车身碰撞损伤的确定资料
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车身碰撞损伤的确定
汽车工程系 耿铁军 2012年4月
汽车碰撞事故分类
汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事故。 单车事故又可细分为翻车事故和与障碍物碰撞事故。 翻车事故一般是驶离路面或高速转弯造成的，其严重程度主 要与事故车辆的车速和翻车路况有关。 与障碍物碰撞事故主要可分为前撞、尾撞和侧撞，其中前撞 和尾撞较常见，而侧撞较少发生。与障碍物碰撞的前撞和尾 撞又可根据障碍物的特征和碰撞方向的不同再分类。 在单车事故中，侧撞较少发生，但当障碍物具有一定速度时 也有可能发生，对汽车施加冲击载荷的障碍物可以是有生命 的人体或动物体，也可以是无生命的物体。
汽车碰撞事故 —— 多车事故
戴安娜王妃车祸现场—奔驰S600
1997年8月31日，英国王 妃戴安娜在法国巴黎发 生车祸。这是有加强保 护的奔驰S600车身在高 速碰撞后状况。
车身碰撞损伤的初步确定
了解事故发生时和发生前的车辆状况；
观察车辆受损情况，对碰撞进行受力分析； 根据受力分析结果，对车辆的损伤划分若干区（直接损伤 区、间接损伤区），确定重点检查部位，一般检查部位和 无需检查部位； 对重点部位进行检查、测量； 根据检查结果确定受损程度，核算理赔金额。
汽车碰撞事故 —— 多车事故类型
正面碰撞：相向行使中车辆间发生的迎头正面碰撞。 超车过程中与对面来车相撞； 在视线不良的弯道上与对面来车相撞； 因其他原因驶入逆行车道，与对面来车发生的迎头正面 相撞。
正面相撞一般不会引起车辆发生侧滑，所以不产生侧向 力。
汽车碰撞事故 —— 多车事故类型
汽车碰撞事故 —— 多车事故类型
斜碰撞：有别于正面碰撞和迎头侧面碰撞的一种以锐角 或钝角形式相互接近的碰撞。 斜碰撞多发生在躲避正面碰撞和迎头侧面碰撞时形成的 左、右转弯车和直行车之间会发生斜碰撞。此时由于是 重心与重心偏斜的碰撞，且碰撞面之间不呈直角，所以 碰撞将伴随有旋转运动(角运动)，车辆有侧滑现象发生 ，会有侧向力。
汽车碰撞事故 —— 单车事故
汽车碰撞事故 —— 单车事故
汽车碰撞事故 —— 单车事故
汽车碰撞事故 —— 单车事故
汽车碰撞事故 —— 单车事故
汽车碰撞事故 —— 单车事故
汽车碰撞事故 —来自百度文库 多车事故
正面相撞和侧面相撞都是具有极大危险性的典型事故状 态，且占事故的70％以上。 追尾事故在市内交通中发生时，一般相对碰撞速度较低 。但由于追尾可造成被撞车辆中乘员颈部的严重损伤和 致残，其后果仍然十分严重。 在多车事故中，不同车辆所受的碰撞类型是不一样的， 如在正面碰撞中，两辆车均受前撞；在追尾事故中，前 面车辆受到尾撞，而后面车辆却受前撞；在侧撞事故中 ，一辆汽车受侧碰，而另一辆汽车却受前撞。 在多车事故中，汽车的变形模式是千变万化的。
车身损伤的判断 —— 观察法
目检碰撞部位，找出损伤构件
在大多数情况下碰撞部位能够显示出结构变形或者断裂的迹 象。目检时，先远离汽车对其进行总体估测，然后从碰撞的 位臵估计汽车受伤尺寸的大小及方向，判断碰撞如何扩散并 造成损伤。
检查损伤时，先从总体上查看车身是否扭曲、弯曲及歪曲变 形，然后，查看车身各部位，设法确定出损伤位臵以及所有 的损伤是否都由同一碰撞引起。 由于碰撞力具有容易穿过车身坚固部位，最终抵达并损坏薄 弱部件，而后扩散深入至车身部件内的特性，因此，查找车 身损伤的方法，应是沿着碰撞力扩散传递的路径，按顺序逐 步检查，直至找到车身薄弱部位，确认出变形损伤情况。
汽车碰撞事故 —— 多车事故
汽车碰撞事故 —— 多车事故类型
斜碰撞：有别于正面碰撞和迎头侧面碰撞的一种以锐角 或钝角形式相互接近的碰撞。 斜碰撞多发生在躲避正面碰撞和迎头侧面碰撞时形成的 左、右转弯车和直行车之间会发生斜碰撞。此时由于是 重心与重心偏斜的碰撞，且碰撞面之间不呈直角，所以 碰撞将伴随有旋转运动(角运动)，车辆有侧滑现象发生 ，会有侧向力。
