中国民航甚高频地空数据通信网 李嘉威
民航地空甚高频通信系统分析及测试
doi:10.20149/ki.issn1008-1739.2024.02.004引用格式:孔令帝,裴淏.民航地空甚高频通信系统分析及测试[J].计算机与网络,2024,50(2):111-115.[KONG Lingdi,PEI Hao.Analysis and Test of Civil Aviation Ground-to-Air VHF Communication System[J].Computer and Network,2024,50(2):111-115.]民航地空甚高频通信系统分析及测试孔令帝1,裴㊀淏2,3(1.中国民用航空华北地区空中交通管理局,北京100621;2.中国电子科技集团公司第五十四研究所,河北石家庄050081;3.河北经贸大学管理科学与工程学院,河北石家庄050062)摘㊀要:在描述民航地空甚高频(Very High Frequency,VHF)通信系统作用的基础上,对地空甚高频VHF 通信系统构成进行了简要介绍,重点研究分析了VHF 通信系统信息传输模型㊁机载设备㊁地面设备,估算了VHF 通信链路传输距离,对某地VHF 通信系统中收发同址㊁收发异址2类地面设备进行了测试,测试结果满足民航相关标准要求,对于民航地空VHF 通信系统可靠运行具有重要意义㊂关键词:甚高频通信;机载设备;地面设备中图分类号:TN925文献标志码:A文章编号:1008-1739(2024)02-0111-05Analysis and Test of Civil Aviation Ground-to-AirVHF Communication SystemKONG Lingdi 1,PEI Hao 2,3(1.CAAC North China Regional Administration ,Beijing 100621,China ;2.The 54th Research Institute of CETC ,Shijiazhuang 050081,China ;3.College of Management Science and Engineering ,Hebei University of Economics and Business ,Shijiazhuang 050062,China )Abstract :On the basis of describing the function of civil aviation ground-to-air Very High Frequency (VHF)communicationsystem,the composition of ground-to-air VHF communication system is briefly introduced.The information transmission model,airborneequipment and ground equipment of VHF communication system are studied and analyzed,and the transmission distance of VHF communication link is estimated.Two types of ground equipment transmitter and receiver at the same place,transmitter and receiver atthe different places in a VHF communication system are tested.The test results meet the requirements of relevant civil aviation standards,which is of great significance to the reliable operation of civil aviation ground-to-air VHF communication system.Keywords :VHF communication;airborne equipment;ground equipment收稿日期:2023-12-210㊀引言民航地空甚高频(Very High Frequency,VHF )通信系统,又称超短波通信系统,是指利用VHF 频段传输地面航空运行控制中心与民航飞机之间信息的通信系统㊂它是目前民用航空最主要的地空通信手段,提供飞机在起飞㊁着陆期间以及通过空中交通管制区域时,与地面空管人员的双向语音和数据通信功能,广泛应用于飞行管制服务㊁情报㊁气象等信息广播以及多种应急情况下的特殊通信服务,对飞行安全的影响至关重要㊂尽管VHF 通信系统是民航不可或缺的信息传输系统,但是我国民航所使用的地面设备和机载设备大多数是进口设备㊂因此,有必要对VHF 