应设置坡道，并应符合现行国家标准《无障碍设计规范》 GB 50763 的有关规定。 ? 车站内设置的无障碍通道应与城市无障碍通道衔接。
Barrier-free elevator
(1) 地下车站每座站台应设置一 部无障碍电梯联系站台层与站厅
以 上 海
层（此电梯不计入紧急疏散用， 地
兼作车站内部货运）； 并在站厅 铁
1. 风道长度、风亭面积、风口高度除应满 足通风工艺要求外，还应满足环保要求， 送、排风口不得正对邻近建筑物的门窗 或人行道，风口与其他建筑物距离应满 足防火、规划及环保要求。 独立建设的 风亭，排风口与邻近建筑物距离 ≥10m 。
2. 风亭与建筑物的间距应满足消防要求， 当风亭与其他建筑物结合设置时，在风 亭风口周围 5m 范围内应设防火墙 ，不应 设可开启的门、窗及通风口等；在风亭 风口上方 15m 范围内不应设可开启的窗 户；如风口上方设置 1m 宽的防火挑檐时， 风口上方 10m 范围内不应设置可开启的 窗户；如有特殊的需要可设置密闭的甲 级防火窗。
车站服务及导向标识
1. 在车站的站台层、站厅层、地面出入口，以 及与地铁车站相连的物业开发区、地下步行 街、商店、行人道等公共区域，必须设置明 显而易于识别的车站服务及导向标志，以方 便乘客快速、有序地进出地铁车站。
2. 车站服务及导向标志按要求统一标准，并注 意与其他线标志的区别和协调。
3. 车站服务及导向标志必须大小适度，高度及 宽度应符合乘客的视觉要求，造型美观、新 颖，路引内容图案一目了然，并符合国标。 其悬吊高度为离地 2500mm 。
? 车站出入口自动扶梯的倾斜角度不应大于 30°，站台至站厅自动扶 梯的倾斜角度应为30°。
? 当站台至站厅及站厅至地面上、下行均采用自动扶梯时， 应加设人 行楼梯或备用自动扶梯。
? 车站作为事故疏散用的自动扶梯，应采用一级负荷供电 。 ? 自动扶梯扶手带外缘与平行墙装饰面或楼板开口边缘装饰面的水平
人行楼梯、自动扶梯、电梯和屏蔽门
第六组
CONTENTS
01 车站人形楼梯的位置 02 车站自动扶梯的位置 03 车站无障碍电梯的位置 04 车站屏蔽门的位置 05 车站其他附属设施的位置
STANDARDS PRESS OF CHINA
“ No rules , no standards
工程设计—— 《地铁设计规范》
以上海地铁18线为例-(工程技术文件)
Stairs
楼梯宽度>3600mm 楼梯宽度>2400mm
中间带“扶手”
双向电梯
目录
CONTENTS
02 车站自动扶梯的位置
Escalator
自动扶梯
? 车站出入口、站台至站厅应设上、下行自动扶梯 ，在设置双向自动 扶梯困难且提升高度不大于10m时，可仅设上行自动扶梯。每座车 站应至少有一个出入口设上、下行自动扶梯 ；站台至站厅应至少设 一处上、下行自动扶梯。
距离，不得小于80m，m相邻交叉或平行设置的两梯 ( 道) 之间扶手带 的外缘水平距离，不应小于 160m。m当扶手带外缘与任何障碍物的 距离小于400m时m，则应设置防碰撞安全装置。 ? 两台相对布置的自动扶梯工作点间距 不得小于 16m；自动扶梯工作 点与前面影响通行的障碍物间距不得小于8m；自动扶梯与楼梯相对 布置时，自动扶梯工作点与楼梯第一级踏步的间距不得小于12m。
CONTENTS
04
车站屏蔽门的位置
Metro barrier door
? 站台门应相对于站台计算长度中心线 对称纵向布置，滑动门设置应与列车 门一一对应，滑动门的开启净宽度不 应小于车辆门宽度加停车误差。高站 台门高度不应低于2m，低站台门高度 不应低于1．2m。
? 对于呈坡度的站台，站台门应同坡度 垂直于站台面设置。安装站台门的地 面在站台全长上的平整度误差不应大 于15m。m
无障碍电梯
