泵车臂架液压系统(HYDROCONTROL_)
泵车液压系统(闭式).
• 液压基础
• 泵车闭式液压系统
培训教材
中联重科研究院泵车室
1
液压基础
控制阀
• 方向控制阀
1. 单向阀 2. 换向阀 压力控制阀 1. 溢流阀 2. 减压阀 流量控制阀 1. 节流阀 其他 1. 压力继电器
•
• •
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中联重科研究院泵车室
2
液压基础
辅助装置
• • • • • • • 油管 管街头 滤油器 蓄能器 油箱 冷却器 密封件
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51
•
再将遥控器排量开关从大慢慢往小调，观 察控制压力的变化，当控制压力值由大往小连 续变化降至零时，观察遥控器排量开关是否指 在 1 刻度值（即 1VDC ）以下，如压力为 0 时， 遥控器排量开关刻度值高于1，则重复操作第1， 2步，直到压力值为0时，遥控器排量开关刻度 值低于1。
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34
补油泵出口油路可分为三路：
第一路为补油油路: • 由于主油泵两高压溢流阀的单向阀的作用，使该路 油始终与主泵吸油油路相通，对泵送主油路系统进行 补油，使低压腔增压，同时，多余的油经冲洗阀进入 散热器回到油箱进行热交换，实现对闭式油路系统的 热交换，冲洗阀调定的压力值为2.5~2.7MPa。
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• 在油泵压力油作用下，一缸前进，另一缸后退，当活 塞运行到行程终点时，从泵送油缸前端逻辑阀拾取液 压信号，控制分配液动阀换向，从而改变油泵进出油 口方向，使泵送缸活塞运动方向改变，实现泵送油缸 活塞交替前进后退。泵送油缸活塞行程终点装有单向 阀，当活塞运行到终点前，泵送油缸单向阀将活塞前 后两腔串通，防止活塞撞击缸底，并对两泵送油缸封 闭腔进行补油。
泵车臂架泵工作原理
泵车臂架泵工作原理
泵车臂架泵是一种常用的混凝土输送设备，它主要由底盘、臂架、液压系统和混凝土泵组成。
其工作原理主要如下：
1. 混凝土供应：混凝土由混凝土搅拌车运输到工地现场，并倒入泵车的拌筒中。
2. 吸入混凝土：通过液压系统的作用，泵车的拌筒开始旋转，同时把混凝土吸入到泵车的液压缸中。
3. 输送混凝土：液压系统提供的动力作用下，泵车的液压缸开始运动，将混凝土推入臂架管道中。
4. 臂架伸展：在液压缸的作用下，臂架开始伸展，使得混凝土能够被输送到需要的位置。
臂架的伸展和折叠通过液压系统控制。
5. 喷射混凝土：在混凝土到达目标位置后，通过臂架的控制，将混凝土喷射出来。
泵车臂架泵一般可实现垂直、水平和斜向喷射。
6. 控制和调整：泵车臂架泵的工作过程需要通过操作人员来控制和调整，以确保混凝土的输送效果和施工要求。
总之，泵车臂架泵通过液压系统的作用实现混凝土的吸入、输送和喷射，臂架的伸展和折叠可以实现混凝土的精确输送和施工。
泵车液压系统讲解PPT课件
2
1
DT3 DT2
DT4
34MPa
右前支腿伸缩油缸
右前支腿油缸
右前支腿展开油缸
右后支腿油缸
右后支腿展开油缸
DT5
1#臂架油缸
2#臂架油缸
3#臂架油缸
4#臂架油缸
5#臂架油缸
11MPa
DT33 DT7
16MPa
DT32
DT31
搅拌马达 水泵马达
DT34 5MPa
1#臂架油缸
3
3.2 大排量泵车工作过程分解
DT4
DT2
DT3
电磁铁动作表
DT12A
DT1
5MPa
换向阀组
3
2.4 臂架系统液压原理图
右前支腿伸缩油缸 右前支腿展开油缸 右后支腿展开油缸 右前支腿油缸 右后支腿油缸
1#臂架油缸
1#臂架油缸
2#臂架油缸
3#臂架油缸
4#臂架油缸
至泵送系统 DT20
DT13 DT14
DT12B
DT19
DT15 DT16
.