通信系统进行分析研究,为国内在此领域的发展提供参考借鉴㊂1㊀民航地空VHF 通信系统1.1㊀VHF 通信系统VHF 通信系统包括地面设备和机载设备,由地面设备和机载设备构成双向信息传输链路,实现地面空管人员与机组间信息传输,VHF 通信系统构成如图1所示㊂图1㊀民航地空VHF通信系统构成㊀㊀VHF通信系统采用调幅工作方式,工作频率在118.000~136.975MHz,可提供25kHz或者8.33kHz 的频道间隔选择[1],我国民航现用频道间隔为25kHz[2],可设置760个频道,其中121.500MHz定为遇难呼救的全世界统一频道[3]㊂值得注意的是,信号收发使用同一频率,一方发送完毕后停止发射,等待接收对方信号㊂VHF通信系统传输模型由发射㊁信道和接收构成㊂发射部分由信号处理㊁调制器㊁变频与功率放大构成;信道是频率为118.000~136.975MHz的无线视距信道;接收部分由变频与低噪放大㊁解调器和信号处理构成,VHF通信系统传输模型如图2所示㊂话音或数据信号首先经过信号放大以及基带滤波等处理;然后送入调制器完成幅度调制㊁放大以及中频滤波得到中频信号,中频信号完成变频㊁功率放大㊁并经射频滤波后得到射频信号;最后送到天线发射㊂发射部分发送的射频信号经过无线信道后,由接收天线接收,接收天线收到射频信号进行射频滤波㊁低噪放大以及变频处理得到接收的中频信号;中频信号送入解调器,经过中频滤波㊁自动增益控制以及解调处理,得到基带信号;基带信号经过基带滤波以及放大,恢复得到语音或数据[4]图2㊀VHF通信系统传输模型1.2㊀VHF机载设备VHF机载设备用于飞机在起飞㊁降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向通信㊂起飞和降落是驾驶员处理问题最繁忙的时期,也是飞行中最容易发生事故的阶段,因此必须保证VHF 通信的高度可靠㊂VHF通信系统采用冗余设计保证通信可靠性,即民用飞机上一般装有一套以上的备用设备,每套VHF机载设备由天线㊁发射机㊁接收机和控制盒组成㊂VHF机载设备天线是发射和接收射频信号的装置㊂天线通常是刀形天线,长度通常为0.3048m㊂天线通过同轴电缆与VHF发射机㊁接收机相连㊂机载发射机为VHF调幅发射机,完成图2所示的发射功能,信号处理是对音频信号进行放大,要求其失真及噪音小;对音频信号滤波,限制音频信号的频谱范围并滤除音频带外干扰㊂信号调制由本地振荡器产生的载波和音频基带信号通过混频完成双边带调幅,已调信号包络与输入音频基带信号呈线性关系,同时经过放大和滤波形成中频信号,本地振荡器一般都采用高性能㊁低噪声和高集成度的频率合成器实现㊂变频将已调中频信号通过混频变为符合发射频道要求的射频信号,功率放大将射频信号放大,并经过天线发射到空中,民航常用设备的发射功率一般为10~50W,采用多级功率放大器实现功率放大[5]㊂机载接收机为VHF调幅接收机,主要完成图2所示的接收功能,是上述发射处理的逆过程㊂其中解调可采用检波实现,目的是从中频信号中分离出基带信号㊂机载控制盒主要用于保证机载发射机㊁接收机的正常工作和设备测试,由控制盒完成工作频率选择㊁频率显示以及发射机㊁接收机各种功能检验等㊂1.3㊀VHF地面设备VHF地面通信设备是航空器与各管制运行中心之间进行信息交换的最重要媒介,管制员的管制命令㊁飞机与运行控制中心之间大部分的无线数据交换㊁航行情报通播等,都需要依靠VHF通信系统完成传输[6]㊂VHF地面通信系统由VHF收发系统㊁传输系统㊁监控与控制终端构成㊂VHF地面通信系统基本工作原理如下㊂发射过程:在管制席位,管制员话音通过内话系统㊁传输系统到达VHF发射机㊂VHF发射机对传送来的话音信号进行信号处理㊁幅度调制㊁变频㊁射频功率放大㊁滤波与功率合成,最终通过馈线到达天线并辐射到空间中去㊂接收过程:在管制席位,管制员选定接收信道,空中信号通过天线㊁馈线进入分合路器,送入相关VHF接收机㊂接收机对接收到的信号进行选频㊁放大㊁混频㊁检波等过程恢复基带话音信号,通过传输系统和内话系统送入管制员席位㊂VHF地面发射机典型技术指标为①频率范围: 118.000~136.975MHz;②调制方式:双边带调幅;③载波功率:10~100W;④调制度(MOD):ȡ85%;⑤失真度:调制度30%时ɤ5%,调制度90%时ɤ8%;⑥信道间隔:支持100.00㊁50.00㊁25.00㊁8.33kHz;⑦收发切换时间:ɤ20ms;⑧谐波抑制:优于40dB;⑨载波频率稳定度:优于5ˑ10-6㊂VHF地面接收机典型技术指标为①频率范围: 