【隧道施组】新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计

新建铁路XX至XX线
（XX段）
指导性施工组织设计
XX铁路有限公司
二〇XX年XX月
I
目录
第一章编制依据、编制范围及项目概况 (1)
1.1编制依据 (1)
1.2编制范围 (2)
1.3设计概况 (3)
第二章工程概况 (4)
2.1线路概况 (4)
2.1.1 线路地理位置和径路 (4)
2.1.2 线路在国民经济与铁路网中的意义和作用 (5)
2.2主要技术标准(银西线正线) (7)
2.3主要工程内容和数量 (7)
2.3.1 线路长度 (7)
2.3.2 路基工程 (8)
2.3.3 桥梁工程 (8)
2.3.4 隧道工程 (8)
2.3.5 站场工程 (8)
2.3.6 轨道工程 (9)
2.3.7 四电工程 (10)
2.3.8 房建工程 (10)
2.3.9 大临工程 (11)
2.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况 (11)
2.4.1 全线迁改情况 (11)
2.4.2 沿线重点迁改工程 (15)
2.5工程特点 (16)
2.5.1 技术标准高 (16)
2.5.2 工程界面多、协调难度大 (16)
II
2.5.3 工程结构形式多样，工期压力大 (16)
2.5.4 地形复杂、不良地质发育 (17)
2.5.5 地材匮乏 (17)
2.6控制工程及重难点工程 (17)
2.6.1 控制工程 (17)
2.6.2 重难点工程 (17)
第三章建设项目所在地区特征 (20)
3.1自然特征 (20)
3.1.1 地形地貌 (20)
3.1.2 工程地质 (20)
3.1.3 不良地质及特殊地质 (22)
3.1.4 地震 (24)
3.1.5 水文地质 (25)
3.1.6 气象 (28)
3.1.7 风景名胜区、各类保护区及文物古迹现状及规划 (28)
3.2交通运输情况 (30)
3.2.1 铁路 (30)
3.2.2 公路 (30)
3.2.3 民航 (30)
3.2.4 管道 (31)
3.3沿线水源、电源、燃料等可利用的情况 (31)
3.3.1 施工用水 (31)
3.3.2 施工用电 (33)
3.3.3 施工用燃料 (33)
3.4当地建筑材料的分布情况 (33)
3.4.1 主材 (33)
III
3.4.2 半成品及成品材料 (34)
3.4.3 主要地材 (34)
3.5其他有关情况 (35)
第四章施工组织安排 (36)
4.1建设总体目标 (36)
4.1.1 总体目标 (36)
4.1.2 质量目标 (36)
4.1.3 安全目标 (36)
4.1.4 工期目标 (37)
4.1.5 投资控制目标 (37)
4.1.6 环境保护目标 (37)
4.1.7 技术创新 (37)
4.2建设组织机构和任务划分 (37)
4.2.1 管理模式 (37)
4.2.2 建设组织机构 (38)
4.2.3 设计、咨询、监理及施工单位现场组织机构 (39)
4.2.4 设计、咨询区段划分 (41)
4.2.5 施工标段划分 (41)
4.3总体施工安排和主要阶段工期 (41)
4.3.1 总体施工安排 (41)
4.3.1.1 施工安排原则 (41)
4.3.1.2 总体工期安排 (43)
4.3.1.3 总体施工顺序 (43)
4.3.2 主要阶段工期 (43)
4.4施工准备和建设协调方案 (44)
4.4.1 施工准备 (44)
IV
4.4.2 建设协调方案 (44)
4.4.2.1 征地拆迁协调 (45)
4.4.2.2 图纸供应协调 (45)
4.4.2.3 环、水保工作的协调 (45)
4.4.2.4 外部电源引入协调 (46)
4.4.2.5 三电和管线迁改的协调 (46)
4.4.2.6 与相关建设管理单位的协调 (47)
4.5各专业工程施工工期 (47)
4.5.1 路基工程 (47)
4.5.2 桥梁工程 (47)
4.5.3 隧道工程 (48)
4.5.4 轨道工程 (49)
4.5.5 四电工程 (49)
4.5.6 房建工程 (50)
4.5.7 联调联试 (50)
4.5.8 试运行 (50)
4.6工程接口及配合 (50)
4.7联调联试及运行试验 (55)
4.7.1 调试应具备的条件 (56)
4.7.2 组织方案 (56)
4.7.3 安全评估 (56)
4.8施工总平面布置示意图、总体施工组织形象进度图、施工进度计划横道图、网络图 (57)
第五章大型临时工程和过渡工程 (58)
5.1大型临时工程 (58)
5.1.1 设置总原则 (58)
V
5.1.2 铺轨基地 (59)
5.1.3 大型临时存砟场 (61)
5.1.4 双块式轨枕预制场 (61)
5.1.5 整孔箱梁制(存)梁场 (62)
5.1.6 节段拼装梁制(存)梁场 (64)
5.1.7 材料厂 (64)
5.1.8 铁路岔线、便线、便桥 (65)
5.1.9 混凝土拌和站 (65)
5.1.10 填料拌和站 (68)
5.1.11 汽车运输便道 (68)
