地铁基坑监测总结
基坑安全监测个人总结
基坑安全监测个人总结引言在建筑施工过程中，基坑工程是一个非常重要且危险的部分。
基坑工程的施工不仅涉及到工地内部人员的安全，还直接影响到周围道路、建筑物的稳定和安全。
为了保障基坑工程的安全进行，我参与了基坑安全监测工作并进行了总结，旨在总结经验，提高施工安全水平。
了解工程特点在进行基坑安全监测之前，我首先对基坑工程的特点进行了深入了解。
基坑工程需要挖掘土方，因此涉及到土体力学、水文水资源和结构工程等多个学科领域。
对于不同类型的土壤，其稳定性和变形特征也有所不同。
因此，在进行监测时，需要根据具体的土壤类型和工程条件制定相应的监测方案。
理论知识与实践经验相结合基坑安全监测涉及到土壤力学、结构工程和工程测量等多个学科，而这些学科的理论知识是进行监测的基础。
因此，我在实践过程中注重学习和理解相关理论知识，并将其应用于实际操作中。
在工程实践中，我认识到只有理论知识是不够的，需要经验来指导。
在监测工作中，我与一些经验丰富的工程师进行了合作，并向他们请教相关问题。
通过与他们的交流和实际操作中的摸索，我积累了一定的实践经验，提高了自己的监测水平。
持续监测与及时反馈基坑工程是一个动态的施工过程，土体的变形和稳定性会随着时间的推移而发生变化。
因此，基坑安全监测需要持续进行，并及时反馈监测数据给相关人员，以便及时采取相应的措施。
在进行监测工作时，我密切关注监测数据的变化，并定期将数据整理和分析，以便及时发现异常情况。
一旦监测数据超过了预警值或者变化趋势明显，我会立即向相关人员进行汇报，并提出相应的处理建议。
与相关部门合作基坑工程不仅仅是土建施工，还需要与其他专业进行紧密合作。
在进行基坑安全监测时，我主动与结构工程师、土木工程师和施工人员进行沟通和协作。
通过与他们的合作，我更加全面地了解了基坑工程的整体情况，并能够将监测数据与工程进度相结合，为相关决策提供科学依据。
不断提高技术水平在进行基坑安全监测工作中，我不断学习新的监测技术和方法，并将其应用于实践中。
上海地铁明珠线某站基坑施工监测总结
上海地铁明珠线某站基坑施工监测总结轨道交通明珠线二期工程长阳路车站基坑施工监测总结上海市轨道交通明珠线二期工程长阳路站基坑施工监测总结建设单位：施工单位：监测单位：总经理：总工程师：编写：参加人员：二零零二年十月目录一、工程概况………………………………………………………1二、地质条件及周围环境情况 (1)（一）地质条件 (1)（二）周围环境 (2)三、监测内容与测点布置 (2)四、基坑土体加固 (3)五、基坑挖土施工概况 (5)（一）、挖土施工情况 (5)（二）、变形情况 (7)1)、围护墙体变形情况 (7)2）、支撑情况 (10)3）、地表及管线沉降情况 (13)4）、建筑物沉降情况 (13)六、认识和体会 (13)地铁某站基坑施工监测总结一、工程概况工程建设单位：上海市xx建设公司工程设计单位：上海市x建筑设计院工程监理单位：xx建设监理有限公司工程施工单位：上海市xx建筑工程有限公司xx路车站位于大连路、长阳路交界处，车站呈南北走向，主体位于大连路下，穿越长阳路。
车站采用双柱三跨钢筋混凝土结构，预留与规划的地铁4号线的“T字形”换乘段。
车站主体围护结构采用地下连续墙，顺筑法施工。
长阳路及大连路上大量的市政管线在施工前随道路翻交进行了搬迁。
车站的北端头井邻近的正泰橡胶厂均已拆迁。
道路翻交后车站东侧紧邻大连路，长阳路绕南端头井通过，车站西、北侧为居民住宅。
整个车站施工区已形成封闭，已完全具备连续施工的场地条件。
车站全长221m，标准段宽21.6m，端头井宽26m；标准段基坑开挖深度15.29m，端头井基坑开挖深度17.49m，换乘段基坑开挖深度为22.48m；车站中心顶板覆土3.50m。
车站深基坑围护结构采用地下连续墙，不同位置的厚度、深度及入土比如下表，混凝土强度等级为C30，抗渗等级为0.8Mpa，钢筋保护层外层70mm，内层50mm。
地墙位置地墙厚度（㎜）地墙深度（m）入土比墙趾土层标准段6029.2 0.91⑤1-2标准段（近正泰橡胶厂处）8030.5 0.99⑤1-2北端头井1035.5 1.00 ⑤001-2南端头井8032.2 0.84⑤1-2换乘段100042 0.87⑦15道斜撑，换乘段6道支撑。
基坑监测类个人总结
基坑监测类个人总结背景基坑工程作为现代城市建设的一部分，由于其大规模、复杂性和特殊性，对基坑监测的要求也越来越高。
我在过去的一段时间内参与了基坑监测工作，累积了一些经验和教训，在此总结分享给大家。
监测目标基坑监测的目标是保证基坑工程的安全运行，及时掌握基坑变形和变化趋势，预测可能发生的灾害，为调整工程施工计划或采取相应措施提供依据。
主要监测目标包括但不限于以下几个方面：1. 地下水位：监测地下水位的变化情况，为基坑降水提供参考。
2. 周边建筑物：监测周边建筑物的位移、沉降和裂缝情况，判断是否对周边建筑物造成影响。
3. 地下管线：监测地下管线的变化，防止损坏或冲击到地下管线。
4. 地表变形：监测基坑边坡、挡墙的变形，及时发现并采取相应措施。
监测方法基坑监测主要采用传统的物理监测和现代化的遥感监测相结合的方式。
传统的物理监测主要包括设置测点，通过测量位移、沉降和应力等参数来监测基坑变形情况。
而遥感监测主要是通过无人机、卫星等技术手段，利用图像处理、变形分析等方法来实现对基坑的监测。
1. 物理监测：在基坑周边设置监测点，通过经纬仪、水准仪、测量经验等手段测量位移和沉降。
此外，还可以采用倾斜仪、地震仪等设备来监测基坑的倾斜、振动等参数。
2. 遥感监测：利用无人机、卫星等设备进行空中遥感监测。
通过获取高分辨率的影像图像，运用图像处理和变形分析等技术手段，实现对基坑的变形监测。
监测技术基坑监测技术涉及多个领域，需要综合运用地质、测绘、摄影测量、计算机等学科的知识和技术手段。
1. 地质勘探：在开始基坑开挖前，进行地质调查和勘探，了解地质情况和地下水位，为后续监测提供重要数据。
2. 测绘技术：使用全站仪、经纬仪、水准仪等设备进行基坑边界的测量，获取准确的三维坐标数据。
3. 遥感技术：运用无人机、卫星等设备获取高分辨率的影像图像，通过图像处理和变形分析等技术手段对基坑进行监测。
4. 摄影测量：运用航摄、地面摄像等手段获取基坑表面的影像数据，通过图像处理和分析，了解基坑表面的变形情况。