118.000~136.975MHz;②调制方式:双边带调幅;③失真度:调制度30%时ɤ5%,调制度90%时ɤ8%;④收发切换时间:ɤ20ms;⑤接收灵敏度:优于-103.5dBm;⑥杂散与镜像抑制:优于-80dB;⑦中频选择性:-60~-90dB;⑧载波稳定度:优于5ˑ10-6;⑨接收带宽(6dB):ʃ7.5kHz㊂地面设备一般采用多信道半双工VHF基站实现㊂多信道半双工VHF基站需要解决收发共址信号干扰问题,即VHF接收机被位于同一基站其他信道的VHF发射机大功率信号淹没的问题㊂目前广泛采用的方案是在发射和接收通道中接入腔体滤波器[7],腔体滤波器是一种利用高Q值谐振管设计的带通滤波器,一般带宽只有25kHz,插入损耗较低(小于1dB),对于带外的谐波分量㊁干扰信号以及耦合到馈线中的其他信道信号有良好的抑制作用㊂在发射和接收2条信号路径上安装腔体滤波器,可避免收发共址时相邻信道信号干扰问题㊂1.4㊀VHF通信链路传输距离估算从地球曲率对传输距离的影响考虑,由于地球为一球体,高度为h1的发射天线和高度为h2的接收天线间视距为:d=㊀R+h1()2-h12+㊀R+h2()2-h22ʈ㊀2R h1+㊀2R h2,(1)式中:R为地球半径,R=6378km㊂dʈ3.5716㊀h1+㊀h2(),(2)式中:h1和h2单位为m㊂一般情况下,地面天线高度为30m,飞机飞行高度为10000m,代入式(2)可得,视距dʈ376.72km㊂从信息传输链路功率需求考虑,对于VHF通信系统在视距范围内,传输损耗为[8]:L=4πdλ()2,(3)或以分贝(dB)表示为:L[]=32.44+20lg d+20lg f,(4)式中:d为传输距离(单位km),f为载波频率(单位MHz)㊂接收机接收功率为:P r[]=P t[]-LF t[]+G t[]-L[]+G r[]-LF r[]-L f[]-L cd[],(5)式中:P t[]为发射机发射功率(单位dBm),LF t[]为发馈线损耗(单位dB),G t[]为发天线增益(单位dB),G r[]为收天线增益(单位dB),LF r[]为收馈线损耗(单位dB),L f[]为腔体滤波器插入损耗(单位dB),L cd[]为分合路器损耗(单位dB)㊂利用式(4)估算传输距离为376.72km㊁载波频率为137MHz的传输损耗㊂在机载发射机功率10W(40dBm)㊁地面发射机功率20W(43dBm)时,分别利用式(5)计算飞机至地面链路㊁地面至飞机链路的接收功率,并与接收灵敏度比较,链路余量均高于4.8dB,满足接收要求㊂链路具体估算结果如表1所示,VHF通信链路传输距离可达376.72km㊂因此,在VHF通信传输链路配置足够大的功放时,系统信息传输距离主要受地球曲率影响㊂表1㊀VHF通信链路传输距离估算结果链路参数空地链路地空链路备注[P t]/dBm40.0043.00[LF t]/dB 2.00 3.00[G t]/dB0.000.00全向天线[L]/dB126.69126.69d=376.72km,f=137MHz[G r]/dB0.000.00全向天线[LF r]/dB 3.00 2.00[L f]/dB 1.00 1.00[L cd]/dB 6.00 6.00按1ʒ4分合路计算[P r]/dBm-98.69-95.69接收灵敏度/dBm-103.50-100.50链路余量/dB 4.81 4.812㊀地空VHF通信系统性能测试以某VHF通信系统为例给出地面设备性能测试结果㊂2023年第二季度对某VHF系统OTE DTR100型地面设备进行了测试㊂该VHF系统是收㊁发同址系统,共4信道,主要服务于某地机场本场㊂配置意大利OTE公司生产的DTR100型设备,测试了发射的载波功率㊁调制度和失真度(设置话音信号频率为1kHz㊁话音信号功率为-10dBm 时),接收的灵敏度(设置话音信号频率为1kHz㊁设置调制度为30%时)和失真度[9-10](设置话音信号频率为1kHz㊁调制度分别为30%及90%㊁射频信号功率分别为-53,-10dBm时)㊂具体测试结果如表2和表3所示㊂2023年第二季度对某区域管制VHF系统地面设备进行了测试㊂该VHF系统是收㊁发异址系统,共8信道,主要服务于区域管制㊂配置德国R&S公司生产的200型设备,测试了发射的载波功率㊁调制度和失真度(设置话音信号频率为1kHz㊁话音信号功率为-10dBm时),接收的灵敏度(设置话音信号频率为1kHz㊁设置调制度为30%时)和失真度[10] (设置话音信号频率为1kHz㊁调制度分别为30%及90%㊁射频信号功率分别为-53,-10dBm时)㊂具体测试结果如表4和表5所示㊂表2㊀地面设备发射性能测试结果信道序号类别载波功率/dBm设置实测调制度/%失真度/%1主机43.0043.0791.60 2.60备机43.0042.9991.900.37 2主机47.0047.0691.400.55备机47.0046.9091.700.38 3主机47.0046.8791.700.54备机47.0046.9091.700.65 4主机47.0047.0090.000.50备机47.0046.7290.000.47表3㊀地面设备接收性能测试结果信道序号类别灵敏度/dBm调度/%1kHz,MOD=30%失真度/%1kHz,MOD=90%-53dBm-10dBm-53dBm-10dBm 