铁路交通事故案例[资料]
铁路典型事故案例
铁路典型事故案例铁路事故是指在火车运行中发生的意外事件或违规行为，造成人员伤亡、财产损失或环境破坏的事件。
下面将介绍三个典型的铁路事故案例。
第一个案例是2024年中国山西太谷县龙华铁路站发生的特大交通事故。
当时，一辆罐装液化石油气的火车由于超速行驶，突然脱轨并发生爆炸，造成严重的人员伤亡和财产损失。
根据调查，火车司机在行驶过程中疏忽大意，未按规定速度行驶，导致脱轨和爆炸的发生。
该事故暴露了铁路系统管理的严重问题，包括人员培训不足、安全检测不完善等。
第二个案例是2000年在日本发生的新干线列车脱轨事故。
当时，一辆新干线列车在高速行驶过程中，突然脱轨，造成101人死亡和超过400人受伤。
调查结果显示，事故是由于列车超速行驶导致的，列车司机在进入曲线轨道时没有减速。
此外，事故中还发现了有松劲的轨道螺栓和无法满足轨道状况要求的震动检查器等问题，这些都暴露了铁路系统的安全隐患。
第三个案例是2024年西班牙圣地亚哥-德孔波斯特拉铁路线发生的列车脱轨事故。
当时，一辆高速列车进入曲线弯道时，发生脱轨并撞上路边墙壁，造成79人死亡和超过100人受伤。
调查发现，事故是由于列车超速行驶导致的，列车司机在接近曲线弯道时没有减速。
此外，调查还发现列车上的速度控制系统存在故障，无法及时控制速度，也是事故的原因之一、此次事故引起了对铁路安全监管制度的改进，提高了列车司机的培训和安全管理标准。
这三个铁路事故案例都显示出铁路管理和安全监管中存在的问题，包括人员培训不足、安全设备故障等。
这些问题的存在导致了事故的发生，给人民的生命财产安全带来了严重威胁。
铁路部门应该加强对人员的培训，建立完善的安全管理制度，并加强对设备的维护和检修。
只有这样，才能有效预防类似事故的再次发生，保障人民的安全。
国内外铁路客运的典型事故案例
1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分.2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客18人受伤，中断行车24小时59分;3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”;4、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次（郑州客运段担当）旅客列车到达郑州车站时，3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆;5、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆;6、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146 人受伤，线路中断15天;7、1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实施爆炸，造成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2小时50分;8、1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间，因为旅客吸烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1辆，中断行车1小时14分;9、1984年12月18日，武昌开往广州的247次（武汉客运段担当）旅客列车，运行在荣家湾至黄秀桥间，3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸，造成该旅客当场死亡，3名旅客受伤;10、1986年1月15日，武昌开往广州247次旅客列车，运行在京广线白石渡至坪石间，由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸，造成旅客死亡7人，重伤11人，轻伤27人;11、1987年2月18日，三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火，造成旅客6人重伤，7人轻伤，旅客大破1辆，中断行车1个多小时;12、1987年4月22日，双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车，当运行到滨北线松花江大桥时，列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受伤，客车报废1 辆;13、1987年7月18日，郑州开往重庆的287次旅客列车，运行到京广线孟庙车站时，由于罪犯旅客在9号车厢实施爆炸，造成副列车长和另外8名旅客死亡，30名旅客重伤和39名旅客轻伤，客车大破2辆;14、1988年1月7日，广州开往西安的272次旅客列车，运行在京广线马田墟车站时，6 号硬座车厢由于旅客携带油漆发生火灾，造成旅客34人死亡，30人受伤，客车大破2辆;15、1988年1月17日，三棵树开往吉林的438次旅客列车，运行至拉滨线背荫河车站时因列车制动失灵冒进信号，与进站的1615次货车发生正面冲突，造成旅客和路内职工19人死亡，重伤25人，轻伤51人;16、1988年1月24日，昆明开往上海的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由于列车颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88人，重伤62人，轻伤140人。
铁路车辆安全事故案例汇编
车辆安全事故案例案例一2016年2月27日，某钢铁公司翻车机操作员在翻卸车辆时，离开操作台到窗口查看邻线空车清车情况，翻车机自行翻卸过程中，由于拨车机脱钩装置在脱钩时有阻滞，造成车辆没有及时脱钩并将车辆带出翻车台2米，而翻车平台的光电感应开关失灵，没有及时停止设备翻转而继续翻车，造成车辆南端第一担轮对西面压崩出口处的西侧钢轨，导致车辆脱线。