5.1.12 临时通信、临时电力线路、临时给水干管 (70)
5.1.13 钢桁拼装场 (70)
5.1.14 临时渡口、码头、栈桥 (70)
5.2过渡工程方案 (70)
第六章施工方案 (72)
6.1路基工程 (72)
6.1.1 正线工程概况 (72)
6.1.2 路基施工组织方案 (73)
6.1.3 路基施工方法 (75)
6.1.4 路基首件评估 (78)
6.1.5 施工注意事项 (80)
6.2桥涵工程 (80)
6.2.1 工程概况 (80)
6.2.2 桥梁组织方案 (82)
6.2.3 施工方法 (85)
6.2.4 梁场施工组织及安排 (97)
VI
6.2.5 桥涵沉降变形观测与评估 (101)
6.2.6 涵洞工程工程施工方法 (101)
6.2.7 大体积混凝土温度裂缝的控制措施 (101)
6.2.8 施工难点和注意事项 (102)
6.3隧道工程 (105)
6.3.1 工程概述 (105)
6.3.2 隧道总体组织安排 (105)
6.3.3 主要施工方法 (107)
6.3.4 主要风险控制措施： (115)
6.3.5 隧道施工注意事项 (115)
6.3.6 施工安全保证措施 (116)
6.3.7 全线隧道施工方法及工期安排 (117)
6.4枢纽及站场工程 (122)
6.4.1 全线枢纽(地区)概况 (122)
6.4.2 车站概况 (122)
6.4.3 工期安排 (123)
6.4.4 施工安排原则 (123)
6.4.5 施工方法 (123)
6.4.6 施工难点和注意事项 (125)
6.5轨道工程 (125)
6.5.1 工程概况 (125)
6.5.2 施工组织安排 (127)
6.5.3 作业区段的划分和指标 (128)
6.5.4 施工方案及方法 (128)
6.5.5 施工注意事项 (130)
6.6通信工程 (130)
VII
6.6.1 工程概况 (130)
6.6.2 施工安排原则 (131)
6.6.3 施工方法 (131)
6.6.4 施工顺序 (131)
6.6.5 施工工期 (132)
6.7信号工程 (132)
6.7.1 工程概况 (132)
6.7.2 施工安排原则 (133)
6.7.3 施工方法 (134)
6.7.4 施工顺序 (134)
6.7.5 施工进度及工期 (134)
6.8信息工程 (135)
6.8.1 工程概况 (135)
6.8.2 施工安排原则 (135)
6.8.3 施工方法 (135)
6.8.4 施工顺序 (136)
6.8.5 施工进度及工期 (136)
6.9电力工程 (136)
6.9.1 工程概况 (136)
6.9.2 施工安排原则 (136)
6.9.3 施工方法 (137)
6.9.4 施工进度及工期 (137)
6.10电气化工程 (137)
6.10.1 工程概况 (137)
6.10.2 施工安排原则 (138)
6.10.3 接触网工程 (138)
VIII
6.10.4 牵引变电工程 (139)
6.11房屋建筑工程 (140)
6.11.1 工程概况 (140)
6.11.2 施工组织安排 (140)
6.11.3 施工方案 (141)
6.12联调联试 (141)
6.13试运行 (143)
第七章控制工程及重难点工程的施工方案 (145)
7.1控制工程施工方案 (145)
7.1.1 上阁村隧道(L-6482.45m) (145)
7.1.2 驿马一号隧道(L-4678.34m) (147)
7.2重难点工程施工方案 (149)
7.2.1 路基工程 (150)
7.2.2 桥梁工程 (151)
7.2.3 隧道工程 (159)
第八章资源配置方案 (170)
8.1主要工程材料设备采购供应方案 (170)
8.1.1 甲供材料设备及管理 (170)
8.1.2 施工单位自购材料设备及管理 (171)
8.2分年度主要材料设备计划 (171)
8.3主要施工装备、检测设备数量及进场计划 (171)
8.4劳动力计划 (172)
8.5分年度投资计划 (172)
第九章建设与施工管理措施 (173)
9.1标准化管理措施 (173)
9.1.1 标准化管理要求 (173)
IX
9.1.2 标准化管理措施 (173)
9.1.3 标准化管理工作要求 (176)
9.1.4 标准化管理具体要求 (177)
9.2质量管理措施 (177)
9.2.1 创优工作 (178)
9.2.2 工程质量保证体系 (178)
9.2.3 施工质量控制要点 (182)
9.3安全生产保证措施 (190)
9.3.1 保证施工和安全的措施意见 (190)
9.3.2 预防安全事故的指导性意见 (193)
9.3.3 改善安全作业环境和安全施工的措施意见 (197)
9.3.4 营业线施工过渡方案及施工期间确保安全运营的措施意见 198 9.3.5 采用新结构(含特殊结构)、新材料、新工艺工程项目的保障施工作业人员安全和预防安全事故的措施意见 (202)
9.4工期控制措施 (202)
9.4.1 积极做好施工准备工作，确保工程按时开工。

