珠海市华发蔚蓝堡市政配套路建设工程

市华发蔚蓝堡市政配套路建设工程环境影响报告简本建设单位：城建市政建设环评单位：珠江水资源保护科学研究所二O一一年六月1建设项目概况华发蔚蓝堡市政配套路包括唐淇东路、唐家港西路、唐家港北路、远大北路、远大北二路等道路，均位于市唐家镇唐家湾科技新城后环片区，情侣北路东北部，拟建的华发蔚蓝堡小区周边。

项目地理位置详见图1、图2。

项目工程性质为新建的交通运输类项目，道路等级为城市支路，设计车速：40km/h，唐淇东路道路全长799.32m，宽18m；唐家港西路全长558.38m，宽36m；唐家港北路全长549.33m，宽18m；远大北路道路全长447.01m，宽18m；远大北二路全长529.49m，宽18m，唐家港西路为双向四车道，其余道路为双向两车道。

上述五条道路主要功能是蔚蓝堡小区出入道路。

工程除道路工程外，还包括交通工程、给水工程、污水工程、雨水工程、电缆沟工程、预留沟工程、安监工程、道路照明及绿化工程等配套工程，管线工程主要是在道路两侧挖方埋管，然后回填，交通工程、道路照明工程、绿化工程均为配套设施安装及美化。

工程2011年施工，工期约为1年，，将在2012年建成使用。

主要工程量包括软基处理工程、路面工程等。

拟建道路地下分布有0.8~18.5m厚的淤泥层，土层顶面埋深0.0~14.5m，需对道路路基进行软基处理，场地填筑土层含有较多的花岗岩碎石及建筑垃圾，主要采用真空联合堆载预压、真空联合超载预压方法处理。

路面采用沥青混凝土路面设计，基部采用碾压路床，压实度在90%以上，后逐层铺设，分别铺设水泥稳定石屑层、水泥稳定碎石层、热沥青层、中粒式普通沥青混凝土层、沥青粘层油、细粒式普通沥青混凝土层等，逐层压实，结构总厚度58cm。

项目涉及的敏感点包括在建的华发蔚蓝堡小区、远大美域小区、军事管理区。

项目四置情况以及与敏感点的相对关系详见图3。

2环境质量现状评价（1）生态环境质量现状项目所在地目前已经为华发蔚蓝堡小区建设工程用地，还有小片待开发的区域为杂草群落，绝大部分用地已经处于开发阶段，生态环境不敏感，也未发现珍稀、保护植被。

..w表1 主要环境敏感目标（2）声环境质量现状现场调查布置5个声环境监测点，通过监测发现，项目附近昼间噪声值为55dB~60dB，夜间45.3dB~52.0dB，昼间达标，夜间除仅靠情侣北路点稍有超标外，其余监测点声环境均达到2类声环境质量标准，声环境良好。

（3）水环境质量现状项目所在地所对应的唐家湾海域，经收集的资料显示，该海域海水水质超过第四类海水水质标准，主要污染物为无机氮、活性磷酸盐和石油类。

（4）大气环境质量现状本项目区域二氧化氮（NO2）距离二级标准尚有较大空间；总悬浮颗粒物（TSP）以及可吸入颗粒物（PM10）均达到环境空气二级标准，占标率也不高，说明目前项目区所在地大气环境质量良好。

3施工期环境影响（1）生态环境影响评价本项目总占地面积0.413公顷，主要是路面与路基占地。

项目建设前该地已经为华发蔚蓝堡小区建设用地围，植被稀少，项目影响区域未发现珍稀、保护物种，其物种比较单一，因此生态环境受工程影响很小。

随着施工期的结束，通过沿线的绿化建设和植被的恢复，将可弥补植物生物量的损失。

总体来说施工期对植被的影响很小。

项目建设前项目所在地主要为滨海填海景观，由于裸地景观未被整理与修饰，原景观以裸地、杂草为主，景观域值相对较低，项目建设期主要为施工场地景观，景观稍差。

（2）声环境影响评价道路施工机械所产生的噪声在距离声源50m处为45～92dB，其中在该处昼间超过施工作业噪声限值在100m处除了轮式装载机、平地机、卡车等超过2声环境质量标准外，其余施工机械昼间作业时所发出的噪声均达到噪声限值。