车型车号二位转向架二位转向架交叉杆弯曲变形二位转向架4位防脱拉环弯曲二位转向架3位防脱阀破损、拉环顶杆折断现车7位轮对脱线点案例二2016年3月8日，某电厂翻车机操作由于空车迁车台限位未到位，信号采集联锁系统失效，翻车机操作人员对翻车机自动作业情况实时监控不到位，没有及时发现迁车台移动未到位的问题（路轨未对准，左右偏差90mm），而迁车台自动推进车辆过程中造成C64K 4934364全车轮对脱线，走行12.1m。
事故车辆全车4担轮对脱线，空车。
其中现车1位、2位左边轮对离开钢轨460mm，3位、4位左边轮对离开钢轨440mm，5位、6位、7位、8位左边轮对离开钢轨100mm 。
车型车号全车脱线外观一位转向架脱线、一位交叉杆弯曲变形二位转向架脱线、一位交叉杆弯曲变形路轨未对准，车辆脱线点迁车台限位未对准路轨左右偏差90mm迁车台迁车台铭牌案例三2016年4月20日，某电厂2道翻车机在作业中造成车辆C70 1584267脱线，由于翻车机压力机构液压站缺油，导致压车镐、靠车镐压力不足、不均衡，造成翻车机压不住被翻车辆，使车辆在翻卸、牵车推进时脱轨。
车型车号全车脱线外观现车1位、2位交叉杆弯曲变形50mm，1位枕梁翼板变形35 mm，1位上拉杆弯曲变形，1位人力制动机拉杆弯曲变形。
1位转K6型转向架共2位轮对脱线、1位、2位防脱装置破损，且相对应防脱拉环变形。
1位迁车台迁车台铭牌案例四2016年5月5日，某港口专用线内6道发生C64K4895639车辆脱轨，原因是自卸车在卸货（粉矿）时，由于倒入C64K 4895639车厢内的粉矿湿润、粘性较大，大量粉矿一次冲入该车时导致车辆受力发生侧翻，1-4位轮对均脱线。
铁路交通事故实际案例
铁路交通事故实际案例在铁路交通事故中，往往会造成严重的人员伤亡和财产损失。
下面我们就来看几个铁路交通事故的实际案例，以便更好地了解事故原因和应对方法。
案例一，2018年某地铁路脱轨事故。
2018年某地，一列载有数百名乘客的列车发生了脱轨事故，造成了多人死伤和严重的列车损坏。
经调查发现，事故原因是因为列车司机在驾驶过程中未严格遵守限速要求，导致列车在弯道处发生脱轨。
另外，列车的安全设施也存在一定的隐患，未能有效减缓事故造成的损失。
在这起事故中，列车公司和相关部门未能及时做好应急处理，导致事故后续处理不力。
案例二，2019年某地铁路追尾事故。
2019年某地，一列货运列车在行驶中突然发生了追尾事故，造成了货物损失和列车设备受损。
经调查发现，事故原因是因为前方列车发生故障停车，而后方列车未能及时发现并采取避让措施，最终导致了追尾事故的发生。
在这起事故中，列车司机和相关部门未能有效地进行事故应急处置，导致事故后果进一步扩大。
案例三，2020年某地铁路道口事故。
2020年某地，一辆小车在铁路道口与列车相撞，造成了车辆损毁和驾驶员受伤。
经调查发现，事故原因是因为驾驶员在通过铁路道口时未注意观察列车行驶情况，导致了与列车的相撞。
在这起事故中，铁路道口的警示标识和安全设施未能有效地提醒驾驶员注意列车行驶情况，也是事故发生的原因之一。
以上几个实际案例反映了铁路交通事故的一些常见原因和特点。
在铁路交通事故中，往往需要从多个方面进行综合分析，包括列车驾驶员的操作、列车设备的安全性、铁路道口的警示措施等。
只有全面了解事故的原因和特点，才能有效地预防和减少类似事故的发生。
综上所述，铁路交通事故实际案例为我们提供了宝贵的经验教训，对于预防和应对类似事故具有重要的指导意义。
希望相关部门和广大乘客能够从这些案例中吸取教训，共同努力，确保铁路交通的安全和畅通。
只有通过不断总结经验，加强安全管理，才能有效地提高铁路交通事故的防范能力，保障乘客和列车设备的安全。
铁路交通事故案
铁路交通事故案铁路交通事故案例：高速列车追尾事件事件时间：2008年6月17日案件经过：2008年6月17日，中国某省上演了一起令人震惊的铁路交通事故。
这是一次发生在高速铁路上的追尾事故，造成了多人死亡和伤残。
事故发生当天，凌晨5点30分，一列载有500多名乘客的高速列车（编号T123）驶离起点站。
这列列车定点运行速度为300千米/小时，是该铁路线上的快速列车之一。
下午1点30分，该列车行驶到终点站，这也是该次列车的终点站，已经超过了原定的运行时间。
在该站，乘客下车后，列车进行维护和检查。
期间，检查人员发现了这趟列车的制动系统故障，并尝试修理，但修理过程相当耗时。
下午5点30分，在维修结束后，列车重新开出。
这时，离终点站还有大约200多公里的路程。
由于延误，列车原计划的运行时间已经消耗了，并且驾驶员为了赶时间，加大了速度。
车辆离开终点站后，一度高速行驶，但由于线路的限制以及疲劳驾驶员操作不当，司机未能控制列车速度。
当时正值晚高峰时段，大批乘客上车，座无虚席。
列车的运营商严格禁止乘客站立，但由于列车赶时间，乘务员没有对新乘客实施严格控制。
车辆驶离某个站点后，进入了弯道区间，速度已经逾越了线路规定的安全范围。
但司机未能及时减速并控制列车，最终导致该列车与一列正常行驶的普通列车（编号T456）发生追尾事故。
追尾事故发生时，高速列车以每小时250千米的速度追尾普通列车。
由于高速列车的巨大冲击力，普通列车车厢受到严重损坏并且脱轨。
事故导致普通列车上的乘客不幸丧生，高速列车的部分车厢也发生分离，造成了更多的伤亡。
据媒体报道，这次事故造成34人死亡，超过300人受伤，其中多数伤者伤势严重。
律师点评：这次铁路交通事故是一起严重的追尾事故，造成了大量人员伤亡，责任主要在于列车的驾驶员和相关运营商。
首先，驾驶员的疲劳驾驶和操作失误导致了列车无法控制速度，从而失去了制动能力。
其次，乘务员没有严格控制乘客上车和站立，更加加重了列车的负重和运营风险。
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是指生产劳动要在良好的环境和秩序下进