(202)
9.4.2 做好施工组织的编制工作，维护其科学性、严肃性 (202)
9.4.3 以硬化合同管理为手段，确保各种生产资源的有效投入 .. 202 9.4.4 实行工期预警 (203)
9.4.5 定期进行形象进度考核 (203)
9.4.6 依托信息化技术，加强控制性工程项目的管控 (203)
9.5投资控制措施 (203)
9.6环境保护措施 (205)
9.7水土保持措施 (206)
9.8文物保护措施 (207)
9.9文明施工措施 (207)
X
9.9.1 做好文明施工的宣传教育工作 (207)
9.9.2 现场布置的文明施工管理措施 (208)
9.9.3 施工过程中的文明施工管理措施 (208)
9.9.4 为员工创建良好的生产与生活环境 (209)
9.9.5 遵纪守法，树立良好的社会形象 (210)
9.10节约用地措施 (210)
9.10.1 正式工程 (210)
9.10.2 临时工程 (210)
9.11冬季施工措施 (211)
9.11.1 混凝土施工 (211)
9.11.2 钢筋焊接施工 (211)
9.11.3 机械设备的冬期施工要求 (212)
9.12夏季施工措施 (212)
9.12.1 夏季气温量化指标 (212)
9.12.2 夏季施工时间安排 (212)
9.12.3 夏季施工注意要点 (212)
9.12.4 夏季混凝土施工控制 (212)
9.12.5 路基夏季施工控制 (213)
9.12.6 隧道夏季施工控制 (213)
9.12.7 预制构件生产场夏季施工控制 (214)
9.13雨季施工措施 (214)
9.13.1 防洪抢险 (214)
9.13.2 雨季施工 (214)
9.14路基桥梁沉降控制及观测措施 (215)
9.15预警机制和应急预案 (216)
9.15.1 应急预案内容 (216)
XI
9.15.2 预警机制 (217)
9.16信息化管理 (220)
9.16.1 机构设置及人员配备 (220)
9.16.2 参建单位信息化工作的主要工作职责 (220)
9.16.3 硬件及通道 (221)
9.16.4 信息系统建设绩效考评机制 (221)
9.16.5 信息安全 (222)
第十章施工组织图表 (223)
10.1附表 (223)
10.2附图 (223)
XII
第一章编制依据、编制范围及项目概况
1.1编制依据
(1)《国家发展改革委关于新建铁路银川至西安铁路项目建议书的
批复》(发改基础[2013]1643号)；
(2)《中国铁路总公司办公厅转发<国家发展改革委关于新建铁路银川至西安铁路项目建议书批复>的通知》(铁总办计统[2013]23号)；
(3)中国国际工程咨询公司《关于新建银川至西安铁路调整可行性研究的咨询评估报告》(咨交发[2015]1958号)；
(4)《国家发展改革委关于新建银川至西安铁路调整可行性研究报
告的批复》(发改基础【2015】2580号)；
(5)《中国铁路总公司关于新建银川至西安铁路宁夏甘肃境内先期
开工段调整初步设计的批复》(铁总鉴函【2015】1272号)；
(6)《中国铁路总公司工程管理中心关于新建银川至西安铁路宁夏
甘肃境内先期开工段站前工程施工图审核报告审查意见的函》(工管施审函【2015】313号)；
(7)《中国铁路总公司宁夏自治区人民政府甘肃省人民政府陕西省人民政府关于新建银川至西安铁路初步设计的批复》(铁总鉴函【2016】260号)；
(8)新建铁路银川至西安线甘宁段施工图设计文件；
(9)关于新建银川至西安铁路站前工程施工图审核报告审查意见的
函(工管施审函【2016】123号)；
(10)铁路工程施工组织设计规范(Q/CR 9004-2015)；
(11)《关于进一步加强铁路建设管理的若干意见》(铁办〔2011〕68号)；
(12)中铁第一勘察设计院集团有限公司编制的新建路银川至西安线
1
甘宁段初步设计文件；
(13)《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》(铁建设［2008］189号)；
(14)中国铁路总公司关于印发《铁路建设项目施工招标投标实施细则（试行）》的通知（铁总建设【2015】146号）
(15)现行的国家有关方针政策，以及国家和铁路总公司有关规范、验标及施工技术指南等；
(16)现场施工组织调查及当前客运专线建设的技术水平、管理水平和施工装备水平；
(17)国家现行有关设计、施工及验收规范、规则、技术标准，以及甘肃省、宁夏回族自治区在安全、文明施工、职业健康、环境保护、交通组织等方面的规定。

