汽车碰撞损伤评估
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检查损坏区域时，注意检查裂痕、边缘损坏、点 焊崩开、金属变形等各项。应特别注意结构件。 因为车辆强度依赖于整体结构，所以如果车辆要 继续使用并恢复到初始状态，则所有小裂痕、撕 裂或开焊都必须予以适当修理。
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9.1.2 汽车碰撞机理分析
1.碰撞冲击力 在汽车碰撞过程中，碰撞冲击力的方向总是同某 点冲击力特定角度相关。因此，冲击合力可以分 成分力，通过汽车向不同方向分散。 2.碰撞接触面积 假设汽车以相同的速度和相近的载货量行驶，碰 撞的类型不同，损坏的程度也就不同。例如，撞 击电线杆和一面墙，如果撞击的面积较大，损坏 程度就较小（如图6-10a所示）。
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按汽车碰撞后导致的损伤现象不同，汽车碰撞损 伤可归纳为五大类，即侧弯、凹陷、折皱或压溃、 菱形损伤、扭曲（如图6-14所示）。
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1.侧弯:汽车前部、汽车中部或汽车后部在冲击 力的作用下，偏离原来的行驶方向发生的碰撞损 坏称为侧弯。 2.凹陷:凹陷就是汽车的前罩区域出现比正常规 定低的情况。 3.折皱或wenku.baidu.com溃:折皱就是在车架上（非承载式车 身汽车）或侧梁上（承载式车身汽车）微小的弯 曲。如果仅仅考虑车架或侧梁上的折皱位置，常 常是另一种类型损坏。
该区域系统性检验的第一步是检视，然后列出汽 车碰撞直接接触点的车身一次损坏。由于车辆结 构、碰撞力和角度以及其它因素的差异，一次损 坏区域是多种多样的。大致上，一次损坏会造成 翼子板变形和开裂以及零件破碎。一次损坏是可 见的，不需要测量（如图6-17所示）。 在前部碰撞的情况下，检查区域还包括（可能更 多）：保险杠系统、散热器格栅、发动机罩等。
当赶来车祸现场的交警和医护人员将夫妻两 人从被挤成麻花一样的C2中解救出来时，发现夫 妻两人除了受到了一些轻微的皮外伤外，并没有 严重伤势。而且左前门还能正常开启，这真是不 幸中的万幸。
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遭到前后夹击的小轿车面目全非
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车身右侧严重塌陷，但左侧车门还能正常开启
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后备箱和后排乘员舱荡然无存
图6-16b所示）。
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区域3：机械损伤区，即汽车机械零件、动力传 动系统零件、附件等损伤区（如图6-16c所示）。 区域4：乘员舱区，即车厢的各种损坏，包括内 饰件、灯、附件、控制装置、操纵装置和饰层等 （如图6-16d所示）。 区域5：外饰和漆面区，即车身外饰件及外部各 种零部件的损伤（如图6-16e所示）。
在多车事故中，汽车的变形模式也是千变万化的， 但与单车事故比，有两个明显的特征： （1）在多车事故中一般没有来自上、下方向的冲 击载荷； （2）给事故汽车施加冲击力的均为其他车辆，尽 管不同车辆的刚性不一样，但没有单车事故中障 碍物的刚性变化大。 在实际生活中，除了以上描述的典型单车事故和 典型多车事故外，还有这两类典型事故混合产生 的综合型事故，如多车事故中，一辆或多辆车与 行人或其他障碍物发生碰撞。对于这类综合型事 故的分析，可结合典型单车事故的分析方法来讨 论。
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4.菱形损坏:菱形损坏就是一辆汽车的一侧向前 或向后发生位移，使车架或车身不再是方形。 5.扭曲:扭曲即汽车的一角比正常的要高，而另 一角要比正常的低（如图6-14e所示）。
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9.2 碰撞损伤的检验与测量
9.2.1 碰撞损伤分区检验 在进行车辆碰撞区损伤诊断时，可将车辆分成多 个区域，逐一检验诊断，不同的区域应采用不同 的诊断方法。通常将汽车分为5个区域，分别是： 区域1：直接碰撞损伤区，又称为一次损伤区（如 图6-16a所示）。 区域2：间接碰撞损伤区，又称为二次损伤区（如
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如果碰撞点在车辆后部，应注意后保险杠系统、 后翼子板、行李舱盖、车灯、玻璃、车轮、油液 泄漏等损坏。
如果碰撞点在车辆侧面，应注意车门、车顶盖、 玻璃、立柱、底板、支撑件、油液泄漏等损坏。 在列出外板损坏之后，举升车辆，检查车底板、 总成系统，例如发动机托架、结构支撑件、纵梁 等处的损坏。
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只有四个轮子还是好的
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安全气囊充分燃爆，让车主死里逃生