• 行，使生产劳动者在生产过程中的安全得到可 靠
• 保证。
•
就车辆部门的生产单位而言，主要是在车
辆
• 施修的生产过程中不出生产事故、设备事故、 人
• 身事故，特别是不因检修的车辆质量不良及故
安全生产的指导方针：
党和国家对安全生产的一贯指导 是“安全第一，预防为主”。
事故分为特别重大事故、重大事故 、较大事故和一般事故四个等级。
安全生产与人的生理、心理因素：
安全生产是一个综合性指标，它与 很多因素有关，诸如设备因素、环 境因素、规章因素、人的因素（如 ：疲劳、情绪、注意力、反应能力 、生理节律）等等。要做好安全生 产，就必须研究这些因素的影响， 找出倾向性的问题，采取措施，预
伤亡，生产上就能收到事半功倍的 效益。所以生产单位都应在预防上 花大力气、下大功夫，采用安全生
产传统管理中有效方法，并 结合现代化管理中的目标管理、系 统工程，把预防工作做好，做扎实
。
铁路机车车辆在运行过程中发生冲 突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常 行车的事故，包括影响铁路正常行车的 相关作业过程中发生的事故；或者铁路 机车车辆在运行过程中与行人、机动车 、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的 事故，均为铁路交通事故。
案例一：事故 概况
太焦线65001次货物列车脱轨重大事故，2019年9月17日13时23分，65001次货物列车 （编组47辆，总重3948t，计长61.1）因列车放飏，越过西武匠站关闭的出站信号机，13 时31分进入东坡站安全线，造成机车及机后1—38位脱轨颠覆，39位脱轨。构成货物列车 脱轨交通重大事故。
事故责任：
北京南口机车车辆机械厂综合厂负 主要责任。
铁路系统18个典型事故案例及故调查处理报告范文
铁路系统18个典型事故案例及故调查处理报告范文案例一、列车运行中车门移开，安全意识淡薄错过时机，刮坏进站信号机1、事故经过：XXXX年X月XX日，XXXX次在A站通过后A站值班员汇报机后13位运行方向左侧敞车车门未关，列车调度员没有已引起重视，布置B北站值班员停车处理，减小对运输的干扰。
当列车行至B站3道进站信号机处时，未关闭的车门将3道进站信号机刮坏。
2、事故定性：《铁路交通事故调查后处理规则》第十四条，构成列车运行中刮坏行车限速设备一般C类事故。
3、违反规章：《技规》180条：注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行火灾。
《调规》第58条：调度指挥必须坚持数据安全生产。
当得到现场关于快车、线路出现危及行车安全的报告时则，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理；4、存在问题：1、快车调度员安全意识淡薄，对列车氢氧化铵在运行中出现的异常情况未引起高度重视。
2、在接到危及行车安全的信息时没有引起高度重视，及时布置车站停车处理，错过处理时机，给行车安全、事故频发埋下隐患。
5、吸取教训:1、列车调度员在日常工作必须坚持安全生产的原则。
2、当接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时发现指示有关人员立即应停车，查明情况，妥善处理，杜绝臆测行车。
6、思考问题：1、在突发情况下，如何把好列车运行安全管理关？2、在接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告书时，应如何妥善处理？3、在遇到安全与效益效率发生冲突时则，如何错误摆正关系？案例二、中间站加挂轨检车，漏发限速下令耽误列车一、事故经过：XXXX年XX月XX日XX线30681次1时29分到达D站加挂到G站轨检车一辆，因调度员漏发D站至G站间轨检车限速80km/h运行命令，致使30681次列车D站晚开1小时03分。
二、事故定性：《铁路交通事故调查处理规则》第十五条：漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误车厢，构成一般D类事故。
铁路安全事故案例
铁路安全事故案例近年来，铁路安全事故频发，给人们的生命财产安全带来了严重的威胁。
铁路安全事故的发生往往造成严重的伤亡和财产损失，给社会稳定和经济发展带来了严重的影响。
下面将介绍一起铁路安全事故案例，以便引起人们对铁路安全的重视和关注。
案例一，2018年某铁路列车脱轨事故。
2018年某地铁路公司一列货运列车在行驶途中突然发生脱轨事故，造成了数十人死伤和大量财产损失。
经调查发现，事故的原因主要是由于列车司机在行驶过程中疲劳驾驶，导致操作失误。
同时，列车的部分设备也存在质量问题，加剧了事故的发生。
此外，铁路公司的安全管理措施也存在疏漏，未能及时发现和排除安全隐患，导致了事故的发生和扩大。
针对这起事故，铁路公司迅速展开了全面的调查和整改工作。
首先，对列车司机进行了严肃处理，并对全体司机进行了安全培训和教育，加强了对疲劳驾驶的监管和管理。
其次，对列车设备进行了全面检修和维护，确保了列车的安全运行。
同时，铁路公司也加强了对安全管理的监督和检查，建立了更加严格的安全管理制度，加强了对安全隐患的排查和整改，提高了铁路运输的安全水平。
这起铁路安全事故案例引起了社会各界的高度关注，也促使铁路公司加强了对安全管理的重视和加强了安全管理措施。
通过对事故的调查和整改，铁路公司不仅提高了自身的安全意识和管理水平，也为其他铁路公司提供了宝贵的经验和教训，为铁路运输的安全发展提供了有力保障。
总之，铁路安全事故的发生往往给社会带来了严重的伤害和损失，需要引起人们的高度重视和关注。
铁路公司应加强对安全管理的重视和加强安全管理措施，确保铁路运输的安全稳定。
同时，也需要加强对铁路安全事故的调查和整改工作，总结经验教训，提高铁路运输的安全水平。