1.2编制范围
新建铁路银川至西安线甘宁段自永乐隧道大里程侧2km（DK167+858）至银川站，包括银川地区相关配套工程，线路长度455.902公里。

(1)正线
永乐隧道大里程侧2km（DK167+858）至永乐隧道出口（DK170+118.15）为我公司代建西成公司段落，长度2.26km。

永乐隧道出口（DK170+118.15）至吴忠南特大桥(含)，DK170+118.15～DK564+500.22，线路长度377.777公里。

吴忠南特大桥(含)（DK564+500.22）至银川站(含)，DK564+500.22～DK640+457.8(=包兰线K524+631)，线路长度75.865公里，为铁路总公司委托兰州铁路局代建，本段施组以兰州铁路局上报的施组为准。

(2)银西线惠安堡站(不含)至太中银铁路联络线
LDK0+000.00～LDK3+287.51，线路长度3.287单线公里。

(3)银川枢纽相关工程
2
包括银川站改建及新建银川动车运用所等工程。

其中动车走行线长3.76公里，包兰下行外包线长4.1单线公里。

银川枢纽相关工程施组以兰州铁路局上报的施组为准。

1.3设计概况
中铁第一勘察设计院为本项目的总体设计单位，负责新建铁路银川至西安线甘宁段的勘察、设计工作，已批复可研和初步设计。

新建铁路银川至西安线（甘宁段）建设总工期为60个月(含联调联试及试运行)，投资情况如下：甘宁段合计总投资5469991万元，其中甘肃省境内3300134万元(含庆阳隧道先期开工段)，宁夏自治区境内2169857万元(含吴忠北特大桥先期开工段)。