而夜间若继续作业，则几乎所有的机械所发出的噪声值均超过噪声限值，除打桩机外，其它作业机械最大的超标噪声为21dB，考虑到噪声叠加影响时，影响更大；即使在距离施工场地100m处，夜间作业所发出的噪声值仍大部分超过限值。

施工阶段，项目周边的敏感点只有一军事管理区，距离本项目最近路段也有100m，通过以上分析可知，施工期对该军事管理区的声环境影响最大的为卡车和平地机等，超标约为4~6dB，均属于流动源，对这些流动源加强管理，并尽量远离敏感点作业，则对敏感点的影响是很小的。

但夜间影响很大，因此，项目建设禁止在夜间施工。

噪声属于无残留污染，施工结束后，施工噪声污染也将随之结束，施工期相对于运行期而言是暂时的，对周围声环境质量的影响将会随着施工活动的结束而消失，施工结束后华发蔚蓝堡小区与远大美域小区才进行使用居住，不会对蔚蓝堡小区、远大美域小区居民产生影响。

（3）水环境影响评价本项目属于唐家湾滨海科技片区蔚蓝堡配套市政道路，工程唐家湾滨海科技新城后环片区，周边地区将规划发展为居住区与高新科技开发区，生活配套设施齐全。

由于本项目工程规模较小，高峰施工人员为30人，高峰生活污水排放量仅为2.4t/d，道路施工期施工人员生活与华发蔚蓝堡小区工程施工人员一并临时居住在生活营地中，生活污水经过处理后用于场地的降尘洒水，不会对环境产生明显影响。

本项目设计没有桥梁与涵隧工程，施工期没有直接对唐家湾水质产生影响，但唐家港北路路段比较靠近唐家港海域，在防治措施不当的情况下，可能有少量施工废水流入唐家港海域。

施工废水主要由砂石料加工系统冲洗废水、混凝土养护废水等组成。

由于工程施工工程量不大，施工期生产废水产生量不大，且水质较为简单，主要污染物为SS及石油类。

施工废水经过隔油、沉淀、调节pH值调节等处理，水质可以达到省地方标准《水污染物排放限值》的二级标准，将其回用于冲洗、养护等对水质要求不高的工序，不外排。

施工废水不会对地表水环境产生不良影响。

（4）大气环境影响评价施工期大气影响源主要为施工运输车辆扬尘、工地开挖扬尘、灰土搅拌扬尘等，施工区域沿线车辆所造成的扬尘浓度在施工工地下风向150米处可达5.04mg/m3，在没有采取任何污染防治措施的情况下，运输车辆所造成的工地扬尘影响是较大的，扬尘属于粒径较小的降尘（10～20μm），在未铺装道路表面（泥土）粉尘粒径分布小于5μm的占8%，5～10μm的占24%，大于30μm的占68%，施工便道和正在施工的道路极易起尘。

为减少起尘量，有效地降低其对居民和学生正常生活与学习的不利影响，建议在人口稠密集中的地区采取经常洒水降尘措施，效果见表5.5-1。

由表5.5-1可知，洒水后距离施工便道100m以外的环境敏感点扬尘浓度降到0.60mg/m3以下。

4运营期工程环境影响与评价（1）声环境影响评价经预测，本项目设计车速为40km/h，车速较低，所产生的交通噪声较小。

按照近期2012年、中期2017年、远期2027年进行预测。

各道路的昼夜声环境达标距离均在距道路中心线20m围，华发蔚蓝堡与唐淇东路最近，影响最大，近期、中期、远期昼间交通噪声值分别为44.0dB、44.8dB、46.6dB，夜间交通噪声值分别为41.0 dB、42.1 dB、44.1 dB，华发蔚蓝堡目前噪声背景值为昼间54.4dB，夜间48.0dB，近期、中期、远期昼间交通噪声与背景值叠加的噪声值为54.8 dB、54.9 dB、55.1 dB，夜间叠加的噪声值为48.8 dB、49.0 dB、49.5 dB，昼间夜间均不超标，交通噪声贡献值昼间为0.4~0.7dB，夜间为0.8~1.5dB，因此道路噪声唐淇东路对华发蔚蓝堡的影响很小，其余道路对该小区居民的影响更小。