地铁基地综合监控工作总结
地铁基地综合监控工作总结
近年来，地铁基地综合监控工作在我国地铁行业中扮演着越来越重要的角色。
地铁基地综合监控工作不仅是地铁安全生产的重要保障，也是地铁运营管理的重要组成部分。
在过去的一年中，我们地铁基地综合监控工作取得了一系列成绩，也面临了一些挑战。
在此，我们对过去一年的地铁基地综合监控工作进行总结，以期在今后的工作中更好地发挥作用。
首先，我们地铁基地综合监控工作在安全生产方面取得了显著成绩。
通过加强
设备维护和技术改进，我们成功提高了地铁基地的安全生产水平，大大降低了事故发生的概率。
同时，我们还建立了一套完善的应急预案，有效应对了各种突发事件，保障了地铁基地的安全稳定运行。
其次，在运营管理方面，地铁基地综合监控工作也取得了一定成绩。
我们通过
引进先进的监控技术和管理系统，提高了地铁基地的运营效率和服务质量。
同时，我们还加强了对地铁基地各项指标的监测和分析，及时发现问题并采取措施加以解决，为地铁基地的持续发展提供了有力的支撑。
然而，地铁基地综合监控工作也面临一些挑战。
首先，地铁基地的规模越来越大，监控范围也越来越广，这给监控工作带来了一定的压力。
其次，随着科技的发展，监控设备和系统不断更新换代，我们需要不断学习和适应新技术，才能更好地发挥监控的作用。
总的来说，地铁基地综合监控工作在过去一年取得了一定成绩，但也面临一些
挑战。
我们将继续加强监控设备的维护和更新，提高监控技术和管理水平，努力保障地铁基地的安全稳定运行，为地铁行业的发展做出更大的贡献。
基坑监测个人工作总结报告
一、前言基坑监测是保障基坑工程安全的重要手段，我作为一名基坑监测工程师，在过去的一年里，在领导和同事们的帮助下，通过不断学习、实践和总结，取得了一定的成绩。
现将一年来的工作总结如下：一、工作内容1. 监测方案编制与实施根据工程实际情况，结合规范要求，编制了基坑监测方案，明确了监测项目、监测方法、监测周期、监测精度等。
在实施过程中，严格按照方案进行监测，确保监测数据的准确性和及时性。
2. 监测仪器设备管理对监测仪器设备进行定期检查、维护和保养，确保设备正常运行。
同时，对监测数据进行分析和处理，及时发现异常情况，为施工提供依据。
3. 监测数据采集与处理采用先进的监测技术，对基坑周边环境、支护结构、土体等监测项目进行数据采集。
对采集到的数据进行实时处理，分析监测数据变化趋势，为施工方提供决策支持。
4. 监测报告编制根据监测数据，分析基坑工程的安全状况，编制监测报告，并及时向施工方汇报。
对监测报告进行审核、修改和完善，确保报告质量。
5. 监测现场管理对监测现场进行巡查，确保监测设施完好，及时发现问题并处理。
与施工方、监理方保持良好沟通，确保监测工作顺利进行。
二、工作亮点1. 提高监测精度通过不断学习和实践，熟练掌握了各种监测仪器的使用方法，提高了监测精度。
在监测过程中，对异常数据进行及时处理，确保了基坑工程的安全。
2. 优化监测方案根据工程实际情况，对监测方案进行优化，减少了监测次数，降低了监测成本。
3. 提高团队协作能力在项目实施过程中，与施工方、监理方保持良好沟通，共同解决监测过程中遇到的问题，提高了团队协作能力。
4. 提升自身素质通过不断学习，提高了自己的专业知识和技能，为更好地完成工作打下了坚实基础。
三、工作不足与改进措施1. 监测数据分析能力有待提高在监测数据分析方面，还需进一步提高自己的专业素养，以便更好地发现和解决问题。
改进措施：加强学习，参加相关培训，提高数据分析能力。
2. 监测现场管理需加强在监测现场管理方面，还需进一步规范操作，提高工作效率。
基坑监测总结报告
基坑监测总结报告一、引言基坑监测是在建筑施工中非常重要的一项工作，其目的是为了及时掌握基坑的变形情况，保证施工的安全性和稳定性。
本报告总结了一次基坑监测的过程和结果，并对监测数据进行了分析和评价。
二、监测目标和方法本次基坑监测的目标是掌握基坑的变形情况，特别是地下水位的变化和基坑的沉降情况。
监测方法主要包括以下几方面：1.地下水位监测：利用水位计定时定点采集地下水位数据，并进行记录和分析。
2.基坑侧壁变形监测：采用全站仪进行基坑的侧壁变形监测，包括侧壁的位移和倾斜情况。
3.基坑底部沉降监测：利用测量水准仪定时测量基坑底部的沉降情况，并记录和分析数据。
三、监测结果根据监测数据的统计和分析，得出以下结果：1.地下水位变化较为稳定，在施工过程中水位基本保持不变。
这说明基坑附近的地下水状况相对稳定，对施工没有明显的影响。
2.基坑侧壁的变形情况较小，位移和倾斜均在设计范围内。
说明基坑的支护结构和施工工艺是合理的，满足了安全性和稳定性的要求。
3.基坑底部存在一定的沉降，但变化趋势平稳。
这可能是由于地下水位的变化和基坑开挖引起的。
然而，沉降量在合理范围内，不会对施工造成太大的影响。
四、评价和建议根据本次监测的结果，可以对施工进行评价和提出建议：1.施工工艺和支护结构的设计是合理的，能够满足基坑的安全性和稳定性要求。
因此，在后续的施工过程中可以继续使用相同的工艺和结构。
2.地下水位变化较小，对施工没有明显的影响。
因此，在后续施工中可以继续进行相同的地下水处理和排水工作。
3.基坑底部的沉降量在合理范围内，但仍需要继续监测和控制。
建议定期进行测量，并根据监测数据及时采取相应的措施。
4.在基坑施工过程中，需要加强施工人员的安全意识和培训，确保他们具备监测数据的正确使用和分析能力。
五、结论基坑监测是保证建筑施工安全性和稳定性的重要环节。
通过本次监测，我们得出了一些重要的结论和建议。
在后续的施工过程中，我们将继续对基坑进行监测，并根据监测数据调整和优化施工措施，以确保施工的顺利进行。
基坑监测个人总结
基坑监测个人总结
基坑监测是建筑工程施工中的重要环节，对于保证工程安全、防止事故发生具有重要意义。
在我个人的基坑监测工作中，我主要有以下几点体会和总结：
1. 基坑监测的重要性：基坑监测可以及时发现基坑的变化情况，预防和避免基坑事故的发生，保障施工人员的生命安全和工程的正常进行。
2. 基坑监测的内容：基坑监测主要包括基坑边坡的稳定性、基坑周边建筑物的稳定性、基坑内的水位变化、基坑内的土压力变化等。
3. 基坑监测的方法：基坑监测主要采用仪器监测和人工监测相结合的方式，如使用测斜仪、水准仪、土压力计等仪器进行监测，同时配合人工的观察和检查。