地铁车站为乘客服务的各类设施，均应满足无障碍通行要求，并应 符合现行国家标准《无障碍设计规范》 GB 50763的有关规定。 ? 车站应设置无障碍电梯。 ? 无障碍电梯宜设于付费区内，检票口应满足无障碍通行需要。 ? 无障碍电梯门前等候区深度不宜小于 1．8m，当条件困难时等候区梯门
可正对轨道区，但门前等候区不得侵占站台计算长度内的侧站台宽度。 ? 无障碍电梯井出地面部分应采取 防淹措施。电梯平台与室外地面高差
层某处出入口设一部无障碍垂直 18
电梯直达地面。
线
(2) 全线每座车站站台至站厅的 无障碍电梯， 宜布置在站台公共
源自文库
为 例 -(
区中心处 ；无障碍电梯不得侵入 工
站台计算长度内的侧站台 。电梯 程
门不宜正对轨道，如开启方向必 技
须朝向轨道时， 其电梯门至站台 边缘的距离应不小于4.0m。
术 文 件
)
目录
(2) 自动扶梯应采用交通重载型， 倾角按 30°考虑 ， 有效净宽一般为 1m，用于事故疏散的自动扶梯， 应采 用一级负荷供电。
(3) 自动扶梯扶手带外缘与平行墙装饰面或楼板开口 边缘装饰面的水平距离，不得小于 80m，m相邻交叉或 平行设置的两梯（道）之间扶手带的外缘水平距离， 不应小于 160m。m当扶手带外缘与任何障碍物的距离小 于400m时m，则应设置防碰撞安全装置。
? 休息平台长度宜为1．2m～1．8m。 ? 车站主要管理区内的站厅与站台层间，应设置
内部楼梯。
(1) 每个车站均应 在付费区内至少设两部人行楼梯 ， 且站台有效候车区计算长度内 任意一点 距最近 楼梯口 的距离应不大于 50m。楼梯总宽度不应小于 2.4m；每组 出入口均应设楼梯。
? 设置站台门的车站，站台端部应设向 站台侧开启宽度为1．10m的端门。沿 站台长度方向设置的向站台侧开启的 应急门，每一侧数量宜采用远期列车 编组数，应急门开启时应能满足人员 疏散通行要求。
? 站台门应设置安全标志和使用标志。
屏蔽门（站台门）
Metro barrier door
全高站台门
一般位于地下车站，除保 证乘客安全的作用外，还具有隔 断区间隧道内气流与车站内环境 之间的冷热气流交换的功能，所 以要求屏蔽门的气密性良好，这 样才能使车站与区间的热交换减 小到最低的程度，达到节能的目 的。门体高度一般为28003200mm，这种结构多用于设有 空调系统的站台。
中华人民共和国国家标准： 《地铁设计规范》 （GB50157-201）3
? 意义： GB：国标（国家标准） 50157：标准号 2013：标准实施的年份
目录
CONTENTS
01 车站人行楼梯的位置
人行楼梯
在《地铁设计规范中》 ：
? 乘客使用的楼梯宜采用26°34′倾角，当宽度 大于3．6m时，应设置中间扶手。
1. 两台相对布置的自 动扶梯工作点间距 不得小于16m；
2. 自动扶梯工作点与 前面影响通行的障 碍物间距不得小于 8m；
3. 自动扶梯与楼梯相 对布置时，自动扶 梯工作点与楼梯第 一级踏步的间距不 得小于12m。
Escalator
(1) 站厅至站台应设 3组楼扶梯，其中 至少2组上、下 行自动扶梯 。车站出入口有条件均应设上、下行自动 扶梯。
(4) 两相对布置的自动扶梯工作点之距一般不小于 24m， 困难时不应小于 16m；自动扶梯与人行楼梯相对布置时， 自动扶梯工作点至楼梯第一级踏步距离≥ 12m；自动扶 梯工作点至前面障碍物距≥ 8m。
以上海地铁18线为例-(工程技术文件)
目录
CONTENTS
03
车站电梯的位置
Barrier-free elevator
(2) 两层或多层车站应至少设一部供工作人员和消防 人员使用的楼梯， 该楼梯宜设在工作人员较集中的管 理用房区内 ，楼梯宽度不得小于 1.2m，此梯宽度不计 入紧急疏散楼梯宽度，且设置消防救援人员进入方向 开启的防火门。
(3) 地下三层车站（及三层以上）的消防专用楼梯间， 应为 防烟楼梯间 ，且每层布置在同一垂直面 上，尽量 少错位，且前室应与出地面消防出入口楼梯间 直接连 通.
