市政电气设计说明

2.3.9 道路照明设计

2.3.9.1 设计原则

（1）、统一协调

灯光载体的亮度水平、明暗关系及照明手法应考虑为一个整体，综合考虑其整体协调性，在总体规划的控制下对道路和一些重要的节点及重要单体作出概念性的照明设计。

（2）、强调照明技术与艺术的结合

照明应该高水平展现和塑造城市夜间景观照明的艺术效果，增加其文化内涵。要根据城市各元素的性质、地理位置、风格特征等，采用多种照明方式，完美展现和塑造城市夜景形象，充分反映东莞市生态园区夜间风貌的艺术效果和观赏价值；遵循雅俗共赏、张驰有度的设计原则，既要营造出繁华热烈的气氛，又要注重城市夜景的整体艺术品位。

（3）、绿色照明及可持续发展

设计认真贯彻绿色照明方针，优先采用效率高、寿命长、符合节能和环保要求的产品和合理的设计方案。控制照明能耗，防止光污染，达到保护环境与节约能源的目的，实现可持续发展。

（4）、体现构建节约型社会的要求，充分利用现有设施，避免浪费。

2.3.9.2 道路照明的基本理论

（1）、道路照明的目的

a. 在夜晚延续和保证道路的交通功能

没有照明的道路在夜晚会产生各种问题。道路是人流和各种车辆流动的载体，各种交通行为都依赖于视觉对周围环境的正确认知而采取适当的行为，当视觉由于环境亮度暗而产生识别能力下降的问题时，交通问题就接踵而来。

首先是交通安全。根据CIE的调整报告，夜间良好的道路照明至少会降低30%的城市交通事故率，45%的乡村交通事故率和30%的高速公路事故率。

另一个交通问题是道路的利用率，良好的照明可以提高交通速度和交通引导性，从而提高道路的通行能力和利用效率，减少堵车。

b. 保证人身和财产安全

公共照明最早的目的就是为了降低犯罪。道路照明保证人身财产安全主要体现在如下方面：消除罪犯和恐怖分子的人“保护伞”－黑暗；提高视觉距离，使行人能针对潜在威胁提前反应；帮助执法部门辨别罪犯、阻止犯罪意图；在夜晚给居民和所有道路使用者带来安全感。

c. 提高环境的舒适性和美化城市

道路和公共区域照明对提升城市的品质和形象有重要作用，不仅能给居民以自豪感，同时也吸引旅游者。相反驾车驶过没有公共照明的城镇会使人产生一种与之无关的孤独感，没有任何让人们停留的吸引力。

道路照明实例

（2）、道路照明的分类

虽然都是道路，但路与路是有区别的。

区别首先是基于道路所在的区域和它的主要使用者的不同，有乡村公路、城市道路和城际间的高速公路等区别，城市道路还可以分快速路、主干道、次要道路，又可以分为工业区道路、商业区道路和住宅区道路等；区别还在于一条道路的不同区段，如直线段、弯道、立交桥、隧道、交叉路口等。

之所以要加以区分，是因为交通情况不同，环境不同，视觉要求因而也不同。

交叉口处照明主干道照明隧道照明支路照明

道路照明有许多作用，但在不同类型的道路中，照明所起的作用并不完全一样。换句话说，不同的道路要求不同的照明方式和照明标准来满足相关使用者的重点要求。如高速公路重点满足驾驶员的夜间视觉要求，强调的是交通安全；步行街的重点要求是满足消费者的视觉要求和创造气氛，强调的是舒适性。

（3）、道路照明的基本概念

a. 路面平均亮度Lav

亮度是观察者接受到某个平面的明亮程度，单位是坎德拉/平方米（cd/m2）。亮度是人眼可以明显感觉的，也是客观可测量的，亮度计可以读出路面的亮度值。路面平均亮度是指被照路面上各点亮度的平均值。路面的平均亮度与人眼对路面物体的有效识别能力密切相关。据研究，平均亮度越高，识别能力越好，平均亮度越低，识别能力越差。

b. 亮度均匀度U O和纵向均匀度U L

在一定的平均亮度下，要满足道路使用者的视觉要求，路面各点亮度应有较好的一致性。路面亮度均匀度，即路面的最低亮度Lmin 与路面的平均亮度Lav的比值。

由于驾驶员对自己所在车道的关注度非常高，要求每条车道上的路面亮度一致性远高于全路面。纵向均匀度是每条车道上最小亮度与该车道上最大亮度的比值。

亮度均匀度也在很大程度上影响眼睛的识别能力，在同样的平均亮度和眩光限制条件下，均匀度越高，识别能力越好，反之亦然。

c. 眩耀Tl

Tl是失能眩光指标，又叫阀值增量，它与灯具（眩光源）在眼睛上产生的亮度大小、视线方向与眼睛到灯具方向的夹角，、眩光源数量及路面平均亮度有关。

高眩光会造成识别度降低，甚至短时间失明；而当眩光减少时，识别能力会提高。

d. 环境系数SR

为了保证道路使用者能更清楚的看到障碍物，走得更安心，道路的周围环境也要有一定的亮度。该亮度值与近路边的路面计划调节有关。

环境系数SR就是路边环境5m宽区域的平均亮度Ls与路边到路中心5m宽区域（路宽小于10m时，计算区域取道路的一半宽度）的平均亮度Lr的比值。

SR=Ls/Lr

对等级较高的道路来说，希望SR≥0.5。

e. 视觉引导性

与前述4个可以计算和测量的指标不同，视觉引导性更像是一个经验性的指标，没有计算公式和测量仪器，也没有定量的标准。它主要是指通过灯具的布置、光源的选择等手段向驾驶员传递前方道路的信息，以便驾驶员提前做出反应，提高交通安全。

（4）、道路照明的标准

从满足视觉要求的基本点出发，并根据相关规划、《城市道路照

明设计标准》GJJ45-2006、建设部《节约能源－城市绿色照明示范工程》的评价指标－城市的道路交通的功能和景观照明的相关内容，提出道路照明的相关标准：

a. 机动车道照明

机动车交通道路照明标准

道路等级

Lav（cd/m2）

维持的最小平均值

UO

最小值

TI

初始最大值的百分数（%）

UL

最小值

快速路

主干道

2.0 0.4 10 0.7

次干路 1.0 0.4 10 0.5

支路0.75 0.4 15 —

b. 步行和自行车道照明

城市道路设置有稳定的道路照明设施时，步行和自行车道所需的照明规定如下：

一般步行区域

有一般的夜间步行活动；典型的区域例如图书馆和休闲中心等。在该区域行

人的安全和提供步行的引导是这些区域照明系统设计的关键。通常按照下表推荐值设置照明：