1主机-104.10.060.130.280.48备机-104.30.090.120.290.41 2主机-104.70.420.370.950.55备机-103.60.080.130.360.42 3主机-104.70.170.100.620.50备机-104.80.250.150.750.56 4主机-104.90.190.130.750.61备机-104.50.190.130.610.43表4㊀某区域管制地面设备发射性能测试结果信道序号类别载波功率/dBm设置实测调制度/%失真度/%1主机47.0046.9189.130.72备机47.0046.8489.210.58 2主机47.0046.7489.950.60备机47.0046.8689.880.65 3主机47.0046.9188.600.57备机47.0046.7989.870.58 4主机47.0047.0089.850.93备机47.0047.7187.90 1.07 5主机47.0047.0994.69 1.23备机47.0046.7790.140.64 6主机47.0046.9588.690.62备机47.0046.9489.970.65 7主机47.0047.3790.410.64备机47.0046.8388.890.59 8主机47.0046.9890.440.98备机47.0046.7990.510.62表5 某区域管制地面设备接收性能测试结果信道序号类别灵敏度/dBm失真度/%1kHz,MOD=30%失真度/%1kHz,MOD=90%-53dBm-10dBm-53dBm-10dBm1主机-104.50.62 1.13 1.55 2.33备机-103.50.63 1.15 1.47 2.36 2主机-104.60.78 1.12 1.84 2.40备机-104.70.71 1.12 1.69 2.24 3主机-104.50.70 1.02 1.67 2.31备机-103.90.69 1.15 1.58 2.31 4主机-103.90.75 1.14 1.70 2.50备机-103.50.66 1.18 1.54 2.41 5主机-104.20.69 1.10 1.67 2.30备机-104.20.70 1.09 1.55 2.28 6主机-104.60.72 1.18 1.73 2.64备机-105.20.66 1.06 1.51 2.26 7主机-103.70.80 2.40 1.72 5.22备机-104.70.59 1.06 1.44 2.06 8主机-104.20.76 1.19 1.80 2.48备机-103.50.71 1.10 1.62 2.23以上测试结果均满足‘甚高频地空通信地面设备通用规范“(MH/T4001.2 1995)及‘甚高频地空通信地面系统话音通信系统技术规范“(MH/T4001.1 2016)要求㊂3㊀结束语目前VHF通信系统在民航通信领域得到广泛应用,在地空通信保障上发挥着不可替代的作用㊂针对民航系统对通信可靠性要求高的特点,分析了地空VHF通信系统传输原理㊁机载设备及地面设备;通过估算链路传输距离可知,在传输链路配置足够大的功放时,系统信息传输距离主要受地球曲率影响;对地面设备进行了测试,可以为管制部门㊁航空器和机场大量地面应用提供优质通信服务㊂参考文献[1]㊀国际民用航空组织.国际民用航空公约附件10航空电信:第III卷通信系统:第2版[M].蒙特利尔:国际民用航空组织,2007.[2]㊀郑涞.民航甚高频通信系统的可靠性分析与措施[J].数字技术与应用,2023,41(11):118-120. [3]㊀朱建斌.视点:民航甚高频共用系统频率分配及调整[J].中国航班,2021(14):72-74.[4]㊀樊昌信,曹丽娜.通信原理:第7版[M].北京:国防工业出版社,2013.[5]㊀龙光利,侯宝生,王战备.通信原理:第2版[M].北京:清华大学出版社,2012.[6]㊀张锡瑞.甚高频通信:指挥员的 顺风耳 [J].大飞机,2023(3):56-58.[7]㊀石国勇.民用航空甚高频通信系统互调干扰分析与建模研究[J].电子元器件与信息技术,2022,6(6):133-136.[8]㊀普埃克.通信系统工程:第2版[M].叶芝慧,译.北京:电子工业出版社,2002.[9]㊀中国民用航空局.甚高频地空通信地面系统第1部分:语音通信系统技术规范:MH∕T4001.1 2016[S].北京:中国民用航空局,2016.[10]中国民用航空局.甚高频地空通信地面设备通用规范第2部分:甚高频设备维修规范:MH4001.2 1995[S].北京:中国民用航空局,1995.作者简介孔令帝㊀男,(1997 ),助理工程师㊂主要研究方向:民航地空通信㊁甚高频通信系统㊁高频通信㊁无线电干扰监测等㊂裴㊀淏㊀女,(1992 ),硕士研究生,助理工程师㊂。
民航甚高频地空通信电台干扰及预防策略
