高速公路工程中高填方路基的施工技术
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路堤完成相关填料堆放后，需对填料进行摊铺，选用的 设备为推土机，初步摊铺完成后，借助平地机进行整平。
填土路堤采用压路机压实。碾压顺序由两侧向中间碾 压，曲线地段内由内侧向外侧碾压，碾压时，后轮重叠1/2 轮。后轮必须超过两段的接缝。压路机的碾压速度头两遍 以1.5～1.7km/h为宜，之后为2.0～2.5km/h的速度。填筑至 路床顶面最后一层的最小压实厚度≥8cm，并控制填筑石料 ≤5cm。每层顶面平整，不产生雨天积水现象，并设3%的横 坡路拱。为了保证压实度，碾压遍数需≥试验路段确定的碾 压遍数。在碾压的过程中，不管选用哪一种压路机，保证 碾压过程均匀、无漏压、无死角[3]。 3.5 压实度检测
在实际施工过程中，为了进一步提高路基质量，增加 路基的结构强度与稳定性，一般会在填料内添加一定量的 砂土和碎石[1]。
一般来说，只有材料强度达标，并且可以压实到规定 的压实度，才可以作为填料进行使用。以下填料要特殊处 理或严禁使用：
（1）土内含有杂质不能作为填料进行应用。 （2）用于路基填筑的土，易溶盐含量不能超标；如果 必须使用，要通过有效方法对土质进行处理，满足相关规 定后方可投入使用。 （3）含水量超标的细粒土不适合直接用作路堤填料； 需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验滿足设 计要求后方可使用。
在进行路基施工之前，工作人员必须对路基施工场地 的实际水文情况进行详细的调查，通过取样以及实验确定 路基性质以及路基施工范围。一旦遇到岩石地段施工，必 须对岩层的实际状态进行熟练掌握，必须格外重视易崩塌 地带的断层。 3.2 试验路段选择及施工
在施工开始前，需要校验施工方案，充分考虑项目工
收稿日期：2018-09-15 作者简介：许达（1978—），男，工程师，从事公路工程施工管理。
（4）用于路床填筑的材料不能是粉质土。 在压实工作中，遇到压实设备无法破碎的填料，必须 进行破碎或者清除处理，为了更好地控制压实度，要求破 碎后的填料最大尺寸必须满足相关要求。路堤填料最小强 度和最大粒径需符合表1的要求。
表1 路堤填料最小强度和最大粒径要求
填料应用部位 （路面底标高以下深度）
（m）
（5）在进行土方路堤填筑组织施工的过程中，按照 “四区作业法”进行，逐层进行填筑压实，控制每一层 最大松铺厚度≤30cm。只有含水量达到最佳含水量的±2% 时，方可进行压实，完成压实后，逐层对压实厚度进行检 测，然后对相关检测结果进行评定，保证每一层的压实度 均满足相关要求。
（6）填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接 处不在同一时间填筑，则先填段按1:1坡度分层留台阶；如 两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度≥2 m。 在填筑过程中，每填筑一层，需测量一次中线和高程，如 果不符合标准，立即采取有效措施进行控制。 3.4 路基的压实
2 填料选择 高填方路堤填料优先采用强度高、水稳性好的填料
或采用轻质填料。在实际施工过程中，只有选择优质的填 料，才能保证路基施工质量，有效防止公路投入使用后出 现各类病害。
在选择填料时，含水量是一个重要指标，只有填料含 水量接近最佳含水量，才能用于路基填筑。如果含水量超 过最佳含水量的±2%范围外，就不能直接用于路基填筑。 只有按照施工规范要求，采用适当的技术进行处理合格 后，方可投入使用。
的填料选择，对其施工工艺进行分析和探讨，并根据设计要求对路基进行沉降观测，确保高速公路工程中高填方路基的安全
施工，提高了高速公路的经济效益。
关键词：高速公路；填料；填筑施工
中图分类号：U416.1
文献标识码：B
1 工程概况 云南某高速公路Ⅲ合同段路基填方设计数量约60万
m3，填方数量较多，其中部分段落设计为高填方路堤。 为了保证路基填方质量，按照工期要求，选择K22+570— +770段作为路基填方的第一施工段落，该段长200m，跨越 深沟，最高设计填方高度20m左右，属高填方路基。文章以 此分项工程为例，对高速公路工程高填方路基施工技术进 行了分析和探讨。