3
第二章工程概况
2.1线路概况
2.1.1线路地理位置和径路
新建银川至西安铁路位于陕西、甘肃及宁夏自治区等三省(区)境内，连接关天经济区、陇东地区和沿黄城市带，行经整个黄土高原。

线路南起西北地区中心城市西安，向西北经陕西省咸阳市、甘肃省庆阳市、宁夏自治区吴忠市后接入宁夏自治区首府银川市。

正线长度616.81km，其中陕西省境内163.21km，甘肃省境内
271.85km，宁夏自治区境内181.75km，正线桥隧总长394.115km，全线共设车站20处(含西安北站、银川站)，新建特大、大中桥247.403km/209座，隧道146.711km/33座，桥梁隧总长394.285km，桥隧比63.9%。

新建银川至西安铁路（甘宁段）共设车站14处，其中始发站1处，为银川站，中间站11处，为宁县、庆阳、庆城、曲子、环县、甜水堡、惠安堡、吴忠、灵武西、河东机场、银川东；越行站2处，为洪德、白土岗。

新建银川至西安铁路甘宁段（含代建永乐隧道2.26km、委托兰州铁路局代建吴忠至银川DK564+500.22—DK640+456.7段，含银川站改及动车运用所工程）正线长度455.902km，正线桥梁179座总长178.182km，占39.1%；隧道22座，总长86.268km，占线路长度的18.9%；路基总长191.452km，占42%。

项目南端通过西安枢纽与郑西、西成等客运专线铁路衔接，连通华东、中南、西南等广大地区；中部与太中银铁路等相连，北端通过包兰通道及银川地区辐射宁夏自治区和内蒙古自治区西部。

项目两端连接省会城市和区域城市群，途经庆阳、吴忠等革命老区和多民族聚集区，径路顺直便捷，区位条件优越。

4
图2-1 银川至西安铁路地理位置图
2.1.2线路在国民经济与铁路网中的意义和作用
银川至西安铁路主要承担宁夏、蒙西、陇东地区与陕西及中东部地区间的快捷客运任务，两端兼顾城际客流的出行需求，是连接以银川为中心的沿黄城市带与以西安为中心的关中天水经济区的快捷通道、国家高速铁路网国家高速铁路网的组成部分；是加快宁夏内陆经济开放实验区开发开放，振兴陕甘宁革命老区，促进沿线地区经济社会发展的重要交通基础设施。

5
(1)本项目在区域及沿线社会经济中的作用
本项目纵贯宁夏、甘肃、陕西三省区，覆盖区域广、影响范围大。

项目北端衔接的宁夏、蒙西地区，是我国最大的回族聚居区，在我国与阿拉伯国家及世界穆斯林地区的交流合作中具有独特的优势，发挥着积极而重要的作用，是国务院批准的首个内陆经济开放实验区；项目中部通过陕甘宁革命老区腹地，红色旅游资源丰富、独特，但经济发展与中东部发达地区仍有一定的差距；项目南端的关中—天水经济区经济基础相对较好，科教、人才资源富集，正在成为支撑和带动西部地区加快发展的重要增长极。

总体来看，项目沿线旅游资源丰富，品位高、风格独特，各地区间地缘相邻、文化相近，经济互补性强，合作与发展前景广阔，迫切需要相互连通并形成与中东部经济发达地区间联系的快捷、舒适的客运通道。

然而长期以来，区域交通基础设施特别是铁路建设较为滞后，宁夏、蒙西地区南下运输主要依靠宝中铁路，标准低、能力小、运输质量差；项目两端的沿黄城市带和关中城市群尚缺少中心城市与周边城镇的快速交通衔接，造成地区内部人员出行缺少高标准的城际交通走廊，一定程度上制约了地区发展的一体化水平和城市化进程。