1.2 齿轮泵和马达
齿轮马 达和齿 轮泵的 结构相 似，只 是马达 是把液 压能转 换成机
械能
1.3 单向阀
单向阀 ：只允许油液朝一个方向流动，不能反向流动
单向阀
液控单向阀
梭阀
1.3 单向阀
P2
P4
P1
P3
双向液压锁
双向液压锁组成锁紧回路
1.4 换向阀
换向阀：利用阀芯和阀体的相对运动，使油路接通、关断或变 换油流的方向，从而实现液压执行元件及其驱动机构的启动、 停止或变换运动方向。
1.7 压差信号阀
1腿油缸
前支腿展开油缸 前支腿展开油缸
泵车液压系统讲解(共37张PPT)精选全文
1.8 臂架平衡阀及回转缓冲阀
1.9 支腿多路阀
1.10 臂架多路阀
1.11主油缸
1.12 自动退活塞
在一般情况下，电磁阀不得电,蓄能器压力通过电磁换向阀进入主油缸限位油缸 内，并通过单向阀保持限位油缸油塞位置；在启动退砼活塞功能后，电磁换向阀 得电，主油缸向后运动，促使限位油缸内液压油通过电磁换向阀泄回油箱，从而 使砼活塞退回至水箱。
P1
P3
双向液压锁
双向液压锁组成锁紧回路
1.4 换向阀
换向阀：利用阀芯和阀体的相对运动，使油路接通、关断或变换油流 的方向，从而实现液压执行元件及其驱动机构的启动、停止或变换 运动方向。
换向阀
电液换向阀组成的回路阀
换向阀的操纵方式
1、手动换向阀 2、机动换向阀
3、电磁换向阀
4、液动换向阀 5、电液动换向阀
1.13 泵送工作原理
第二部分 小排量泵车液压 系统原理介绍
2
2.1、小排量泵车液压系统原理图
3
2.2 小排量泵车电磁阀动作表
3
2.3 泵送系统液压原理图
3
2.4 臂架系统液压原理图
3
2.4 主阀块
3
2.5 辅阀块
3
第三部分 大排量泵车液压
系统原理介绍
2
3.1 大排量泵车液压系统原理图
3
3.2 大排量泵车工作过程分解
1、泵车怠速状态：
DT9电磁铁 得电20秒，补充蓄能器内压力损失； 失电40秒，减少溢流时间，减少能量损失。
DT16电磁铁 得电，使臂架泵出油经臂架多路阀第一联阀B 口补充到风冷马达进油，以提高马达转速， 提高怠速时的散热效果。
2、高压正泵状态：
DT1、DT2、DT9得电：
混凝土泵车臂架液压驱动系统的运动分析
ｂ １修剪后的■
角视 图 ，隐藏其他的 图素 ，可 以非常清晰地看到相贯
线 的空 间形状 ，如 图３ 所示。
ｃ １断面团 ａ ｝原始实 体轴
图４分 析 轴 的 断 面 图
三 、分 析 断 面 图
断面图是表达机件结构 时常用的方法 ，假想 用剖 切面将物体 的某处切 断 ，仅 画出该剖切 面与物体接触 部分的图形 ，主要用来表达机件上某部分的断面形状 ， 如肋、轮辐、键槽 、型材等 的断面形状。在Ｍ ｓｅ Ｃ Ｍ ａｔ ｒＡ 中可 以用实体 的平面修 剪观察 断面形状 ，培 养制 图和 绘 图的能力。
维普资讯
Ｄｉ ａ Ｄ ｇ＃ ／ 毫
数 字 化 设 计
轻 ，如何合理地控制臂架 、准确模 简化后 的第一节 臂杆和液压缸 的结 转台上方 的。
所 拟泵车 真实的浇注条件 ，以其能够 构 图如 图 ２ 示 。
自动浇注是 目前研究 的新方向。一 些 国内外 的相关 资料 也 显示 ，混
度观 察所画 的几何体 ；利用Ｘ 转换一Ｓ 比例缩放 功能 ，
可 以做机件 的局部放大 图，表 达机件上的细 小结构 ； 利 用实体修 剪功能可 以得 到轴测剖视 图。所 以 ，对 于 机械制 图人员来说 ，Ｍ ｓｅ Ｃ Ｍ ａｔ ｒＡ 是一个得力的工具 ，只
例４：做轴在键槽处的移 出断面图。 求解步骤 ：首先准备好 实体轴 ，可 画出轴的轮廓 外形 ，用旋 转实体 功能生成 图４ 的ａ原始 实体 轴 中 ） 再对轴进行修剪 ，点击Ｏ 实体一 Ｎ 下一页一Ｔ 修剪一 Ｐ 平