民航甚高频地空通信电台干扰及预防策略熊冰洁（云南机场集团有限责任公司丽江机场航务部，云南丽江,674100）摘要：随着我国民航事业的快速发展，飞行流量在增大的同时，对于民航管理中的通信设备也提出了更高的要求。
由于各种的无线电通信系统的增多，使得无线电互调干扰出现的频率也随之增加，因而对民航甚高频地空通信电台管理产生了非常严重的影响。
关键词：民航甚高频;地空通信;电台干扰及预防Civil aviation VHF ground-to-air communications radio interferenceand prevention strategiesXiong Bingjie（Lijiang airport, yunnan airport group co., LTD on shipping department, lijiang, yunnan, 674100）Abstract ：with the rapid development of China's civil aviation, flight flow in increasing at the same time, in the civil aviation management communication equipment also put forward higher requirements. Because of all kinds of radio communication system, makes the radio frequency of intermodulation interference also will increase, thus to civil aviation VHF ground-to-air radio communications management has a very serious influence.Keywords ：the civil aviation VHF; The ground-to-air communications; Radio interference and prevention 0 引言在这个信息化程度越来越严重的发展背景下，民航甚高频地空通信电台被干扰的情况也越来越严重，严重影响正常的航空器与地面管制单位间的地空通信，给飞行安全带来了极大的安全隐患，因而电台干扰已经成为了一个急需解决的问题。
民航VHF地空通信业务向TDM承载网迁移方案研究
23运营与应用2023.12·广东通信技术DOI:10.3969/j.issn.1006-6403.2023.12.005民航VHF 地空通信业务向TDM 承载网迁移方案研究［李自义］民航空管系统现用于传输VHF 地空通信业务的传统设备是HONET FA16接入网设备，现在FA16接入网设备早已停产，备件也无法购买，VHF 信号传输风险不断增加。
随着民航通信网的建成投产，民航系统新的现代传输骨干网和业务承载网正式投入使用，VHF 业务从FA16接入网设备向民航数据网的TDM 承载网迁移成为必然趋势。
从VHF 信号及流程出发，介绍了FA16接入网设备和TDM 承载网的结构和原理，提出了VHF 业务从FA16接入网向TDM 承载网的迁移方案。
李自义民航云南空管分局,工学硕士，高级工程师，主要研究方向为地空通信、航管信息系统。
关键词：甚高频 E&M 信令 HONET FA16 民航数据网、TDM 承载网摘要1 引言民航通信网是覆盖全国各个运输航空机场、空管运行管理单位、安全监管和政府行业管理部门的一体化运行的现代基础通信网络，网络设备全部采用先进的国产设备和技术，这也为民航系统网络信息安全提供了可靠的保障。
民航通信网工程于2019年完成竣工和工程验收，2020年4月，民航通信网业务切割实施工作正式启动，民航通信网全网业务切割共涉及自动转报、甚高频、雷达、管制移交电话、情报、气象、信息化、协同决策、数字空管、ACARS 、AIDC 等各类业务 81 种，业务电路 4 483 条。
VHF 业务是TDM 承载网上接口数量最多的业务，同样也是空管最核心的业务，目前民航数据网业务迁移除VHF 业务外基本完成了切割，从空管局、地区空管局到空管分局（站）对VHF 业务迁移都保持着谨慎的态度，各地应根据设备配置的实际出发，首先确定迁移测试方案并完成测试验证后再正式实施迁移工作。
2 VHF 信号及流程甚高频（VHF ）通信系统的主要功能是发送和接收管制员和飞行员之间的话音信号，通过中继线路完成管制中心和遥控台之间语音信号的可靠传输。
民航甚高频干扰预防措施分析
第15期2018年8月No.15August，2018现阶段，中国的民航通信系统主要应用的是地空语音通信系统，该系统应用的是模拟信号，模拟信号非常容易遭受到其他信号干扰，尤其是当飞机处于高空飞行时，由于其与地面的距离相差很远，进而就致使通信干扰更加严重。
