城市公共交通概论
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“轨交为主、公交为辅”
上海现有城市交通结构组成
轨道交通
上海轨道交通，又称上海地铁。 截至2014年7月22日，上海轨交全网运营线路总长567 公里（不含上海磁悬浮列车、金山铁路，3、4号线共 线段不重复计算），车站共计332座。 价钱3~9元不等，按距离收费。
上海现有城市交通结构组成
*快速交通
O(∩_∩)O谢谢大家
地铁 轨道交通
过江通道（地铁 大桥 公交车） 武汉地铁按规划，主城区线网规模将达到333公里，
共有
7条长江通道，其中6条位于主城区，比原有方案
增加3条，以缓解日益严峻的过江交通状况。 到2040年，将建成9条地铁干线和3条城市快线，全长约540 公里，其中有过江地铁通道7条穿越长江和汉江。。
武汉过江通道 武汉三镇被长江、汉江相隔而成,各镇的道路 自成体系,并通过桥梁彼此相联。 独特的自然地理格局造成了武汉的交通量集 中在以跨江、跨河为中心的主干道以及与之 相关联的连通道上,车流易集中难疏散,造成道 路系统总体交通流量受到很大限制。
智能公交站指示系统
绿色、方便——公共自行车换乘系 统
人性化的交通设施设计
天津城市公共交通结构分析 （1）自行车交通
天津是全国最大的自行车交通城 市之一，天津市拥有自行车近 400 万辆，人
均 0.8 辆。
（2）公交车
（3）轨道交通 天津地铁轨道交通路网
“双城”市域快线网络
Z1、Z2、Z3、Z4四条市域
线将构成“两横两纵”布局结 构。
Z4线有效促进沿海城市发展带
的发展。
武汉城市公共交通结构分析
武汉市公共交通方式主要包括公共汽电车、轨
道交通、小公共汽车、出租和轮渡。
2010年,武汉市全年公交客运量约为20.7亿人次,较 上年降低2.38亿人次减少了 10.3%,减少主要来自于 常规公交和出租车。 其中,常规公交(公共汽电车客运量约15.4亿人次,轨 道交通年客运量3300万人次,小公共汽车年客运量约 1.3亿人次,出租车年客运量3.52亿人次,轮渡运量952 万人次。
武汉BRT
轮渡
该市共有6条普客航线，3条快速航线，一条假日观光
环江航线。随着大桥、隧道、地铁等过江通道的新建，轮渡客流量急
剧下降，日均客流量仅3万余人次。客运观光的运营模式将成为以后武汉 轮渡的转型点。
香港城市公共交通结构分析
左侧通行
香港拥有高度发展及成熟的交通网路。
（公共汽车）、小巴（公共小型 巴士）、的士（计程车）及渡轮
到如今， 并没有完 整的落实。
• 杭州城市交通结构组成
1.至2012年末，杭州市境内公路总 里程达到15746.88千米，其中高速公 路549.53千米。 2.市内交通：公交、电瓶车、出
租车、公共自行车及 地铁等
快速公交
公交车配置种类，公交公司布设
快速公交Βιβλιοθήκη Baidu BRT
公交车换乘系统
智能公交站指示系统
城市公共交通 12组
上海
杭州
武汉
天津
香港
城市公共交通结构对比
上海——以公交车 轨道交通为主且较发达 但价格较高 磁悬浮 快速公交的发展并未完整落实 杭州——快速公交(BRT)较发达 智能、人性化设施鼓励人们 使用公共交通（智能公交站 指示系统） 天津——自行车 公交都市 针对沿海城市的快线
城市公共交通结构对比
武汉——武汉由于其独特的地理区位, （汉江穿城而过,形成了“两江交汇,三镇鼎立” 的城市格局）这在一定程度上造成了武汉城 市结构比较破碎,城市交通规划比较困难 武汉以地铁、普通公交为主 。刚刚开始建 设快速公交BRT 过江通道 （特色） 香港——地下铁路为最主要交通工具 地铁发达且高效