基本实体一 Ｙ 圆柱体 ；再 点击Ｃ 圆锥 ，得到两个 实体 ， 它们的位置关系通过设置 Ｐ 基准点 的坐标来实现 ；最后 点击Ｃ 绘图一Ｃ 曲面曲线一 Ｉ 交线一在弹 出的功能表 “ 选
臂架泵车的工作原理
臂架泵车的工作原理
臂架泵车是一种用于输送混凝土或其他流体物料的工程机械设备，其主要由底盘、液压系统、臂架和泵车组成。
下面将介绍臂架泵车的工作原理。
1. 液压系统工作原理：臂架泵车的液压系统通过提供液压力来驱动各种液压执行元件，如缸体、液压泵和液压马达等。
液压系统由液压油箱、液压泵、液压阀等组成。
当驾驶员操作控制台上的液压阀时，液压泵将压力传递给液压油缸，通过液压油缸的伸缩来实现机械部件的运动。
2. 臂架工作原理：臂架是臂架泵车上负责输送混凝土或其他流体物料的重要部分。
臂架通过液压缸的伸缩来完成伸缩和旋转运动。
液压油缸将液压力传递到臂架上，臂架通过液压油缸的伸缩来改变泵车的臂架长度和角度。
臂架上的输送管道和喷嘴通过泵车的液压驱动，将混凝土或其他流体物料输送到目标位置。
3. 泵车工作原理：泵车是臂架泵车的重要组成部分，它通过将混凝土或其他流体物料从车辆储存斗中吸入，并通过泵送系统输送到臂架的输送管道和喷嘴。
泵车的泵送系统包括液压泵、输送缸等，液压泵通过驱动机械零件的运动，提供足够的压力将混凝土或其他流体物料泵送到需求位置。
总结：臂架泵车的工作原理是通过液压系统提供液压力，驱动臂架的伸缩和旋转运动，将混凝土或其他流体物料从泵车上的
储存斗吸入，并通过泵送系统输送到臂架的输送管道和喷嘴，实现在工程现场的准确施工。
泵车液压系统讲
收割机是另一种重要的农业机械，而液压系统也是收割机中不可或缺的一部分。通过液压系统，收割机可以实现切割装置的高度调节、输送带的速度调节等功能，提高了收割效率。
灌溉机械也是农业领域中泵车液压系统的重要应用之一。通过液压系统，灌溉机械可以实现灌溉管道的升降、灌溉水量的调节等功能，提高了灌溉效率。
泵车液压系统在农业领域的应用
泵车控制阀
01
02
泵车辅助元件
辅助元件的作用是保证液压系统的正常运转，提高系统的可靠性和寿命。
辅助元件是泵车液压系统中必不可少的组成部分，包括油箱、滤油器、冷却器等。
03
泵车液压系统的特性
压力特性决定了液压系统的输出能力和负载能力。
总结词
泵车液压系统的压力特性是指在不同工况下，系统能够提供的最大压力和最小压力。系统的输出能力和负载能力主要由压力特性决定。在高压工况下，系统能够提供更大的力或扭矩，以满足重载或高强度作业的需求。而在低压工况下，系统能够提供稳定的压力，以满足精细作业或轻载作业的需求。
泵车液压系统的定义
1. 动力元件
包括液压泵和辅助油箱，负责提供液压油的动力来源，将原动机的机械能转换为液体的压力能。
总结词
泵车液压系统主要由动力元件、执行元件、控制元件和辅助元件等组成。
2. 执行元件
包括油缸和马达，负责将液体的压力能转换为机械能，驱动泵车的各部件运动。
4. 辅助元件
包括油管、滤油器、密封件等，用于连接液压元件、传递液压油以及保证系统的密封性。
详细描述
总结词
保持液压元件的清洁和良好状态是泵车液压系统正常工作的基础，定期对元件进行检查和保养可以延长其使用寿命。
详细描述
在日常维护中，应定期检查泵车液压元件的外观和密封件，确保没有泄漏和损坏。对于油箱、滤清器和冷却器等元件，应定期清洗和更换滤芯，以防止堵塞和污染。对于液压泵、马达和阀等关键元件，应定期进行性能测试和调整，以确保其正常工作。在保养过程中，应使用专业清洁剂和润滑剂，以保持元件的润滑和防锈。
液压系统(臂架系统)
故障现象：一台37米泵车转换到泵送位置后,遥控和近控状态下，转塔只能往一边旋转，另一边不旋转，且发动机能升速。
遥控和近控时，其它动作都正常。