4. 基坑监测的频率：基坑监测的频率应根据基坑的实际情况和施工进度来确定，一般情况下，基坑开挖初期和基坑施工过程中应进行频繁的监测，基坑施工完成后可以适当减少监测频率。
5. 基坑监测的结果分析：对监测结果进行分析，判断基坑的稳定性和安全性，如果发现有异常情况，应及时采取措施进行处理。
6. 基坑监测的记录和报告：对每次监测的结果进行详细记录，并定期编制基坑监测报告，以便于对基坑的施工情况进行全面的了解和掌握。
基坑监测是一项技术性很强的工作，需要具备一定的专业知识和技能，同时也需要有高度的责任心和敬业精神。
基坑监测个人总结
基坑监测个人总结基坑监测是建筑工程中必不可少的环节，它可以帮助工程师及时掌握基坑的变化情况，确保施工的安全性和稳定性。
在基坑监测中，个人总结如下。
基坑监测需要按照一定的步骤进行。
在开始施工前，需要对基坑周围的环境进行勘察，了解地质情况和地下水位等信息。
然后，在施工过程中，需要进行定期的观察和记录，包括地表沉降、地下水位、土壤位移等指标的监测。
监测数据需要及时整理和分析，以便及时发现问题并采取相应的措施。
基坑监测需要使用专业的监测设备和工具。
常用的监测设备包括测量仪器、传感器等，可以对基坑的变化情况进行实时监测。
此外，还可以利用现代化的信息技术手段，如无线传输、数据存储等，提高监测的效率和精度。
基坑监测需要依靠专业的监测人员进行操作和分析。
监测人员需要具备一定的专业知识和技能，能够准确地判断监测数据的变化趋势，并及时向相关人员报告。
监测人员还需要具备一定的应急处理能力，能够在出现问题时及时采取措施，保证施工的安全性和稳定性。
在进行基坑监测时，还需要注意一些问题。
首先，监测数据的准确性非常重要，需要确保监测设备的准确性和可靠性。
同时，还需要注意监测数据的时效性，及时更新监测数据，以便及时发现问题。
另外，监测数据的分析和解读也非常重要，需要进行科学合理的分析，找出问题的根源，并采取相应的措施。
基坑监测是建筑工程中不可或缺的环节，它可以帮助工程师及时了解基坑的变化情况，确保施工的安全性和稳定性。
在进行基坑监测时，需要按照一定的步骤进行，使用专业的监测设备和工具，并依靠专业的监测人员进行操作和分析。
同时，还需要注意监测数据的准确性、时效性和分析解读的科学性。
通过科学合理的基坑监测，可以有效地保障建筑工程的安全进行。
基坑监测年终总结
基坑监测年终总结1. 概述本文档是对基坑监测工作的年终总结，旨在回顾过去一年的工作成果与经验教训，总结问题与改进方向。
2. 工作成果2.1 监测准确性提升通过引入先进的监测设备和技术手段，我们成功提升了基坑监测的准确性。
利用精确的传感器和数据采集系统，实时监测基坑的变形情况，包括地表沉降、墙体位移等，为后续工程施工提供了可靠的数据支持。
2.2 监测数据分析与报告我们建立了完善的监测数据处理和分析流程，对采集到的数据进行深入分析，并生成详细的监测报告。
监测报告中包括基坑变化趋势、问题点分析、风险预警等内容，为项目决策提供科学依据。
2.3 应急响应及问题处理在基坑监测过程中，我们及时发现并应对了一系列问题。
通过快速响应和灵活应变，有效处理了土壤失稳、墙体损坏等紧急情况，保障了工程安全和进度。
2.4 项目经验积累在过去一年的基坑监测工作中，我们积累了丰富的项目经验。
通过与多个工程项目的合作，我们深入了解了各类基坑监测需求和技术难点，为下一步的工作提供了宝贵的经验基础。
3. 经验教训及改进方向3.1 需进一步提升预警能力基坑监测中，预警是至关重要的一环。
在实际工作中，我们发现目前的预警机制仍然有待改进，特别是对于一些较为隐蔽的问题风险的预警能力。
在未来的工作中，我们将加强预警机制的设计和优化，以提升问题的及时发现和处理能力。
3.2 强化数据分析与应用监测数据的分析和应用是基坑监测的核心环节。
在过去的工作中，我们发现尽管已经有了完善的数据采集和处理流程，但对数据的深入分析和挖掘仍然有待提高。
我们计划加强数据分析人员的培训，进一步挖掘监测数据中潜在的信息和价值。
3.3 推动监测技术创新基坑监测是一个快速发展的领域，新的监测设备和技术不断涌现。
在未来的工作中，我们将密切关注新技术的发展趋势，积极引入新的监测工具和方法，提高监测的精确性和效率。
3.4 加强团队协作与沟通在基坑监测中，团队的协作和沟通非常重要。
在过去的工作中，我们发现存在着一些沟通不畅、信息传递不及时的情况。
地铁基坑监测实习报告
实习报告：地铁基坑监测实习一、实习背景与目的随着我国城市化进程的不断推进，地铁作为一种环保、高效的交通工具，其建设与发展日新月异。
地铁工程中，基坑工程是关键环节，而基坑监测则是保证基坑安全、预防事故发生的重要手段。
本次实习旨在通过参与地铁基坑监测工作，了解基坑监测的基本原理、方法和技术，提高自己的实践能力，并为今后从事相关工程奠定基础。
二、实习单位与内容实习单位：某地铁施工工地实习内容：基坑监测三、实习过程与收获1. 实习过程（1）监测准备：在实习开始前，参加了基坑监测培训，了解了监测的基本知识、流程及注意事项。
在培训的基础上，参与了监测方案的制定，明确了监测目标、内容和方法。
（2）监测实施：按照监测方案，使用水准仪、收敛仪、测斜仪等监测设备，对基坑的沉降、位移、倾斜等参数进行了实时监测。
同时，对监测数据进行了记录、整理和分析。
（3）监测数据处理：运用专业软件对监测数据进行处理，绘制了监测曲线，分析了基坑变形趋势，为施工提供了依据。
（4）异常处理：在监测过程中，发现异常数据，及时与工程师沟通，分析了原因，采取了相应的处理措施。
2. 实习收获（1）理论知识：通过实习，掌握了基坑监测的基本原理、方法和技术，如水准测量、收敛测量、测斜等。
（2）实践技能：提高了使用监测设备、记录和处理监测数据的能力，学会了如何分析监测曲线，判断基坑安全状况。
（3）团队协作：在实习过程中，与工程师、同事密切合作，学会了沟通协调，提高了团队协作能力。
（4）安全意识：深刻认识到基坑监测的重要性，增强了工程安全意识，为今后从事相关工程打下了基础。
四、实习总结通过本次地铁基坑监测实习，我不仅掌握了基坑监测的基本知识和技能，还提高了自己的实践能力和团队合作能力。
同时，对基坑监测在地铁工程中的重要性有了更深入的认识。