本项目的实施形成了联系宁夏内陆开放型经济实验区和关中天水经济区的快捷客运通道，通过西安枢纽使宁夏、蒙西及陇东地区融入国家高速铁路网，可极大地提高旅客出行的服务水平的运输能力，拉近区域与关中天水经济区及中东部发达地区间的时空距离；有利于促进跨区域人才资源和技术的合理流动，加强区域经济合作，带动沿线第三产业发展，促进产业升级和城镇一体化发展水平；对形成内陆地区全方位开放格局、振兴陕甘宁革命老区、加快区域经济社会发展和有机联合、促进区域协调发展和全面建设小康社会具有重要作用。

(2)本项目在路网中的作用
目前，宁夏、蒙西地区与陕西及中东部地区间的交流主要由包兰—宝
6
中—陇海通道承担，运输能力紧张，绕行距离超过200公里，平均旅速仅54km/h，运输服务水平难以满足区域经济发展和旅客快速出行需求；项目吸引范围是陕甘宁革命老区和蒙陕甘宁能源“金三角”的重要组成部分，目前铁路网密度仅为75.3km/万km2，远低于全国的平均水平，其中宝中、包西通道间约10万km2的国土面积尚处于路网空白区域，庆阳市、吴忠市至今仍无铁路通达。

本项目北端衔接包兰通道、太中银铁路，南端通过西安枢纽与郑西客专、西成客专等铁路联通；项目两端连接省会城市，途经吴忠、庆阳等革命老区，线路走向顺直，径路便捷，路网主骨架特征明显，地理位置重要，是《铁路“十二五”发展规划》中国家高速铁路网的组成部分。

项目建成后银川至西安由14小时缩短至3小时左右，将成为宁夏、蒙西地区与陕西及华东、中南、西南的快速客运主通道，对推动国家高速铁路网建设，完善西北地区路网布局，促进区域综合交通运输体系都具有重要意义。

2.2主要技术标准(银西线正线)
铁路等级：高速铁路。

正线数目：双线。

设计速度：250km/h，基础设施预留提速条件。

正线间距：5.0m。

最小曲线半径：3500m。

最大坡度：20‰，困难地段30‰。

到发线有效长度：650m。

列车运行控制方式：自动控制。

调度指挥方式：调度集中。

最小行车间隔： 3分钟。

2.3主要工程内容和数量
2.3.1线路长度
7
全线正线长度为616.81km，具体起止里程DK2+050～DK640+457.8,其中甘宁段(含代建永乐隧道2.26km、委托兰州铁路局代建吴忠至银川DK564+500.22—DK640+456.7段，含银川站改及动车运用所工
程)455.902km，具体起止里程为DK167+858～DK640+457.8；银西线惠安堡站(不含)至太中银铁路联络线长3.287单线公里，新建银川动车运用所及动车走行线长4.85km。

具体详见第十章附表3 全线工点一览表。

2.3.2路基工程
正线路基191.452km，占线路长度的42%，共有199段。

路基工程详见第十章附表4 路基表。

2.3.3桥梁工程
正线特大及大中桥总计178.182km/179座，占线路总长度的39.1%。

正线简支箱梁4803孔,其中56m梁27孔，32m梁4427孔，24m梁349孔。

各种跨度的预应力混凝土连续梁55联174孔，连续刚构21联74孔，T构1联2孔，移动模架及支架现浇箱梁共175孔，64m简支系杆拱桥1处1孔，128m简支系杆拱桥1处1孔。

银川机场黄河特大桥1-96m简支钢桁+2联(3x168m)连续钢桁柔性拱+1-96m简支钢桁。

桥梁工程详见第十章附表5 桥梁表。

2.3.4隧道工程
正线隧道工程总计86.2688km/22座，占线路全长的18.9%，其中L ≤4km的隧道有15座， 4km＜L≤6km的隧道有2座， 6km＜L≤10km的隧道有2座，L＞10km的隧道有3座。

隧道工程详见第十章附表6 隧道表。

2.3.5站场工程
8
根据城市布局及发展规划、结合线路走向和客流预测，甘宁段共设车站14处，其中始发站1处，为银川站；中间站11处，为宁县、庆阳、庆城、曲子、环县、甜水堡、惠安堡、吴忠、灵武西、河东机场、银川东站；越行站2处，为洪德、白土岗车站。

