地铁车站暗挖施工
地铁暗挖工程施工培训(3篇)
第1篇引言地铁暗挖工程作为城市地下交通建设的重要组成部分，其施工质量与安全直接关系到城市运行效率和市民出行安全。
为提高施工人员的专业技能和安全意识，确保工程顺利进行，本次培训将重点讲解地铁暗挖工程施工的关键技术和安全要求。
一、暗挖工程概述1. 暗挖工程定义：暗挖工程是指在地下空间进行挖掘、支护和衬砌等作业的工程，通常包括地铁隧道、地下通道、地下停车场等。
2. 暗挖工程特点：施工环境复杂，地质条件多变，施工风险高，施工周期长。
二、暗挖工程施工技术1. 施工工艺：主要包括超前支护、开挖、初期支护、二次衬砌等环节。
2. 施工设备：主要包括盾构机、掘进机、钻机、锚杆钻机、喷射混凝土机等。
3. 施工方法：包括明挖法、暗挖法、盾构法、TBM法等。
三、暗挖工程施工安全1. 安全意识：提高施工人员的安全意识，严格遵守操作规程，确保施工安全。
2. 风险识别与控制：对施工过程中可能出现的风险进行识别，并采取相应的控制措施。
3. 应急预案：制定针对各类突发事件的应急预案，确保在紧急情况下能迅速有效地进行处置。
四、暗挖工程质量管理1. 质量控制目标：确保工程质量达到设计要求，满足使用功能。
2. 质量控制措施：严格执行施工规范，加强施工过程监控，做好检验检测工作。
3. 质量验收：按照相关标准进行验收，确保工程质量合格。
五、培训总结本次培训旨在提高施工人员的专业技能和安全意识，确保地铁暗挖工程施工顺利进行。
通过学习，希望大家能够掌握以下要点：1. 暗挖工程的特点和施工技术；2. 暗挖工程施工过程中的安全要求；3. 暗挖工程的质量管理措施。
希望各位学员在今后的工作中，能够将所学知识运用到实际工程中，为我国地铁建设事业贡献力量。
结语地铁暗挖工程施工是一项复杂的系统工程，需要我们不断总结经验，提高施工水平。
希望通过本次培训，能够为我国地铁暗挖工程施工提供有益的参考和借鉴。
第2篇引言地铁暗挖工程作为现代城市交通建设的重要组成部分，对于缓解城市交通压力、提高城市品质具有重要意义。
浅埋暗挖法地铁车站
浅埋暗挖法地铁车站3.2 柱洞法（中柱法）车站施工3.2.1 工法特点与施工流程3.2.1.1 工法特点(1)车站主体施工大致步序为：先各自开挖中间的三个导洞，并施作初期支护，待开挖完成之后，施作立柱，之后开挖中间的土体，用钢支撑倒换未施作的二次衬砌，待二次衬砌施作完毕并达到强度后，拆除临时钢支撑，即在中部形成一个完整闭合的受力体系，再进行侧面各自三个导洞的开挖及二次衬砌的建立。
(2)柱洞法施工引起的地面沉降量较小，安全度大，但中洞开挖时受力转换复杂。
(3)柱洞法主要用于一柱两洞设计、拱部弧度平缓，采用一般中洞法可能有大的地面沉降的情况。
也常常被用于修建三拱两柱双拱单柱双层岛式车站。
(4)柱洞法的优点：从既有经验和理论分析上考虑，柱洞法在控制地层沉降方面明显优于中洞法和侧洞法。
而在开挖阶段和侧洞法一样快速，而二次衬砌阶段又比中洞法力学转换简单。
(5)柱洞法的不足之处是操作空间小，天梁施工难度大；另外柱洞法施工，中间的土体承受的压力比较大，需要对这部分土体的稳定性进行评估，以确定是否需要采取特别措施来加固土体。
[6]。
3.2.1.2 施工流程以单拱双柱浅埋暗挖车站为例，阐述“中柱法”施工工艺流程及具体施工步序（见图3-8）：(1)超前支护，开挖中部两侧1号洞室作初期支护，两侧同步开挖，注浆加固地层。
(2)采用CD法前后开挖两侧2、3号洞室，作初期支护，1、2、3号洞室施工错距15m 左右。
(3)局部地基深孔注浆加固，施做底纵梁及防水，架设钢管柱，施做顶纵梁及防水，临时支撑固定。
(4)开挖中洞Ⅰ号洞室，纵向作拱顶初期支护，中隔壁穿孔及时架设顶梁水平钢支撑。
(5)开挖中洞Ⅱ号洞室，视监测情况调整钢支撑，分段凿除顶部中隔壁并施做中拱顶板防水与二次衬砌。
各洞室施工错距15m左右。
(6)开挖中洞Ⅲ号洞室，穿洞架设临时钢支撑，开挖至基底及时封闭底部初期支护。
(7)完成中洞底板及防水层，中洞内衬形成稳定承重结构后，开始侧洞4号洞室开挖。
地铁暗挖施工工法
二、地铁暗挖施工工法
CRD 法
拱部超前小导管
Ⅵ
Ⅱ
5
1
Ⅱ
Ⅱ
Ⅵ
Ⅳ3 Ⅳ
第三步：Φ42超前小导管超前 预注浆加固地层，开挖右上部 导洞并施作永久及临时初期支 护，封闭成环，采用锁脚锚管
加固拱脚。
拱部超前小导管
Ⅵ
Ⅱ
5
1
Ⅱ
Ⅱ
Ⅵ
Ⅳ3 Ⅳ
7
Ⅷ
第四步：开挖右下部导洞并施 作永久及临时初期支护，封闭
成环，采用锁脚锚管加固拱脚。
开挖支护控制
.常用马蹄形断面形式的暗挖隧道
开挖支护控制
强支护，浅埋暗挖隧道支护结构承担隧道上覆盖层的全部 或部分土柱的地层压力，并从减少地表沉陷的城市要求角度 出发，初期支护必须有足够的刚度。
强支护还要注意：
1）必须严格控制钢架的材料质量，加工的骨架尺寸以及钢 架节点法兰的焊接质量。
2）必须严格控制钢架安装质量。 a、严格控制钢架安装的垂度，倾斜的钢架是不能承受巨大 土压力的。
①
③
②
④
二、地铁暗挖施工工法
CRD 法施 工控 制要
点
(1)保持各分部开挖断面和各部的纵向间距，开挖轮廓线要圆顺， 以减少出现应力集中现象。
(2)每块小断面紧临核心土，及时设置临时仰拱封闭、步步成环， 尽量缩短成环时间，必要时进行掌子面喷射混凝土临时支护。
(3)中隔壁设置为弧形临时支护，隧道左右开挖小断面底部临时 仰拱保持在同一断面上，各节点的连接一定要对齐，螺栓连接牢 固，并及时施作锁脚锚管。
二、地铁暗挖施工工法
双侧 壁导 坑法
采用双侧壁导坑法开挖 隧道时首先进行两侧洞的开 挖与支护（一般是两侧对称 开挖），然后再进行中洞的 开挖与支护，视隧道断面大 小，可将两侧洞及中洞 再分为若干个小导洞分部开 挖。