在今后的工作中，我将不断学习，努力提高自己的专业素养，为我国地铁事业的发展贡献自己的力量。
轨道交通附属结构基坑监测总结报告
轨道交通附属结构基坑监测总结报告目录1 工程概况 (1)2 监测依据及技术标准 (2)3 监测项目 (3)3.1 仪器监测项目 (3)3.2 巡视检查 (3)4 监测点的布置 (4)4.1 支护结构顶部水平位移监测点 (4)4.2 支护结构顶部竖向位移监测点 (5)4.3 支护结构深层水平位移监测点 (6)4.4 周边地表竖向位移监测点 (7)5 监测设备及监测方法 (8)6 监测频率 (10)7 监测报警值 (12)8 监测成果 (13)8.1 监测工作量 (13)8.2 监测资料整理与成果分析 (13)8.2.1 支护结构顶部水平及竖向位移监测 (14)8.2.2 支护结构深层水平位移监测 (16)8.2.3 周边地表竖向位移监测 (20)9 监测结论与建议 (21)1 工程概况（1）项目名称：**市轨道交通8号线三期黄家湖地铁小镇站附属结构基坑监测工程（2）项目地点：**市黄家湖大道西侧、柏木岭街北侧（3）建设单位：**地铁集团有限公司（4）设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司（5）施工单位：中铁十一局集团有限责任公司黄家湖地铁小镇站附属结构Ⅰ号、Ⅱ号风道及室外消防水池的基坑围护结构计算。
拟建黄家湖地铁小镇站Ⅰ号、Ⅱ号风道及室外消防水池位于黄家湖大道西侧、柏木岭街北侧，采用明挖法施工。
Ⅰ号风道基底标高约为(16.366)，基坑深度约为6.334m，总宽约9m，总长约为40m，开挖面积约为360平方米；Ⅱ号风道基底标高约(16.366)，基坑开挖深度最大约为 6.334m，总宽约9m，总长约为88.2m，开挖面积约为794平方米；室外消防水池基坑的基底标高约(18.000)，开挖深度约为4.7m，宽度约为9.2m，长度约为23.6m,面积约为217平方米。
拟建风道基坑深度约为 6.30～8.50m，地处长江三级阶地，考虑到附属与车站主体接口狭长，为方便附属主体施做及接口处主体围护桩凿除，结合计算及工程类比情况，Ⅰ号、Ⅱ号风道的基坑围护结构在标准段采用∅800@1100的钻孔灌注桩，集水井加深段采用∅800@1000的钻孔灌注桩，基坑悬臂开挖；室外消防水池采用放坡开挖方式。
基坑监测实习报告总结
实习报告总结：基坑监测实习经历在过去的一个月里，我有幸参与了某建筑工地的基坑监测实习工作。
这次实习让我对基坑监测有了更深入的了解，也让我在实践中学习和掌握了许多专业知识和技能。
通过这次实习，我对基坑监测的重要性有了更深刻的认识，同时也提高了自己的专业素养和实际操作能力。
首先，我了解了基坑监测的基本概念和目的。
基坑监测是在基坑开挖和支护过程中，对基坑的稳定性、周围环境的影响以及支护结构的性能进行实时监测的过程。
它的目的是确保基坑工程的安全，预防和控制风险，为施工提供科学依据。
通过这次实习，我明白了基坑监测是工程建设中不可或缺的一环，对保障工程质量和安全具有重要意义。
其次，我学习了基坑监测的方法和内容。
基坑监测主要包括沉降监测、位移监测、倾斜监测、压力监测等。
在实习过程中，我学会了使用各种监测仪器和设备，如全站仪、水准仪、测斜仪等，并掌握了监测数据的采集、处理和分析方法。
我还了解了监测数据的记录和报告撰写的要求，提高了自己的数据处理和报告撰写能力。
此外，我参与了基坑监测的现场工作。
在实习期间，我跟随监测团队进行了多次现场监测，了解了监测点的布置、监测频率和报警值设定等。
我还学会了如何处理监测数据中的异常值，并及时向项目负责人汇报。
通过这些现场工作，我深入了解了基坑监测的实际情况，增强了自己的团队合作和沟通协调能力。
最后，我通过这次实习，对基坑监测的重要性有了更深刻的认识。
基坑监测不仅是为了满足施工要求，更是为了保障周围环境和人员的安全。
在实践中，我看到了基坑监测对工程质量和安全的保障作用，也体会到了监测工作的责任和压力。
我明白了作为一名基坑监测人员，不仅需要扎实的专业知识，还需要严谨的工作态度和良好的团队合作能力。
总之，这次基坑监测实习让我收获颇丰。
通过实习，我不仅学到了基坑监测的专业知识和技能，还提高了自己的实践操作能力和团队合作能力。
我相信这次实习经历将对我的未来学习和职业发展产生积极的影响。
在今后的工作中，我将继续努力学习，不断提高自己的专业素养，为工程建设做出更大的贡献。
地铁基坑监测总结
天津地铁6号线土建施工第八合同段施工监测总结报告编制：审核：审批：2015年10月1.总体概述 (1)1.1工程位置 (1)1.2工程简况 (1)1.3 沿线周边环境 (1)1.4 工程地质与水文地质 (1)2.编制依据 (3)3.监测范围及内容 (3)4.车站基坑监测点位（孔）布设情况 (4)4.1围护墙顶水平位移、沉降点位布设情况 (4)4.2 围护结构变形布设情况 (4)4.3 地面沉降点位布设 (4)4.4地下水位点位布设 (4)4.5 支撑轴力点位布设 (4)4.6建筑物沉降监测点布设 (5)4.7 管线监测点位布设 (5)5.监测控制值 (6)6.车站主体部分变形监测数据分析 (7)6.1 基坑周围建筑物沉降监测数据 (7)6.2 地下管线沉降监测 (7)6.3 围护体顶部水平位移监测 (8)6.4 围护体顶部垂直位移监测 (9)6.5 地表沉降监测 (10)6.6地下水位监测 (11)6.7支撑轴力监测 (12)6.8围护体、土体内部水平位移观测数据 (13)７．结论 (17)８．致谢 (18)９．监测测点布置图 (18)1.总体概述1.1工程位置车站位于中山北路路中，横跨养鱼池路，中山北路交通翻交至北侧导行，导行路距离基坑10m。
养鱼池路交通导改至车站盖板上方。
车站主体基坑西南侧距十四中学教学楼（四层、浅基础）16.9m。
1.2工程简况基坑总长286.8m，其中：标准段基坑长256m，净宽21.1m，开挖深度17.5m；两端头井基坑长15.4m，净宽24.9m，开挖深度19.2m。
围护结构采用800mm厚地下连续墙，地下连续墙长31.4m。
地下连续墙与主体结构内衬墙组成复合结构，车站采用明挖顺筑法施工（局部采用盖挖顺筑法施工）。
基坑监测等级为一级。
1.3 沿线周边环境十四中教学楼(位于车站西南侧，距离端头井16.9m，条基，四层框架结构)。