全线平均站间距离33.9km，最大站间距离52.092km(庆阳～庆城)，最小站间距离12.422km(吴忠～灵武北)，具体详见表2-1 银西铁路甘宁段车站分布表。

表2-1 银西铁路甘宁段车站分布表
车站工程详见第十章附表7 车站表。

2.3.6轨道工程
甘宁段正线采用重型轨道结构，一般地段铺设有砟轨道，隧道和隧道群地段铺设无砟轨道。

按一次铺设跨区间无缝线路设计。

惠安堡站(不含)至太中银铁路施工便线，铺设有砟轨道、有缝线路。

9
2.3.7四电工程
正线采用自耦变压器供电方式(AT供电方式)，联络线及动车走行线优先采用带回流线的直接供电方式或直接供电方式。

新建AT牵引变电所9座，新建AT分区所10座，新建AT所18座。

甘宁段沿铁路两侧电缆槽道各新设1条48芯单模直埋光缆，银川站至银川通信站利用既有管道敷设2条96芯光缆。

2.3.8房建工程
10
在银川站设动车运用所，在宁县、庆城、曲子、洪德、甜水堡、白土岗、银川东、银川设综合维修工区，在灵武北、河东机场设工务保养点，在宁县、庆阳、庆城、曲子、环县、甜水堡、惠安堡、吴忠、灵武北、河东机场、银川东设旅客站房。

甘宁段新建办理客运的车站11个，站房面积82000m²，各站规模、站房形式、旅客跨线形式等详见表2-3 车站形式明细表。

表2-3 车站形式明细表
2.3.9大临工程
甘宁段预制梁场10处，轨枕厂1处，铺轨基地1处。

大临工程具体详见第十章附表9 大临和过渡工程汇总表和第十章附表10 大临工程设置表。

主要工程数量详见第十章附表1 主要工程数量汇总表。

2.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况
2.4.1全线迁改情况
全线迁改情况详见表2-4～10。

表2-4 银西铁路甘宁段电力线路迁改工程一览表
11
表2-5 银西铁路甘宁段路外通信等设施迁改工程数量表(不含先期开工段)
12
表2-6 银西铁路甘宁段输气管道迁改工程一览表
13
表2-9 银西铁路甘宁段道路改移情况一览表
表2-10 银西铁路甘宁段房屋拆迁、砍伐树木工程数量汇总表
14
线路在庆阳出站端(DK241+822)与巴家嘴水库庆阳供水渡槽交叉，受庆阳车站进站端填土控制，渡槽改造以输水管形式下穿铁路，设1-6m箱形护涵。

2.4.2沿线重点迁改工程
(1)庆阳车站及两端引线(DK235+000～DK248+500)
庆阳车站位于市区与高速公路之间、西环路西侧约300～750m，车站及两端引线路段分布有部分居民住宅；近年来随着城市的拓展，又建设了后官寨村拆迁安置小区(70户)、嘉鑫国际建材城(在建)等设施。

相对而言，本段是全线迁改工程较为集中的路段之一。

(2)马岭段(DK310+300～DK311+100、DK316+800～DK317+400)
本段线路整体沿环江河谷走行，为避免河谷内较为密集的村镇及油气、电力及通信设计，线路沿高阶地及山前坡脚走行，局部通过长庆油田废弃场区，其中涉及废弃建筑物约21806m2(6层楼房5栋、3层楼房1栋、长庆警犬基地1处)。

以上设施产权已移交地方政府，目前处于废弃状态；经与地方政府沟通，可以拆除。

(3)山城段(DK417+000～DK419+200)
本段线路地处环江上游，河谷较窄，同时又有国道G211、拟建甜罗高速公路、扬黄输水管道(直径800mm混凝土管)、马惠宁输油管道(直径323mm钢管)等设施。

为了满足本线和高速公路布线要求，线路与扬黄输水管道4次小角度交叉，经研究决定迁改扬黄输水管道约1.6km。

(4)河东机场站及引线(DK605+200～DK608+950)
河东机场站通过河东机场航站区，距离既有T1、T2及拟建T3航站楼约108m，车站设地下一层、地面一层，埋深约14m。