地铁车站暗挖法施工难点及解决措施
地铁车站暗挖法施工难点及解决措施
地铁车站的建设是城市交通建设中的重要组成部分，而其中的暗挖法施工是一个关键环节。
本文将探讨地铁车站暗挖法施工中的难点问题，并提出相应的解决措施。
难点问题分析
在地铁车站的暗挖法施工中，常常会面临以下难点问题：
地质条件复杂：地下含水量大、地质构造复杂等因素会增加施工难度。
施工空间狭小：地铁车站周围空间有限，施工作业受限。
施工噪音与振动：地下施工可能对周边环境和建筑物产生噪音和振动影响。
安全隐患：地下暗挖作业存在坍塌、渗水等安全隐患。
解决措施建议
针对地铁车站暗挖法施工中的难点问题，可以采取以下解决措施：
地质勘察与预测：加强地质勘察，提前对地质条件进行预测，制定相应的施工方案。
合理施工组织：优化施工工艺流程，合理安排施工作业顺序，提高施工效率。
噪音与振动控制：采用减振降噪设备，控制施工噪音和振动对周边环境的影响。
安全监测与预警：建立健全的安全监测体系，及时监测施工现场安全状况，采取预警措施。
地铁车站暗挖法施工具有一定的难点与挑战，但通过科学合理的施工规划和有效的解决措施，可以有效应对各种施工难点，保障地铁车站建设的顺利进行。
在未来的施工实践中，应不断总结经验，提高施工技术水平，为城市地铁交通建设贡献力量。
城市地铁暗挖车站平拱结合中板结构施工工法
城市地铁暗挖车站平拱结合中板结构施工工法城市地铁暗挖车站是指在地下盖设地铁车站，通过暗挖的方式进行施工。
相比于明挖施工，暗挖施工可以大量减少对地面上行人和交通的影响。
平拱结合中板结构是一种常用的地铁车站结构形式，它由平拱结构和中板结构组成。
平拱结构是指将地铁车站顶部设置为平拱形状的结构。
平拱结构可以抵抗土体的水平压力，使地下车站免受外界压力的影响。
平拱结构还能够分散地下车站的重力，增加地铁车站的稳定性。
中板结构是指地铁车站的墙面结构。
中板结构由混凝土墙板和支撑结构组成。
混凝土墙板被用来支撑地下土体，使其不受外界压力的干扰。
支撑结构则可以增加墙体的稳定性，确保车站的安全性。
平拱结合中板结构施工工法的主要施工过程如下：首先，需要进行场地的清理和土方开挖。
清理工作包括清除场地上的建筑物、树木和其他障碍物，以便进行土方开挖工作。
土方开挖是指将车站地下部分的土体挖出，为后续的施工工作做准备。
接下来，进行车站基坑开挖和支护工作。
基坑开挖是指在地下挖掘出车站的基本形状，包括车站的墙壁和地板。
支护工作是指在基坑的周围设置支撑结构，以确保车站的稳定性和安全性。
然后，在车站地下部分进行平拱结构的施工。
平拱结构的施工包括设置钢筋和浇筑混凝土，以形成车站的顶部平拱结构。
这一步骤需要严格控制混凝土的浇筑过程，确保平拱结构的强度和稳定性。
最后，进行中板结构的施工。
中板结构的施工包括设置混凝土墙板和支撑结构，以形成车站的墙面结构。
混凝土墙板需要经过养护，以确保其强度和稳定性。
支撑结构也需要进行检查和调整，以满足车站的结构要求。
平拱结合中板结构施工工法具有以下优势：首先，平拱结合中板结构可以增加地铁车站的稳定性。
平拱结构能够抵抗土体的水平压力，增加车站的稳定性。
中板结构可以支撑地下土体，防止地铁车站倒塌。
其次，平拱结合中板结构可以减少车站的施工难度和工期。
由于平拱结构的强度和稳定性较高，施工过程中不需要进行大量的支撑和加固工作，可以减少施工难度和工期。
暗挖法车站开挖
暗挖法车站开挖暗挖法是在特定条件下，在地面下进行开挖和修筑地下结构物的施工方法。
暗挖法主要包括钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等，其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛。
一、地铁车站暗挖法分类地铁车站暗挖法主要有眼镜法、柱洞法、侧洞法或中洞法，经过不断总结和发展，衍生出了台阶法、中隔壁法、洞柱法、洞桩法等，不同的施工方法具有不同的特点。
二、暗挖法操作要点1.施工准备①于施工前详细会审设计图，理解设计意图，并拟出存在的疑问，接受设计交底并质疑。
②根据明确的施工设计、水文、地质资料编制开挖施工方案，组织专家对施工方案进行论证，确保施工方案可行，做好施工技术交底和安全技术交底。
③复测（核）导线点（控制），布设车站开挖施工地面导线控制网。
根据设计图纸资料，地面测量定出暗挖车站开挖轮廓线，为后续监测点布置、地下管线调查、周边环境调查等提供参照线。
④施作临时设施，进行机械设备、材料等的准备，编制施工围护以及排、降水方案。
2.超前地层探测（1）地下管线调查根据业主提供的既有地下设施资料，结合暗挖车站设计图纸，进行地下管线调查。
采取雷达探测、打开管线检查井、咨询管线产权单位等方式确定管线位置，同时通过实测确定管线详细位置。
管线调查后绘制详细的地下管线平面图和剖面图，图中应显示车站开挖结构线、地下管线详细位置、地下管线与暗挖车站结构线之间位置关系、地面主要参照物、管线产权单位、管线参数、管线铺设时间等。
地下管线调查后，形成系统文件资料，同时提供给监理单位、业主和设计单位。
通过分析或召开专家论证等方式，确定暗挖车站开挖施工对地下管线的安全风险，制定地下管线处理方案或保护措施。
（2）周边环境调查暗挖车站开挖前做好周边环境调查。
通过摄像、拍照、检测等方法记录车站开挖施工影响区域的地面建筑物、构筑物、地上管线等的现状。
通常需要调查暗挖车站底板开挖边线按45°扩散范围对应的地面区域。
（3）地层、地表探测车站开挖前采用雷达（必要时进行地质钻探并适当增加钻探密度）进行地层探测，收集暗挖车站对应地层内含水、空洞、地下管线、地质情况等资料，为实施开挖措施、优化施工方案提供基础资料。
地铁车站出入口暗挖段专项施工方案