天津泰嘉热力管理中心中山北路供热站辅助房（位于车站西南侧，距离端头井9.7m，条基，一层砖混）。
基坑监测工作总结
基坑监测工作总结引言本文旨在对基坑监测工作进行总结，并对工作中的问题、经验和改进措施进行分析和总结。
基坑监测工作的目的是确保施工期间基坑的稳定性和安全性，对基坑工程起到及时预警和保护作用。
通过对基坑监测工作的总结，可以提高监测效率，减少风险，促进工程顺利进行。
监测工作情况回顾监测设备及技术手段我们在基坑监测工作中采用了多种监测设备和技术手段，包括： 1. 地下水位监测仪：用于测量基坑周围地下水位的变化情况。
2. 地表位移监测仪：用于记录基坑周围地表水平和垂直位移的变化情况。
3. 基坑支护力监测仪：用于监测基坑支护结构的受力情况，及时发现变形和破坏。
4. 裂缝观测仪：用于观测基坑周围建筑物和地面的裂缝情况。
监测工作流程基坑监测工作按照以下流程进行： 1. 制定监测方案：根据基坑施工的具体情况，制定相应的监测方案，确定监测设备和监测点位。
2. 安装监测设备：根据监测方案，安装相应的监测设备，并进行初步调试和校准。
3. 数据采集与存储：定期采集监测点位的数据，将数据存储到监测系统中，进行分析和处理。
4. 数据分析与报告编制：对采集到的监测数据进行分析，编制监测报告，并及时向相关人员进行汇报。
工作中存在的问题在基坑监测工作中，我们也遇到了一些问题，主要体现在以下几个方面： 1. 数据采集不及时：由于监测设备的故障或者操作不当，导致数据采集不及时，影响了监测工作的准确性和及时性。
2. 技术手段有限：目前所使用的监测设备和技术手段还有待改进和完善，无法满足所有监测需求。
3. 缺乏专业人员：基坑监测工作需要具备专业知识和技能的工作人员，但在实际工作中，我们存在人员资源紧缺的问题。
经验总结及改进措施为了更好地开展基坑监测工作，我们总结了以下经验，并提出了相应的改进措施： 1. 定期维护和校准监测设备：定期对监测设备进行维护和校准，确保设备的正常运行和数据的准确性。
2. 定期培训和学习：组织员工参加培训课程，提高员工的专业知识和技能水平，以应对复杂的监测工作。
基坑监测工作个人总结
基坑监测工作个人总结1.引言1.1 概述基坑监测工作是在基坑工程施工过程中，对基坑的变形、沉降、地下水位等参数进行实时监测和分析的一项重要工作。
通过对基坑的监测，可以及时发现和预测基坑工程中可能出现的安全隐患，采取相应的措施，确保工程施工安全和质量。
在基坑监测工作中，主要包括测量设备的安装、数据的采集和分析、监测报告的编制等环节。
测量设备包括测点、水位计、沉降仪等，它们能够实时获取基坑变形和地下水位等信息。
数据采集和分析是基于监测设备获取的原始数据，通过专业软件对数据进行处理和分析，得出相应的监测结果。
监测报告的编制是整个监测工作的总结，将监测结果进行详细的分析和解读，并提出相应的建议和措施。
基坑监测工作的目的是为了保障基坑工程的安全和质量。
通过监测工作，可以及时掌握基坑变形的情况，预测地下水位的变化趋势，避免因基坑变形或地下水位变化引起的安全事故和质量问题。
监测工作还可以提供基坑施工的数据支撑，为工程设计和施工提供科学依据，确保基坑工程的顺利进行。
本文将对基坑监测工作进行详细的总结和分析。
首先概述了基坑监测工作的重要性和作用，然后介绍了文章的结构和目的。
接下来将重点关注基坑监测工作中的一些要点，并对这些要点进行详细的阐述和分析。
最后，总结了基坑监测工作的要点，并提出一些建议和思考，以期为今后的基坑监测工作提供参考和借鉴。
通过本文的阐述，希望能够进一步加深对基坑监测工作的理解，提高对监测数据分析的能力，为今后的基坑工程施工提供更加精确和可靠的监测服务。
同时，也希望能够引起更多人对基坑监测工作的重视，为保障工程安全和质量做出更大的努力。
1.2 文章结构文章结构是指组织和安排文章内容的方式和顺序。
一个清晰、有条理的结构可以帮助读者更好地理解文章内容，并能顺利地领会作者想要传达的信息。
本文以"基坑监测工作个人总结"为题，下面将介绍文章的结构。
2. 正文2.1 要点1在这一部分，我将详细介绍基坑监测工作中的第一个要点。
基坑工程监督检查工作总结
基坑工程监督检查工作总结
基坑工程是建筑工程中非常重要的一部分，它直接关系到建筑物的稳定性和安
全性。
因此，基坑工程的监督检查工作显得尤为重要。
在过去的一段时间里，我们对基坑工程进行了全面的监督检查工作，现在我将对这次工作进行总结。
首先，我们对基坑工程的施工过程进行了全程跟踪监督，确保施工过程符合相
关的规范和标准。
我们重点关注了基坑支护结构的施工质量，包括支撑体系的设置、支撑材料的选用、支撑结构的稳定性等方面。
通过对施工现场的实地检查和施工方案的审核，我们及时发现了一些存在的问题，并要求施工单位进行及时整改，确保基坑工程的施工质量达到要求。
其次，我们对基坑工程的安全管理工作进行了重点关注。
基坑工程的施工过程
中存在着很多安全隐患，如坍塌、事故等。
我们通过加强现场巡查和安全培训，提高了施工人员的安全意识，有效地减少了安全事故的发生。
同时，我们还对施工单位的安全管理制度进行了审核，确保其符合相关的规定，保障了基坑工程的施工安全。
最后，我们对基坑工程的质量验收工作进行了全面的检查。
我们严格按照相关
的验收标准，对基坑工程的质量进行了全面的检查，确保其符合相关的规定。
同时，我们还对基坑工程的施工记录和材料进行了审核，保证了施工过程的真实性和合法性。
通过这次基坑工程监督检查工作，我们发现了一些问题，并及时进行了整改，
确保了基坑工程的施工质量和安全。
同时，我们也总结了一些经验，为今后的基坑工程监督检查工作提供了一定的参考。
我们将继续加强对基坑工程的监督检查工作，为建筑工程的安全和稳定做出更大的贡献。
地铁监测工作总结范文(3篇)
第1篇一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为公共交通的重要组成部分，其安全、稳定、高效的运行受到了广泛关注。
为确保地铁运营安全，我国地铁运营企业普遍建立了完善的地铁监测系统，对地铁线路、车站、设备等进行实时监测。
本总结旨在回顾和总结我司在地铁监测工作方面的经验与不足，为今后工作提供借鉴。
二、工作回顾1. 监测系统建设与完善（1）根据地铁运营需求，我司引进了先进的地铁监测系统，包括线路监测、车站监测、设备监测等模块，实现了对地铁运营的全面监控。