（3）在对路堤进行施工的过程中，为了保证施工场地 具有较好的排水效果，需要在路堤两侧开挖纵向排水沟， 另外注意施工场地设置的临时排水设置应该配合永久性排 水设置，确保施工场地产生的废水不会流入农田或者耕 地，保证人民作物财产安全，另外还要格外注意防止淤积 和堵塞的现象发生。
（4）通常来说，高填方路堤施工材料大多来源不同， 性能相差也较大，遇到这种情况时，应注意分层进行施工。
总490/491/492期 2019年第04/05/06期（2月）
高速公路工程中高填方路基的施工技术
许达
（身份证号：530112197809124515，云南 大理 671000）
摘要：在高速公路设计过程中，由于受山区地形的限制，常会有高填方路基。由于高填方路基的稳定性比较难控制，因此必
须严格依据施工工艺要求进行施工，并有效控制每道工序的施工质量。以实际工程为例，介绍了高速公路工程中高填方路基
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交通世界 TRANSPOWORLD
程的实际情况，确定最佳的施工方案。保证所选择的施工 方案和项目工程的设计要求相符。 3.3 填筑施工
（1）在填筑施工前，需对路基进行适当的填前处理， 按照指定的技术标准严格执行。
（2）首先需将填方路段的草坪、树根等杂物进行清 理，然后进行适当碾压，只有压实度＞90%才能进行路基填 筑。然后进行填筑，填筑从低到高逐层进行。
2
15.02
6
5
10.01
4
3
9.99
3 施工工艺 3.1 施工准备
高填方路基施工开始前必须充分进行相关准备工作， 具体包括：熟悉施工设计图纸、调查和确定施工路线，指 派专业的施工人员对施工现场进行仔细的勘查，只有充分 掌握施工环境，才能确定最佳施工方案。
施工开始前，由专业的测量人员对工程相关参数进行测 量，具体包括导线位置以及路基的坡角、中线、边线等[2]。
填料最小强度（CBR）（%） 填料最
高速公路一
三、四级 大粒径
级公路
二级公路 公路
（cm）
上路床（0～0.3）
8
路床
下路床（0.3～0.8）
5
上路源自文库（0.8～1.5）
4
路堤
下路堤（＞1.5）
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零填及挖方路基（0～0.3）
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零填及挖方路基（0.3～0.8）
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填土路堤采用压路机压实。碾压顺序由两侧向中间碾 压，曲线地段内由内侧向外侧碾压，碾压时，后轮重叠1/2 轮。后轮必须超过两段的接缝。压路机的碾压速度头两遍 以1.5～1.7km/h为宜，之后为2.0～2.5km/h的速度。填筑至 路床顶面最后一层的最小压实厚度≥8cm，并控制填筑石料 ≤5cm。每层顶面平整，不产生雨天积水现象，并设3%的横 坡路拱。为了保证压实度，碾压遍数需≥试验路段确定的碾 压遍数。在碾压的过程中，不管选用哪一种压路机，保证 碾压过程均匀、无漏压、无死角[3]。 3.5 压实度检测
在实际施工过程中，为了进一步提高路基质量，增加 路基的结构强度与稳定性，一般会在填料内添加一定量的 砂土和碎石[1]。
一般来说，只有材料强度达标，并且可以压实到规定 的压实度，才可以作为填料进行使用。以下填料要特殊处 理或严禁使用：
（1）土内含有杂质不能作为填料进行应用。 （2）用于路基填筑的土，易溶盐含量不能超标；如果 必须使用，要通过有效方法对土质进行处理，满足相关规 定后方可投入使用。 （3）含水量超标的细粒土不适合直接用作路堤填料； 需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验滿足设 计要求后方可使用。
在进行路基施工之前，工作人员必须对路基施工场地 的实际水文情况进行详细的调查，通过取样以及实验确定 路基性质以及路基施工范围。一旦遇到岩石地段施工，必 须对岩层的实际状态进行熟练掌握，必须格外重视易崩塌 地带的断层。 3.2 试验路段选择及施工
在施工开始前，需要校验施工方案，充分考虑项目工
收稿日期：2018-09-15 作者简介：许达（1978—），男，工程师，从事公路工程施工管理。
（4）用于路床填筑的材料不能是粉质土。 在压实工作中，遇到压实设备无法破碎的填料，必须 进行破碎或者清除处理，为了更好地控制压实度，要求破 碎后的填料最大尺寸必须满足相关要求。路堤填料最小强 度和最大粒径需符合表1的要求。