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9.1 汽车碰撞损坏
9.1.1 汽车碰撞事故分类及特征
汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事故。 单车事故又可细分为翻车事故和与障碍物碰撞 事故。 多车事故为两辆以上的汽车在同一事故中发生 碰撞，如图6-4所示。
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3.冲击力的传递原理 现代汽车车身上有许多焊接缝，这些焊接缝可以 作为汽车结构的刚性连接点。这些刚性连接点将 冲击力传递给整个汽车上与之连接的钣金件和汽 车零部件，因此大大降低了汽车的结构变形。
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9.1.3 汽车碰撞损伤类型
按汽车碰撞行为分，汽车碰撞损伤可分为直接损 伤（或一次损伤）和间接损伤（或二次损伤）。 1.直接损伤 直接损伤是指车辆直接碰撞部位出现的损伤。直 接碰撞点为车辆前方，推压前保险杠、车辆前翼 子板、散热器护栅、发动机罩、车灯等导致其变 形，称为直接损伤。 2.间接损伤 间接损伤是指二次损伤，并离碰撞点有一段距离 的损伤。是因碰撞力传递而导致的变形，如车架 横梁、行李舱底板、护板和车轮外壳等，变形有 弯曲变形和各种钣金件的扭曲变形等。
第9章 汽车碰撞损伤评估
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令人恐怖的汽车碰撞测试现场
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锐志碰撞瞬间
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安全气囊弹出
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车祸触目惊心 C2车主奇迹生还
5月2日凌晨，江西省境内风雨交加。一对年 轻夫妻驾驶着一辆红色东风雪铁龙C2紧跟在一辆 大货车之后，行驶在昌樟高速公路上。下雨天路 面湿滑，再加上是凌晨时分天色昏暗，视线不佳， 年轻夫妻的C2被后面一辆大货车追尾后又重重地 撞在了前面的大货车上，挤压在了两车之间。
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当使用检验区概念时，应遵从下列原则： （1）检查应从车前到车后（在追尾碰撞的情况下， 从车后到车前）。 （2）检查应从车外到车里。首先列出外板、装饰 板，然后列出车下结构嵌板和附件的损坏。 （3）首先列出主要总成，然后列出比较小的部件 以及未包含在总成里的附件。
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9.2.2 区域（一次损坏区）的检验与测量
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9.1.2 汽车碰撞机理分析
1.碰撞冲击力 在汽车碰撞过程中，碰撞冲击力的方向总是同某 点冲击力特定角度相关。因此，冲击合力可以分 成分力，通过汽车向不同方向分散。 2.碰撞接触面积 假设汽车以相同的速度和相近的载货量行驶，碰 撞的类型不同，损坏的程度也就不同。例如，撞 击电线杆和一面墙，如果撞击的面积较大，损坏 程度就较小（如图6-10a所示）。
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按汽车碰撞后导致的损伤现象不同，汽车碰撞损 伤可归纳为五大类，即侧弯、凹陷、折皱或压溃、 菱形损伤、扭曲（如图6-14所示）。
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1.侧弯:汽车前部、汽车中部或汽车后部在冲击 力的作用下，偏离原来的行驶方向发生的碰撞损 坏称为侧弯。 2.凹陷:凹陷就是汽车的前罩区域出现比正常规 定低的情况。 3.折皱或wenku.baidu.com溃:折皱就是在车架上（非承载式车 身汽车）或侧梁上（承载式车身汽车）微小的弯 曲。如果仅仅考虑车架或侧梁上的折皱位置，常 常是另一种类型损坏。
该区域系统性检验的第一步是检视，然后列出汽 车碰撞直接接触点的车身一次损坏。由于车辆结 构、碰撞力和角度以及其它因素的差异，一次损 坏区域是多种多样的。大致上，一次损坏会造成 翼子板变形和开裂以及零件破碎。一次损坏是可 见的，不需要测量（如图6-17所示）。 在前部碰撞的情况下，检查区域还包括（可能更 多）：保险杠系统、散热器格栅、发动机罩等。
当赶来车祸现场的交警和医护人员将夫妻两 人从被挤成麻花一样的C2中解救出来时，发现夫 妻两人除了受到了一些轻微的皮外伤外，并没有 严重伤势。而且左前门还能正常开启，这真是不 幸中的万幸。
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遭到前后夹击的小轿车面目全非
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车身右侧严重塌陷，但左侧车门还能正常开启