（2）针对监测系统在实际应用中暴露出的问题，我司不断优化系统功能，提高监测精度和可靠性。
（3）加强监测系统与地铁运营调度系统的融合，实现信息共享和联动，提高地铁运营效率。
2. 监测数据分析与处理（1）建立监测数据管理制度，确保数据准确、完整、可靠。
（2）对监测数据进行实时分析，及时发现异常情况，为运营调度提供依据。
（3）定期对监测数据进行汇总、分析，为地铁运营决策提供支持。
3. 监测队伍建设与培训（1）选拔和培养一支专业、高素质的地铁监测队伍，提高监测人员业务水平。
（2）定期组织监测人员参加业务培训，提高监测人员的综合素质。
（3）加强监测人员与运营调度人员的沟通与协作，确保监测工作高效开展。
4. 应急管理与处置（1）建立健全应急管理制度，明确应急响应流程。
（2）定期组织应急演练，提高应对突发事件的能力。
（3）针对监测过程中发现的异常情况，及时采取应急措施，确保地铁运营安全。
三、工作成效1. 提高地铁运营安全通过地铁监测系统的应用，及时发现并处理了多起安全隐患，有效降低了地铁运营风险。
2. 提高地铁运营效率监测数据为运营调度提供了有力支持，提高了地铁运营效率。
3. 提升企业形象我司地铁监测工作得到了社会各界的认可，提升了企业形象。
四、不足与改进1. 监测系统有待进一步完善部分监测系统功能仍有待完善，如提高监测精度、扩大监测范围等。
2. 监测队伍建设需加强监测人员业务水平参差不齐，需进一步加强队伍建设。
基坑监测年度总结范文
基坑监测年度总结范文基坑监测是建筑工程中至关重要的环节，关系到工程安全、质量及进度。
本文以某基坑监测项目为例，提供一份年度总结范文，旨在梳理过去一年的工作成果，总结经验，为类似项目提供参考。
一、项目背景本项目位于某城市中心区域，为一栋高层建筑的配套基坑工程。
基坑深度约为20米，周边环境复杂，施工难度较大。
为确保工程安全，对基坑进行了全方位的监测。
二、监测内容1.基坑周边地表沉降监测；2.基坑周边建筑物倾斜监测；3.基坑围护结构水平位移监测；4.基坑围护结构竖向位移监测；5.基坑内部水位监测；6.基坑支撑轴力监测。
三、监测方法及设备1.采用全站仪、水准仪、测斜仪等设备进行现场数据采集；2.采用自动化监测系统，实现实时数据传输；3.采用专业的数据处理软件，对监测数据进行处理分析。
四、年度监测成果1.基坑周边地表沉降：累计沉降量在合理范围内，未对周边建筑物及道路造成影响；2.基坑周边建筑物倾斜：倾斜率在规范允许范围内，建筑物安全稳定；3.基坑围护结构水平位移：位移量较小，结构安全；4.基坑围护结构竖向位移：位移量在合理范围内，结构稳定；5.基坑内部水位：水位变化平稳，未对基坑安全造成影响；6.基坑支撑轴力：轴力值在设计范围内，支撑结构安全可靠。
五、经验与总结1.做好前期准备工作，包括现场踏勘、方案制定、设备选型等；2.加强现场监测人员培训，提高监测数据质量；3.实施自动化监测，提高监测效率；4.加强监测数据分析和预警，确保工程安全；5.与施工单位、设计单位保持良好沟通，及时调整监测方案；6.做好监测资料归档工作，为工程总结提供依据。
六、展望在未来的工作中，我们将继续加强基坑监测技术的研究和应用，提高监测水平，为我国建筑工程事业贡献力量。
本文为基坑监测年度总结范文，仅供参考。
基坑检测工作总结(3篇精选)
基坑检测工作总结(3篇精选)基坑检测工作总结(篇1)一、检测目的与要求本次基坑检测工作旨在确保工程安全，预防潜在的工程风险，同时为工程设计和施工提供科学依据。
具体要求包括：确定基坑的稳定性；评估基坑的变形程度；检测基坑的土壤性质和承载能力；发现并分析基坑存在的安全隐患。
二、检测方法与步骤为满足上述目的和要求，我们采用了以下检测方法与步骤：土壤取样：在基坑四周进行土壤取样，分析土壤的物理性质和力学性能；变形监测：在基坑四周设置变形监测点，定期监测基坑的变形情况；稳定性分析：通过计算和分析，评估基坑的稳定性；安全隐患排查：对基坑进行全面检查，发现并记录存在的安全隐患。
三、检测结果与分析经过土壤取样、变形监测、稳定性分析和安全隐患排查，我们得出以下检测结果：土壤物理性质和力学性能符合设计要求；基坑变形在可控范围内；基坑稳定性良好；发现部分安全隐患，如支护结构局部破损、排水不畅等。
四、问题与建议针对检测结果中提到的问题，我们提出以下建议：对支护结构局部破损部位进行维修加固；优化排水系统，确保排水畅通；加强变形监测，及时发现并处理潜在的安全隐患。
五、结论与展望通过本次基坑检测工作，我们得出以下结论：在目前情况下，基坑稳定性良好，但仍然存在一定的安全隐患。
为了进一步提高工程安全性，我们建议采取上述措施。
展望未来，我们将继续关注基坑的安全状况，并根据实际情况调整和完善检测方案，以确保工程安全顺利进行。
基坑检测工作总结(篇2)一、工作概况本次基坑检测工作主要针对某工程项目中的基坑进行全面检测，旨在确保工程安全，预防潜在的工程风险。
检测工作涵盖了多个方面，包括土壤性质、基坑变形、支护结构等。
通过本次检测，我们希望能够为工程设计和施工提供科学依据，确保工程安全顺利进行。
二、检测结果经过对基坑的全面检测，我们获得了以下结果：土壤性质：基坑周围的土壤主要为黏土和粉质黏土，具有较高的压缩性和较低的透水性。
土壤含水量较高，影响了土壤的承载能力和稳定性。
基坑监测的质量总结
1. 这基坑监测呀，就像给基坑请了个专业保镖。
咱得确保监测数据准得像狙击手的枪法。
就说那高楼基坑，数据稍微偏差，可能就像多米诺骨牌一样引发连锁反应。
我和老张盯着数据看，一点不敢放松，像守护宝藏一样，这责任重大不？2. 监测设备可是关键角色，像医生的听诊器。
有次一台水准仪出了点小故障，数据像喝醉了酒的人走路乱晃。
小李急得直冒汗，赶紧检查维修，说这设备要是不好好工作，基坑安全就像没了导航的船，肯定迷失方向，对吧？3. 数据记录得仔仔细细，这可不是闹着玩的。
就像记账本，每一笔都关乎生死。
小王记录时那认真劲儿，眼睛瞪得像铜铃。
他说这数据要是错了，就像厨师把盐放成了糖，整道菜（基坑工程）就毁了，能不谨慎吗？4. 基坑监测的频率也有讲究，像给花浇水不能太勤也不能太懒。
太勤了浪费资源，像个溺爱孩子的家长；太懒了，基坑可能悄悄出问题，就像疏于照顾的宠物会生病。
