哈尔滨地铁站人因分析与改善

哈尔滨地铁站人因分析与改善

王玉杰王银辉

（黑龙江科技大学机械工程学院工业工程专业2012级2班，04 07）

摘要：基础IE设计大赛，,我们的设计题目跟地铁站相关，为了让我们更深切的去了解地铁站的环境，给予了我们去研究地铁站问题的机会。我们这里选择研究的是哈尔滨地铁1号线的哈尔滨地铁站。本次设计的理论意义在于人因工程学在地铁站建设中的重要性。人因学在地铁设计中具有极其重要的意义，应该给与更多的认识和关注。作为连接地上和地下的“桥梁”，地铁站的建筑空间比较特殊。乘客的各种行为和活动都体现在了这里，因此地铁站建设中人因学的运用就显得尤为重要。

关键词：地铁站；标识牌；温度。

1863年，当第一条地铁在英国伦敦建成通车以来，地铁已经走过了150年的历史，现在欧美发达国家的地铁建设已经非常发达。如今改革开放以来我国各城市经济取得了较快的发展，在各大城市具备一定的经济能力时同时受到了城市交通的困扰，城市中心区地上空间资源紧张，城市新区距离市中心区较远，交通不便。生活在城市中的现代人，需要更为方便和更快捷的交通方式在快节奏的城市中穿梭。这样的现实使得我国城市交通轨道的发展面临一个前所未有的良好机遇。

然而我国的地铁建设起步比较晚，经验较发达国家明显不足。在地铁建设中和设计中，必然会存在各种各样的问题。例如，有些地铁站存在人流冲击的情况；地铁站空间标识不够人性化，室内照明不合理等很多需要改进和创新的地方。所以我们需要对新建的地铁站进行不断地总结和改进，避免在以后的设计中出现相同的问题。

1 设计题目及说明

1.1 题目

哈尔滨地铁站人因分析与改善

1.2 说明

2013年9月哈尔滨地铁(Harbin Metro)正式通车，这是中国首个高寒地铁系统，不仅给中国地铁史上留下了辉煌的一笔，也方便了冰城人们的出行。

本课程设计研究的社会意义在于先如今比较重视“人性化”的社会，地铁的设计也需要从“人性化”的角度出发，更好的满足乘客在行为上、心理上和生理上等方面的各种需求，体现对人的尊重。同时尽可能的提高每一个人对生活的幸福感和对社会的满意程度，用更周到的关怀来吸引更多的乘客，提高地铁的使用效率，尽量缩小地铁设计与发达国家之间的差距。

通过对哈尔滨地铁1号线的分析，运用人因工程学分析研究方法，综合考虑各种因素，进行分析并作出改善，对方案作出评价。研究内容如下：

(1)了解并掌握人因工程学的理论知识。查阅国内外相关文献，了解工效学在国内外地铁中的运用。了解哈尔滨地铁站基于工效学提出存在的问题。

(2)应用人因工程学的理论与方法，运用实地考察和访谈法对哈尔滨地铁站空间环境设计（标识系统、色彩环境），进行深入分析与研究，找出存在的问题并分析原因。

(3) 针对哈尔滨地铁站存在的问题，运用人因工程学的理论知识进行研究分析，并提出基于工效学的改善方案，最后对方案进行评价选优。

2 现状调研

2.1 现状调查

当今社会，地铁已是大城市中人们选择的主要交通工具之一，而地铁站是人们乘坐地铁的必经之地。目前哈尔滨地铁1号线已经运行一年之多，地铁站每天都人来人往，难免地铁站内存在一些问题，下面就是现在地铁站内常有的一些问题。

图1 指示牌问题及电视内容图2 盲人通道不明显

图3 进出人流有冲击图4 检票机使用问题

根据调查问卷中的问题3、4、7、8、11、12、13画出饼状图如下所示。

图7 问题3分析

图8 问题4分析

图9 问题7分析

图10 问题8分析

图11 问题11分析

图12 问题12分析

（续表2）

具体指出安全消防设施的位置，方便人们找到，避免紧急状况的发生从而导致意想不到的事发生。

（6）对于火车站内照明问题。根据地铁站内照明情况的统计，可以得出灯光的照明系统已经影响乘客们的出行，如何解决站内照明的问题成为我们要研究的方向。根据人因工程学第五章，环境照明与色彩调节的学习，我们知道照明的亮度，照明的方式以及有色光的运用均会给乘客的视觉带来影响。我们可以试图将照明与色彩的运用相结合，一般照明与间接照明交叉使用。满足乘客中不同人群的不同需求。

（7）对于地铁站内空气质量问题。哈尔滨最近两年雾霾比较严重，雾霾进入地铁站也是难免的，再加上站内客流量大，站内温度过高使人们感到不适。因此，我们增加空气质量检查仪器，及时检测空气质量。再增加空气循环系统，及时保障空气清新的质量。

（8）对于地铁站内电视播放内容问题。很多乘客对地铁站内电视播放的内容感到不满，候车时感到无聊，导致很多电视播放的内容得不到欣赏，造成浪费。对此，我们符合大多数人的要求，大众娱乐化，播放使人们感到满意的内容。

（9）对于检票机高度和宽度问题。由于检票机高度和宽度不够，很多乘客无法顺利通过检票机。根据人因工程学中人站姿时的第95百分位人体尺寸数据设计处方便人们可刷插卡方便，保证乘客无障碍通过的检票机。

（10）对于扶梯安全性问题。地铁站位于地下，故自动电梯比较长，况且电梯比较窄，使乘客感到不安全。所以，我们增加电梯扶手的宽度。

根据如上所述的调研分析，我们针对以上问题进行改进。

4 改善方案

4.1 标识牌的改善

4.1.1 改善背景

进入地铁站内，不知道在哪里买票，不知道从何处上车，甚至在车站内迷路，是没有乘坐过地铁的乘客，特别是乘客中的中老年人的普遍担心。的确如此，在一个封闭而又陌生的空间范围内，面对很多未知的操作系统，人们很容易会在慌乱中迷失方向，每天让大量的人流有条不絮地在地铁穿梭，这看似简单得事情实现起来其实并不简单，怎样让人“读懂”地铁是一个关键环节，这要依靠地铁站内大量的静止语言——导向标示。地铁的导向标示系统分三个层面，分别是地铁站外的标示牌，地铁出入站标示和地铁站内标示系统，这些信息完整的组成了乘坐地铁的“说明书”。

在地铁环境空间设计中，导向标示需要一系列复杂，细致的系统设计，也经常是地铁运营后被提意见最多的一个环节。国家标准GB/T 20501.1和GB/T 20501.2分别规定了图形标示和文字标示的尺寸，由于信息的传达受到空间狭小的限制和乘客身体阻挡的影响，颜色搭配不合理，易导致乘客没有注意到，老年人看不清，或者只有近距离才能看的清，看的见，这就大大增大人流拥挤的现象，地铁秩序混乱，管理难度加大，也就达不到地铁设置的最初目的，而且整个空间布局显得不是很均匀，显得拥挤和凌乱。对此，我们将根据人因工程学的色彩知识对标示牌进行改进。人的视觉对色彩的感知范围如图14所示。

图14 人的视觉对色彩的感知范围