《铁路站场与枢纽》重点内容 站场设计技术条件重点内容

壹 第一篇 站场设计技术条件重点内容：• 线路种类• 相邻线路间距• 道岔排列形式• 线路连接形式• 线路实际有效长的确定• 车站咽喉概念

第一章 线路种类及线间距离

重点内容

• 车站线路的种类• 常用限界• 常见相邻线间距离

一．车站线路的种类

1.正线

2.站线（1）到发线（2）调车线和牵出线（3）货物线（4）办理其它作业的线路，如站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、检修线、存车线、禁溜线、驼峰迂回线等。

3.段管线

4.岔线

5.特别用途线（安全线和避难线）

二．常用限界

1.机车车辆限界

2.建筑限界

需要记住的是：旅客站台边缘，高站台，高出轨面的距离是1250mm

三.常见相邻线间的距离

贰

第二章 线路连接

重点内容

• 了解道岔的种类

• 掌握一般设计中道岔辙叉号码的选用

• 掌握相邻道岔岔心间距的计算方法

• 了解各种线路连接方式

• 理解线路连接设计中f 、d 、g 的作用和设计要求

一．道岔的种类

1.单开道岔

2.双开道岔

3.三开道岔

4.交分道岔

二．道岔号数

1.

道岔号数的计算

N = cota = FE/AE

辙叉号码N 越大，辙叉角a 越小，导曲线半径R 越大，侧向过岔允许速度越高。但N 越大，则道岔全长L 越长，占地长度也越长，工程费用相应增加。

18号、24号辙叉转角分别为9号、12号辙叉的一半。

2.道岔号数的确定

1）客货共线道岔号数选择规定

①正线道岔的列车直向通过速度不应小于路段设计行车速度；

②列车直向通过速度为100～160km/h的路段内，正线道岔不应小于12号。在困难条件下,改建区段站及以上大站可采用9号；

③列车直向通过速度小于l00km/h的路段内,侧向接发列车的会让站、越行站、中间站的正线道岔不应小于12号，其他车站及线路可采用9号；

④列车侧向通过速度大于50km/h，但不大于80km/h的单开道岔，应采用18号；

⑤列车侧向通过速度不大于50km/h的单开道岔,不应小于12号；

⑥侧向接发旅客列车的道岔,不应小于12号,在困难条件下,非正线上接发旅客列车的道岔,可采用9号对称道岔；

2）客运专线道岔号数选择规定

①正线道岔的列车直向通过速度不应小于路段设计行车速度；

②正线与跨线列车联络线连接的单开道岔应根据列车设计通过速度确定，选用侧向允许通过速度为160km/h或侧向允许通过速度为220km/h的道岔。跨线列车联络线接轨于车站且列车均停站时，可采用侧向允许通过速度为80km/h的18号道岔，高速铁路应采用高速道岔。

③车站咽喉区两正线间渡线应采用侧向容许通过速度为80km/h的道岔，困难条件下，可采用12号道岔。

三．相邻道岔岔心间距的计算

1.道岔组合配列形式

2.道岔间距计算方法

（1）相邻道岔对向布置

叁

肆

公式：∆+++=21a f a L

Δ为一个轨缝的长度，对于25m 或12.5m 标准轨取值0.012m ，12.5m 以下的短轨取0.008米。 f 的取值： 有正规列车同时通过两侧线 无正规列车同时通过两侧线

正线（v ≤120km/h ） 12.5m

6.25m

到发线（客货共线铁路） 6.25m 0

其他战线和次要战线 -

（2）相邻道岔异侧顺向布置

公式：∆+++=12b f a L （m f 8=）

（3）两道岔顺向布置在基线同侧

公式：α

sin S L = ()∆++-=21a b L f （4）两道岔辙叉尾部相对布置在基线异侧

公式：min S

L αsin = ()∆++-=21b b L f

四．各种线路连接方式：

一．线路终端连接1.普通式线路终端连接（构成要素：单开道岔；连接曲线，将引出的线路

形成平行线；夹直线g ）

2.缩短式线路终端连接

二．缩短式渡线连接 1普通2交叉

三、线路平行错移连接

五．线路连接过程中的d g f ..

1、f ：道岔与道岔间的短轨50、25、12.5、6.25、8、4.5m

①保证列车运行平稳，缓和列车的摇摆及车钩的横向拉力

②保护道岔不损坏，方便站场的改造和养护维修

③保证足够的线路间距

2、g：道岔与曲线间

①轨距加宽过渡

②使固定轴距较大的机车顺利通过曲线③保证足够的线路间距

3、d：曲线与曲线间，站线30、25、20、15、10m

①平衡车辆蛇行运动，左右摇摆

②增加旅客列车舒适度，运行平顺

第三章车站线路全长和有效长的计算

本章重点内容

• 1．了解影响线路有效长的有关因素；

• 2．掌握警冲标、信号机位置的查定方法；

• 3．掌握警冲标、信号机与钢轨绝缘相互位置的确定方法；

• 4．掌握线路有效长的推算方法。

一．车站线路全长和有效长的规定：

全长：车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。注：站内正线不计全长。确定线路全长，主要是为了设计时便于估算工程造价，比较设计方案。

铺轨长度：线路全长减去该线路上所有道岔的长度。

有效长：在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。

二. 影响线路有效长因素

1.警冲标：不造成侧面冲突；

2.道岔的尖轨始端(无轨道电路时)或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘(有轨道电路时)：不影响道岔转换；

3.出站信号机（或调车信号机）不影响司机对信号瞭望；

4.其它因素：车挡(为尽头式线路时),挡车器(箭翎线),车辆减速器(驼峰调车场),停车器(调车场)。

三．线路有效长规定

1.通过式

1线路一端警冲标至另一端信号机；

2线路一端警冲标至另一端对向道岔始端基本轨轨缝或基本轨轨缝外方绝缘处信号机

3无轨道电路,对向道岔的尖轨尖端为有效长起、止点;

2. 尽头式

1)信号机至车挡；

2)对向道岔始端基本轨轨缝处的信号机（无轨道电路时为尖轨尖端）至车挡；

3. 驼峰调车场线路有效长

调车线有效长：调车线始端制动位出口至尾部警冲标(或编发线的出站信号机)；

4. 到发线有效长系列：

1.客运专线的车站（200-250km/h），到发线有效长度（警-警）应为700m,困难条件下，

单方向使用的到发线有效长度575m。300-350km/h客运专线到发线有效长度不得小于650m。

开行城际客运列车的车站,到发线有效长一般可选用700m、450m.

2.客货共线及货运专线的车站，到发线有效长度应按1050m、850m、750m或650m系列选用；

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