只有这样，才能为铁路运输的安全发展提供有力保障，保障人们的生命财产安全。
铁路交通事故典型案例
铁路交通事故典型案例铁路交通事故是指因铁路交通运输而产生的不幸事件。
铁路交通事故给人们生命安全和财产安全带来了巨大的威胁，特别是一些重大的铁路交通事故牵动了人们的心灵，引起了广泛的社会关注。
本文将针对一些典型的铁路交通事故进行分析和总结，以期从中汲取教训，以防止类似的事故再次发生。
其一、2011年7月23日甬台温客专列车事故2011年7月23日晚，一辆由宁波开往温州的D3115次“高铁”列车，在行驶至浙江温州境内时发生高速入洞口事故，造成40人死亡，192人受伤的惨剧。
事故调查发现该列车在行驶时，铝合金外壳进入洞口，脱落后碰撞裂缝时，随即在铁路线上爆炸。
其主要原因是由于列车超速、操作不规范、设计缺陷等诸多原因导致。
至此，铁路事故也开始进入了高速铁路列车时代，对落实安全生产责任、推进企业安全管理、提高员工安全意识等方面提出了更高的要求。
其二、2018年9月陕西山阳公路橡胶轮胎惊天事故2018年9月具有急迫性的铁路交通事故在陕西山阳发生，该辆装满矿石的翻车机车，由于轴承问题导致轮子脱落。
这一事故过程中，一件长17米、重达44.5吨的橡胶轮胎突然失控滚落，冲出铁路线路，摇摇欲坠。
这一轮胎从矿山运来，用随车同行的一辆装有六名工人的叉车将轮胎拔出车厢，并放在平板车上运输到目的地。
为已造成案件后果，工人已受到惩罚，这一事故的责任人也将受到严谨调查和镇压。
其三、2020年干线铁路明确24小时制运营从2020年1月1日开始，干线铁路全面实行24小时制运营，这是一个非常具有挑战性的目标，其目的是为满足客流高峰期的铁路交通需求。
但同时，也引发了对安全的担忧。
尤其是在高铁列车、动车组、普速、城际等各级规模的铁路网络建设等方面都是有可行性的。
分析这一问题，铁路公司必须谨慎对待，充分考虑风险，加强制度和安全管理，确保安全和可靠性。
以上三个案例，都是铁路交通事故中的典型案例。
其中，陕西山阳公路橡胶轮胎惊天事故和2011年7月23日甬台温客专列车事故无疑是最令人震惊的。
铁路交通事故案例学习资料.doc
锡林浩特车务段铁路交通事故案例学习资料第一部分人身安全案例路内职工责任轻伤事故案例X年X月X H X站上水防护员李X上水作业时，因雨天道滑，忙于抢点，摔倒在水井盖上，造成人身轻伤。
具体情况如下：（一）事故概况X月X日10时05分，X站清扫员兼上水防护员李X担当1道客车X次上水作业防护任务。
上水作业时，李X帮助上水员拉水管，因雨天道滑，摔倒在1、II道间第3位上水栓上，被上水栓阀门手柄杆碰伤，造成右股骨粗隆部开放性粉碎型骨折，构成人身责任轻伤事故。
（二）事故原因1•李X上水作业时，在雨天道滑的情况下，既未按规定穿防护雨具，又忙于协助上水工抢点作业，不慎摔倒在水井盖上，造成摔伤。
2•李X担任清扫员兼上水防护员职务，在上水作业中精力不集中，安全意识淡薄，自我保护意识差，上水过程中未认真确认周围状况而导致摔倒碰伤。
3.X站在恶劣天气下未对上水作业进行重点卡控，致使在上水作业时间紧的情况下安全卡控措施落实不到位，导致人身伤害事故的发生。
（三）防范措施1.严格劳动安全管理。
各部门、单位要高度重视人身安全工作，把人身安全与行车安全放在同等重要位置。
并加强现场作业人员劳动安全检查教育，严格落实职工现场作业安全控制措施，加大人身安全检查力度，消除劳动安全隐患，确保职工人身安全。
2•严格施工检修作业等防护工作。
各单位要认真查找施工防护安全措施存在的不足，及时进行修改完善。
作业防护人员在施工、检修、清扫设备作业中，要严格防护措施的执行，杜绝防护不到位问题的发生。
3•认真开展劳动安全对规对标检查，加大现场作业过程卡控，确保作业人员人身安全。
二、X站“7.11”调车人身伤害事故(-)事故概况：X年X月X日，X站解体3108次，10点20分调车长XX传达完计划后，站在机车媒水车一端运行方向右侧开始作业，机车运行中在绕过钩头向左侧移动时，右脚踏空，坠落在线路内，造成双腿被轧断致残。
(%1)原因分析：X年X月X日当天X站有降雨，站区泥泞，调车长XX在作业中违反《作业人员劳动安全控制措施》的规定穿雨鞋作业，在机车运行中移动位置时没有站稳抓牢，是造成这起事故的主要原因。
铁路部门法律典型案例(3篇)
第1篇一、案件背景2018年5月，某市铁路部门运营的一列高铁在行驶过程中，因设备故障导致列车紧急制动，乘客小李在紧急刹车过程中不慎摔倒，导致腿部骨折。
小李及其家属认为铁路部门未能及时排除故障，导致事故发生，要求铁路部门承担相应的赔偿责任。
此案经法院审理，成为铁路部门法律典型案例。
二、案件经过1. 事故发生2018年5月10日，小李乘坐某市铁路部门运营的高铁前往北京。
在列车行驶至某站时，因设备故障，列车紧急制动。
小李在紧急刹车过程中，因未能及时抓住座椅，不慎摔倒，导致腿部骨折。
2. 事发后处理事故发生后，铁路部门立即组织人员对小李进行救治，并协助其家属办理了住院手续。
同时，铁路部门也启动了应急预案，对故障设备进行了抢修。
3. 纠纷产生小李及其家属认为，铁路部门未能及时排除故障，导致列车紧急制动，是事故发生的直接原因。
因此，要求铁路部门承担相应的赔偿责任。
铁路部门则认为，事故发生是由于设备故障，且在事发后已积极进行了救治和抢修，不应承担赔偿责任。
4. 诉讼过程小李及其家属将铁路部门诉至法院，要求赔偿医疗费、误工费、护理费等共计10万元。
铁路部门则辩称，事故发生是由于设备故障，且在事发后已积极进行了救治和抢修，不应承担赔偿责任。
三、法院判决1. 法院审理法院经审理认为，根据《中华人民共和国侵权责任法》第十六条的规定，侵害他人造成人身损害的，应当赔偿医疗费、护理费、交通费等为治疗和康复支出的合理费用，以及因误工减少的收入。
本案中，小李在列车紧急制动过程中摔倒受伤，铁路部门未能及时排除故障，存在一定过错，应当承担相应的赔偿责任。
2. 责任认定法院根据案件事实和法律规定，认定铁路部门对小李的人身伤害承担50%的赔偿责任。