地铁车站出入口暗挖段专项施工方案一、前言地铁车站出入口暗挖段专项施工方案的制定旨在保障地铁车站出入口暗挖段工程的顺利进行，确保施工过程安全、高效、规范。
本文旨在对地铁车站出入口暗挖段专项施工方案进行详细阐述，包括施工准备工作、施工方案设计、施工过程风险管控等内容。
二、施工准备工作在正式进行地铁车站出入口暗挖段施工之前，需要进行充分的准备工作。
具体包括前期调研、设计方案确定、人员配备等内容。
在进行前期调研时，需要对工程地点进行详细勘察和分析，确定地层情况、地下设施情况、周边环境等因素。
设计方案确定阶段需要制定详细的施工方案，包括施工工艺、安全措施、材料选用等内容。
同时，还需要合理配置施工队伍，确保施工过程中人员合理分工，协调配合。
三、施工方案设计1. 工艺流程设计地铁车站出入口暗挖段施工工艺流程设计是整个施工方案设计的核心部分。
在设计工艺流程时，需要考虑到地下情况复杂多变的特点，制定合理的施工顺序和施工方法。
工艺流程设计需要考虑到施工过程中可能遇到的各种问题，合理安排施工步骤，确保施工过程顺利进行。
2. 安全措施设计在地铁车站出入口暗挖段施工过程中，安全问题是至关重要的。
设计安全措施需要考虑到施工现场的特点，制定相应的安全管理制度和安全操作规程。
同时，还需要做好安全教育和培训工作，保障施工人员的安全意识和技术水平。
3. 质量管理设计质量管理是地铁车站出入口暗挖段施工过程中不可忽视的方面。
设计质量管理措施需要从材料选用、施工工艺、工程检测等多个方面入手，确保施工质量符合相关标准和规范要求。
四、施工过程风险管控在地铁车站出入口暗挖段施工过程中，存在着诸多风险因素，如地下水位变化、地下管线干扰、地质条件不确定等。
因此，对施工过程中的风险进行有效管控至关重要。
在施工过程中，需要及时响应各种风险情况，采取有效措施进行处理，避免事故发生，确保施工顺利进行。
五、结语地铁车站出入口暗挖段专项施工方案的设计和实施，对于地铁工程的顺利进行至关重要。
述地铁暗挖车站洞桩法扣拱施工技术
述地铁暗挖车站洞桩法扣拱施工技术一、引言地铁作为城市交通建设的重要组成部分，其建设涉及到大量的工程技术。
其中，地铁车站的建设是地铁工程中一个非常重要的环节。
在车站建设过程中，暗挖车站洞桩法扣拱施工技术是一种常用的施工方式。
本文将详细介绍这种施工技术。
二、暗挖车站洞桩法扣拱施工技术概述暗挖车站洞桩法扣拱施工技术是指在地下进行车站建设时，采用桩基础和钢筋混凝土结构相结合的方式进行施工。
具体来说，该技术主要包括以下几个步骤：1. 桩基础施工：首先，在车站所在位置进行桩基础的施工。
这一步骤主要包括打桩、钻孔、注浆等操作。
2. 洞口开挖：完成桩基础后，开始对车站洞口进行开挖。
这一步骤需要采用专业的隧道掘进机械进行操作。
3. 洞内支护：在洞口开挖完成后，需要对洞内进行支护。
这一步骤主要包括钢支撑、注浆、喷锚等操作。
4. 洞内混凝土浇筑：完成洞内支护后，需要进行混凝土的浇筑。
这一步骤需要采用专业的混凝土搅拌机进行操作。
5. 洞顶扣拱：在洞内混凝土浇筑完成后，需要进行洞顶扣拱。
这一步骤主要包括钢筋布置、混凝土浇筑等操作。
6. 环片施工：完成洞顶扣拱后，需要对车站环片进行施工。
这一步骤主要包括环片制作、运输和安装等操作。
7. 车站设施安装：最后，在车站的基础结构施工完成后，需要对车站设施进行安装。
这一步骤主要包括照明设备、通风设备、消防设备等的安装。
三、暗挖车站洞桩法扣拱施工技术具体细节1. 桩基础施工桩基础是车站建造中非常重要的一个环节。
在该环节中，需要进行打桩、钻孔和注浆等操作。
其中，打桩是指在地下通过专业设备将桩子打入地下，以达到加固地基的目的。
钻孔则是指在地下进行钻孔作业，以便进行注浆等操作。
注浆是指将混凝土浆料注入桩洞内部，以达到加固地基的目的。
2. 洞口开挖洞口开挖是车站建造中最为重要的一个环节。
在该环节中，需要采用专业的隧道掘进机械进行操作。
这些机械需要具备高度精准度和高效性能，以确保洞口开挖质量和进度。
地铁暗挖工程施工(3篇)
第1篇随着城市化进程的加快，地铁作为一种快速、高效、环保的城市公共交通工具，得到了广泛的应用。
地铁暗挖工程作为地铁建设中的重要组成部分，其施工质量和安全性直接影响到地铁线路的运营和城市交通的顺畅。
本文将详细介绍地铁暗挖工程的施工方法、技术要点、安全管理以及质量控制等方面的内容。
一、工程概况地铁暗挖工程是指在地下空间进行隧道挖掘和结构施工的工程。
其特点是施工空间狭小、地质条件复杂、施工难度大、安全风险高。
地铁暗挖工程主要包括隧道施工、车站施工、区间施工等。
二、施工方法1. 隧道施工隧道施工是地铁暗挖工程的核心部分，主要包括以下几种方法：全断面开挖法：适用于地质条件较好的隧道，采用全断面开挖，施工速度快，但要求施工精度高。
台阶法：适用于地质条件较差的隧道，将隧道分成若干台阶，逐级开挖，施工相对安全，但施工速度较慢。
CD法：适用于地质条件较差的隧道，采用先开挖上台阶，再开挖下台阶的方式，施工相对安全，但施工速度较慢。
CRD法：适用于地质条件较差的隧道，采用先开挖上台阶，再开挖两侧台阶的方式，施工相对安全，但施工速度较慢。
双侧壁导坑法：适用于地质条件较差的隧道，采用先开挖两侧导坑，再开挖中间部分的方式，施工相对安全，但施工速度较慢。
2. 车站施工车站施工是地铁暗挖工程的重要组成部分，主要包括以下几种方法：明挖法：适用于地质条件较好的车站，将车站结构直接开挖出来，施工速度快，但要求施工精度高。
暗挖法：适用于地质条件较差的车站，采用暗挖技术进行车站结构施工，施工相对安全，但施工难度大。
盾构法：适用于地质条件较差的车站，采用盾构机进行车站结构施工，施工速度快，但设备投资较大。
