汽车发电机电子调节器的详细工作原理

汽车发电机电子调节器的详细工作原理

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电子调节器的详细工作原理

(1)电子调节器有多种型式，其内部电路各不相同，但工作原理可用基本电路工作原理去理解

（2）工作原理

① 点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R

1、R

2

上，此时因U

R1较低不能使稳压管VS的反向击穿，VT

1

截止，VT

1

截止使得VT

2

导通，发电

机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。

② 当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如

果此时发电机输出电压U

B <调节器调节上限U

B2

，VT

1

继续截止，VT

2

继续导通，但此时的磁

场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高迅速升高。

③ 当发电机电压升高到等于调节上限U

B2

时，调节器对电压的调节开始。此时VS导通，

VT

1导通，VT

2

截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电

压下降。

④ 当发电机电压下降到等于调节下限U

B1时，VS截止，VT

1

截止，VT

2

重新导通，磁场电

路重新被接通，发电机电压上升。周而复始，发电机输出电压U

B

被控制在一定范围内，这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。

(3)内搭铁型电子调节器的基本电路

内搭铁型电子调节器基本电路的特点是晶体管VT1、VT2采用PNP型，发电机的励磁绕组连接在VT2的集电极和搭铁端之间，与外搭铁型电路显着不同，电路工作原理和结构与外搭铁型电子调节器类似。

(4)电子调节器的工作特性

调节器通过三级管VT

2的通断控制磁场电流，随着转速的提高，大功率三级管VT

2

的导通

时间减小，截止时间增加，这样可使得磁场电流平均值减小，磁通减小，保持输出电压U

B

不变。发电机的输出电压U

B 、磁场电流I

f

（平均值）随转速n的变化关系称为电子调节器

的工作特性。

从电子调节器的工作特性曲线可以看出，n

1

为调节器开始工作转速，称为工作下限，随着发电机转速的升高，磁场电流减小。当发电机转速很高时，由于大功率三极管可不导通，磁场电流被切断，发电机仅靠剩磁发电，所以，电子调节器的工作转速上限很高，调节范围很大。

JFT106型晶体管调节器

1.应用

JFT106型调节器属于外搭铁式晶体管调节器，调节电压为～，可与14V功率为750W外搭铁式九管式交流发电机配套，也可与14V功率小于1000W的外搭铁式六管交流发电机配套。

2.外形

3.组成与原理