远大美域小区与远大北路最近，影响最大，近期、中期、远期昼间交通噪声值分别为37.3dB、38.1dB、39.8dB，夜间交通噪声值分别为34.3 dB、35.3 dB、37.4 dB，远大美域小区目前噪声背景值为昼间56.1dB，夜间43.4dB，近期、中期、远期昼间交通噪声与背景值叠加的噪声值均为56.2 dB，夜间叠加的噪声值为43.9 dB、44.0 dB、44.4 dB，昼间夜间均不超标，交通噪声贡献值昼间为0dB，夜间为0.5~1.0dB，因此远大北路的交通噪声对远大美域小区的影响很小，其余道路对该小区居民的影响更小。

军事管理区远大北二路最近，影响最大，近期、中期、远期昼间交通噪声值分别为33.5dB、34.2dB、36.0dB，夜间交通噪声值分别为30.5 dB、31.5 dB、33.6 dB，远大美域小区目前噪声背景值为昼间55.8dB，夜间43.7dB，近期、中期、远期昼间交通噪声与背景值叠加的噪声值均为55.8 dB，夜间叠加的噪声值为43.9 dB、44.0 dB、44.1 dB，昼间夜间均不超标，交通噪声贡献值昼间为0dB，夜间为0.2~0.4dB，因此远大北二路交通噪声对远大美域小区的影响很小，其余道路对该小区居民的影响更小。

（2）社会环境影响评价本项目位于华发蔚蓝堡与远大美域等高端楼盘附近，主要用于沟通小区楼盘的对外交通，本区域居住的主要为高端人群，在社会、经济、技术、科教等方面具有较大的影响力；本项目建成后，相当于构建了一个集中高端人才群体与外界高速连通的纽带，促进社区与外界社会的人流、物流、信息流、经济流，对唐家地区的经济与居住环境的良性发展提供良好基础支撑，由此带动唐家片区乃至整个市的巨大发展。

（3）生态环境影响评价公路运营后，对沿线陆地生态系统的影响主要体现在两方面，一是道路路基以及两侧占地所引起的水土流失；二是大量增加的汽车尾气对沿线植被生态系统的污染。

道路路基采用蔚蓝堡小区已有地基，道路建成后标高与周边地形相差不大，产生的水土流失量不大，同时车流量较少，产生的汽车尾气对周围生态环境的影响也是很有限的。

（4）地表水环境影响评价道路运营期的水环境影响源，包括路面径流（主要是初期雨水）、人员产生的废污水。

根据片区规划与项目设计方案，道路不设收费站，也不设固定的管理人员，因此不产生生活污水，道路建成营运期，机动车辆行驶产生一定的污染物，积压在路面和扩散聚集在公路两侧，降雨时随着雨水的冲刷带入附近水域，致使道路雨水排水的水域污染负荷增加。

但该部分污水主要产生于雨季，雨水径流量较大，同时该路段车流量较小，残留在道路上的污染物量也不大，少量的污染物经过大量雨水的稀释，污染物浓度已有较大幅度的降低，且雨水排放水域为近岸海域第三类海水水质，海域水质不敏感，经过港区大量雨水和海水系数，雨水径流对唐家港水质的影响是很小的。

（5）大气环境影响评价2012年行驶车辆仍然使用旧款燃油，因而汽车尾气的NO2对道路两侧的影响增值较中期高，营运中期车辆改用欧III标准燃油后，NO2的增值较营运近期有改善，但因车流量的增大，改善的程度有限。

远期随着车流量的进一步增大道路两侧NO2的浓度增值还将加大。