架梁施工作业指导书概论

质量体系作业文件

架梁

施工作业指导书

版本号：第A/0版

文件编号：T1103ZZ-XY03

实施日期：2007年1月1日

受控状态：（盖章受控）

发放编号：

中铁十一局集团乌锡铁路Ⅰ标项目部一分部

编制概况

编制部门：工程管理部编制人：

日期: 审核人职务：总工程师姓名：

日期：批准人职务：指挥长姓名：

日期：

作业文件修改记录单

架梁施工作业指导书

一、编制目的

为确保安全优质完成乌锡铁路架梁施工任务。

二、适用范围

中铁十一局集团乌锡铁路Ⅰ标项目部一分部架梁作业。

三、正文

乌锡铁路架梁任务概况：共计架设桥梁536 孔，均为2101型梁，其中32米粱512孔，24米梁17孔，16米梁3孔，12梁4孔，其基本参数见下表：

（一）架梁前准备工作

1、现场值班技术员根据测量班提供的数据检查支承垫石上的支座十字线是否清晰、准确，锚栓孔位置、大小、深度是否符合要求，认真与线下单位现场配合架梁的人员作好交接并且作好记录。

2、架梁岔线

所有为架梁设置的临时岔线，如喂梁岔线，存梁岔线拼装或存放架桥机的岔线统称架梁岔线。

3、压道

可针对路基填筑质量及架桥机实际发生的最大轴重进行压道和采取适当

的线路加固措施。一般情况下可使用轴重不小于解放型蒸汽机车的机头作单机压道。如遇路基质量不良，宜用超重车压道，严禁使用自已组装的架桥机压道。

⑴压道范围：前方压上桥台1m，后方压到大轴重最远停留处以远50m。采取拨道架梁时，除正线外尚须拨到计算拨道量处压道。所有大轴重通过或停留地段，包括岔线道岔在内均应压到。

⑵压道速度：可取1—3Km/h，最大不应超过5Km/h，由压道人员据情况掌握。对大轴重经常停留地段、桥台尾与线路衔接处、个别有疑问的薄弱处所，应放慢速度或较长时间停在该处任其沉落。其中桥台尾部的小地段路基尤应重视。

⑶压道次数；压到无显著下沉，最后三个往返的左右偏差小于2mm，总下沉量不应大于5mm。压道不得小于三个往返。

压道时有养路人员配合整道，认真捣固。比较松软的路基，应在变形起道捣实后再压。压道后或架梁过程中，若遇大雨或阴雨长期浸泡路基，或压道很长时间未架梁及架梁的间隔时间很长，或经过了线路大抬道等情况，应视线路情况决定是否重新压道。

压道时应派人员用道尺、水平仪等观测线路下沉情况。此时取左右两股钢轨的接头、大腰处轨顶面作为观测点，编号记录其压道前后的高低变化，分析其永久下沉量和回弹量，作为采取措施的依据。

观测时除应注意线路下沉外，还需检查线路四周有无裂缝、下陷、边坡外坍或凸出、基底滑动、出水冒浆等现象。初始压道表现较好的路基，应注意其表面是否结有硬壳或受到冰冻的影响。

4、线路加固

架桥机吊梁通过、悬臂运行或在组装状态下停留等大轴重作用地段的正线线路轨道标准必须符合设计文件。应达到，道床厚度不小于0.25M；道床顶面宽度不小于3.5M，并在拨道范围内适当加宽；曲线地段不设超高；轨距、

水平、方向等全部符合线路养护作业标准。同时，为了保证架桥机轴重能均匀地分布到路基面上，使左右股下降均匀，减少局部下沉和偏沉，改善轨道内部应力地分布状况，避免有关部件受到损伤，减少下沉量，必须采取一定措施对桥头线路进行加固，将薄弱地段、危险地段承受的荷载传布到坚实地面或其他结构上，保证架梁作业安全。

桥头线路加固的方式有：

⑴、轨道加固：即临时增加铁垫板、轨撑、轨距拉杆、道钉、护轨等。

⑵、单穿加固：每个枕木空加穿1根枕木

⑶、对空加固：每个枕木空加穿两根枕木

⑷、特别加固：路基面密排枕木一层，密排人字枕木后，再加扣轨束3～5组，或在路基面、枕木垛上支托扣轨梁，以及专门设计的承托结构等。可视具体情况采用其中的一种。人字枕木或扣轨梁等应与桥台尾搭接。

可在既满足需要，又不致增加过多的工作量的原则下，适当选择加固方式。

重型线路经过压道已达到充分稳定时，且道床厚度在300mm以上可免于加固，否则应考虑单穿加固。轨道类型为轻型或旧杂轨铺设的次要线路，当架桥机轴重在40t以上时，应全部走行在单穿加固的轨道上，未铺垫板或道钉数量较少的线路应采取轨道加固，曲线半径在300m以下的线路尚应加钉护轮轨防止架桥机脱轨。大轴重停留地段应采取对穿加固。跨过有水浸润或其他有可能坍陷的地段及在桥台尾与路基衔接地段，如施工时未分层夯实，又未砌有锥体护坡时，应考虑特别加固。为减少运行和起动时的线路阻力，避免架桥机走行机械受到损伤，应据具体情况在个别地段进行单穿或对穿加固。

在进行加固作业时必须切实注意质量。所有加固枕木应保持水平，在正线枕木捣实后方可加穿。枕木与钢轨间的空隙用小手锤轻轻敲击木垫片填实，拨道时应先将木垫片暂退出后再行拨道。

5、拨道

拨道包括计算拨道量和拨道作业

为使架桥机对到适当位置从而在架梁时将桥梁直接落到正位，或只移一片梁，或将移梁距离减少，需要将架桥机前后轮组所在线路拨成一定形状曲线的过程称为拨道。

拨道时可根据需要采取前后轮级向线路中线，一侧同时拨移的单面拨道法，或分别向线路中线两侧拨移的交叉拨道法。在已架梁上拨道时，轮组位置处的拨道量必须控制在设计允许的范围内。当设计允许的拨道量不能满足对位落梁的需要时，应进行检算，并适当选择拨道曲线形状，以调整前后轮组的拨道量。经检算不能满足需要的拨道量时，须采取其他的架梁措施，不得强行拨移。除经检算允许外，严禁将桥上已架的相邻各孔轨道拨成全部偏于一侧的直线进行架梁。

计算拨道量时，可采用叠加法。

精确计算拨道量时，还应考虑：架桥机转向架在曲线上的内偏量，机臂中心偏离架桥机中线的偏头量、预制梁重心与梁梗中心线间的距离、曲线线路中线与桥梁中线间的偏差量及障碍物对拨道量的影响等。

线路拨道后应有良好的平面条件。拨道曲线长度不应过短，共总长宜取在60～70m左右。实际拨道量与计算拨道量的误差不得超过10mm。拨道后曲线半径不宜小于250m，困难条件下不应小于200m。

线路拨道后应按规定捣固密实。半径很小时应用弦线法校正。曲线轨矩一般按正线原线铺设，不另加宽，但当半径很小并有机车通过时仍应按规定加宽。半径200m的曲线应在外轨加设轨撑。

拨道前应算出曲线起讫点和中点位置，并在线路上作出标记以便掌握。

拨道时必须注意避免发生以下问题：

⑴由于线路拨道使桥梁或桥台托盘受到过大偏载而产生裂纹或受到内伤。