同时，如果信号一旦遭受到了干扰，就会给对话质量带来一定的影响，导致在进行信息传输时内容不清晰，严重妨碍了飞行人员和管制员之间的沟通。
另外，对民航的安全航行影响最大的就是互调干扰，一旦同时输入两个以上的信号频率，就会对无线电台造成干扰，从而就会影响通信质量，妨碍管制员和飞行人员之间的交流，给飞机的安全飞行和人们的生命安全造成了严重的威胁。
1 出现甚高频通信干扰的原因人们在飞行旅途中最为关注的就是安全飞行，但由于在飞行过程中，可能会受到甚高频（Very High Frequency ，VHF ）通信的干扰，使得飞行旅途存在一定的安全问题。
因此，相关人员必须找干扰原因，进而积极地采取预防措施，确保飞行的安全。
（1）导致VHF 通信干扰的关键因素就是信号的传输与接收问题，在信号传输与接收的过程中，只要有其他相似的信号也在传输或者接收，就会使其通信信号发生干扰，影响信号的传输质量，一旦频率的发射系统受到阻碍，与地面的通信就会出现中断现象，进而就给航班埋下了隐患。
（2）在通信过程中，影响通信互调干扰破坏程度的原因也可能是发射机信号，因为互调信号在传输过程中，接收的信号会存在一定问题，信息的质量就会受到破坏。
（3）对接收装置的影响，在接收装置接到相似信号时，信号的本身就受到了干扰和限制，而且自然环境的因素同样也会影响信号的质量。
（4）指挥系统有时会出现非线性的特征，以致于通信信号发生变化，出现持续波动现象，致使信号混乱，就无法正常进行通信。
以上问题表明，互调干扰会在一定程度上妨碍机械设备的正常运转，且还会留下安全隐患，大大降低了设备的使用性能，使其无法充分发挥出自身的作用，从而威胁到航班的安全飞行。
民航甚高频通信互调干扰分析及其预防关键思路分析
民航甚高频通信互调干扰分析及其预防关键思路分析发布时间：2023-02-20T02:56:27.927Z 来源：《中国科技信息》2022年19期作者：李晋雯[导读] 在我国经济与科技快速发展背景下，无论是产业建设还是人们生活、出行等，都对国家交通网络完善提出新要求。
李晋雯民航青海空管局青海西宁 810006摘要：在我国经济与科技快速发展背景下，无论是产业建设还是人们生活、出行等，都对国家交通网络完善提出新要求。
其中，民航事业非常关键。
随着我国飞行流量逐年增加，应提高民航通航质量、安全。
我国民航系统中增设大量甚高频通信设备，虽然能提高通信水平，但是也要面对与解决信号干扰问题。
甚高频通信过程中会形成无用能量，影响系统信号发送与接收部分，降低无线电通信性能，甚至会出现通讯中断等问题。
对此，加深对甚高频通信互调干扰的研究至关重要。
文章简单阐述了民航甚高频通信互调干扰，分析其产生的原因及其造成的影响。
根据互调干扰现存分类，针对性提出预防对策，应控制发射机互调干扰、接收机互调干扰、外部环境互调干扰并管理信号传输，为后续工作提出一定建议。
关键词：民航；甚高频通信；互调干扰我国民航事业蓬勃发展，让人们出行更加方便、安全，同时也能优化我国交通体系。
但随着机场建设数量增多、规模扩大，难以全面保障航空安全。
其中，通信问题不容忽视。
若通信设备故障、运行不当，难以实现持续、稳定的飞行目标。
在民航空中管制体系中，控制高频地空通信质量非常关键。
甚高频通信过程中，互调干扰会产生非常严重的影响，同一时段内，多种频率信号输入与输出时，在自身设备或外界因素的限制下会形成频率干扰。
既会提高设备故障率、缩短使用寿命，还能降低民航通信质量。
同时，随着无线通信技术发展，各类无线通信信号也会干扰高频地空通信。
对此，应根据我国民航通信现实情况并经过全面分析，采取有效的预防、控制措施，进一步推动民航事业发展。
一、民航甚高频通信互调干扰概述想要理解民航甚高频通信互调干扰，必须先从无线电干扰入手。
民航空管甚高频地空通信系统联调方法分析
民航空管甚高频地空通信系统联调方法分析摘要：甚高频地空通信是民航空中交通管制的重要指挥方式，也是确保飞行安全的重要手段。
由于民航迅速发展，对空中交通管制工作要求日益严格，对地空通信可靠性的要求也越来越高，对于地空通信质量的要求也越来越高。
本文结合甚高频地空通信设备原理的探讨，结合相关甚高频地空通信设备的应用案例，解析甚高频地空通信设备联调的方法。
关键词：空中交通管制；甚高频；地空通信系统；联调方法1民航空管甚高频地空通信设备原理运用于任何航行中的飞机上的所有端口设备，或者所有系统都需要与地面信号相连接，连接的方式是直接通过电缆进行连接，不仅达到了与飞机时刻联系的目的，同时能够保证电台与飞机端口设置的频率在同一频段内，那么甚高频通讯设备则需要安置在动态活动范围内较为中立的地方，同时需要将其放置在发射机音频压缩点临近处。
根据发出信息的信号活动进行实时更进，能够有效减少甚高频地空通信设备的噪音。
不言而喻的是几乎每个不同的终端设备在进行通信联系时总会存在一定连接方式上的差异，要想每个甚高频地空通信设备能够获得精准连接，需要在使用前细致揣摩在连接中可能遇到的问题，并做好多次连接失败的准备，提前做好通信设备联合调试的预防工作安排。