Metro barrier door
半高站台门
主要的作用是保证乘 客的安全，高度一般为 1200-1500mm，由于它 不能完全隔离风和噪声对 乘客的影响，因此，这种 结构多用于在地面站台或 者高架站台。
Metro barrier door
A
C
岛式
两岛式
B
侧式
目录
CONTENTS
05 其他附属设施的位置
风亭
楼梯的创新设计
钢琴楼梯
乐于走钢琴楼梯的乘客
不可能图形
A. 一切皆有可能 B. 现象和本质是相互排斥的 C. 假象容易导致错觉 D. 感觉永远不可靠
“彭罗斯”台阶
“几何悖论”所构造的图案是仅存在于2维平面世界里的图形，是一种通 过素描，线描等立体绘画手法表现出3维立体世界中不可能存在的图像。
Thank you for listening
处应设置坡道，并应符合现行国家标准《无障碍设计规范》 GB 50763 的有关规定。 ? 车站内设置的无障碍通道应与城市无障碍通道衔接。
Barrier-free elevator
(1) 地下车站每座站台应设置一 部无障碍电梯联系站台层与站厅
以 上 海
层（此电梯不计入紧急疏散用， 地
兼作车站内部货运）； 并在站厅 铁
1. 风道长度、风亭面积、风口高度除应满 足通风工艺要求外，还应满足环保要求， 送、排风口不得正对邻近建筑物的门窗 或人行道，风口与其他建筑物距离应满 足防火、规划及环保要求。 独立建设的 风亭，排风口与邻近建筑物距离 ≥10m 。
2. 风亭与建筑物的间距应满足消防要求， 当风亭与其他建筑物结合设置时，在风 亭风口周围 5m 范围内应设防火墙 ，不应 设可开启的门、窗及通风口等；在风亭 风口上方 15m 范围内不应设可开启的窗 户；如风口上方设置 1m 宽的防火挑檐时， 风口上方 10m 范围内不应设置可开启的 窗户；如有特殊的需要可设置密闭的甲 级防火窗。
车站服务及导向标识
1. 在车站的站台层、站厅层、地面出入口，以 及与地铁车站相连的物业开发区、地下步行 街、商店、行人道等公共区域，必须设置明 显而易于识别的车站服务及导向标志，以方 便乘客快速、有序地进出地铁车站。
2. 车站服务及导向标志按要求统一标准，并注 意与其他线标志的区别和协调。
3. 车站服务及导向标志必须大小适度，高度及 宽度应符合乘客的视觉要求，造型美观、新 颖，路引内容图案一目了然，并符合国标。 其悬吊高度为离地 2500mm 。
? 车站出入口自动扶梯的倾斜角度不应大于 30°，站台至站厅自动扶 梯的倾斜角度应为30°。
? 当站台至站厅及站厅至地面上、下行均采用自动扶梯时， 应加设人 行楼梯或备用自动扶梯。
? 车站作为事故疏散用的自动扶梯，应采用一级负荷供电 。 ? 自动扶梯扶手带外缘与平行墙装饰面或楼板开口边缘装饰面的水平
人行楼梯、自动扶梯、电梯和屏蔽门
第六组
CONTENTS
01 车站人形楼梯的位置 02 车站自动扶梯的位置 03 车站无障碍电梯的位置 04 车站屏蔽门的位置 05 车站其他附属设施的位置
