德国-Me262“燕子”喷气式战斗机

梅塞施米特Me262是第一种投入实战的喷气式战斗机，一种有可能改变战局的飞机，给盟军造成巨大的心理压力和损失的飞机，同时标志着人类航空技术向前迈进一大步的飞机。

研制过程

虽然被视为纳粹德国最后的秘密武器，但其实Me262早在二战前就已经开始研发，名为P.1065计划。该计划于1939年4月首飞，原型机与最后投入实战的Me262非常相似。但由于缺乏经费而拖慢了研发进度，当时空军的高层都认为使用传统战斗机就能够打赢战争，于是把经费投放去研发其他机种。

后掠翼的概念早于1935年由德国气动力学家阿道夫·布斯曼提出，1940年威利·梅塞施密特开始研究这个概念。1941年4月威利·梅塞施密特提议把一对35度后掠的机翼安装到Me262上。然而提议并没有被采纳，1944年提出的两个高速版本HGII和HGIII分别有35度和45度的后掠翼。投产的Me262有一对前缘后掠18.5度的机翼，以维持飞机的重心。Me262V1到V4原型机都是以后三点式(前2后1)机轮支撑，后来发觉在起飞时水平尾翼受到主翼和引擎遮挡而失效，无法拉起飞机。於是在第5架原型机改用前三点式机轮(前1后2)，问题迎刃而解。

首次试飞于1941年4月展开，但由于BMW003喷气式引擎尚未研制成功，Me262V1只能在机鼻装上容克的Jumo210活塞引擎试飞。BMW003装上Me262V1后机鼻的活塞引擎仍然被保留着，万一两具BMW003引擎同时熄火，试飞员都能够转用活塞引擎着陆。

1942年3月25日，试飞员弗里茨·温德尔驾驶着有3具引擎的Me262V1升空，升空不久后两具BMW003引擎突然熄火，温德尔发动备用的Jumo210引擎，把原型机从失速的险境救出，安全着陆。

1942年7月18日，V3原型机只带着两具喷射引擎由试飞员弗里茨·温德尔驾驶在德国京茨堡附近的利佛海姆升空。BMW003引擎已经证实不太可靠，V3换装了新的容克Jumo004喷气式引擎。虽然Jumo004

比BMW003可靠得多，但Me262要与阿拉多的Ar234争夺引擎供应。与英国的流星式战斗机劳斯莱斯韦兰喷气式引擎相比，Jumo004的可靠性还是非常之低。

翌年的试飞中，引擎问题仍然困扰着Me262，使得生产速度非常缓慢。1943年11月26日，希特勒参观了Me262的试飞后要求把它改成轰炸机。虽然机身的修改早在1942年便完成，但由于缺乏钨和铬这两种高耐热能力的金属，引擎需要重新设计并使用一些耐热能力较差的合金。到1944年才开始量产。

结构

Me262是一种全金属半硬壳结构轻型飞机，机头尖圆，主翼外形为平直梯形翼，有5°上反角，近三角形的尾翼呈十字相交于尾部，翼尖修圆。流线形机身有一个三角形的断面，半水泡形增压座舱在机身中部，透明座舱盖的活动部分可向右打开，只有左右两框组成，飞行员具有更好的视野。座舱增压系统的增压空气引自发动机的压气机，增压空气进入座舱前经过加热，增压系统在6,000～12,000米高度内使用。前风挡玻璃厚90毫米，椅靠背铺15毫米钢板，均具备防弹能力。EZ-42陀螺瞄准具或莱比16B 瞄准具可用于机炮和火箭的发射瞄准。

机头集中装备4门电气操纵式电击发式30毫米机炮和照相枪。30毫米机炮有效距离大概为600米。后期Me262开始大量装备另一种高效的新式武器航空火箭弹。配备先进的R4M无制导火箭弹，口径55

毫米。一般在两个机翼的下面装备两个火箭发射器，各有17枚火箭弹，总数34发，有效射程为1000米。

采用两台轴流式涡轮喷气发动机，发动机短舱直接安装在后掠式梯形下单翼的下方。作为新型动力装置，Me262采用的是容克公司的尤莫109-004型涡轮喷气发动机，海平面静止推力899千克，油耗1650千克/小时，自重720千克，推重比（推力/重量之比）1．181，翻修寿命50小时，最大速度达到870