3. 赔偿金额法院判决铁路部门赔偿小李医疗费、误工费、护理费等共计5万元。
四、案例分析1. 法律依据本案中，法院判决铁路部门承担赔偿责任的主要依据是《中华人民共和国侵权责任法》第十六条。
该法条规定，侵害他人造成人身损害的，应当赔偿医疗费、护理费、交通费等为治疗和康复支出的合理费用，以及因误工减少的收入。
铁路事故案例 (3)
铁路事故案例案例概述铁路事故是指发生在火车或铁路交通中的意外事件，造成人员伤亡、财产损失或交通瘫痪。
尽管铁路安全加强了许多安全措施，但事故仍然时有发生。
本文将介绍几个具有代表性的铁路事故案例，分析事故原因和教训，以便提高对铁路安全的认识和重视。
案例一：美国阿姆特拉克列车脱轨事故2015年5月12日，美国费城附近发生了一起阿姆特拉克（Amtrak）列车脱轨事故，造成8人死亡、超过200人受伤。
事故发生在阿姆特拉克公司的东北走廊线上，一列列车行驶速度过高，导致列车脱轨翻覆。
调查发现，事故的主要原因是列车司机在事故发生时没有正常减速，且没有按照规定的速度限制行驶。
这起事故的教训是，铁路交通中严格控制列车速度至关重要。
司机必须始终遵守规定的速度限制，且随时关注列车行驶状况。
此外，阿姆特拉克公司也应加强对司机的培训和监督，确保他们始终遵守安全规定。
案例二：中国济南列车相撞事故2008年4月28日，中国济南附近发生了一起列车相撞事故，造成至少70人死亡、超过400人受伤。
事故发生在济南至石家庄的线路上，一列货运列车冲入了一列停靠在该线路上的旅客列车。
调查发现，事故的主要原因是货运列车的制动系统故障，导致无法有效制动。
这起事故的教训是，维护铁路车辆的制动系统是确保列车安全行驶的重要环节。
铁路公司和车辆制造商必须加强对车辆制动系统的监测和维护，确保其正常工作。
此外，监测系统的安装和使用也是预防事故的关键，及时发现故障并采取措施避免事故的发生。
案例三：印度恒河特快列车起火事故2020年12月23日，印度北部发生了一起恒河特快列车起火事故，造成至少32人死亡、50多人受伤。
事故发生在一卧铺车厢上，火势迅速蔓延，造成大量人员伤亡。
初步调查发现，事故的起火原因是车厢内一个燃气瓶泄漏引起的。
此外，事故发生后，救援工作不及时和无序也加重了伤亡和财产损失。
这起事故的教训是，对于火车上的燃气设施和电气设备必须进行严格的安全检查和维护。
铁路事故案例汇总
铁路事故案例汇总铁路事故是一种严重的交通事故，不仅会造成人员伤亡和财产损失，还会对社会秩序和经济发展造成严重影响。
以下将列举一些近年来发生的铁路事故案例，以便于我们深刻认识事故的严重性，加强安全防范意识，减少类似事故的发生。
案例一，2011年7月23日，中国甘肃省张掖市发生了一起严重的铁路事故。
当时，一列货运列车在行驶中突然出现故障，导致列车脱轨，造成多节车厢倾覆，事故共造成20人死亡，30多人受伤。
经调查发现，事故原因是列车在行驶过程中发生了技术故障，导致车辆失控，最终导致了这起严重的事故。
案例二，2015年3月26日，法国阿尔萨斯地区发生了一起严重的铁路事故。
一列高速列车在行驶中突然冲出铁轨，撞上了一座桥梁，导致列车部分车厢脱轨倾覆，造成10人死亡，20多人受伤。
经调查发现，事故原因是列车司机在行驶过程中操作失误，导致列车脱轨，最终造成了这起严重的事故。
案例三，2018年9月14日，印度北方邦发生了一起严重的铁路事故。
一列客运列车在行驶中突然与一辆货车相撞，导致列车部分车厢脱轨倾覆，造成15人死亡，30多人受伤。
经调查发现，事故原因是货车驾驶员违规闯入铁路道口，与客运列车相撞，最终造成了这起严重的事故。
案例四，2020年5月12日，俄罗斯莫斯科地区发生了一起严重的铁路事故。
一列高速列车在行驶中突然发生爆炸，导致列车脱轨倾覆，造成25人死亡，40多人受伤。
经调查发现，事故原因是列车在行驶过程中遭遇恐怖袭击，导致列车脱轨，最终造成了这起严重的事故。
以上案例充分说明了铁路事故的严重性和危害性，我们要高度重视铁路安全，加强铁路设备维护和管理，严格执行安全规程，提高铁路运输安全意识，确保铁路运输安全，避免类似事故的再次发生。
同时，也提醒广大乘客在乘坐火车时要遵守相关规定，确保自身安全。
希望通过对这些事故案例的总结和分析，能够引起社会各界对铁路安全的高度重视，共同维护铁路运输安全，确保人民群众的生命财产安全。
铁路安全事故案例
铁路安全事故案例铁路安全事故一直以来都备受关注，不仅对铁路运输安全构成威胁，也给乘客和周边社区的安全带来隐患。
在过去的几年里，我国铁路安全事故频发，给人们的生命财产造成了巨大损失。
在这篇文档中，我们将以几个铁路安全事故案例为例，深入分析事故原因，总结经验教训，以期为提高铁路安全水平提供一些借鉴和警示。
案例一，2018年某地铁路列车脱轨事故。
2018年某地发生了一起铁路列车脱轨事故，造成了多人死伤和严重财产损失。
经调查发现，事故的主要原因是列车在行驶过程中发生了轮轨接触，导致车辆脱轨。
而轮轨接触的主要原因是铁路道岔存在缺陷，未能及时发现和修复。
此外，列车的车辆设备检修不到位，也是事故发生的重要原因之一。
该事故给我们的启示是，铁路设施的维护和检修工作必须做到位，对于存在缺陷的设施要及时进行维修和更换，确保铁路运输安全。
案例二，2019年某地铁路信号系统故障事故。
2019年某地发生了一起铁路信号系统故障事故，导致列车行驶中发生追尾事故，造成了严重的人员伤亡和财产损失。
经调查发现，事故的主要原因是信号系统出现故障，导致列车无法正常接收信号指令。
而这一故障的根本原因是信号设备的老化和维护不到位。
此外，列车驾驶员在发现信号异常时未能及时采取紧急措施，也是事故发生的重要原因之一。
该事故给我们的启示是，铁路信号系统是保障列车安全行驶的关键，必须加强信号设备的维护和更新，同时列车驾驶员也要加强安全意识培训，提高应急处置能力。
案例三，2020年某地铁路隧道火灾事故。
2020年某地发生了一起铁路隧道火灾事故，造成了列车停运和人员疏散。