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后备箱和后排乘员舱荡然无存
图6-16b所示）。
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区域3：机械损伤区，即汽车机械零件、动力传 动系统零件、附件等损伤区（如图6-16c所示）。 区域4：乘员舱区，即车厢的各种损坏，包括内 饰件、灯、附件、控制装置、操纵装置和饰层等 （如图6-16d所示）。 区域5：外饰和漆面区，即车身外饰件及外部各 种零部件的损伤（如图6-16e所示）。
在多车事故中，汽车的变形模式也是千变万化的， 但与单车事故比，有两个明显的特征： （1）在多车事故中一般没有来自上、下方向的冲 击载荷； （2）给事故汽车施加冲击力的均为其他车辆，尽 管不同车辆的刚性不一样，但没有单车事故中障 碍物的刚性变化大。 在实际生活中，除了以上描述的典型单车事故和 典型多车事故外，还有这两类典型事故混合产生 的综合型事故，如多车事故中，一辆或多辆车与 行人或其他障碍物发生碰撞。对于这类综合型事 故的分析，可结合典型单车事故的分析方法来讨 论。
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4.菱形损坏:菱形损坏就是一辆汽车的一侧向前 或向后发生位移，使车架或车身不再是方形。 5.扭曲:扭曲即汽车的一角比正常的要高，而另 一角要比正常的低（如图6-14e所示）。
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9.2.1 碰撞损伤分区检验 在进行车辆碰撞区损伤诊断时，可将车辆分成多 个区域，逐一检验诊断，不同的区域应采用不同 的诊断方法。通常将汽车分为5个区域，分别是： 区域1：直接碰撞损伤区，又称为一次损伤区（如 图6-16a所示）。 区域2：间接碰撞损伤区，又称为二次损伤区（如
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如果碰撞点在车辆后部，应注意后保险杠系统、 后翼子板、行李舱盖、车灯、玻璃、车轮、油液 泄漏等损坏。
如果碰撞点在车辆侧面，应注意车门、车顶盖、 玻璃、立柱、底板、支撑件、油液泄漏等损坏。 在列出外板损坏之后，举升车辆，检查车底板、 总成系统，例如发动机托架、结构支撑件、纵梁 等处的损坏。
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9.1 汽车碰撞损坏
9.1.1 汽车碰撞事故分类及特征
汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事故。 单车事故又可细分为翻车事故和与障碍物碰撞 事故。 多车事故为两辆以上的汽车在同一事故中发生 碰撞，如图6-4所示。
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3.冲击力的传递原理 现代汽车车身上有许多焊接缝，这些焊接缝可以 作为汽车结构的刚性连接点。这些刚性连接点将 冲击力传递给整个汽车上与之连接的钣金件和汽 车零部件，因此大大降低了汽车的结构变形。
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9.1.3 汽车碰撞损伤类型
按汽车碰撞行为分，汽车碰撞损伤可分为直接损 伤（或一次损伤）和间接损伤（或二次损伤）。 1.直接损伤 直接损伤是指车辆直接碰撞部位出现的损伤。直 接碰撞点为车辆前方，推压前保险杠、车辆前翼 子板、散热器护栅、发动机罩、车灯等导致其变 形，称为直接损伤。 2.间接损伤 间接损伤是指二次损伤，并离碰撞点有一段距离 的损伤。是因碰撞力传递而导致的变形，如车架 横梁、行李舱底板、护板和车轮外壳等，变形有 弯曲变形和各种钣金件的扭曲变形等。
第9章 汽车碰撞损伤评估
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令人恐怖的汽车碰撞测试现场
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锐志碰撞瞬间
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安全气囊弹出
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车祸触目惊心 C2车主奇迹生还
5月2日凌晨，江西省境内风雨交加。一对年 轻夫妻驾驶着一辆红色东风雪铁龙C2紧跟在一辆 大货车之后，行驶在昌樟高速公路上。下雨天路 面湿滑，再加上是凌晨时分天色昏暗，视线不佳， 年轻夫妻的C2被后面一辆大货车追尾后又重重地 撞在了前面的大货车上，挤压在了两车之间。
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当使用检验区概念时，应遵从下列原则： （1）检查应从车前到车后（在追尾碰撞的情况下， 从车后到车前）。 （2）检查应从车外到车里。首先列出外板、装饰 板，然后列出车下结构嵌板和附件的损坏。 （3）首先列出主要总成，然后列出比较小的部件 以及未包含在总成里的附件。
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9.2.2 区域（一次损坏区）的检验与测量