9.3内燃机的万有特性

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二、万有特性的优点
在一张图上表示内燃机各种性能参数之间的变化特性。
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燃油经济特性 Fuel Economy
a.柴油机
b.汽油机
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排放特性 Emission Map
一、汽油机的排放特性wenku.baidu.com
在常用的部分负 荷区，过量空气 系数控制在1.0左 右，CO排放较低 负荷超过全负荷的 95%左右时，混合气 显著加浓， CO的比 排放量开始急剧上升 全负荷时HC 排放增加不 如CO严重 在中等转速以上当转 速一定时，NOx比 排放随负荷增大而下 降，而且当接近全负 荷时下降更快 汽油机NOX 的排放特性 与CO、HC 截然不同
烟度Sf排放特性
柴油机排放特性 5
CO排放特性
在整个工况范围内排放的CO均很少，在绝大多数工 况下BSCO<5g/(kW· h)。 汽油机一般BSCO=20～100g/(kW· h)，比柴油机大 10～20倍。 中速中负荷工况CO比排放最少。 接近全负荷时，部分燃油因与空气混合不足而缺氧， 造成CO排放急剧增大。 当柴油机转速很低，由于燃烧室内气流运动过弱， 混合气形成不均，不完全燃烧产物CO较多。 柴油机负荷很小时，单位功率的CO排放量增大。
第三节 内燃机的万有特性
ENGINE PERFORMANCE MAP 主要学习内容
万有特性定义及优点
燃油经济特性
排放特性
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万有特性 ENGINE PERFORMANCE MAP
一、万有特性
万有特性是在以n为横坐标、pme（Pe或Ttq）为纵坐标的 坐标平面内绘出一些常用参数的等值曲线族。
参数：be ， tr，φa，排放，控制策略等等。
在负荷很小 时，混合气 适当加浓， 导致CO排 放略有上升
a.CO排放特性
HC的变化趋势与 CO有些类似，也是 中等负荷比排放量 较小，大负荷和小 负荷时相对增加
b.HC排放特性
小负荷时HC比排 放随负荷的减小 增加得比CO更快
当负荷一定 时，NOx的 比排放随转 速升高而增 c.NOx排放特性 大，当然绝 对排放量增 加更快
在中等负荷区，当负荷不变而转速提高到中高转速时， NOx比排放不断增大，说明NOx绝对排放量增加更快。 在小负荷区域，NOx比排放大致不随转速变化，绝对 排放量基本上与转速成正比。
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滤纸烟度排放特性
当转速不变时，SF随负荷提高而增大。 当负荷不变时， SF在某一转速达到最小值,这时对应燃 烧过程的最优化，而偏离这一转速均使SF上升。 在低速大负荷工况，由于空气相对不足,气流运动减弱, 常导致SF急剧上升, 即柴油机冒烟严重。
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二、柴油机的排放特性
柴油机的 NOx排放略 低于汽油机
柴油机在整个工 况范围内排放的 CO均很少，在 绝大多数工况下 远小于汽油机的 CO排放
CO排放特性
NOx排放特性
柴油机排气烟 度SF的变化比 较有规律 柴油机的HC排 放也比汽油机 低得多，平均 来说，后者约 为前者的2~4 倍
HC排放特性
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HC排放特性
HC排放比汽油机低得多，平均来说，后者约为 前者的2～4倍。
HC比排放基本上随负荷的增大而下降，而绝对 排放量大致不变。
当负荷不变而转速变化时，HC比排放变化不大。
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NOx排放特性
柴油机在中等偏大负荷时NOx排放量最大。
负荷再加大，则含氧相对减少，NOx排放量不再增加 甚至略有减少。