另外，在中国民用航空航业标准（4028.1-2010）中规定每个扇区应设置1个主用管制频率、1个备用管制频和一个国际航空遇险救援频率（121.5MHz）。
采取的应急通信设备模式需要优先考虑其备用频率，在遇到不可用的备用频率时应采用应急频率或者国际救援救援频率121.5MHz进行替代。
在雷达管制区域，主用和备用频率应由两个及两个以上不同台址的甚高频台提供服务。
就单一频点而言，通常甚高频应急手段是：当主用系统的主机故障时，自动切换至备机。
当主用系统的主备双机故障时，应立即使用备用系统的主/备机。
2甚高频通信系统在飞机中的应用民航甚高频系统主要用于两个领域：甚高频语音通信和甚高频对空数据通信。
民航甚高频地空通信电台干扰及预防策略
民航甚高频地空通信电台干扰及预防策略摘要：新时期，民航甚高频地空通信电台管理具有全新的发展要求。
在实际运行过程中，甚高频信号有时会受到外部电磁环境干扰，可能影响到管制的话音质量，存在一定的安全隐患。
例如，大连电磁环境较为复杂，经过管制扇区区域调整，管制扇区内存在非法电台占用主用频率的现象。
随着甚高频的遥控台站点的逐渐增多，频率间的相互干扰逐渐加重，我们日常的维护和干扰排查的工作难度也逐渐提升。
在此种情形之下，积极做好民航甚高频地空通信电台干扰的预防工作就显得尤为重要。
关键词：甚高频地空通信；通信电台干扰；预防策略引言：伴随着民航事业的快速发展，飞机飞行流量也在逐渐提升。
在对民航空管系统管理过程中，空中交通管制工作面临重重挑战。
特别是在大连高空之中，深受多种信号干扰，飞行环境较为复杂，电磁环境恶化情况较为严重。
在此种情形之下，不仅会使民航飞行中存在较大安全隐患，也会使得空中交通管制效果受到极大的威胁。
因此，积极分析民航甚高频地空通信电台干扰的具体类型，根据具体内容，加强预防策略的深入分析是非常有必要的。
一、民航甚高频地空通信电台干扰的具体表现为了全面了解民航甚高频地空通信电台干扰预防的方向和相关策略，积极结合电台干扰的具体表现，加强核心要义的深入分析是非常有必要的。
一般来讲，理论内容主要表现在以下几个不同的层面：1.1无线电干扰的理论概述对于无线电干扰来讲，主要讲的是在射频频段之内，无线电通信过程之中发生了阻碍有用信号接收、信号传输、质量下降等相关的状态和事实。
从分类角度来看，无线电干扰以干扰源的性质为重要区分依据，可以分为自然干扰、人为干扰两个不同的类型，自然干扰可控性较差。
例如，太阳干扰、宇宙干扰等较为明显，而人为干扰的在于人工控制、机械设备运行等相关内容，具有一定的可控性。
积极了解无线电干扰的具体情况，加强干扰因素的有效排查是非常有必要的。
1.2民航甚高频地空通信电台干扰的具体类型在对民航甚高频地空通信电台干扰内容进行分析的过程中，可以看出，不同的影响因素之下，具有不同的表现。
民航空管甚高频通信干扰的分析和预防
民航空管甚高频通信干扰的分析和预防民航空管中的甚高频（VHF）通信干扰是指在航空无线电通信频段（118至137兆赫）中，由于外部干扰源的存在导致通信信号质量下降或无法正常进行通信。
这种干扰严重影响了民航空管的安全和正常运营。
甚高频通信干扰的主要原因可以包括以下几点：1. 电磁干扰源：例如电力线、电视台、电台、雷达站等发出的信号可以干扰到VHF通信信号，特别是在接近干扰源的地方。
2. 天气和气候条件：恶劣的天气条件，如雷暴、大风、降水等会影响VHF通信信号的传输质量。
3. 建筑物和地形：高楼、山脉等会对信号传输造成阻碍或反射，导致信号衰减或失真。
为了降低甚高频通信干扰的影响，需要采取以下预防措施：1. 频率规划和管理：通过合理的频率规划，避免频率重叠和冲突，减少干扰的发生。
加强对频率的管理，确保通信频率的使用符合规定。
2. 信号处理技术：采用先进的信号处理技术，如数字信号处理（DSP）和自适应滤波器等，可以降低干扰对通信信号的影响，提高通信质量。
3. 高效的天线系统：选择合适的天线系统，包括天线类型和位置，以优化信号接收和传输的效果。
考虑到地形和建筑物的因素，合理布置天线，减少干扰的影响。
4. 系统维护和监测：定期对通信系统进行维护和检修，确保设备的正常运行和性能。
建立监测系统，及时发现干扰源，采取相应的措施予以消除。
5. 人员培训和意识提高：对空管人员进行专业培训，提高其对通信干扰的识别和处理能力。
加强宣传教育，提高广大航空人员对干扰的认识，养成正确的使用习惯，减少意外干扰的发生。
甚高频通信干扰是民航空管中的一大难题，但通过科学的分析和有效的预防措施，可以降低干扰对通信的影响，确保民航安全和正常运行。
基于甚高频地空通信信号覆盖问题分析与研究
基于甚高频地空通信信号覆盖问题分析与研究李勇【期刊名称】《《中国民航飞行学院学报》》【年(卷),期】2019(030)006【总页数】4页(P23-26)【关键词】甚高频通信; 信号覆盖; 空管【作者】李勇【作者单位】中国民航西北地区空中交通管理局宁夏分局宁夏银川 750009【正文语种】中文甚高频通信由于其稳定性可靠性高，是目前民航话音通信的主要方式。