（阳一波）排故过程：①查PLC的转塔限位的输入点，I2.6和I2.7灯都不亮。
证明此车旋转限位没有输入。
②检查旋转电磁铁的电阻值在25欧和28欧之间。
③检查旋转电磁铁得电情况。
常态下是DT9 、DT10得电，当遥控任意一个动作时与之对应的电磁铁失电打开油路，从PLC上看均正常。
④检查旋转电磁铁的阀芯，拆下来一看发现其中一个单向阀因弹簧卡死不能回位，导致液压油直接回油箱。
更换此阀设备恢复正常。
故障现象：SY5411THB-45M泵车操纵支腿动作时，压力只有12MPa，收回时压力正常为25MPa。
四支腿不能完全升到位，且升支腿时比平时缓慢，收回时正常。
（冯伟良）排故过程：操纵支腿时，发动机升速正常，支腿动作多路阀阀芯动作良好，无卡滞现象。
但支腿上升时的最高压力只有12MPa，收回时的最高压力为25MPa，故障可能在于压力调整不当或多路阀内泄。
将支腿动作多路阀中的B腔压力（即油缸无杆腔）调整为25MPa，经调试，设备恢复正常使用。
故障现象：一台五十铃37米泵车，操作支腿和遥控操作臂架时，出现多路阀摇杆，先没有一点反应，后再缓慢动作，最后运动到位，整个过程发动机升速正常。
（练华生）分析：①操作支腿和遥控操作臂架时，故障现象都一样，因此不应为遥控器故障。
②多路阀电磁铁电源和对地接触不良故障。
③多路阀故障排故过程：①多路阀直接接24V电压和直接接地，故障现象和以前一样。
②由于操作支腿和遥控操作臂架时，故障现象都一样，所以应为多路阀前板（控制先导压力）有故障。
更换后正常。
故障现象：一台42米泵车，右前支腿展开油缸回收比较困难，打开正常，有时要展开油缸顶缸憋压，才能回收右前支腿，发动机升速正常。
（罗力）分析：①由于右前支腿展开油缸问题，应排除多路阀及臂架泵故障。
②右前支腿手动换向阀故障③支腿锁问题或油缸内泄排故过程：①检查右前支腿手动换向阀正常；②将左前支腿展开油缸的支腿锁安装到右前支腿展开油缸上，故障现象仍同以前一样。
平蘅阀(HYDROCONTROL )
先导比修正系数
D1 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80 0.90 1.00 1.10 1.20 1.30 1.40 1.50 D2 0.40 0.50 0.71 0.84 0.90 0.94 0.96 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99 0.99
附表显示了各种阻尼孔直径D1和D2 （0.40~1.50）组合下实际作用于平衡阀 先导活塞的压力Pr与先导油压力Px的百 分比，表中查得的百分比可作为先导比 值的修正系数。 例如：假如平衡阀的物理结构先导比 是4:1，D1=0.80mm，D2=0.80mm，查 表得修正系数为0.50(50%)，则实际先导 比值应为（4x50%）:1或2:1。
先导油压与负载油压作用面积比为1:0的平衡阀 先导油压与负载油压作用面积比为 的平衡阀
Px · Ax = Fs Px = Pt
HC – LHD03 / LHD05 / LHD10 / LHD15
先导比为1:0的单向平衡阀结合回油调节比例换向阀的应 先导比为 的单向平衡阀结合回油调节比例换向阀的应 用 (Px · A) = (Pa · A) + Fs Pt = Fs / A Pa = Px - Pt Fs因弹簧刚度较低近似恒定。 Pa = 恒定值
单向阀 / 阀座
先导活塞
A1 X A
锁紧螺母 调节弹簧 单向阀弹簧
HC – LHD10 / LHD15
平衡阀的流量压力损失性能曲线
LHD10 HC – LHD10
LHD15 HC – LHD15
HC – LHD03 / LHD05 / LHD10 / LHD15
平衡阀的先导油压与负载油压作用面积比
