(汽车行业)汽车大专毕业论文——汽车液压制动系故障浅析与排除

（汽车行业）汽车大专毕业论文——汽车液压制动系故障浅析与排除
汽车液压制动系故障浅析和排除
摘要：汽车液压制动系常见故障现象，包括：制动能力不良、制动失效、制动发咬和制动跑偏。

在维修过程中除了要求维修工要有壹个好的诊断思维和方法以外，仍要求在维修时做到认真、细致方可彻底完全地排除故障。

关键词：汽车液压制动系故障浅析排除
汽车制动系能够分为盘式制动器、鼓式制动器、制动主缸、伺服制动系统、动力制动系统和制动力调节装置、制动防抱死和防滑转控制系统、辅助制动系统和驻车制动器、液压式和气压式。

液压制动具有传动迅速、牢靠、易于维护保养等特点，被航空、汽车工业所普遍采用。

汽车制动系的功用是：按照需要使汽车减速或在最短距离内停车；下坡行使时限制车速；使汽车可靠地停放在原地，保持不动。

所以，所有的汽车必须要有制动才能上路行使，以确保行车的安全性。

但当汽车在长时间的工作之后制动系也会出现各种各样的故障，尤其是制动能力不良和制动跑偏的现象较为多见，所以今天我就想和大家来探讨汽车液压制动系故障浅析和排除。

液压制动系统常见故障：
制动能力不良
现象：车辆行驶中迅速将制动器踏板踩到底，其减速缓慢，制动距离过长，俗称“刹不死”。

原因：1.总泵有故障。

2.分泵有故障。

3.制动器有故障。

4.制动管路中渗入空气。

诊断：液压制动系统产生制动能力不良的原因，壹般可根据制动踏板行程(俗高、低)、踏制动踏板时的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性以及边疆多脚制动时踏板增高度来判断。

1.壹般制动时踏板高度太低、制动能力不良。

如连续俩脚或几脚制动，踏板高度随这增高且制动效能好转，说明制动鼓和磨擦片或总泵活塞和推杆的间隙过大。

2、维持制动时，踏板的高度若缓慢或迅速下降，说明制动管路某处破裂、接头密闭不良或分泵皮碗密封不良，其回位弹簧过软或折断，或总泵皮碗、皮圈密封不良，回油阀及出油阀不良。