经调查发现，事故的主要原因是隧道内的电力设备故障，引发了火灾。
而这一故障的根本原因是电力设备的老化和维护不到位，加之隧道通风系统不畅，火灾蔓延迅速。
该事故给我们的启示是，隧道内的电力设备必须加强维护和检修，确保设备的正常运行，同时隧道通风系统也要做好定期维护和检查，以防止类似事故再次发生。
铁路典型事故案例
四、人员、施工机具撤离不及时造成的行车事故。
案例3：“3.28”西安铁路局列车撞施工机具一般C13事故。3 月28日10时40分，X288次列车运行至宝成线观音坝车站XN信号 机处时撞上汉中工务段换轨施工结束后未及时从道心撤除的停车 信号牌停车。
案例4：“4.10”成都铁路局列车撞机具一般C类事故。4月10 日13时13分，25494次列车运行至成昆线铁西-越西间越西一号 隧道内K370+786处撞上工务人员在天窗点外作业时遗忘在线路 上的一盏移动灯具（重约5kg）停车。
五、工务设备养护维修不到位造成的行车事故。 案例6：“8.7”广铁集团列车脱轨较大事故。8月7日
13时 02 分，广铁（集团）公司资许线48617次货运列 车运行至许家洞至桥口站间，由于线路日常养护严重不 到位，扣件不密贴达64%，最大离缝4mm，轨距超线路 临时补修允许标准，正矢超经常保养标准，钢轨侧磨达 重伤标准，曲线不圆顺，线路框架强度不足，导致机后 第14位车辆左侧车轮漏轨，右轮挤压致使钢轨侧翻，造 成机后14～28车辆脱轨颠覆，中断行车23 小时00分。
五、工务设备养护维修不到位造成的行车事故。
案例4：“7.14”广铁集团公司列车脱轨一般A类事 故。7 月 14 日 7 时 24 分，广铁集团沪昆线 K492 次 客运列车运行至辰溪站2号道岔处，机后7位餐车脱轨。 事故初步调查发现岔后接头夹板松脱，养护维修存在 问题。
五、工务设备养护维修不到位造成的行车事故。 案例5：“7.28”兰州局货物列车脱轨一般A类事故。
案例2：6.16”北京铁路局人身伤亡一般B类事故。6月16日， 北京局石家庄南站两名职工在对获鹿站南侧破损防护栅栏进行加 固时，因防护栅栏突然倒塌，砸倒一名职工，经抢救无效死亡。
铁路伤亡事故 案例
设备维护与检查应加强技术更新和升级，积极引进先进技术和设备，提 高铁路设施、设备的可靠性和安全性。
应急预案制定与演练
应急预案制定与演练应注重实用性和可操作性，根据 实际情况进行修订和完善，确保预案能够适应不同情 况和应对要求。
应急预案制定与演练是预防铁路伤亡事故的重要措施 之一。铁路部门应制定完善的应急预案，明确应急组 织、救援流程、资源调配等方面的要求，确保在突发 情况下能够迅速、有效地应对。
应急预案制定与演练应加强培训和宣传工作，提高铁 路工作人员和旅客对应急预案的认知度和参与度，增 强整体应急处置能力。
05
案例总结
安全知识和技能。
安全意识教育应注重实践操作和案例分 析，通过模拟演练和实际操作，提高员 工和旅客应对突发情况的能力和自救互
救技能。
设备维护与检查
设备维护与检查是预防铁路伤亡事故的重要措施之一。铁路部门应建立 健全设备维护与检查制度，定期对铁路设施、设备进行检查、维修和保 养，确保其正常运行和使用安全。
责任认定
处罚措施
赔偿方案
对铁路安全管理的建议
加强设备维护
建议铁路公司加强对铁路设施 和列车的日常维护和检查，确
保设备处于良好状态。
提高员工素质
建议加强员工培训和考核，提 高员工的安全意识和应急处理 能力。
完善安全管理制度
建议铁路公司完善安全管理制 度，加强安全管理，包括制定 更严格的安全标准和规定。
事故发生时，列车速度较快，导 致车厢内乘客受到不同程度的撞
击和挤压。
列车司机在事故发生时采取了紧 急制动措施，但未能避免事故发
铁路交通事故案例
铁路交通事故案例推荐文章学生交通安全事故案例热度：《记念刘和珍君》教学案例热度：公关成功的经典案例精选集热度：成功的病毒营销案例热度：成功的公关危机案例分析热度：铁路运输业是人身伤亡事故发生率较高的行业,如何对铁路交通事故人身损害进行赔偿是铁路运输业经常需要面对的问题,也是目前铁路法院在审判实务中存有较多争议的问题。
以下是店铺分享给大家的关于铁路交通事故案例，欢迎大家前来观看!铁路交通事故案例篇12008年4月28日4时41分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东境内胶济铁路周村至王村间脱线，第9节至17节车厢在铁路弯道处脱轨，冲向上行线路基外侧。
此时，正常运行的烟台至徐州的5034次旅客列车刹车不及、最终以每小时70公里的速度与脱轨车辆发生撞击，机车(内燃机车编号DF11-0400)和第1至第5节车厢脱轨。
72人死亡，416人受伤。
据保监会数据，胶济铁路事故人均保险赔偿仅4.5万多元，购买商业保险的人数仅为伤亡人数的1/4左右。
铁路交通事故案例篇22008年2月1日18时08分，11183次列车计划进宣杭线十字铺站3道待避，因大雪影响，进路上的9/11号道岔无表示，该站副站长即带领3名车站人员到现场除雪。
18时35分，在返回途中，该站副站长临时决定对17#道岔进行清扫。
18时59分，一名作业人员由于下道不及，被通过的1582次列车当场撞死。
铁路交通事故案例篇32009年12月8日13：10分，呼和工务机械段机械清筛车间二小队116号双枕捣固车，在临策线K285+780米处进行捣固准备作业运行中，将在线路中间撤除激光小车的线路工侯树森卷入捣固车第一台车，线路工王利民被撞出线路。
造成侯树森右小腿完全离断伤(毁损伤)、骨盆骨折、左侧趾骨、坐骨支骨折、左侧股骨干骨折、左踝关节骨折、失血性休克。
王利民右胫前右小腿软组织损伤、胸部软组织损伤。
构成一般B类铁路交通事故。
铁路交通事故案例评析
铁路交通事故案例评析铁路交通作为一种重要的交通运输方式，承载着大量的人员和物资流动。
然而，由于各种原因，铁路交通事故时有发生，给人们的生命财产安全带来了巨大的威胁。