HC – LHD03 / LHD05 / LHD10 / LHD15
泵车液压系统的主要元件和工作原理
一、概述泵车是目前施工现场常见的重型机械设备之一，它常用于混凝土的输送和泵送，广泛应用于建筑、桥梁等工程领域。
而泵车的液压系统则是其重要组成部分，对于泵车的工作性能和安全性起着至关重要的作用。
本文将介绍泵车液压系统的主要元件和工作原理。
二、泵车液压系统的主要元件1. 液压泵：液压泵是泵车液压系统的动力来源，它负责将机油从油箱中吸入并通过高压管路传送至执行元件，从而实现液压系统的工作。
液压泵通常采用柱塞泵或齿轮泵，其性能直接影响着泵车液压系统的工作效率和功率输出。
2. 油缸：油缸是泵车液压系统中的执行元件，主要负责产生推动力和输送混凝土。
油缸根据其工作方式可分为单作用油缸和双作用油缸，其结构和工作原理略有不同。
3. 阀组：阀组是控制液压系统工作的关键元件，它包括方向阀、压力阀、流量阀等，用于控制液压泵的启停、流向和压力等参数，从而实现对液压系统的精准控制。
4. 油箱：油箱是泵车液压系统的储油器，它主要用于储存液压油并对其进行冷却和过滤，同时还起到除气和沉淀杂质的作用，保证液压系统的正常工作。
5. 液压管路：液压管路连接液压泵、油缸、阀组等各个液压元件，是液压系统中输送液压油的通道，其材质和连接方式直接影响着液压系统的密封性和传动效率。
6. 滤清器：滤清器是液压系统中的重要保护装置，它主要用于过滤液压油中的杂质和颗粒物，保证液压系统的正常工作和元件的使用寿命。
7. 液压油：液压油是液压系统中的工作介质，其质量和类型直接影响着液压系统的工作性能和稳定性，因此选择适合的液压油对于泵车液压系统的工作至关重要。
三、泵车液压系统的工作原理泵车液压系统主要由液压泵、执行元件、控制阀组、液压油箱和管路等组成，通过液压传动实现对泵车的混凝土输送和泵送过程的控制。
1. 液压泵工作原理：液压泵通过轴的旋转运动产生离心力，使液压油在泵的吸液腔、压油腔之间不断的循环，从而产生一定压力的液压油，并通过高压管路输送至液压系统的各个执行元件。
三一混凝土泵车结构认知(02臂架系统)
三一混凝土泵车结构认知（02臂架系统）三一混凝土泵车结构认知（02臂架系统），混凝土泵车在工程建设中有着不可替代的作用，随着需求越来越多，设备的维护保养也要随之跟上节奏，你真的了解你身边的这个大家伙吗？混凝土泵车主要结构分为以下几大部分：底盘、臂架系统、泵送系统、液压系统、电控系统。
本文砼配商城售后服务人员主要介绍第一部分- 臂架系统。
三一混凝土泵车结构认知（02臂架系统）臂架系统用途：完成混凝土的输送、布料并支撑整车，保证其稳定性。
臂架系统组成：1.布料杆（泵车配件臂架、液压油缸、输送管道、连接扣件）2.砖塔（转台、回转机构、固定砖塔、支腿支撑）布料杆的折叠形式三一混凝土泵车结构认知（02臂架系统）1.回转型2.“Z”型（或M型）3. “S”型（或R型）4.综合型臂架机构组成结构图布料杆的组成：三一混凝土泵车结构认知（02臂架系统）1. 臂架2.油缸3.泵管4.扣件（泵车配件管卡）1.1泵车配件臂架1.2泵车配件油缸1.3泵车配件泵管砖塔1.转台2.回转机构3.右前支腿4.支腿支撑2.1转台转台上部用臂架连接套与臂架总成铰接，下部用高强度螺栓与回转支承外圈固连，主要承受臂架总成的扭矩和弯矩，同时可带动臂架总成一起在水平面内旋转。
2.2回转机构三一混凝土泵车结构认知（02臂架系统）回转机构它集支承、旋转和连接于一体，具有高的强度和刚性、很强的抗倾翻能力、低而恒定的转矩。
它由高强度螺栓、回转支撑、液压马达泵车配件减速机、传动齿轮和过渡齿轮（有时无此件）组成。
2.3支撑支腿三一混凝土泵车结构认知（02臂架系统）量。
国外混凝土泵车液压系统分析
图!