追尾碰撞：一般发生在行进过程中，由于跟车距离过近 ，当前车猛然减速或紧急停车时，后车采取措施不力或 在雨雾天行车视线不良，后车发现前车时由于距离太近 ，来不及采取措施而导致车头与前车尾部相撞。 碰撞面为正面而不会引起车辆发生侧滑，所以不产生侧 向力。
汽车碰撞事故 —— 多车事故类型
迎头侧面碰撞：是指基本上垂直于被撞车辆的车身侧面 的迎头碰撞。 多发生在无交通信号控制的交叉路口，两车垂直方向直 行且同时进入路口时发生的拦腰碰撞。 在路口左、右转弯行进的车辆也可能发生此类碰撞事
车身损伤的判断 —— 观察法
损伤的迹象在碰撞点附近比较显著，当能量在邻近的结构逐渐消散时 ，其损伤的程度也相应减弱。 但当碰撞点上的损伤迹象不明显时，能量却穿过碰撞点而传递至车身 内部很深的地方，可能车身内部某薄弱环节的损伤更严重，应认真予 以检查。车身损伤容易从下列部位检查中发现
（1）车身构件油漆层、内涂层及保护层的裂纹和剥落是碰撞力传递和构 件变形的象征，此处应严加检查。 （2）各钢板间的连接点错位，说明其相连钢板变形或连接处损坏。 （3）车身构件截面突变处，易产生应力集中现象，其构件容易断裂 或产生裂缝。 （4）构件的棱角和边缘处，当传递冲击力时，其变形损伤较明显。 （5）检查车身侧边构件的损伤程度时，极易判别构件凹面上的损伤 ，因为它是以严重的凹痕形式出现。 。
汽车碰撞事故 —— 多车事故
哈尔滨奥迪A6折断事件
2007年6月5日凌晨3时30分， 哈尔滨市香坊区，一辆奥迪A6 轿车在高速行进中与对向行驶 的面包车相撞。轿车随后刮倒 了路边的两棵小树，最终撞到 路标杆才停下来。猛烈的撞击 导致奥迪轿车拦腰断裂，车体 分离，司机重伤。
汽车碰撞事故 —— 多车事故
汽车碰撞事故 —— 多车事故
前后夹击碰撞：
汽车碰撞事故 —— 多车事故
前后夹击碰撞：
汽车碰撞事故 —— 多车事故
汽车碰撞事故 —— 多车事故
汽车碰撞事故 —— 多车事故
杭州“雅阁门”事件
2005年1月9日下午杭州发生一起严重 的交通事故，一辆广州本田雅阁因高 速撞向公路中间的水泥隔离墩而造成 车身断裂，3死2伤的重大交通事故。
汽车工程系 耿铁军 2012年4月
汽车碰撞事故分类
汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事故。 单车事故又可细分为翻车事故和与障碍物碰撞事故。 翻车事故一般是驶离路面或高速转弯造成的，其严重程度主 要与事故车辆的车速和翻车路况有关。 与障碍物碰撞事故主要可分为前撞、尾撞和侧撞，其中前撞 和尾撞较常见，而侧撞较少发生。与障碍物碰撞的前撞和尾 撞又可根据障碍物的特征和碰撞方向的不同再分类。 在单车事故中，侧撞较少发生，但当障碍物具有一定速度时 也有可能发生，对汽车施加冲击载荷的障碍物可以是有生命 的人体或动物体，也可以是无生命的物体。
汽车碰撞事故 —— 多车事故
戴安娜王妃车祸现场—奔驰S600
1997年8月31日，英国王 妃戴安娜在法国巴黎发 生车祸。这是有加强保 护的奔驰S600车身在高 速碰撞后状况。
车身碰撞损伤的初步确定
了解事故发生时和发生前的车辆状况；
观察车辆受损情况，对碰撞进行受力分析； 根据受力分析结果，对车辆的损伤划分若干区（直接损伤 区、间接损伤区），确定重点检查部位，一般检查部位和 无需检查部位； 对重点部位进行检查、测量； 根据检查结果确定受损程度，核算理赔金额。
汽车碰撞事故 —— 多车事故类型
正面碰撞：相向行使中车辆间发生的迎头正面碰撞。 超车过程中与对面来车相撞； 在视线不良的弯道上与对面来车相撞； 因其他原因驶入逆行车道，与对面来车发生的迎头正面 相撞。
正面相撞一般不会引起车辆发生侧滑，所以不产生侧向 力。
汽车碰撞事故 —— 多车事故类型
汽车碰撞事故 —— 多车事故类型
斜碰撞：有别于正面碰撞和迎头侧面碰撞的一种以锐角 或钝角形式相互接近的碰撞。 斜碰撞多发生在躲避正面碰撞和迎头侧面碰撞时形成的 左、右转弯车和直行车之间会发生斜碰撞。此时由于是 重心与重心偏斜的碰撞，且碰撞面之间不呈直角，所以 碰撞将伴随有旋转运动(角运动)，车辆有侧滑现象发生 ，会有侧向力。