STANDARDS PRESS OF CHINA
“ No rules , no standards
工程设计—— 《地铁设计规范》
以上海地铁18线为例-(工程技术文件)
Stairs
楼梯宽度>3600mm 楼梯宽度>2400mm
中间带“扶手”
双向电梯
目录
CONTENTS
02 车站自动扶梯的位置
Escalator
自动扶梯
? 车站出入口、站台至站厅应设上、下行自动扶梯 ，在设置双向自动 扶梯困难且提升高度不大于10m时，可仅设上行自动扶梯。每座车 站应至少有一个出入口设上、下行自动扶梯 ；站台至站厅应至少设 一处上、下行自动扶梯。
距离，不得小于80m，m相邻交叉或平行设置的两梯 ( 道) 之间扶手带 的外缘水平距离，不应小于 160m。m当扶手带外缘与任何障碍物的 距离小于400m时m，则应设置防碰撞安全装置。 ? 两台相对布置的自动扶梯工作点间距 不得小于 16m；自动扶梯工作 点与前面影响通行的障碍物间距不得小于8m；自动扶梯与楼梯相对 布置时，自动扶梯工作点与楼梯第一级踏步的间距不得小于12m。
CONTENTS
04
车站屏蔽门的位置
Metro barrier door
? 站台门应相对于站台计算长度中心线 对称纵向布置，滑动门设置应与列车 门一一对应，滑动门的开启净宽度不 应小于车辆门宽度加停车误差。高站 台门高度不应低于2m，低站台门高度 不应低于1．2m。
? 对于呈坡度的站台，站台门应同坡度 垂直于站台面设置。安装站台门的地 面在站台全长上的平整度误差不应大 于15m。m
无障碍电梯
地铁车站为乘客服务的各类设施，均应满足无障碍通行要求，并应 符合现行国家标准《无障碍设计规范》 GB 50763的有关规定。 ? 车站应设置无障碍电梯。 ? 无障碍电梯宜设于付费区内，检票口应满足无障碍通行需要。 ? 无障碍电梯门前等候区深度不宜小于 1．8m，当条件困难时等候区梯门
可正对轨道区，但门前等候区不得侵占站台计算长度内的侧站台宽度。 ? 无障碍电梯井出地面部分应采取 防淹措施。电梯平台与室外地面高差
层某处出入口设一部无障碍垂直 18
电梯直达地面。
线
(2) 全线每座车站站台至站厅的 无障碍电梯， 宜布置在站台公共
源自文库
为 例 -(
区中心处 ；无障碍电梯不得侵入 工
站台计算长度内的侧站台 。电梯 程
门不宜正对轨道，如开启方向必 技
须朝向轨道时， 其电梯门至站台 边缘的距离应不小于4.0m。
术 文 件
)
目录
(2) 自动扶梯应采用交通重载型， 倾角按 30°考虑 ， 有效净宽一般为 1m，用于事故疏散的自动扶梯， 应采 用一级负荷供电。
(3) 自动扶梯扶手带外缘与平行墙装饰面或楼板开口 边缘装饰面的水平距离，不得小于 80m，m相邻交叉或 平行设置的两梯（道）之间扶手带的外缘水平距离， 不应小于 160m。m当扶手带外缘与任何障碍物的距离小 于400m时m，则应设置防碰撞安全装置。