公里/小时，超过盟军所有战斗机150到300公里，即Me262最高速度超过盟军主力战斗四分之一到三分之一。

前三点起落架可收入机内，前起落架的放出使用冷气（压缩空气），而主起落架在轮舱盖板打开后，靠自身重力作用放下。为此，飞行员不得不频繁的摇摆主翼，以便使主起落架支柱到位并锁住。

缺点

1. 糟糕的发动机和层出不穷的机械故障

Me262最大的问题还是在于自身技术的不稳定，存在大量的机械故障，很多飞行员没有在战斗中死亡，而是莫名其妙的死在自己的飞机中。战斗的统计中，Me262在战斗中被击落的数量，大约相当于因为机械故障和操作失误坠毁的数量。

最要命的啥事Jumo004B-4发动机，虽然它已经比前辈要稳定的多，但是各种机械故障仍然层出不穷。就算没有这些故障，Me262的发动机在空中也只能飞行17个小时。

Me262的起飞速度要求很高，超出螺旋桨飞机大约200公里/小时，这就对飞机轮胎要求很高。如果轮胎质量较差或者飞行员起飞出现偏差，很容易造成飞机爆胎，造成机毁人亡的情况。另外，Me262的着陆速度也相当的高，一旦飞行员技术不过硬，很容易在降落时候造成起落架折断，一样是机毁人亡。

由于以上原因，导致Me262在起飞和降落的时候，必须有较长时间的低速和低灵敏度状态（不然很容易自己坠毁），非常容易被敌机击落，这也是一个相当严重的问题。

2. 水平面的机动性较差

Me262受自身发动机和机身的限制，其在水平面的加速度较低，也就是旋转角度较慢，改变方向速度较慢。如果Me262在中低空，以中低速水平方向遭遇美军机动灵活的P-51野马的缠斗，Me262是比较难以应付的。P-51在中低速的水平面空战机动性强于Me262。如果Me262飞行员缺乏经验，依靠水平方面的机动性和P-51进行近距离缠斗，那么自然不容易取胜。

初期一些盟军飞行员遭遇Me262以后，努力将其拖入水平面的格斗中，不让Me262高速爬升。一些缺乏经验的德国飞行员有时候也会上当，在格斗中被盟军击落。中后期，德国飞行员们重新研究了战术，一旦遭遇盟军灵活的战斗机，就立即加速爬升，随即俯冲咬尾，避免陷入水平面的中低速格斗。这样一来，盟军战斗机就无机可乘了，他们无法击落Me262，只能依靠水平面机动性逃脱Me262的猎杀。但是，这样做机动动作，却并不容易。一时间，盟军战斗机飞行员焦头烂额。直到他们研究出新的对付Me262的方法。

在多次研究双方的空战战例以后，盟军高层突出另一种对付Me262的方法。盟军飞行员认为Me262速度虽然很快，但是如果P-51野马从高空加速俯冲攻击，还是能勉强跟的上以中低速飞行的Me262速度的。盟军由此突出一种作战方法：如果遭遇没有准备或者以低速飞行的Me262，盟军战斗机就必须立即爬升，占据高空的位置，然后立即俯冲加速攻击。此时双方速度应该相差不大。这种情况相对比较容易得手。实战中，盟军飞机多次利用这种方法取胜。

但是，此种方法只能对付没有经验或者准备不充足的Me262飞行员。一旦遭遇有备而来的Me262，这种方法就不能起到很好的作用。后期，盟军护航战斗机一般飞在重型轰炸机编队的上空，一旦遭遇Me262对轰炸机的攻击，他们立即俯冲迎敌，这样勉强可以减少之间的速度差异。

不过这种方法一是其实用轰炸机做诱饵，搞不好就会有损失。二是对付高速的Me262没有什么把握，最终效果也不怎么样。

迫于无奈，盟军开始找出非常规的手段，也就是袭击正在起飞和降落，并不灵敏的Me262。盟军经常派出轰炸机，反复密集轰炸Me262的跑道，或者派出大量战斗机在跑道上空埋伏，准备袭击起飞和降落的Me262。因为此时Me262最大速度不超过200公里/小时，而且无法机动作战，绝对不是高速盟军战斗机的对手。

德军被迫使用一些可以快速起降的Fw-190螺旋桨战斗机为Me262护航，同时在机场部署一些防空机枪和小口径火炮。

实战