20
建设机械技术与管理 2000.5
产品・技术 控制按钮， 使两位两通换向阀回到闭锁位置， 而电液 比例换向阀回到中位即可。收支腿的时侯， 只是要按 下电液比例换向阀之收支腿控制按钮，其余操纵相 同。 下车支腿控制支系统其它各回路之工作原理与 上述基本一至， 此不多述。 在下车支腿控制支系统的各前后支腿摆动控制 回路上均增加了节流阀， 其目的是降低支腿摆动时的 运动速度、 提高工作的平稳性和安全性。在各回路液 压油缸有杆腔相联接的总管路上增加一单向顺序阀， 其目的一方面是在打各垂直支腿时， 使垂直油缸之回 油有一定的背压，以提高垂直支腿外伸时的平稳性； 另一方面是防止泵车在行驶时， 由于换向阀的泄漏而 发生掉腿现象， 以提高泵车行驶时的安全性。 !" # 混凝土输送单元分系统 本文要介绍的混凝土输送单元液压分系统， 是一 个典型的电控换向开式单回路液压系统，如图 # 所 示。 该系统主要由液压油箱 !、 油泵单元 #、 电液换向 阀组 $、 压力继电器 %、 压力表开关 &、 减压阀 ’、 泵送 和分配工作指示器 (、 泵送油缸 )、 分配油缸 *、 搅拌 水泵驱动马达 !!、 冷却器控制阀组 !#、 驱动马达 !+、 冷却器 !$、 冷却风扇驱动马达 !%、 搅拌和水泵控制阀 压力表 !’ 等组成。 !&、 该系统除了具有一般开式单回路液压系统的一 些特点外， 还具有以下几个特点， 其一， 泵送和分配采 用了两个 ,(-.!+( 斜轴式轴向变量柱塞泵，该泵带 有液压行程限制、恒功率越权控制和压力切断控制； 其二， 泵送和分配换向控制采用了四个无触点接近开 关， 使两个工作机构的换向实现步步到位； 其三， 搅拌 和水泵采用了同一个齿轮泵供油，而且搅拌操纵优 先。 混凝土输送单元液压分系统主要可分为泵送和 分配回路、 搅拌和清洗回路、 冷却回路等。 现按以上回 路进行工作原理分析如下： /!0 泵送和分配回路，该回路主要由两个 ,(-.!+( 斜轴式轴向变量柱塞泵、电液换向阀组以 及泵送油缸和分配油缸等组成。 在泵车工作状态下， 泵车底盘的发动机通过传动 轴和分动箱驱动泵车的各个油泵工作。 在泵送单元停 止工作时， 电液换向阀阀组中两电液换向阀的四个电 磁铁和电磁溢流阀的电磁铁均不得电， 使电液换向阀 都处在中位，电磁溢流阀处在开启卸荷状态，两个并 联的 ,(-.!+( 斜轴式轴向变量柱塞泵的出口压力油 被卸荷回油箱。 当司机按下泵车电控柜或遥控器上的 泵送启动按钮，则电液换向阀阀组中的电磁铁 1$ 和 电磁铁 1& 得电， 电磁溢流阀闭锁， 电液换向阀 -# 换 向在 2 位置，从两个 ,(-.!+( 斜轴式轴向变量柱塞
三一混凝土泵车液压系统讲解图文
冷却器与加热器
冷却器
当液压系统油温过高时，冷却器通过 热交换方式将油温降至正常范围，保 证系统稳定运行。
加热器
在低温环境下，加热器对液压油进行 预热，提高系统启动性能和运行效率 。
管路及接头
管路
用于连接液压系统中的各个元件，传输液压油。管路材料需 具备耐腐蚀、抗高压等特性。
接头
连接管路与元件的关键部件，需保证密封性、可靠性和易拆 卸性。
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控制液压油的流向、压力和流量，实现各 种动作。
保证系统正常、高效运行。
液压系统工作原理
液压泵从油箱吸入液压油，加压后输送到执行机构。 控制阀根据操作指令控制液压油的流向、压力和流量。
执行机构在液压油的驱动下完成各种动作。
液压油在完成工作后返回油箱，经过滤清器过滤后重新 使用。
02 三一混凝土泵车简介
液压系统的管路应定期检查，包括管路是否老化、磨损、 腐蚀等，发现问题应及时更换。
01
检查接头密封性
液压系统的接头是容易出现泄漏的地方， 应定期检查接头的密封性，发现泄漏应 及时处理。
02
03
注意检查周期
检查周期因使用条件和环境不同而有 所差异，一般应在使用过程中随时观 察，并定期进行全面检查。
保养建议及注意事项
泵车概述
混凝土泵车定义
混凝土泵车是在载重汽车底盘上进行改造而成的，它是在底盘上安装有运动和 动力传动装置、泵送和搅拌装置、布料装置以及其它一些辅助装置。
工作原理
混凝土泵车的动力通过动力分动箱将发动机的动力传送给液压泵组或者后桥， 液压泵推动活塞带动混凝土泵工作，然后利用泵车上的布料杆和输送管，将混 凝土输送到一定的高度和距离。
工作原理
三一重工37米泵车结构原理与常见故障分析
三一重工37米泵车结构原理与常见故障分析三一重工37米泵车的基本结构主要包括车架、上车架、下车架、臂架、液压系统和电气系统等。
其中，车架是整个设备的骨架，负责提供足够的稳定性和支持力；上车架和下车架承载整个装置，上下运动；臂架是泵车通过伸缩臂实现混凝土输送的主要部位，臂架通过液压系统控制，可以实现水平和垂直方向的伸缩变化。