汽车碰撞事故 —— 单车事故
汽车碰撞事故 —— 单车事故
汽车碰撞事故 —— 单车事故
汽车碰撞事故 —— 单车事故
汽车碰撞事故 —— 单车事故
汽车碰撞事故 —— 单车事故
汽车碰撞事故 —来自百度文库 多车事故
正面相撞和侧面相撞都是具有极大危险性的典型事故状 态，且占事故的70％以上。 追尾事故在市内交通中发生时，一般相对碰撞速度较低 。但由于追尾可造成被撞车辆中乘员颈部的严重损伤和 致残，其后果仍然十分严重。 在多车事故中，不同车辆所受的碰撞类型是不一样的， 如在正面碰撞中，两辆车均受前撞；在追尾事故中，前 面车辆受到尾撞，而后面车辆却受前撞；在侧撞事故中 ，一辆汽车受侧碰，而另一辆汽车却受前撞。 在多车事故中，汽车的变形模式是千变万化的。
车身损伤的判断 —— 观察法
目检碰撞部位，找出损伤构件
在大多数情况下碰撞部位能够显示出结构变形或者断裂的迹 象。目检时，先远离汽车对其进行总体估测，然后从碰撞的 位臵估计汽车受伤尺寸的大小及方向，判断碰撞如何扩散并 造成损伤。
检查损伤时，先从总体上查看车身是否扭曲、弯曲及歪曲变 形，然后，查看车身各部位，设法确定出损伤位臵以及所有 的损伤是否都由同一碰撞引起。 由于碰撞力具有容易穿过车身坚固部位，最终抵达并损坏薄 弱部件，而后扩散深入至车身部件内的特性，因此，查找车 身损伤的方法，应是沿着碰撞力扩散传递的路径，按顺序逐 步检查，直至找到车身薄弱部位，确认出变形损伤情况。
汽车碰撞事故 —— 多车事故
汽车碰撞事故 —— 多车事故类型
斜碰撞：有别于正面碰撞和迎头侧面碰撞的一种以锐角 或钝角形式相互接近的碰撞。 斜碰撞多发生在躲避正面碰撞和迎头侧面碰撞时形成的 左、右转弯车和直行车之间会发生斜碰撞。此时由于是 重心与重心偏斜的碰撞，且碰撞面之间不呈直角，所以 碰撞将伴随有旋转运动(角运动)，车辆有侧滑现象发生 ，会有侧向力。
追尾碰撞：一般发生在行进过程中，由于跟车距离过近 ，当前车猛然减速或紧急停车时，后车采取措施不力或 在雨雾天行车视线不良，后车发现前车时由于距离太近 ，来不及采取措施而导致车头与前车尾部相撞。 碰撞面为正面而不会引起车辆发生侧滑，所以不产生侧 向力。
汽车碰撞事故 —— 多车事故类型
迎头侧面碰撞：是指基本上垂直于被撞车辆的车身侧面 的迎头碰撞。 多发生在无交通信号控制的交叉路口，两车垂直方向直 行且同时进入路口时发生的拦腰碰撞。 在路口左、右转弯行进的车辆也可能发生此类碰撞事
车身损伤的判断 —— 观察法
损伤的迹象在碰撞点附近比较显著，当能量在邻近的结构逐渐消散时 ，其损伤的程度也相应减弱。 但当碰撞点上的损伤迹象不明显时，能量却穿过碰撞点而传递至车身 内部很深的地方，可能车身内部某薄弱环节的损伤更严重，应认真予 以检查。车身损伤容易从下列部位检查中发现
（1）车身构件油漆层、内涂层及保护层的裂纹和剥落是碰撞力传递和构 件变形的象征，此处应严加检查。 （2）各钢板间的连接点错位，说明其相连钢板变形或连接处损坏。 （3）车身构件截面突变处，易产生应力集中现象，其构件容易断裂 或产生裂缝。 （4）构件的棱角和边缘处，当传递冲击力时，其变形损伤较明显。 （5）检查车身侧边构件的损伤程度时，极易判别构件凹面上的损伤 ，因为它是以严重的凹痕形式出现。 。
汽车碰撞事故 —— 多车事故
哈尔滨奥迪A6折断事件
2007年6月5日凌晨3时30分， 哈尔滨市香坊区，一辆奥迪A6 轿车在高速行进中与对向行驶 的面包车相撞。轿车随后刮倒 了路边的两棵小树，最终撞到 路标杆才停下来。猛烈的撞击 导致奥迪轿车拦腰断裂，车体 分离，司机重伤。
汽车碰撞事故 —— 多车事故
汽车碰撞事故 —— 多车事故
前后夹击碰撞：
汽车碰撞事故 —— 多车事故
前后夹击碰撞：
汽车碰撞事故 —— 多车事故
汽车碰撞事故 —— 多车事故
汽车碰撞事故 —— 多车事故
杭州“雅阁门”事件
2005年1月9日下午杭州发生一起严重 的交通事故，一辆广州本田雅阁因高 速撞向公路中间的水泥隔离墩而造成 车身断裂，3死2伤的重大交通事故。