我们根据工程进度调整，这是不是很像照顾婴儿的节奏？5. 人员培训就像给士兵练基本功。
新同事刚来，啥都不懂，像刚入学的孩子。
老陈带着他们，从基础讲起，说要是不懂监测知识，到了现场就像盲人摸象，只能摸到片面，怎么能做好工作呢？6. 监测过程中的沟通交流像乐队合奏。
测量员、分析员、技术员得默契配合。
有次数据异常，测量员大喊，分析员赶紧查原因，技术员准备应对方案，像乐队成员听到跑调马上调整，不然这“音乐”（工程）就乱套了，你们说呢？7. 环境因素对监测影响不小，就像天气影响庄稼收成。
大风天仪器可能晃，像在风浪里的小船。
我们得像农民关注天气一样关注环境，提前做好防护，不然数据就像被风吹歪的树苗，不准确了，这难不难？8. 质量把控像海关检查货物。
每一组数据出去前都得严格审核，像检查违禁品。
小赵负责审核，他说这数据要是有“问题货物”混出去，基坑可能就像有漏洞的堤坝，危险随时降临，敢不仔细吗？9. 应对突发情况要有预案，这预案像灭火器在火灾时的作用。
有一回基坑边有小范围坍塌迹象，我们按照预案迅速行动，像消防队员扑灭火焰。
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精品文档，放心下载，放心阅读天津地铁6号线土建施工第八合同段施工监测总结报告精品文档，超值下载编制：审核：审批：2015年10月1.总体概述 (1)1.1工程位置 (1)1.2工程简况 (1)1.3 沿线周边环境 (1)1.4 工程地质与水文地质 (2)2.编制依据 (3)3.监测范围及内容 (3)4.车站基坑监测点位（孔）布设情况 (4)4.1围护墙顶水平位移、沉降点位布设情况 (4)4.2 围护结构变形布设情况 (4)4.3 地面沉降点位布设 (4)4.4地下水位点位布设 (5)4.5 支撑轴力点位布设 (5)4.6建筑物沉降监测点布设 (5)4.7 管线监测点位布设 (5)5.监测控制值 (6)6.车站主体部分变形监测数据分析 (7)6.1 基坑周围建筑物沉降监测数据 (7)6.2 地下管线沉降监测 (8)6.3 围护体顶部水平位移监测 (9)6.4 围护体顶部垂直位移监测 (9)6.5 地表沉降监测 (10)6.6地下水位监测 (11)6.7支撑轴力监测 (12)6.8围护体、土体内部水平位移观测数据 (13)７．结论 (17)８．致谢 (18)９．监测测点布置图 (18)1.总体概述1.1工程位置车站位于中山北路路中，横跨养鱼池路，中山北路交通翻交至北侧导行，导行路距离基坑10m。
养鱼池路交通导改至车站盖板上方。
车站主体基坑西南侧距十四中学教学楼（四层、浅基础）16.9m。
1.2工程简况基坑总长286.8m，其中：标准段基坑长256m，净宽21.1m，开挖深度17.5m；两端头井基坑长15.4m，净宽24.9m，开挖深度19.2m。
围护结构采用800mm厚地下连续墙，地下连续墙长31.4m。
地下连续墙与主体结构内衬墙组成复合结构，车站采用明挖顺筑法施工（局部采用盖挖顺筑法施工）。
基坑监测等级为一级。
1.3 沿线周边环境十四中教学楼(位于车站西南侧，距离端头井16.9m，条基，四层框架结构)。
天津泰嘉热力管理中心中山北路供热站辅助房（位于车站西南侧，距离端头井9.7m，条基，一层砖混）。
河北饭店（位于车站西南侧，距离端头井25m，条基，四层砖混）。
中山北路管线均距离基坑较远，养鱼池路横跨车站逆做顶板上方管线中DN1000铸铁水管与Φ1000钢筋砼雨水管为二级风险源，设计变形控制参考值为20mm。
1.4 工程地质与水文地质1.4.1 工程地质天津地处华北平原，属海积、冲积低平原。
本场地位于中山北路上，地势较平坦，各孔孔口大沽高程介于1.98～1.45m之间。
根据本次勘察资料，该场地埋深60.00m深度范围内，地基土按成因年代可分为以下10层，按力学性质可进一步划分为18个亚层，自上而下分别为：①1层杂填土；①2层素填土；③1层粘土；③3层淤泥质粉质粘土；④1层粉质粘土；④2层粉土；⑥3层粉土；⑥4层粉质粘土；⑦层粉质粘土；⑧1层粉质粘土；⑧2层粉土；⑨1层粉质粘土；⑨2层粉砂；⑩1层粉质粘土；⑪1层粉质粘土；⑪2层粉砂；⑪3层粉质粘土；⑫1层粉质粘土；1.4.2 水文地质根据地基土的岩性分层、室内渗透试验结果，场地埋深50.00m以上可划分为3个含水层：潜水含水层为：①1层杂填土、①2层素填土、③1层粘土、③3层淤泥质粉质粘土、④1层粉质粘土、④2层粉土、⑥3层粉土、⑥4层粉质粘土。
含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流十分缓慢。
排泄方式主要有蒸发、人工开采和向下部承压水、地表水体渗透。
⑦层粉质粘土及⑧1层粉质粘土属不透水～微透水层，为潜水含水层与其下承压含水层的相对隔水层。
第一承压含水层为：⑧2层粉土、⑨2层粉砂，该承压含水层水头大沽标高为0.12m。
⑩1层粉质粘土、⑪1层粉质粘土为该承压含水层隔水底板。
第二承压含水层为：⑪2层粉砂，该承压含水层水头大沽标高为-1.02m。
⑪3层粉质粘土、⑫1层粉质粘土为承压含水层隔水底板。
第一、二层承压水间隔水层厚4.65m-10.1m地下水的温度，埋深在5.00m范围内随气温变化，5.00m以下随深度略有递增，一般为14～16℃。
根据勘察资料，本场地地下潜水在干湿交替的情况下，对混凝土结构具有弱腐蚀性。
在无干湿交替的情况下，对混凝土结构具有微腐蚀性。
本场地第一承压水对混凝土结构具有中等腐蚀性；本场地第一承压水对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。