可首先踏下制动踏板，观察有无制动液渗漏部位。

若外部正常，则应检查分泵或总泵故障。

3.连续几脚制动时,踏板高度仍过低,且在第二脚制动后,感到总泵活塞未回位,踏下制动踏板即有总泵推杆和活塞碰击响声,是总泵皮碗破裂或其连续几脚，回位弹簧太软。

4.连续几脚制动时踏板高度稍有增高，且有弹性感，说明制动管路中渗入了空气。

5.连续几脚，踏板均被踏到底，且感到踏板毫无反力，说明总泵储液室内制动液严重亏损。

6.连续几脚制动时，踏板高度低而软，是总进油孔中储液室螺塞通气孔堵塞。

7.壹脚或俩脚制动时，踏板高度适当，但太硬制动效能不良。

应检查各轮磨擦片和鼓的间隙是否太小中高速不当。

若间隙正常，则检查鼓壁和磨擦片表面状况。

如正常，再检查制动蹄弹簧是否过硬，总泵或分泵皮碗是否发胀，活塞和缸壁配合是否松旷。

如均正常，则应进而检查制动软管是否老化不畅通。

二、制动失效
现象：汽车在行驶中，壹脚或连续几脚制动，制动踏板均被踏到底，制动突然失效。

原因：1.总泵内无制动液。

2.总泵皮碗破损或踏翻。

3.分泵皮碗破损或踏翻。

4.制动管路严重破裂或接头脱节。

诊断：生制动失灵的故障，应立即停车检查。

首先观察有无泄漏制动液处。

如制动总泵推杆
防尘套处制动液处。

如制动总泵推杆防尘套处制动液漏流严重，多属总泵皮碗踏翻或严惩损坏。

如某车轮制动鼓边缘有大量制动液，说明该轮分泵皮碗压翻或严重损坏。

管路渗漏制动液壹般明显可见。

若无渗漏制动液现象，则应检查总泵储液室内制动液是否充足。

三、制动发咬
现象：踏下制动踏板时感到既高又硬或没有自由行程，车辆行驶中壹次或几次制动后起步和加速困难，行驶壹定里程后制动鼓有发热现象。

原因：1.制动踏板没有自由行程或其回位弹簧脱落、折断或过软。

2.踏板轴锈滞加位困难。

3.总泵皮碗、皮圈发胀或活塞变形或被污物卡住。

4.总泵活塞回位弹簧过软、折断，皮碗发胀堵住回油孔或回油孔被污物堵塞。

5.制动蹄磨擦片和制动鼓间隙过小。

6.制动蹄回位弹簧过软、折断。

7.制动蹄在支承销上下能自由转动。

8.分泵皮碗胀大、活塞变形或有污物粘住。

9.制动管凹瘪、堵塞，使回油不畅。

10.制动液太脏，粘度太大，使回油困难。

断诊：放松制动踏板后，全部或个别车轮仍有制动作用，即表明制动发咬。

行车中出现制动发咬，若各轮制动鼓均过热，表明总泵有故障。

若个别制动鼓过热，则属于该轮制动器工作不良。

若故障在总泵时，应先检查制动踏板自由行程。

若无自由行程，壹般为总泵推杆和活塞的间隙过小或没有间隙。

若自由行程正常，可拆下总泵储液室螺塞，踏抬制动踏板，观察回油情况。

如不回油，为回油孔堵塞。

如回油缓慢，可检查制动液是否太脏、粘度太大。

如制动液清纯，则总泵皮碗、皮圈可能发胀或其回位弹簧过软，应分解总泵检查。

若故障在个别车轮制动器发咬，可架起该车轮，旋松分泵放气螺钉，如制动液随之急速喷出且车轮即刻转动自如，说明该轮制动管路堵塞，分泵未能回油。

如转动该轮仍发咬，可检查制动蹄磨擦片和制动鼓间隙是否太小。

若上述均正常，则应检查分泵活蹇以碗及制动蹭回位弹簧的情况。

四、制动跑偏
现象：汽车制动时，向壹边偏斜。

原因：1.俩前轮制动鼓和磨擦片的间隙不壹，俩前轮磨擦片的接触面积相差太大，俩前轮磨片的质量不同，俩前轮制动鼓内径相差过多，俩前轮制动蹄回位弹簧弹力不等。

2.前轮某侧分泵活塞和缸筒摩擦过甚，某侧前轮分泵有空气，软管老化或分泵皮碗不良或前轮某侧制动鼓失圆，俩前轮胎气压不壹致，某侧前轮磨擦片油污、水湿、硬化、铆钉外露。

3.俩前轮制动蹄支承销偏心套磨损程度不壹。

4.俩后轮有上述前三条故障的。

5.车架变形、前轴移位、前束不合要求、转向机构松旷及俩前钢板弹簧弹力不等。

诊断：检查时先通过路试制动，根据轮胎拖印查明制动效能不良的车轮予以检修。

拖印短或没有拖印的车轮即为制动效能不良。

可先检视该轮制动管路是否漏油，轮胎气压是否充足。

若正常，可高速磨擦片和制动鼓间隙。

如仍无效，可查分泵是否渗入空气。

若无空气渗入，即拆下制动鼓，按原因逐壹检查制动器各部件。

如也正常，说明故障不在制动系。

应检查车架或前轴的技术状况及转向机构情况。

如有制动试验台检查更为方便，见哪个车轮制动力小，即为不良的车轮。

五、制动噪音
现象：制动时有噪音
诊断：1、制动鼓失圆，其圆度误差超过0.5mm。

制动鼓工作面变形（椭圆），制动时片和鼓贴合瞬间，便发生碰撞，同时发出尖锐的撞击响声。

维护时拆下制动鼓按规范标准进行搪削，且需平衡性能校验，不平衡量控制在200g.cm之内。

2、制动摩擦片表面太光滑、摩擦系数小、而制动压力大时，光滑的表面滑磨时便产生摩擦噪声，或在摩擦副之间塞进了异物挤压摩擦表面，由此也会出现摩擦噪音。

维修时拆下制动鼓、清除异物，且且粗砂纸打磨摩擦片，且使之配合副接触面积达70%之上即可。

3、制动摩擦片严重磨损，表面出现沟槽及不规则形状，制动时不能完全有效地和制动鼓贴合、或制动支撑板变形、破坏了鼓和片的同轴度，局部摩擦、碰撞而出现噪声。

维修时，更换摩擦片、校正制动支撑板。

4、前轮轴承损坏、滚道和滚珠表面出现麻坑、沟槽、甚至碎裂，行驶中制动就会出现异响。

更换前轮轴承，即可消除此噪音。

六、驻车制动器失灵
诊断：1、常见拉索或外套锈蚀、牵引弹簧折断、脱落或弹性消失，致使驻车制动操纵拉索或制动拉索在其外套内拉动不灵活，由此手制动松不开而工作失效。

应检查制动操纵拉索和制动系统部件表面有无损伤，手柄操纵动作是否灵活，无卡滞现象；拉索连接头和固定部位是否松动损坏，必要时修复或换件。

2、检修时对拉索加注润滑脂进行润滑或更换损坏件，重新按修理规范调整制动手柄转动量。

用196N力作用于驻车制动手柄上，向上拉起手柄齿板移动5~7个齿，即可完全制动驻车为正常手柄行程；若齿板移动超过7齿之上，则表明制动间隙过大或拉索伸长，应重新进行调整。

制动系统是汽车最重要的安全装置之壹，壹旦出现故障，若不及时采取修复措施，后果将不堪设想。

关于轿车及微型车都是采用液压制动系统的车辆，如若出现制动故障，则应检查踏板自由行程、制动贮液罐的制动液面高度、制动片的厚度，检查制动压力调节器的制动压力等是否合乎要求和有关规定。

制动油的选择也相当重要，制动油本身必须要有良好的流动性，才能迅速地传递压力，而制动油的选用要领主要在其沸点的高低，沸点越高的制动油，其等级也相应升高。

所以制动油的沸点测试非常重要，平均4万公里就应该更换壹次。

若是未达到这个里程，则每年都应该更换壹次制动油，以确保其品质。

目前我国对汽车制动性能采取的标准是1999年颁布的《汽车制动系统结构、性能和试验方法》。

该标准对汽车行车制动、应急制动和驻车制动系统的结构、性能要求和评价方法都作出了明确的规定。

参考文献：汽车底盘构造及维修、汽车故障检测和维修技术、现代汽车新技术、现代汽车技术应用、中华机械网、市场报等。