本文将对一些典型的铁路交通事故案例进行评析，以从中吸取教训，提高铁路交通安全水平。
一、案例一：“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故2011 年 7 月 23 日 20 时 30 分 05 秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的 D301 次列车与杭州站开往福州南站的 D3115 次列车发生动车组列车追尾事故。
此次事故造成 40 人死亡、172 人受伤，直接经济损失 1937165 万元。
事故原因主要包括以下几个方面：1、设备故障：雷击导致温州南站的信号设备发生故障，使得控车信息传输不畅。
2、应急处置不当：相关部门在面对突发故障时，应急处置措施不够及时和有效，未能及时避免事故的发生。
这起事故给我们带来了深刻的教训：1、加强设备维护和更新：确保铁路信号等关键设备的可靠性和稳定性，加大对设备的日常巡检和维护力度，及时发现并排除潜在的故障隐患。
2、完善应急预案：制定更加科学、全面的应急预案，并加强相关人员的培训和演练，提高应急处置能力。
3、强化安全管理：从管理层到一线员工，都要树立牢固的安全意识，将安全工作落实到每一个环节。
二、案例二：“10·29”成渝铁路列车冲突事故2008 年 10 月 29 日 7 时 30 分，成渝铁路 87104 次货物列车运行至临江场站至永川站间，与前行的 87002 次货物列车发生冲突。
事故造成机车中破 1 台，货车报废 4 辆、大破 1 辆、中破 1 辆，中断成渝铁路行车 5 小时 58 分。
经调查，事故原因主要是司机违规操作，未严格按照行车规则行驶。
这一案例提醒我们：1、提高司机的职业素养：加强对司机的培训和考核，使其熟练掌握行车规则和操作技能，杜绝违规操作。
2、加强监控和管理：利用先进的监控技术，对列车运行进行实时监控，及时发现和纠正违规行为。
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而不能给人民闯祸。”
假如我们忽视安全生产，违反有 关安全规章、条例，往往只需几 •分钟，甚至几秒钟，就会酿成巨 大灾难，给国家财产、人民生命 安全以及自己的家庭带来巨大的
损失…… 个例：震惊中外的扬庄、荣家
湾事故： 几百条鲜活的生命，瞬间
原因分析：造成该轮对一侧轴头热切 的直接原因是该轴承大修质量 不高，运行中轴承后保持架断
裂，造成轴承卡滞、润滑破坏，轴承温 度急剧上升，导致金属熔化而切轴。怀 化车辆段红外线值班员，对10731次列 车机后19位连续3个探测站发生微热， 未安排停车检查，仁里冲探测站预报微 热，未果断采取措施立即拦停列车，违 反了《红外线轴温探测系统管理检修运 行规程》3.1.1.1规定，错过防止事故的
案例四：
事故概况
2003年1月26日22点35分，锦州开71782次 （编组61辆）货物列车运行至绥中至荒地间K371 ＋133处，机后56位C644820896二位制动梁三位 滚子轴串出丢失，致使该制动梁脱落，将道口铺面
刮坏，中途停车。构成制动梁脱落由通辽列捡扣修，1月 22日如线通辽站修所，更换了1、2位制动梁，于1 月23日在通辽编入11782次列车。经检查发现该 制动梁是支出在原已报废解体的G5000393号自备 车上，该制动梁未经段报废车配件检查鉴定小组 鉴定、编入了库，于2003年1月23日擅自装在现
保证安全生产。特别是各级领导要把安 全问题摆到议事日程上来，当头等大事 来抓。俗话：“安全好不好，关键在领 导。”领导要增强安全意识，将安全生 产纳入任期责任目标，真正做到：“思 想上重视，制度上健全，工作上狠抓， 作风上扎实，措施上得力”；抓住、抓 好本单位的“不安全点”和不安全因素 ，做到心中有数，能针对薄弱环节，制 定出可行的管理规则，做到层层负责， 措施具体，目标明确，责任到人：加强 基础建设，充分发挥班组作用，充分调
• 理规定》文件精神。
相似案例
•
2002年7月7日，襄渝线86002次货物列车机车后
钩
发生事故单位：武汉客运段
发生事故时间：2005年12月25日 上午 发生事故地点：深圳北站Ⅱ道，K142
＋800m处 事故类别：车辆伤害 伤害程度：死亡
事故概况：
2005年12月25日8点45分，武汉客 运段担当的T67次客车到达深圳车站， 车底9点43分被拉到深圳北站南场6道存 放。11点05分，列车员毛某（女，41岁 ）从T67/8次车底下车，准备到公寓休 息，在经过4道存放的T95/6车底北端的 行李车，横越广深高速线上行线Ⅱ道时 ，被正在通过的T962次列车（DJJ蓝箭 008号动车组）撞上，毛某当场死亡。
人身安全标准：
• 1、接班、上岗前要充分休息，班前班中严禁 饮
• 酒。 • 2、按规定佩戴安全备品和正确使用劳动保护
用 • 品。 • 3、横越铁路要认真执行“一站、二看、三通
过”， • 严禁抢越股道。 • 4、横越停留车列时，严禁钻车，必须从车钩
一、铁路行车事故的危害：
安全是铁路运输生产的永恒主题。 安全是企业的生命,安全是最大的经济效益, 已越来越成为广大铁路员工的共识。 俗话说：“常在河边走，那有不湿鞋。”上 世纪六十年代，一位铁路老劳模曾经说过：
事故点评：
供电接触网作业，由于有高电 压、高空作业、高速度、大电流等 特点，因此存在较大危险。这就要 求作业人员在作业时严格按规章办 事，不能有半点粗心和疏忽。安全 规程、制度和措施都是用生命和鲜 血写成的，必须一丝不苟的执行。
否则就会付出代价。
让事故教训变成财富，其次要善于总 结经验教训。事故的发生绝非偶然，在看 似偶然的背后存在必然的规律。尊重客观 规律，遵守安全规程，就能有效防止事故 的发生；反之，违背客观规律，违反安全 规程，就必然遭受挫折和失败。要善于吸 取自己的教训，吸取别人的教训，吸取历 史的教训。从已发生的事故中吸取教训， 从别人的事故中举一反三，避免同类事故 再次发生，这是运输安全实现“有序可控 ，基本稳定”目标的重要途径。