地铁——香港、上海较发达 武汉、 杭州、 天津 正在建 设且扩大规模 快速公交——杭州较发达 上海、 天津 正在建设 武汉正在规划中 轮渡——武汉、香港的特色 其他——天津——自行车交通运用最广 武汉——适应地理环境的过江通道
总体对比分析
香港的交通结构最为完善 武汉的交通结构相对较混乱 每个城市都有一到两个相对完善的交通方 式，且因城市地理位置以及经济发展不同 ，其交通结构各具特色。
上海城市公共交通结构分析
上海现有城市交通结构组成
公交车
上海目前拥有数千条公共汽车 和电车线路，是上海主要交通 方式之一。
随着上海轨道交通线路的开通， 上海市交通管理局的交通发展 思路演变为
等。 其中，铁路是香港最主要公共运输工具，每日载客 约412万人次；其次是专营巴士，每日载客约394万 人次。 香港是全球第一个广泛使用电子货币于公共运输的 地 香港的巴士大多都是双层巴士。
公共运输的主要组成部份包括 铁路、巴士
敞篷公交
高效巴士
买票可刷“卡”。香港的公共汽车不设售票 员 为了节约时间下车须按铃，并非每站停车， 只有乘客按铃才停车。 当然，香港巴士也非白璧无瑕。不报站，就 是让外来游客深感不便的缺点之一。
第二
注重地铁与其他公共交通方式的联系。
在香港的53座地铁车站中, 有2 6 座车站与
公共汽车等其他交通方式紧联系形成
一个综合性的地区交通枢纽。与其他交通工具 的紧密联系. 不仅方便了乘客,也扩大了地铁吸 引客流的范围.提高了地铁的运营效益。
第三 改善既有地铁车站的可达性。一般情 况下。车站周边5 00 米(步行范围) 半径内的 客流为地铁吸引客流的主要来源。
地铁路线
香港地铁网络的高效率
第一努力创造便捷的地铁换乘系统。香港地铁共
有换乘车站19 座其中绝大多数都是同站台
换乘。在确定地铁车站的换乘需求时地铁公司明 确要求 同站台换乘步行时间不同得多于 60秒. 而不同站台换乘不得多于3 分钟 。如此便捷的换乘效率加快了客流在不方向线路
之间的转换速度.相应提高了整个网络的运营效率 。
上海现有城市交通结构组成
轨道交通
上海轨道交通，又称上海地铁。 截至2014年7月22日，上海轨交全网运营线路总长567 公里（不含上海磁悬浮列车、金山铁路，3、4号线共 线段不重复计算），车站共计332座。 价钱3~9元不等，按距离收费。
上海现有城市交通结构组成
*快速交通
O(∩_∩)O谢谢大家
地铁 轨道交通
过江通道（地铁 大桥 公交车） 武汉地铁按规划，主城区线网规模将达到333公里，
共有
7条长江通道，其中6条位于主城区，比原有方案
增加3条，以缓解日益严峻的过江交通状况。 到2040年，将建成9条地铁干线和3条城市快线，全长约540 公里，其中有过江地铁通道7条穿越长江和汉江。。
武汉过江通道 武汉三镇被长江、汉江相隔而成,各镇的道路 自成体系,并通过桥梁彼此相联。 独特的自然地理格局造成了武汉的交通量集 中在以跨江、跨河为中心的主干道以及与之 相关联的连通道上,车流易集中难疏散,造成道 路系统总体交通流量受到很大限制。
智能公交站指示系统
绿色、方便——公共自行车换乘系 统
人性化的交通设施设计
天津城市公共交通结构分析 （1）自行车交通
天津是全国最大的自行车交通城 市之一，天津市拥有自行车近 400 万辆，人
均 0.8 辆。
（2）公交车
（3）轨道交通 天津地铁轨道交通路网
“双城”市域快线网络
Z1、Z2、Z3、Z4四条市域
线将构成“两横两纵”布局结 构。
Z4线有效促进沿海城市发展带
的发展。
武汉城市公共交通结构分析
武汉市公共交通方式主要包括公共汽电车、轨
道交通、小公共汽车、出租和轮渡。
2010年,武汉市全年公交客运量约为20.7亿人次,较 上年降低2.38亿人次减少了 10.3%,减少主要来自于 常规公交和出租车。 其中,常规公交(公共汽电车客运量约15.4亿人次,轨 道交通年客运量3300万人次,小公共汽车年客运量约 1.3亿人次,出租车年客运量3.52亿人次,轮渡运量952 万人次。