3. 区间施工区间施工是地铁暗挖工程的重要组成部分，主要包括以下几种方法：明挖法：适用于地质条件较好的区间，将区间结构直接开挖出来，施工速度快，但要求施工精度高。
暗挖法：适用于地质条件较差的区间，采用暗挖技术进行区间结构施工，施工相对安全，但施工难度大。
暗挖车站顺筑的施工方法
暗挖车站顺筑的施工方法一、引言随着城市的发展，地铁交通成为越来越重要的交通方式之一。
而地铁车站的建设是地铁系统中的核心环节。
为了满足日益增长的乘客需求，有时需要在已有的城市中建设新的地铁车站。
然而，由于城市道路的拥挤和土地资源的有限，有时在已有的城市区域内建设地铁车站会面临一些困难。
在这种情况下，暗挖车站顺筑成为一种常见的施工方法。
二、暗挖车站顺筑的定义暗挖车站顺筑是指在已有的城市区域内，通过暗挖地下空间，随后顺利地建设地铁车站的方法。
与传统的地铁车站建设方法相比，暗挖车站顺筑具有一些独特的优势。
三、暗挖车站顺筑的施工步骤1. 地质勘察：在进行暗挖车站顺筑之前，需要进行详细的地质勘察，了解地下的地质情况。
这包括地下土层的稳定性、岩石的强度、地下水位等因素。
通过地质勘察，可以为后续的施工工作提供重要的参考信息。
2. 暗挖施工：根据地质勘察的结果，确定暗挖的深度和范围。
暗挖施工通常采用隧道掘进机进行，通过控制机器的适当速度和力度，确保挖掘的稳定性和安全性。
在暗挖过程中，需要不断清理挖出的土壤和岩石，以确保施工区域的清洁和安全。
3. 结构施工：在暗挖车站的过程中，需要同时进行车站结构的施工。
这包括地下车站的基础施工、墙体施工和顶板施工等。
在施工过程中，需要严格按照设计图纸和相关规范进行，确保车站的结构稳定和安全。
4. 装修和设备安装：在车站结构施工完成后，需要进行装修和设备安装工作。
这包括车站的地面、墙面和天花板的装修，以及安装车站所需的电梯、扶梯、照明设备等。
在装修和设备安装过程中，需要注意施工质量和工期的控制，确保车站的正常使用。
5. 竣工验收：在车站的施工完成后，需要进行竣工验收工作。
这包括对车站的结构、装修和设备进行全面检查，确保符合相关的安全和功能要求。
同时，还需要进行相关的试运行和调试工作，确保车站的正常运行。
四、暗挖车站顺筑的优势1. 土地利用率高：由于暗挖车站顺筑是在已有的城市区域内进行，可以最大限度地利用已有的土地资源，避免占用新的土地。
地下车站暗挖法施工
地下车站暗挖法施工地铁车站断面大，而且埋深较浅、地层条件差、软弱不稳定，一般为多跨结构，跨与跨之间用梁、柱连接。
这种条件下，一般采用柱洞法、侧洞法、中洞法及洞桩墙法施工，其核心是变大断面为中、小断面，从而提高施工安全度。
1.施工准备除按一般常规要求进行外，要特别强调对地质条件的调查分析和施工方法的选择，以确定合理的开挖方式、顺序、分段方式和支护方式，加快施工进度。
2.开挖一般采用分部开挖。
通常初期支护从上向下施作，先挖拱部，形成网喷结构，然后再向下边开挖边网喷支护。
拱部跨度在20～30m时，一般在拱脚水平位置上设两个侧壁导坑，在拱顶设一个顶部导坑，从两侧向顶端扩大开挖。
开挖到设计尺寸，及时挂钢筋网，喷混凝土形成初期支护，最后开挖中央核心部分。
拱部扩大的宽度根据地质条件和施工方法不同，通常为3～5m。
各导坑的断面，应根据施工方法确定。
爆破时，尽量采用光面爆破或预裂爆破，以减少超挖、欠挖和对围岩的破坏。
为避免主洞与其他有关隧道（运输通道、通风洞、电缆洞、排水洞等）的交叉，以及因受到大规模爆破开挖造成围岩松动，各相关隧道应先于主洞开挖。
在主洞与其他隧道连接处应预先用混凝土衬砌（或锚喷支护）加固。
开挖过程中，根据设计要求，对围岩的变形和松动影响进行必要的量测，并将结果反馈到施工中去，以指导工程顺利进行。
3.支护地铁车站暗挖法施工支护的主要目的是为了加固新产生临空面的围岩和防止围岩风化。
因此，一次支撑和二次衬砌在开挖后应尽早施工。
一、中洞法施工中洞法施工就是先开挖中间部分（中洞），在中洞内施作梁、柱结构，然后再开挖两侧部分（侧洞），并逐渐将侧洞顶部荷载通过中洞初期支护转移到梁、柱结构上。
这种施工方法，由于中洞的跨度较大，一般采用CD法、CRD法或眼镜法施工。
中洞法施工工序复杂，但两侧洞对称施工，比较容易解决侧压力从中洞初期支护转移到梁柱上时产生的不平衡侧压力问题，施工引起的地表下沉较易控制，具体施工顺序见图16-1。
城市地铁车站暗挖法施工关键技术研究
城市地铁车站暗挖法施工关键技术研究城市地铁车站暗挖法施工关键技术研究主要涉及到以下几个方面：1.超前支护技术：在暗挖隧道施工之前，需要先进行超前支护，以确保隧道的稳定。
这包括超前小导管注浆、超前大管棚支护等技术。
这些技术可以有效地加固隧道周边的围岩，防止坍塌。
2.开挖技术：暗挖隧道的开挖需要严格控制开挖顺序和开挖量，避免对周边围岩造成过大的扰动。
同时，需要采用适当的开挖方法进行施工，如分部开挖法等。
3.初期支护技术：在隧道开挖后，需要立即进行初期支护，以防止围岩变形和坍塌。
初期支护一般采用喷射混凝土、锚杆、钢支撑等技术。
4.防水技术：暗挖隧道施工中，防水是一个非常重要的环节。
需要采取有效的防水措施，如设置防水层、排水系统等，确保隧道在使用过程中不会出现渗水、漏水等问题。
5.二次衬砌技术：在初期支护完成后，需要进行二次衬砌，以提高隧道的稳定性和安全性。
二次衬砌一般采用模筑混凝土或喷射混凝土等技术。
6.监控量测技术：在暗挖隧道施工过程中，需要进行严格的监控量测，及时掌握隧道围岩的稳定情况和施工效果。
这包括洞内观测、地表沉降观测等技术。
在城市地铁车站暗挖法施工中，还需要特别注意以下几点：1.选择合适的施工方法和机械设备：根据车站的地质条件、周边环境等因素，选择适合的施工方法和机械设备进行施工。
2.加强施工组织和管理：制定合理的施工组织设计和施工计划，加强施工现场管理，确保施工质量和安全。