根据室内渗透试验，结合场地场地东侧金钟河大街站抽水试验结果，岩土工程勘察报告提供埋深约50m 以上各层土的渗透系数及渗透性如下表2.编制依据（1）《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999，2003年版）；（2）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；（3）《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）；（4）《城市地下水动态观测规程》（CJJ/T76-98）；（5）《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）；（6）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；（7）《工程测量规范》（GB50026-2007）；（8）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）；（9）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；（10）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）；3.监测范围及内容根据施工设计图纸规定基坑施工的平面影响范围以两倍基坑开挖深度（H）确定，则北宁公园站平面影响范围为34m，即在距基坑34m范围内的地下管线及建筑物作为本工程监测保护的对象。
为了及时收集、反馈和分析周围环境及围护结构在施工中的变形信息，实现信息化施工，确保施工安全。
根据施工现场环境条件及围护设计单位规定的本工程变形控制保护等级为一级的要求，确定本工程设置以下几方面监测内容：（1）、围护墙顶水平位移、沉降；（2）、围护结构变形；（3）、地面沉降；（4）、地下水位；（5）支撑轴力；（6）建筑物沉降；（7）管线沉降。
4.车站基坑监测点位（孔）布设情况4.1围护墙顶水平位移、沉降点位布设情况在基坑压顶梁上每隔20m布设一个点，共32个，水平位移与墙顶沉降点位公用。
4.2 围护结构变形布设情况在围护结构内部共布设32根测斜管。
4.3 地面沉降点位布设在基坑周围共布设16个监测断面共计128个地表沉降监测点。
4.4地下水位点位布设在基坑周围共布设10个水位监测孔。
4.5 支撑轴力点位布设共选7个监测断面，7组钢筋计。
4.6建筑物沉降监测点布设在基坑周围共布设15个建筑物监测点。
4.7 管线监测点位布设在基坑周围共布设18个管线监测点5.监测控制值6.车站主体部分变形监测数据分析2013年4月至2015年3月，我公司根据天津地铁6号线北宁公园站基坑的施工进度先后进行了10个项目的监测。
现对整个期间的数据分析如下：6.1 基坑周围建筑物沉降监测数据在基坑周围建筑物共布设了15个监测点，具体点位见（监测点布设图）我公司根据施工进度与2013年4月18日对建筑物进行首次观测，只2014年6月25日东区最后一段顶板浇筑完毕，然后又连续观测到2014年9月18日，总518天。
累计最大沉降点JGC-13，最大累计为3.76mm，沉降速率为0.007258mm/d。
最小累计沉降点为点JGC-15，沉降量为1.99mm，沉降速率为0.003841mm/d，整个过程变化量均在控制范围内。
基坑监测正常。
图1建筑物沉降变化历时曲线6.2 地下管线沉降监测在基坑周围管线的点共布设了18个污水管线监测点，具体点位见（监测点布设图）我公司根据施工进度与2013年9月21日对地下管线进行首次观测，只2014年6月25日东区最后一段顶板板浇筑完毕，然后又连续观测到2014年9月18日，总共362天。
西区观测至2015年4月底。
累计最大沉降点GCG-11，沉降量为-14.28mm，沉降速率为-0.03944mm/d。
累计最小沉降点为点GCC-17，沉降量为-1.60mm，沉降速率为0.0044mm/d，整个过程变化量均在控制范围内。
基坑监测正常。
图2 地下管线沉降历时曲线图6.3 围护体顶部水平位移监测在基坑围护体顶部水平位移的点共布设了32个监测点，具体点位见（监测点布设图）我公司根据施工进度与2013年10月31日对围护体顶部水平位移进行首次观测，只2014年6月25日东区最后一段顶板浇筑完毕，然后又连续观测到2014年9月18日，总共239天。
西区观测至2015年4月底。
累计最大变形点ZQS28，变形量为12.96mm，变形速率为0.0402mm/d。
累计最小变形点为点ZQS01，变形量为5.41mm，沉降速率为0.0168mm/d，整个过程变化量均在控制范围内。
基坑监测正常。
图3围护体顶部水平位移变化历时曲线6.4 围护体顶部垂直位移监测在基坑围护体顶部垂直位移的点共布设了32个监测点，具体点位见（监测点布设图）我公司根据施工进度与2013年10月25日对围护体顶部水平位移进行首次观测，只2014年6月25日东区最后一段顶板浇筑完毕，然后又连续观测到2014年9月18，总共245天。
西区观测至2015年4月底。
累计最大沉降点ZQC29，沉降量为21.89mm，沉降速率为0.0893mm/d。
累计最小沉降点为点ZQC15，沉降量为10.22mm，沉降速率为0.0417mm/d，整个过程变化量均在控制范围内。
基坑监测正常。
图4围护体顶部垂直位移测点历时变化曲线图6.5 地表沉降监测在基坑周围地表沉降的点共布设了128个监测点，具体点位见（监测点布设图）我公司根据施工进度与2013年8月3日对围护体顶部水平位移进行首次观测，只2014年6月25日东区最后一段顶板浇筑完毕，然后测点连续观测到2014年9月18日，总共410天。
西区观测至2015年4月底。
累计最大沉降点DBC-11-03，沉降量为-37.05mm，沉降速率为-0.0903mm/d。
累计最小沉降点为点DBC-16-07，沉降量为0.97mm，沉降速率为0.0023mm/d，整个过程变化量均在控制范围内。
基坑监测正常。
图5地表沉降变化历时曲线6.6地下水位监测在基坑周围地下水位的点共布设了10个监测点，具体点位见（监测点布设图）我公司根据施工进度与2013年10月25日对围护体顶部水平位移进行首次观测，只2014年6月25日最后一段顶板浇筑完毕，然后又连续观测到2014年9月18日，总共328天。
西区观测至2015年4月底。
在整个监测过程中，水位变化最大的为DSW2-3最大水位1740mm。
基坑监测正常。
图6地下水位变化历时曲线6.7支撑轴力监测根据工程需要，在北宁公园站基坑轴力监测，一共设置了7道混凝土支撑，相应布设了7个监测断面，21个钢支撑中布设了21个轴力计。
（详见监测点布设图）在整个监测过程中，第一道混凝土支撑最大受力4831.619KN，第二道钢支撑最大受力1381.542 KN，带三道钢支撑最大受力715.289 KN，端头井第四道最大受力1122.578 KN。