液压系统是泵车的核心部分，主要包括液压泵、液压缸、液压阀门等。
液压泵通过带动液压油进行压力传递和转换，实现伸缩臂的伸缩、旋转运动。
液压油经过液压阀门的调节，控制液压缸的运动，以达到对伸缩臂运动的精确控制。
常见故障分析主要集中在以下几个方面：1.液压系统故障：液压系统故障包括液压泵异常、液压油渗漏、液压阀门失效等。
针对这些故障，需要检查液压泵和液压油管路的连接情况，及时更换密封件，修复泄露部位，并检查液压阀门的工作状态，及时进行维修和更换。
2.臂架故障：臂架故障主要包括臂架卡滞、臂架松动等。
对于卡滞问题，需要检查液压缸的密封件是否正常，润滑油是否足够，及时进行维修和更换；对于松动问题，需要检查关键连接部位的紧固程度，及时调整和固定。
3.电气系统故障：电气系统故障主要包括电机异常、电缆故障等。
这些故障可能导致泵车的电力供应中断，影响工作正常进行。
针对这些问题，需要检查电机的工作状态和电缆的连接情况，及时修复和更换。
以上是三一重工37米泵车的结构原理和常见故障分析。
了解其结构原理和常见故障，能够帮助操作人员更好地运用和维护该设备，提高工作效率和安全性。
同时，在实际使用过程中，还应定期进行设备的保养和检查，及时发现问题并进行维修处理，以保证设备的正常运行。
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调节螺柱
弹簧腔
导向套 单向阀 / 阀座 先导活塞
Hale Waihona Puke 锁紧螺母调节弹簧A1 X
A
单向阀弹簧
HC – LHD10 / LHD15
平衡阀的流量压力损失性能曲线
HC – LHD10
HC – LHD15
HC – LHD03 / LHD05 / LHD10 / LHD15
平衡阀的先导油压与负载油压作用面积比
HC – LHD03 / LHD05 / LHD10 / LHD15
1.30 0.01 0.02 0.04 0.08 0.13 0.19 0.26 0.34 0.42 0.50 0.57 0.64
1.40 0.01 0.02 0.03 0.06 0.10 0.15 0.21 0.28 0.35 0.43 0.50 0.57
1.50 0.01 0.01 0.02 0.04 0.07 0.11 0.16 0.22 0.29 0.36 0.43 0.50
LHD10 额定流量为 110l/min，额定压力为 400bar，是一种高性能平衡 阀，可以满足最复杂的应用需求。
LHD15 额定流量为 180l/min，额定压力为 400bar，与 LHD10 具有相同 的结构。
HC – LHD03 / LHD05 / LHD10 / LHD15
LHD系列平衡阀采用阀体内置主阀芯零组件结构
先导减压型单向平衡阀
HC – LHD05X- 307536900
先导减压型单向平衡阀
HC – LHD05X- 307536900
先导减压型单向平衡阀
HC – LHD05X- 307536901GL
先导减压型单向平衡阀
HC – LHD05X- 307536901GL
先导减压型单向平衡阀
HC – LHD05X- 307536901GL
先导油压与负载油压作用面积比为1:0的平衡阀
Px ·Ax = Fs Px = Pt
HC – LHD03 / LHD05 / LHD10 / LHD15
先导比为1:0的单向平衡阀结合回油调节比例换向阀的应 用
(Px ·A) = (Pa ·A) + Fs
Pt = Fs / A
Pa = Px - Pt Fs因弹簧刚度较低近似恒定。
LHD 系列平衡阀 在混凝土泵车臂架上的应用
深圳市桑特液压技术有限公司 SANT (SHENZHEN) HYDRAULIC CO., LTD 深圳市蛇口工业大道27号北科创业大厦1004室 Room 1004, No.27 Industry Ave. Shekou, Shenzhen 邮编 Zip Code: 518067 电话 Tel : ++86 755 26674448 26687441 传真 Fax: ++86 755 26674445 Email: sales@
带回转限位和制动器独立回油的回转缓冲阀
ST – 0427 - A
带回转限位和制动器独立回油的回转缓冲阀
ST – 0427 - B
带制动器独立回油的回转缓冲阀
ST – 0427 - C
回转缓冲阀
HC – M45
手动整体式多路阀
HC – M45
手动整体式多路阀
HC – NVD2
电液比例流量敏感多路阀
0.70 0.10 0.21 0.35 0.50 0.63 0.73 0.81 0.86 0.90 0.92 0.94 0.95