3.做好环境保护工作：在施工过程中，需要做好环境保护工作，减少对周边环境的影响。
4.加强技术研发和创新：加强技术研发和创新，提高暗挖法施工的技术水平和效率。
总之，城市地铁车站暗挖法施工关键技术研究涉及到多个方面，需要综合考虑各种因素，确保施工质量和安全。
地铁车站专项挖土施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其建设规模不断扩大。
地铁车站的施工是地铁建设的关键环节，其中挖土施工是地铁车站施工的重要组成部分。
为确保地铁车站挖土施工的安全、高效、环保，特制定本专项挖土施工方案。
二、工程概况1. 项目名称：XX地铁车站挖土施工2. 项目地点：XX市XX区XX路3. 车站规模：XX米×XX米×XX米（长×宽×高）4. 施工内容：车站主体结构挖土、土方运输、临时设施搭建等5. 施工周期：XX个月三、施工方案1. 施工准备（1）组织机构成立以项目经理为组长的专项挖土施工领导小组，负责施工过程中的组织、协调、监督等工作。
（2）人员配备根据工程需求，配备充足的技术人员、施工人员、管理人员等，确保施工顺利进行。
（3）材料设备提前准备挖土设备、运输车辆、安全防护设施等，确保施工过程中所需物资的供应。
（4）施工图纸及技术交底对施工图纸进行仔细审查，确保图纸的准确性和可行性。
对施工人员进行技术交底，明确施工要求、质量标准、安全注意事项等。
2. 施工工艺（1）挖土顺序按照自上而下的顺序进行挖土，先挖除地表土，再进行地下土的挖掘。
（2）挖土设备根据挖土深度和土质情况，选择合适的挖土设备，如挖掘机、装载机等。
（3）挖土方法采用分层开挖、分层堆放的方法，确保挖土过程中的安全性和土方质量。
（4）土方运输采用自卸汽车进行土方运输，确保运输过程中的安全和环保。
3. 施工步骤（1）场地平整对施工现场进行平整，确保场地符合施工要求。
（2）临时设施搭建搭建施工围挡、临时道路、排水设施等，为施工创造良好的条件。
（3）土方开挖按照挖土顺序和挖土方法，进行土方开挖。
（4）土方堆放在指定区域进行土方堆放，确保堆放过程中的安全和环保。
（5）土方运输采用自卸汽车进行土方运输，确保运输过程中的安全和环保。
（6）临时设施拆除施工完成后，拆除临时设施，恢复场地原貌。
城市地铁车站施工暗挖、盖挖、明挖
350
350
350
350
2500 150200 3600
3600
3600
3600
350
4400
250
3根
锁
脚
锚
杆
长
3
m 25
0
4400 临时支护
350
350
4400
250
250
4400
350
350
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城市地铁施工 概论
轨道交通作为城市重大的公益性基础设施工程，近年来正飞速发展。修建 地铁常用的浅埋暗挖技术、明挖、盖挖及盾构，均根据不同的地理环境和 水文、地质条件被普遍采用，并不断取得技术进步。本文只是对这些工法 作一次系统梳理，同时针对施工现场经常出现的一些关键技术提出对策。
第一章 城市地下工程浅埋暗挖技术
PBA法
Ⅵ
Ⅴ
1
1
4
3
Ⅵ
1 1
4
Ⅱ
ⅧⅡ
7Ⅷ
ⅡⅧ
Ⅱ
9
1
1
Ⅺ
9
9
Ⅺ
1
Ⅺ
1
1
Ⅹ
1
Ⅹ1
Ⅹ
1
图 12
法施工顺序图
Ⅷ 5
Ⅶ
Ⅳ
Ⅳ
1
5
Ⅲ
Ⅱ 图13 中洞法施工顺序图
Ⅷ Ⅶ
Ⅳ
一．中洞法
一．用CRD法开挖中洞（包括初期支护和施工支护）；Ⅱ、 中洞底板底纵梁；Ⅲ、钢管柱、楼板；Ⅳ、柱顶纵梁和中 洞拱部；5、用台阶法开挖左、右洞；Ⅵ、左右洞底板； Ⅶ、左右洞部分边墙和楼板；Ⅷ、左右洞其余边墙和拱部。
地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术
地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术一、背景随着城市化进程的加速，城市交通建设项目也越来越多，其中地铁建设是一项非常重要的工程。
地铁的建设需要充分考虑到城市的地形地貌、地下管线密布等复杂因素，因此需要采用高效、安全、节能的施工技术。
其中一种被广泛采用的技术是地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术。
二、什么是地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术是一种地下洞室建设专用的施工技术，主要是通过挖掘套筒桩来建造地下车站，以确保施工的安全性和高效性。
在地铁建设施工过程中，通常采用岩土钻机、冲击钻等设备进行掘进，但这些设备容易引起地面沉降、噪声污染等问题。
相比之下，PBA技术减少了土方开挖，也减少了地上噪声污染，因此在市区内的地铁建设项目中，PBA技术被广泛采用。
三、地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术的实施步骤地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术主要包括以下几个步骤：1. 桩的安装在地铁车站的区域内，需要先安装一些套筒桩。
这些桩是水平的和垂直的，以确保施工过程中隧道的开挖和支撑。
2. 侧墙施工在套筒桩的基础上，需要进行侧墙的施工。
通常采用的方式是将管道和电缆线敷设在侧墙之间，防止钢筋混凝土侧墙与隧道的碰撞。
同时，侧墙的施工需要考虑到地质条件和地下结构的复杂性，需要进行大量的调研工作。
3. 地面的开挖在侧墙的施工完成后，就可以进行地面的开挖工作了。
地面开挖会引起一定的土壤沉降，因此需要进行一系列补充措施，如加固桩、打地钻孔。