武汉BRT
轮渡
该市共有6条普客航线，3条快速航线，一条假日观光
环江航线。随着大桥、隧道、地铁等过江通道的新建，轮渡客流量急
剧下降，日均客流量仅3万余人次。客运观光的运营模式将成为以后武汉 轮渡的转型点。
香港城市公共交通结构分析
左侧通行
香港拥有高度发展及成熟的交通网路。
（公共汽车）、小巴（公共小型 巴士）、的士（计程车）及渡轮
到如今， 并没有完 整的落实。
• 杭州城市交通结构组成
1.至2012年末，杭州市境内公路总 里程达到15746.88千米，其中高速公 路549.53千米。 2.市内交通：公交、电瓶车、出
租车、公共自行车及 地铁等
快速公交
公交车配置种类，公交公司布设
快速公交Βιβλιοθήκη Baidu BRT
公交车换乘系统
智能公交站指示系统
城市公共交通 12组
上海
杭州
武汉
天津
香港
城市公共交通结构对比
上海——以公交车 轨道交通为主且较发达 但价格较高 磁悬浮 快速公交的发展并未完整落实 杭州——快速公交(BRT)较发达 智能、人性化设施鼓励人们 使用公共交通（智能公交站 指示系统） 天津——自行车 公交都市 针对沿海城市的快线
城市公共交通结构对比
武汉——武汉由于其独特的地理区位, （汉江穿城而过,形成了“两江交汇,三镇鼎立” 的城市格局）这在一定程度上造成了武汉城 市结构比较破碎,城市交通规划比较困难 武汉以地铁、普通公交为主 。刚刚开始建 设快速公交BRT 过江通道 （特色） 香港——地下铁路为最主要交通工具 地铁发达且高效
地铁——香港、上海较发达 武汉、 杭州、 天津 正在建 设且扩大规模 快速公交——杭州较发达 上海、 天津 正在建设 武汉正在规划中 轮渡——武汉、香港的特色 其他——天津——自行车交通运用最广 武汉——适应地理环境的过江通道
总体对比分析
香港的交通结构最为完善 武汉的交通结构相对较混乱 每个城市都有一到两个相对完善的交通方 式，且因城市地理位置以及经济发展不同 ，其交通结构各具特色。
上海城市公共交通结构分析
上海现有城市交通结构组成
公交车
上海目前拥有数千条公共汽车 和电车线路，是上海主要交通 方式之一。
随着上海轨道交通线路的开通， 上海市交通管理局的交通发展 思路演变为
等。 其中，铁路是香港最主要公共运输工具，每日载客 约412万人次；其次是专营巴士，每日载客约394万 人次。 香港是全球第一个广泛使用电子货币于公共运输的 地 香港的巴士大多都是双层巴士。
公共运输的主要组成部份包括 铁路、巴士
敞篷公交
高效巴士
买票可刷“卡”。香港的公共汽车不设售票 员 为了节约时间下车须按铃，并非每站停车， 只有乘客按铃才停车。 当然，香港巴士也非白璧无瑕。不报站，就 是让外来游客深感不便的缺点之一。
第二
注重地铁与其他公共交通方式的联系。
在香港的53座地铁车站中, 有2 6 座车站与
公共汽车等其他交通方式紧联系形成
一个综合性的地区交通枢纽。与其他交通工具 的紧密联系. 不仅方便了乘客,也扩大了地铁吸 引客流的范围.提高了地铁的运营效益。
第三 改善既有地铁车站的可达性。一般情 况下。车站周边5 00 米(步行范围) 半径内的 客流为地铁吸引客流的主要来源。
地铁路线
香港地铁网络的高效率
第一努力创造便捷的地铁换乘系统。香港地铁共
有换乘车站19 座其中绝大多数都是同站台
换乘。在确定地铁车站的换乘需求时地铁公司明 确要求 同站台换乘步行时间不同得多于 60秒. 而不同站台换乘不得多于3 分钟 。如此便捷的换乘效率加快了客流在不方向线路
之间的转换速度.相应提高了整个网络的运营效率 。