一线员工劳动强度的全面量化与考核

一线员工劳动强度的全面量化与考核

---王海洋

在现代化的企业管理中，我们在计算员工的工作量时，一直在惯性的使用台班、车次、公里这几项指标来衡量员工的工作量。

但是出现很多普遍的问题，如：同样的运行公里，途经的路段繁华程度不一样，驾驶员的疲劳度不同，我们都想开车少的线路；同样的运行公里，运行的车速不同，驾驶时间不同，我们都想开稍快的线路。诸多这样的比较，造成了驾驶员的择线问题，从表象上看，是员工喜欢选择轻巧的工作，而深入本质分析，其实是由于对员工的工作量统计不合理、不全面，造成了分配不均。针对这个问题，我们利用现有的科技管理手段，对员工的劳动强度进行了量化的统计、核算。

我们把员工为完成生产任务所付出的各项工作强度之和，定义为劳动强度。劳动强度由直接强度、间接强度、辅助强度三个部分组成。

直接强度。是劳动强度的主要组成部分，是指司乘人员为乘客服务而直接发生的劳动强度。如驾驶车辆或为乘客提供报站、照顾等服务。主要统计时间、里程两项重要指标。其中又把这两项指标分为载客运行和非载客运行进行统计，再乘以系数进行区分。另外统计了繁华系数和天气系数。计算公式如下（不做具体释义）：

P1=（a1T1+ 0.2T2 +S1/60+S2/60*0.5）*（0.2F+1）*E+ a2T3间接强度。是指在直接强度基础上而发生的强度，如司乘人员监督投币、收发放区段卡、疏导乘客等所付出的工作强度。计算公式如下（不做具体释义）：

P2=Q+K

辅助强度。是因为直接和间接强度而产生的部分。如在车辆维护保养、加注燃料、车辆保洁等方面所付出的工作强度。计算公式如下（不做具体释义）：

P3=X+T4+W

通过直接、间接和辅助3个强度中12个要素的统计，几乎可以把员工的所有工作纳入其中。科技手段的全面管理为员工的强度统计，提供准确的数据支持。数据的来源问题，我们使用车载的GPS系统，准确的统计出各类时间。用车厢监控和车载IC卡系统，准确统计出客流量及发卡数量。

在实际使用中，我们让管理人员学习、理解，并把思想灌输给员工，从线路驾驶员薪酬分配入手，逐步推广普及，收到了很好的效果。在线路间，我们还完善了劳动强度的定额机制，人力资源不足的线路，给予一定核杠杆调节，实现了驾驶员的多劳多得。通过在专线驾驶员和乘务员中的进一步应用，使得劳动强度得到了全面的完善，2013年已经全面推广使用。

劳动强度的管理办法，通过一年来的实际应用，我们准确的衡量员工劳动强度，充分的尊重员工公平感，使员工薪酬公平、合理分配，个人绩效客观准确，从而充分发挥人力资源效率。

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