4. 外壳的安装在地面开挖结束后，就需要进行外壳的安装工作。
外壳是与侧墙配合的，需要通过悬挂或者固定形式安装在车站内部。
5. 隧道开挖在地面挖掘和外壳安装后，就可以进行隧道的开挖了。
通常采用TBM盾构机进行隧道开挖。
6. 结构支撑在隧道开挖完成后，需要进行结构支撑工作。
支撑结构主要包括框架支撑、固结支撑、注浆支撑等。
7. 车站装修在结构支撑完成后，就可以进行车站的内部装修工作了。
地铁车站暗挖隧道施工安全措施
地铁车站暗挖隧道施工安全措施1. 引言随着城市地铁交通的快速发展，地铁车站施工工程已成为城市建设的重要组成部分。
然而，由于地铁车站暗挖隧道施工的特殊性质，安全问题日益突出。
因此，本文主要探讨在地铁车站暗挖隧道施工过程中的安全措施，以确保施工人员和公众的安全。
2. 施工区域的划定在地铁车站暗挖隧道施工过程中，首先需要对施工区域进行明确的划定。
这包括车站周围的区域以及入口和出口的位置。
为了确保施工过程中不对周边环境和市民正常生活造成过大的影响，施工区域的划定需要经过合理规划和多方协商。
3. 地质勘探与分析在暗挖隧道施工过程中，地质勘探与分析是至关重要的。
通过对施工区域地质条件的详细调查和分析，可以准确评估地下水位、土地稳定性、可供开挖的土壤类型以及潜在的地质灾害风险。
这些信息对于采取合适的安全措施和施工方法至关重要。
4. 施工前的安全培训在地铁车站暗挖隧道施工开始之前，施工人员应接受必要的安全培训。
培训内容应包括施工场地安全规定、施工设备的正确使用和维护、应急情况处理方法等。
通过培训，施工人员能够充分了解施工过程中的安全风险，并知道如何正确行动以确保自身和他人的安全。
5. 施工现场的巡视和监控在施工过程中，应设置巡视和监控系统以确保及时发现可能存在的安全隐患。
巡视人员应定期巡视施工现场，核实施工工序的合规性，检查施工设备的状态，并及时报告任何存在的安全问题。
监控系统则可以通过视频监控和传感器等技术手段，实时监测施工现场的情况，并在异常情况发生时发出警报。
6. 安全防护设施的设置为了确保施工人员的安全，必须设置相应的安全防护设施。
这包括安全帽、防护服、防滑鞋等个人防护用品，以及安全网、护栏、警示标志等集体防护设施。
施工现场的安全防护设施应符合相关标准并经过定期检查和维护，以确保其有效性。
7. 施工排水与防水措施在地铁车站暗挖隧道施工过程中，排水与防水措施必不可少。
通过合理的排水系统，可以及时排除施工现场的积水，防止地下水位上升，确保施工区域的稳定性。
地铁车站暗挖施工
注浆要求
1、严格按照交底要求配合比配制浆液。 2、严格按照技术交底要求对每个小导管进行注浆， 严禁漏注、少注，地质不良时要加大注浆量。 3、如有特殊情况，如串孔，部分导管注不进浆液 时要钻孔补打小导管，注浆。 4、现场技术人员和工班长要每榀观察地质情况， 发现地质变化要与领导沟通制定方案。 5、现场技术人员和工班长要每榀开挖时检查注浆 效果，效果不好时要封闭掌子面重新加小导管， 重新注浆。 6、施工人员和现场技术人员要进行每榀注浆记录。
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防水施工
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防水
防水施工主要内容： 1、砼垫层施工 ：根据图纸要求喷射砼垫层，要 求处理过后的基面上不得有尖锐的毛刺部位，如 石子，钢筋头等硬物，对于不能切除的金属构件， 必须采用喷砼或砂浆将其覆盖处，其圆弧半径R 大于20cm 在阴阳角和棱角部位，须用砂浆抹成5cm×5cm倒 角 2、铺设土工布缓冲层 ：搭接宽度为5cm左右， 搭接部分用热风焊枪点焊连接即可，缓冲层铺设 时要与基面密贴，不得拉得过紧或起大包，以免 影响防水板的铺设
③嵌缝胶粘贴完毕后,应尽量避免雨天和施工 过程中遇水,否则提前膨胀后会导致嵌缝胶的止水 能力下降。
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④注浆管采用专用扣件固定在施工缝表面结构中线上, 固定间距一般控制在40~50cm,沿施工缝通长设置。注浆 管采用搭接法进行连接,有效搭接长度不小于2cm(即出浆 段的有效搭接长度)。
注浆导管的开孔部位应做好临时封堵,避免浇筑混凝土 时杂物进入堵塞导管。注浆材料一般为聚氨酯浆液或丙烯 酸树脂浆液,采用高固含量的聚氨酯浆液(厂家提供)。注浆 压力应根据注浆管材料供应商推荐压力以及现场渗漏水量、 裂缝大小确定,但应注意注浆压力不得对二次衬砌混凝土 造成破坏。一般注浆压力控制在0.3~2.0MPa。预埋注浆 管的注浆时间一般应控制在结构全部完工,停止降水后。 当施工缝出现渗漏水时再进行注浆修补,不在工程进行当 中进行注浆。
地铁车站修建暗挖工程方案
地铁车站修建暗挖工程方案一、前言随着城市化进程的加速，城市交通拥堵已经成为了一个不容忽视的问题。
地铁作为一种高效便捷的公共交通工具，受到了越来越多城市居民的青睐。
因此，地铁建设工程也日益活跃，如何高效地进行地铁车站的修建成为了当前的一个重要问题。
暗挖是指在地下建筑物的地基或者外部挖掘工程中，工作人员进行倒运输水泥、沙石、石材、瓦、钢材、陶瓷砖、液压破碎机、碎石机等。
二、暗挖工程的定义暗挖工程，是在地下进行的一种特殊的挖掘工程，是在地下进行的一种特殊的挖掘工程，一般是用于隧道以及地下车站等。
三、暗挖工程的优势1. 没有地面占用：暗挖工程可以在地下进行，不会占用地面空间，避免对城市交通和日常生活的干扰。
2. 可以最大程度地保留原有环境：暗挖工程可以最大程度地保留原有的地表环境，减少对周边树木、建筑物等的影响。