根据调查，车站及两端引线需要对航站楼引道桥进行改建，拆除机场公安局办公楼、职工公寓、加油站等设施，拆迁面积合计约15704m2；抬高改建银西高速公路约985m，
15
改建其他场区道路2.67km/5处，迁改各类管线8处。

本项目将进行电磁干扰模拟测试，并提出电气化铁路对银川河东机场、庆阳机场、咸阳机场导航设施电磁干扰影响的评估报告。

根据测试及评估结果，采取相应的防护方案或将台站整体搬迁。

(5)银川东站
银川东站位于银川市南绕城高速公路以南、李银路与城市快速路之间。

受站位控制，本段主要需迁改2×110kv高压输电线路2km/2处，银川市市政供气主管道3km(共两根，DN650一根，DN250一根)，下压改建李银路(宽36m)400m。

(6)银川动车运用所及银川站
银川动车运用所位于既有银川站以北、包兰线以西，所址处建筑物较稀少，拆迁量不大，但仍需拆迁银川市郊区液化气储备站、宁夏金门恒通煤业、芦花公路站、顾家桥清真寺等设施。

银川站周边既有建筑距离股道距离较近，部分建筑不能满足环保要求，需进行相应拆迁或功能置换。

2.5工程特点
2.5.1技术标准高
银西铁路通过陕西、甘肃、宁夏三省（自治区），连接西北地区银川与西安两个重要城市，线路速度目标值250km/h，基础设施预留进一步提速条件，除隧道外均采用有碴轨道，技术标准高。

2.5.2工程界面多、协调难度大
银西铁路陕甘两省行政分界为DK169+970，工程分界为DK167+858，在工程实施中银西公司须与西成公司做好相互协调配合；线路与即将建设的甜罗高速公路在环江河谷区共用通道、多次交叉，须与公路建设管理部门做好协调配合；银川枢纽既有线改造时间紧、难度大，需要兰州铁路局的支持和配合。

2.5.3工程结构形式多样，工期压力大
16
银西铁路甘宁段隧道工程10km以上隧道有3座，为早胜三号、庆阳、贾塬隧道，早胜三号、上阁村、驿马一号隧道不良地质发育、穿越软塑土、围岩条件较差。

桥梁工程采用预应力混凝土连续梁55联174孔，连续刚构21联74孔，5座转体施工（含吴忠北特大桥），T构1联2孔，64m简支系杆拱桥1处1孔，128m简支系杆拱桥1处1孔，银川机场黄河特大桥采用（1-96m简支钢桁+2联(3x168m)连续钢桁柔性拱+1-96m简支钢桁）。

路基工程湿陷性黄土和松软土路基地基处理点多量大。

以上因素对银西铁路甘宁段工程施工难度和工期上形成较大压力。

2.5.4地形复杂、不良地质发育
银西铁路甘宁段通过黄土梁峁区、黄土台塬区、环江宽谷区、沙漠及半沙漠区、黄河冲积平原区等五大地貌单元，其中省界至驿马段黄土梁峁区、黄土台塬区为“特殊山区”，地形起伏大，沟谷深切，交通不便。

滑坡、错落、黄土陷穴、泥石流等不良地质极其发育、分布集中，对工程危害较大。

2.5.5地材匮乏
本工程甘肃段施工用砂、石、道砟等较为匮乏，大部分需从陕西、宁夏等地运至施工现场。

2.6控制工程及重难点工程
2.6.1控制工程
本项目的控制工程为上阁村隧道和驿马一号隧道。

上阁村隧道起讫里程DK207+517.55～DK214+000，长度6482.45m，IV级围岩长度2560m，V 级围岩长度3922.45m，1#斜井设置于DK210+900，长度730m，另
DK213+370～DK214+000段为明挖法施工；驿马一号隧道，其起讫里程
DK254+320～DK259+006.36，长度4806.36m，V级围岩长度4806.36m，1#斜井设置于DK256+590，长度502.62m。

2.6.2重难点工程
17。