0.80 0.05 0.13 0.24 0.37 0.50 0.62 0.71 0.78 0.84 0.87 0.90 0.93
0.90 0.04 0.09 0.16 0.27 0.38 0.50 0.60 0.69 0.76 0.81 0.85 0.89
HC – LHD05X- BANJO BOLT
带单向阻尼的铰接螺栓
HC – LHD05X- BANJO BOLT
带单向阻尼的铰接螺栓
HC – LHD10X- 60070276MR
先导减压型单向平衡阀
HC – LHD10X- 60070276MR
先导减压型单向平衡阀
HC – LHD10X- 60070276MR
先导减压型单向平衡阀
HC – LHD05X- 60070172GL
先导减压型单向平衡阀
HC – LHD05X- 60070172GL
先导减压型单向平衡阀
HC – LHD05X- 60070172GL
先导减压型单向平衡阀
HC – LHD05X- 60070172GL
先导减压型单向平衡阀
HC – LHD05X- 307536900
先导比为1:0的单向平衡阀结合回油调节比例换向阀的应 用
● 对于重型载荷可以加装单向顺序阀获得稳定的先导控制压力。
HC – LHD05X – 306504600
先导油压与负载油压作用面积比为1:0的单向平衡阀
HC – LHD05X – 306504600
先导油压与负载油压作用面积比为1:0的单向平衡阀
HC – LHD03 / LHD05 / LHD10 / LHD15
先导比为1:0的单向平衡阀结合回油调节比例换向阀的应 用
● 平衡阀应带有吸收冲击的二次压力阀。 ● 平衡阀的先导控制压力应限定在50bar以内。 ● 比例换向阀应为回油调节型比例控制滑阀阀芯。
HC – LHD03 / LHD05 / LHD10 / LHD15
1.00 0.02 0.06 0.11 0.19 0.29 0.40 0.50 0.59 0.67 0.74 0.79 0.84
1.10 0.02 0.04 0.08 0.14 0.22 0.31 0.41 0.50 0.59 0.66 0.72 0.78
1.20 0.01 0.03 0.06 0.10 0.16 0.24 0.33 0.41 0.50 0.58 0.65 0.71
HC – LHD03 / LHD05
平衡阀的内置主阀芯零组件结构
锁紧螺母
弹簧腔
调节螺柱 调节弹簧
单向阀 / 阀座
先导活塞
A1 X
A
单向阀弹簧
HC – LHD03 / LHD05
平衡阀的流量压力损失性能曲线
HC – LHD03
HC – LHD05
HC – LHD10 / LHD15
平衡阀的内置主阀芯零组件结构
有效先导比 = 先导比修正系数 X 结构先导比 开启压力 = (设定压力-载荷压力) / 有效先导比
HC – LHD05X- 60070176GL
先导减压型单向平衡阀
HC – LHD05X- 60070176GL
先导减压型单向平衡阀
HC – LHD05X- 60070176GL
先导减压型单向平衡阀
HC – NVD2
电液比例流量敏感多路阀
HC – NVD2
电液比例流量敏感多路阀
HC – MV99
电液比例负载敏感多路阀
HC – MV99
电液比例负载敏感多路阀
HC – RC400
无线遥控系统
PACKAGE SOLUTION
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Pa = 恒定值 下放负载时，平衡阀的出口压力Pa保持 恒定，平衡阀将作为减压阀起作用。
HC – LHD03 / LHD05 / LHD10 / LHD15
先导比为1:0的单向平衡阀结合回油调节比例换向阀的应 用
应用于混凝土第一部料臂具有以下控制特性： ● 任意位置下放负载时的起始控制压力Px相同，不受载荷压力影响。 ● 任意位置下放负载时的回油压力Pa保持恒定，不受载荷压力影响。 ● 比例换向阀的开口位置恒定时，回油流量保持恒定，不受载荷压力影响。 ● 比例换向阀的开口位置恒定时，下放负载速度恒定，不受载荷压力影响。
平衡阀先导油的进油口有一进油阻尼塞
D1，先导活塞腔有一排油阻尼塞D2 。
当D2于零压下排油时，D1和D2间先导 腔中建立的稳态压力Pr取决于先导油的压力 Px和D1与D2的截面积。
当D1=D2时，D1和D2间先导腔中建立 的稳态压力Pr是先导油压力Px的50%。
HC – LHD03 / LHD05 / LHD10 / LHD15
平衡阀的先导油压与负载油压作用面积比
HC – LHD03 / LHD05 / LHD10 / LHD15
平衡阀的先导控制油路
标准型平衡阀
先导阻尼型平衡阀