3. 施工安全：相比于地面工程，暗挖工程在施工过程中更加安全，因为不会受到天气、交通等因素的影响。
四、地铁车站暗挖工程的具体流程1. 确定车站位置：首先需要进行勘测，确定地铁车站的最佳位置。
2. 地质勘察：进行地质勘察，了解地下情况，包括土层、地下水情况等。
3. 设计方案：根据地质勘察的结果，设计车站的暗挖工程方案。
4. 挖掘施工：根据设计方案，进行挖掘施工，包括开挖主体结构、地下通道等。
5. 设备运输：将石材、水泥、钢材等设备和材料运输到地下工地。
6. 施工材料加工：对运输到地下的材料进行加工处理，比如对钢材进行切割、对石材进行破碎。
7. 施工设备使用：使用液压破碎机、碎石机等设备进行施工。
8. 安装设备：将设备安装在车站内部，包括电梯、通风设备、照明设备等。
9. 完工验收：进行工程的完工验收，确保车站暗挖工程的质量。
五、地铁车站暗挖工程中的问题和对策1. 地下水渗透：地下水渗透可能会影响挖掘施工的进行，需要采取降水措施。
对策：在进行挖掘施工前，进行地下水的排水和降水处理，确保施工的安全进行。
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开挖要求
1、严格按照交底格栅间距进行开挖，不得 超挖。 2、严格控制台阶长度，台阶控制在3~5米。 、严格控制台阶长度，台阶控制在3~5米。 3、严格留置核心土，不得为施工方便任意 减少核心土，开挖面能够保证安装钢格栅 即可。
支护要求
1、保证格栅的安装质量，首先保证连接板 位置螺栓连接（4 位置螺栓连接（4个都要安上），如连接板 位置出现空隙，要用钢筋围焊。 2、保证连接筋的长度和焊接质量。 3、保证喷射混凝土的厚度。
PBA施工工序 PBA施工工序
为保证车站结构施工安全，车站结构必须 尽快形成框架。首先施工8个导洞（上4 尽快形成框架。首先施工8个导洞（上4个、 下4个），接着在导洞内施工承载结构和传 力结构，包括条形基础、边桩、底纵梁、 钢管柱、顶纵梁等，然后由上至下逆作车 站主体结构，包括拱顶的二次衬砌、站厅 层、站台层等，最后进行建筑装修和设备 安装的施工。
PBA逆作法施工优点： PBA逆作法施工优点：
（1）步步为营，拱部二衬形成较早，防范了因拱 部初支不足造成的拱部坍方。 （2）上部二衬结构施工较早，且二衬结构支承在 两侧围护桩结构上，加强了对初支的支撑作用， 减短了上部初支暴露时间，可大大减小地面沉降。 （3）拱部二衬紧跟，先施工了站厅板结构，增加 了对两侧围护桩的支撑作用，下部开挖施工时可 减少两道临时横撑，减少了工程量，节约了工期。 （4）站厅板结构采用地膜施工，可以大量减少模 板及支撑，极大地减少了工作量并节约了材料。
PBA逆作法施工缺点 PBA逆作法施工缺点
（1）工序转换复杂，各个工序的衔接和组 织要求较高，工期较长。 （2）将大跨度结构分割为小断面的洞室是 把“双刃剑”，如在暗挖施工过程中对各 个过程的连接控制不到位或方法不当会增 加塌方的危险和二次或多次沉降较大的问 题。 （3）结构施工缝较多，防水及施工缝处理 要求高，处理不当易形成渗漏。
扣拱
PBA工法扣拱技术 PBA工法扣拱技术
PBA工法扣拱分为初支扣拱及二衬扣拱， PBA工法扣拱分为初支扣拱及二衬扣拱， 具体施工方法施工步骤为：导洞内施工边 拱格栅— 拱格栅—分部开挖拱部土体、初支施工 （ 初支扣拱） —向下开挖导洞间土体至站 厅板设计标高—施工站厅板地膜— 厅板设计标高—施工站厅板地膜—施工站 厅板二衬结构— 厅板二衬结构—拆除导洞结构、施工上部 二衬结构（二衬扣拱），扣拱完成。
暗挖车站施工工艺
技术交流
XXXXXXXXXXXXXXX
“PBA”洞桩法原理 “PBA”洞桩法原理
“PBA”洞桩法的原理就是将传统的地面框架结构 “PBA”洞桩法的原理就是将传统的地面框架结构 施工方法(即在地面先做基坑围护桩, 施工方法(即在地面先做基坑围护桩,然后从上向下 进行基坑土方开挖,必要时加撑防止基坑变形, 进行基坑土方开挖,必要时加撑防止基坑变形,开挖 到底后从下向上施工框架结构) 到底后从下向上施工框架结构)和暗挖法进行有机 结合,即在地面上不具备施工基坑围护结构条件时, 结合,即在地面上不具备施工基坑围护结构条件时, 改在地下提前暗挖好的导洞内施作围护边桩、中 柱、底梁和顶梁、顶拱，共同构成桩、梁、拱支 撑框架体系,承受施工过程的外部荷载, 撑框架体系,承受施工过程的外部荷载,然后在顶拱 和边桩的保护下,逐层向下开挖土体,施工内部结构, 和边桩的保护下,逐层向下开挖土体,施工内部结构, 最终形成由外层边桩及顶拱初期支护和内层二次 衬砌组合而成的永久承载体系。 (PBA 即为桩Pile、梁Beam、拱Arc 三个英文字 即为桩Pile、 Beam、 母的简称) 母的简称)
注浆要求
1、严格按照交底要求配合比配制浆液。 2、严格按照技术交底要求对每个小导管进行注浆， 严禁漏注、少注，地质不良时要加大注浆量。 3、如有特殊情况，如串孔，部分导管注不进浆液 时要钻孔补打小导管，注浆。 4、现场技术人员和工班长要每榀观察地质情况， 发现地质变化要与领导沟通制定方案。 5、现场技术人员和工班长要每榀开挖时检查注浆 效果，效果不好时要封闭掌子面重新加小导管， 重新注浆。 6、施工人员和现场技术人员要进行每榀注浆记录。
（4）.强支护：按照初喷混凝土----架网构格栅---挂钢筋网----再喷混凝土的次序进行初期支护施 工，使初期支护具有足够的强度和刚度，尽量减 少其变形量，采取加大拱脚办法以减小地基承受 的压力。 （5）.快封闭：初期支护从上到下及早形成环状 结构，是减小地层扰动的重要措施。“随开挖， 随支护”，缩短土体开挖后暴露的时间，使初期 支护尽早封闭成环，有效的利用土体有限的自立 能力。 （6）.勤量测：坚持以量测资料进行反馈指导 施工，是浅埋暗挖法的基点。地面、地中及地下 量测资料每日输入电脑进行信息分析反馈，用以 指导施工。