事故责任：
北京南口机车车辆机械厂综合厂负 主要责任。
怀化车辆段 负事故同等责任 ，影响安全成绩。
案例三：事故概况：
2004年7月26日18时 46分,10915次列车(编组49 辆,总重4000吨,换长60.5)由阜新机务段 DF4B9354号机车牵引运行至京九线任 祥屯至郓城站下行线K519+540处，因 机后40位车辆1位轴头冷切，造成机后 40～49位车辆脱轨，其中七辆颠覆，中 断上行正线15小时44分，中断下行正线 22小时56分，构成交通重大事故。
电18号支柱 事故类别：触电 伤害程度：死亡
2006年8月23日下午，武汉供电段 武昌车间汉口接触网工区，按局电调 859号停电作业命令，在京广线上行汉 西至汉阳间供电20至18号支柱更换导线 作业。作业接近尾声时，工作领导人通 知接地线人员拆除接地线。当时在18号 支柱上作业的接触网工黄某（男，29岁 ）从支柱上下来时，跟班作业的车间安 全员发现支柱上还有一自制铁丝环没有 取下，就让黄某某把它取下，黄某又重
1.车辆部门列捡检查 作业质量不高，造成晋城 北站开车时列车制动力仅 有100kN/百吨（为标准值的35.7％）， 是引发事故的原因。
2.在应急状态下，机车乘务员存在 操作不规范不协调问题，造成机车没有 发挥出应有的制动力。另外，因机车乘 务员误操作，造成列尾装置机车信号丢 失，导致机车丧失了使用列尾控制列车 制动的能力。
事故教训：
1.列捡管理不位，列捡 人员作业不规范，致使车辆运行质量失 控。
2.机车乘务员应急处理能力差，操 纵作用不规范，列尾装置的使用存在失 误。
3.治安秩序整治不力，站车治安防 范措施落实不到位。
案例二：事故 概况
2005年3月21日1时29分，10731次货物列车（怀化机务段SS34146、505号机 车牵引，编组50辆，总重3686t，计长68.1）运行至湘黔线仁里冲—大江口间下行线 K359＋612m处，机后第19位车P623109702号车第2轮对右侧车轴热切脱轨，脱轨 车轮甩至下行线右侧，被上行X66次列车SS3511号本务机车排障器撞上，构成行车 险性事故。
大量事实证明，在诸多因素中人的 因素与安全生产关系最密切。由于 人的差错和疏忽而引起的事故，在 事故中占的比重较大。因此，着重 研究人为事故的原因及其防止对策 ，对于保证安全生产是很重要的。 以往在抓人为事故因素方面虽然也 很重视，也积累了一些有益经验， 但不够全面，特别是忽略了人体生
理，心理因素对安全的影响。
1.死者毛某安全意识不强，在深圳 北站股道多，车辆来往频繁的复杂场所 ，横越线路时缺乏足够的安全意识。
2.违反《武汉铁路局防止职工伤亡 措施》对全体职工的共同要求第6条“ 横越铁路时应做到一站、二看、三通过 的规定”。
3.在安全管理上，客运段乘务人员 没有执行同进同出的规定，毛某某单独 回公寓，又要横越股道，缺乏必要的互
灰飞烟灭……
杨庄事故：
州分局郑南机务段××驾驶FD3型 0194号内燃机车，牵引386次旅客 列车，运行至陇海线杨庄站停车6分 ，会87次旅客快车。由于司机、副 司机在行车中打瞌睡，运转车长
××擅离岗位，与别人聊天，当列
车进入杨庄车站后，没有停车，继 续以40km时速前进，以致越出出站 信号机43m，在一号道岔处与正在 以每小时65km速度进站通过的87次 旅客快车第六位车厢相撞，造成旅
事故车上。
责任单位：通辽车辆段。
• 对有关人员的处理：
•
给予通辽车辆段利材工长行政记过处分，
待岗1年，送交分局劳务市场。对其他相关人员
给予相应的处理。
采取措施：
• 车零部件
车辆分处组成检查组，对管内报废
• 进行一次全面清理、检查和鉴定。严格执行铁
• 道部（2000）140号《关于加强铁路货车报废管
事故原因分析：
1.作业领导人违反接触网作业安全 规程，在没有确认现场作业全部结束， 作业人员、机具、材料撤至安全地带的 情况下，盲目拆除接地线。
2.死者本人没有按分工要求完成应 有的工作内容，就下支柱。后来又重上 支柱，在取遗忘在支柱上的铁丝环时也 未确认地线是否拆除。
3.监护人员未起到监护作用。
事故点评：
作为铁路工作人员，因工作需要经 常进出铁路复杂作业场所，或跨越铁路 股道，在这些地方，一定要保持高度的 安全意识，特别时横越股道一定不要盲 目，要注意观察来往车辆动态，要一站 、二看、三通过，防止伤亡事故发生。
发生事故单位：武汉供电段 发生事故时间：2006年8月23日 下午 发生事故地点：汉西至汉阳间上行供
事故分为特别重大事故、重大事故 、较大事故和一般事故四个等级。
安全生产与人的生理、心理因素：
安全生产是一个综合性指标，它与 很多因素有关，诸如设备因素、环 境因素、规章因素、人的因素（如 ：疲劳、情绪、注意力、反应能力 、生理节律）等等。要做好安全生 产，就必须研究这些因素的影响， 找出倾向性的问题，采取措施，预
伤亡，生产上就能收到事半功倍的 效益。所以生产单位都应在预防上 花大力气、下大功夫，采用安全生
产传统管理中有效方法，并 结合现代化管理中的目标管理、系 统工程，把预防工作做好，做扎实
。
铁路机车车辆在运行过程中发生冲 突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常 行车的事故，包括影响铁路正常行车的 相关作业过程中发生的事故；或者铁路 机车车辆在运行过程中与行人、机动车 、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的 事故，均为铁路交通事故。
列沈阳局车辆其他，不 影响安全成
绩。
对有关人员的处理：
给予大连北车辆段主管 检修副段 长、段长、党委书记行政记
大过处
采取措施：
认真落实《关于全面 加强轮轴检修工作的决定》 ，对探伤人员和探伤设备（包括实物轴 ）进行一次全面对标检查，对不达标的 探伤人员禁止独立上岗作业，对不合格 的探伤设备坚决停止使用，对投用的新 型探伤设备必须制定可靠的保证措施。