表1 路堤填料最小强度和最大粒径要求
填料应用部位 （路面底标高以下深度）
（m）
（5）在进行土方路堤填筑组织施工的过程中，按照 “四区作业法”进行，逐层进行填筑压实，控制每一层 最大松铺厚度≤30cm。只有含水量达到最佳含水量的±2% 时，方可进行压实，完成压实后，逐层对压实厚度进行检 测，然后对相关检测结果进行评定，保证每一层的压实度 均满足相关要求。
（6）填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接 处不在同一时间填筑，则先填段按1:1坡度分层留台阶；如 两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度≥2 m。 在填筑过程中，每填筑一层，需测量一次中线和高程，如 果不符合标准，立即采取有效措施进行控制。 3.4 路基的压实
2 填料选择 高填方路堤填料优先采用强度高、水稳性好的填料
或采用轻质填料。在实际施工过程中，只有选择优质的填 料，才能保证路基施工质量，有效防止公路投入使用后出 现各类病害。
在选择填料时，含水量是一个重要指标，只有填料含 水量接近最佳含水量，才能用于路基填筑。如果含水量超 过最佳含水量的±2%范围外，就不能直接用于路基填筑。 只有按照施工规范要求，采用适当的技术进行处理合格 后，方可投入使用。
的填料选择，对其施工工艺进行分析和探讨，并根据设计要求对路基进行沉降观测，确保高速公路工程中高填方路基的安全
施工，提高了高速公路的经济效益。
关键词：高速公路；填料；填筑施工
中图分类号：U416.1
文献标识码：B
1 工程概况 云南某高速公路Ⅲ合同段路基填方设计数量约60万
m3，填方数量较多，其中部分段落设计为高填方路堤。 为了保证路基填方质量，按照工期要求，选择K22+570— +770段作为路基填方的第一施工段落，该段长200m，跨越 深沟，最高设计填方高度20m左右，属高填方路基。文章以 此分项工程为例，对高速公路工程高填方路基施工技术进 行了分析和探讨。
（3）在对路堤进行施工的过程中，为了保证施工场地 具有较好的排水效果，需要在路堤两侧开挖纵向排水沟， 另外注意施工场地设置的临时排水设置应该配合永久性排 水设置，确保施工场地产生的废水不会流入农田或者耕 地，保证人民作物财产安全，另外还要格外注意防止淤积 和堵塞的现象发生。
（4）通常来说，高填方路堤施工材料大多来源不同， 性能相差也较大，遇到这种情况时，应注意分层进行施工。
总490/491/492期 2019年第04/05/06期（2月）
高速公路工程中高填方路基的施工技术
许达
（身份证号：530112197809124515，云南 大理 671000）
摘要：在高速公路设计过程中，由于受山区地形的限制，常会有高填方路基。由于高填方路基的稳定性比较难控制，因此必
须严格依据施工工艺要求进行施工，并有效控制每道工序的施工质量。以实际工程为例，介绍了高速公路工程中高填方路基
78
交通世界 TRANSPOWORLD
程的实际情况，确定最佳的施工方案。保证所选择的施工 方案和项目工程的设计要求相符。 3.3 填筑施工
（1）在填筑施工前，需对路基进行适当的填前处理， 按照指定的技术标准严格执行。
（2）首先需将填方路段的草坪、树根等杂物进行清 理，然后进行适当碾压，只有压实度＞90%才能进行路基填 筑。然后进行填筑，填筑从低到高逐层进行。
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15.02
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3 施工工艺 3.1 施工准备
高填方路基施工开始前必须充分进行相关准备工作， 具体包括：熟悉施工设计图纸、调查和确定施工路线，指 派专业的施工人员对施工现场进行仔细的勘查，只有充分 掌握施工环境，才能确定最佳施工方案。
施工开始前，由专业的测量人员对工程相关参数进行测 量，具体包括导线位置以及路基的坡角、中线、边线等[2]。
填料最小强度（CBR）（%） 填料最
高速公路一
三、四级 大粒径
级公路
二级公路 公路
（cm）
上路床（0～0.3）
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上路源自文库（0.8～1.5）
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