土方开挖
土方开挖原则： 竖向分层、纵向分段、 土方开挖原则：“竖向分层、纵向分段、 中间拉槽、随挖随喷” 中间拉槽、随挖随喷”。
中板施工
中板及中纵梁采用土模， 中板及中纵梁采用土模，方法是先挖土至中板底 左右， 下12cm左右，并控制挖土标高误差小于 左右 并控制挖土标高误差小于2cm，整 ， 平压实后浇注C10混凝土垫层，在找平层上放线， 混凝土垫层， 平压实后浇注 混凝土垫层 在找平层上放线， 按中纵梁的位置挖出梁的土模，靠土侧砌12cm厚 按中纵梁的位置挖出梁的土模，靠土侧砌 厚 砖墙。在土模表面刷脱模剂1～ 遍 砖墙。在土模表面刷脱模剂 ～2遍。 侧墙位置按主筋连接接头要求长度尺寸局部挖深， 侧墙位置按主筋连接接头要求长度尺寸局部挖深， 一般多挖1m左右的深土然后用砂回填 左右的深土然后用砂回填， 一般多挖 左右的深土然后用砂回填，侧墙的竖 向主筋向下插入砂坑槽内， 向主筋向下插入砂坑槽内，满足下层侧墙竖向主 筋机械连接尺寸要求。在施工下层侧墙时， 筋机械连接尺寸要求。在施工下层侧墙时，其竖 向主筋与上层预留插筋对齐采用机械接头连接， 向主筋与上层预留插筋对齐采用机械接头连接， 使得上下层钢筋始终保持垂直一致。 使得上下层钢筋始终保持垂直一致。
小导洞施工
浅埋暗挖法十八字方针
管超前 严注浆 短开挖 强支护 快封闭 勤量测
十八字方针简介
（1）.管超前：采用超前管棚或超前导管注浆 加固地层。 （2）.严注浆：在管棚法超前支护后，立即进 行压注水泥浆填充砂层孔隙，凝固后砂土胶结成 具有一定强度的“结石体”，使周围地层形成一 个壳体，增强其自稳能力。每次注浆前对掌子面 进行喷混凝土封闭，以防浆液在压力作用下溢出。 （3）.短开挖：每次开挖先进行环状开挖，预 留核心土，保证每次开挖的榀距不得大于设计标 准，当遇到地质突然变差或含水量加大时甚至要 加密榀距，必要时停止开挖。
PBA工法工艺特点 PBA工法工艺特点
(1)由于采用暗挖法施工,对地面和周边环境影响较小,适用 (1)由于采用暗挖法施工,对地面和周边环境影响较小, 于受环境条件限制无法进行明挖施工的地下结构工程。 (2)本工艺所引起的地面沉降变形相对较小,对保护暗挖结 (2)本工艺所引起的地面沉降变形相对较小, 构附近的地下构筑物(桥桩、管线等) 构附近的地下构筑物(桥桩、管线等)和周边建筑物的安全 有利。 (3)与其他大跨度暗挖工艺(如中洞法、CRD 法等)相比,废 (3)与其他大跨度暗挖工艺(如中洞法、CRD 法等)相比, 弃工程量相对较少,结构受力条件也好, 弃工程量相对较少,结构受力条件也好,因此本工艺也相对 经济。 (4)不受结构跨度和层数限制,适用范围较广,特别适合距桥 (4)不受结构跨度和层数限制,适用范围较广, 梁桩基和高层建筑物很近的地下工程的施工。因为边桩本 身可起到隔离桩的作用, 身可起到隔离桩的作用,从而达到保护建构物安全的目的。
侧墙浇注
模板施工时，在侧向堵头模板顶设灌注口， 模板施工时，在侧向堵头模板顶设灌注口，并埋 设回填注浆管兼作排气管， 设回填注浆管兼作排气管，注浆嘴竖贴上层混凝 土底面与墙的竖筋焊牢固定。 土底面与墙的竖筋焊牢固定。混凝土采用商品混 凝土。对于逆筑法混凝土浇注形成的“反缝” 凝土。对于逆筑法混凝土浇注形成的“反缝”， 采取在接缝处加塑料注浆管， 采取在接缝处加塑料注浆管，待混凝土浇注完成 未终凝前注水泥浆填充； 未终凝前注水泥浆填充；另外待二次浇注混凝土 达到设计强度后，利用已埋设注浆管， 达到设计强度后，利用已埋设注浆管，进行以环 氧树脂为主要成分的高压注浆， 氧树脂为主要成分的高压注浆，使上下混凝土粘 结成整体。经高压注浆后， 结成整体。经高压注浆后，浆液不仅注满水平施 工缝隙， 工缝隙，而且从上下层混凝土的裂隙毛细孔冒出 则表明注浆处理成功。 来，则表明注浆处理成功。
钢管柱施工
第一，施工底纵梁时，采用高精度垂准仪、激光 测距仪及前方交汇法，确定钢管柱基础的中心位 置，预埋钢管柱定位杆，安装调平基板。 第二，柱的钢管分节吊装，钢管各节之间采用高 强螺栓连接。柱下端与底纵梁预留调平基板连接， 上端用设在柱上的定位器定位。 第三，通过投点仪和激光测距仪确认钢管柱的垂 直度，看柱基的中心和柱的中心是否重合，能否 达到精度要求。 第四，采用导管灌注泵送混凝土。为确保钢管柱 混凝土的密实，在混凝土中添加微膨胀剂，严格 控制水灰比，并加强捣固。
防水施工
防水
防水施工主要内容： 1、砼垫层施工 ：根据图纸要求喷射砼垫层，要 求处理过后的基面上不得有尖锐的毛刺部位，如 石子，钢筋头等硬物，对于不能切除的金属构件， 必须采用喷砼或砂浆将其覆盖处，其圆弧半径R 必须采用喷砼或砂浆将其覆盖处，其圆弧半径R 大于20cm 大于20cm 在阴阳角和棱角部位，须用砂浆抹成5cm×5cm倒 在阴阳角和棱角部位，须用砂浆抹成5cm×5cm倒 角 2、铺设土工布缓冲层 ：搭接宽度为5cm左右， ：搭接宽度为5cm左右， 搭接部分用热风焊枪点焊连接即可，缓冲层铺设 时要与基面密贴，不得拉得过紧或起大包，以免 影响防水板的铺设
小导管打设要求：
1、打设孔径稍大于导管直径即可，不可任意扩大 孔径。 2、打孔决定了小导管打设质量，因此打孔时防止 左右偏保证孔道向正前方，按照要求的角度打设。 3、保证小导管的打设长度，不得随意割除小导管， 有特殊情况打不进去的要向现场技术人员报告。 4、小导管打设环向间距要均匀,尾部要用喷射混 、小导管打设环向间距要均匀, 凝土封闭。 5、小导管打设角度要高于下榀格栅，但要尽量贴 近下榀格栅的顶部。