根据国际民航组织相关规定，地面使用的发射机输出功率一般设置为10 W，25 W和50 W，分别对应塔台、终端（进近）、区域管制使用。
对于塔台、终端（进近）等距离较近的VHF通信，话音质量一般比较好，可保证管制范围的有效覆盖。
而区域管制，由于管制范围大、通信距离远，通信质量受飞机高度、障碍物等因素影响明显。
因此，对甚高频地空通信信号覆盖的分析与研究是十分有必要的。
VHF通信采用视距传播。
视距传播就是指发射天线和接收天线间相互“看得见”的距离内，电波从发射点传播到接收点的一种传播方式。
根据地球的球形及半径，一般认为视距传播的距离（h1，h2为收/发信机的天线高度，单位m）。
由于大气折射的影响，使电波的传播轨迹有很大的弯曲，并以一定的角度凹向地面，相当于地球半径增大4／3倍或视距增大1.15倍，这时系数可修正为4.12，即视距传播极限距离（h1，h2为收/发信机的天线高度，单位m）。
假设区域飞行飞机高度为8 100 m，地面天线高度49 m，则视距极限通信距离为399.64 km。
设无线电波源在O点，它均匀地向外辐射，辐射功率为PT，离天线d处的能量密度值为，为发射功率，为发射天线增益[1]。
在远离天线d处，可以认为辐射的电磁波为均匀的平面波。
电磁波的波阻抗为电场强度与磁场强度之比，以Z表示，。
平面波在理想介质中传播时，波阻抗，电场与磁场的相位相同。
此时通过单位面积的平均功率，其中，为有效值。
所以，即距离发射源d距离处的场强，为发射功率，为发射天线增益。
民航甚高频地空通信电台干扰及预防对策
通讯技术数码世界 P.30民航甚高频地空通信电台干扰及预防对策罗伟 广西机场管理集团有限责任公司南宁吴圩国际机场摘要：民航地空通信指的是明航空管系统对航空器所采用的一种控制方法，如今，在我国航空事业不断发展的背景下，飞机流量与之前相比实现了明显的提升，这也就对空中交通管制工作的有效性提出了更高的要求，通常情况下主要涉及到了地空通信系统的通话质量、范围以及系统的可靠性等。
另外，随着我国社会经济的不断发展，手机信号以及无线电信号的覆盖范围逐渐拓展，这就造成电磁环境呈现出了非常明显的复杂性，对民航飞行过程中的安全性带来严重的影响。
本文通过了解民航甚高频地空通信发展现状以及电台干扰源的问题，并针对这些问题提出预防措施，推动我国民航事业健康发展。
关键词：民航甚高频 地空通信 电台干扰及预防引言民航地空通信甚高频是目前非常普遍的一种航路导航方法，在使用的基础上可以保证视频范围内的目标实现有效的联系，并且在整个现代空中交通管制系统中占据着非常重要的地位，同时也是对空中交通管制的重要基础保障。
如果民航甚高频地空通信电台在工作中被干扰，很容易影响航空器和地面管制单位之间的通信质量，进而危及到民航的飞行安全，这就需要及时预防被干扰问题。
1民航甚高频通信设备简述甚高频系统主要采用的通信方式为同频异址，其内容是在不同的地理位置采用多部不同的电台，使用同一个频率，对信号进行传输，达到空中无线电信号全面覆盖的目的。
对重要的频率传输，使用了三路到四路的传输路线，并且在线路传输的过程中设有应急传输线路，对频率的传输进行保障，有效的提高了甚高频通信的安全性与可靠性。
甚高频通信设备通常运用于电台广播，但是在民航飞行过程中运用于地空联系的用途也非常广，不但能够帮助民航管理局管理空中交通安全，还可以与之时刻保持沟通顺畅的环境。
然而甚高频非常容易受到周围环境的影响，它的传播方式主要是以直线方式进行传播。
近些年，随着中国经济水平呈直线性上升趋势，民航企业在自身业务上也有突飞猛进的前进趋势，由于飞行航班的往来频繁，飞机的地空通信设备受到各种各样信号以及电磁干扰，导致通常在飞行中出现音频效果不佳，通过质量降低等反响，这对飞机正常出行安全来说具有一定的安全隐患。
VHF地空数据通信在民航的应用与发展_1
VHF地空数据通信在民航的应用与发展发布时间：2021-04-09T03:07:30.097Z 来源：《中国科技人才》2021年第6期作者：黄腾飞[导读] 民航通信主要是指VHF地空话音通信，即在空中的飞行员与地面管制人员的通信联系，飞行员根据管制员给出的指令按照设定好的航路及高度飞行。
中国民用航空新疆空中交通管理局新疆乌鲁木齐摘要：民航VHF地空数据通信网是目前国内覆盖范围最大的地空通信网络，可实现地面与飞机之间的双向地空通信交换，保障飞行安全，推动民航系统的通信现代化起到重要作用。
基于此，本文浅析了数据通信在民航的应用与发展。
关键词：VHF：数据通信：应用：发展我国民航业正处于快速发展阶段，民航通信业也随之蓬勃发展。
中国民航VHF地空数据通信网通过验收后意味着兴建的远端地面站投入使用，基本覆盖了我国6600米以上的高空航线，为我国航空运输的现代化管理奠定了坚实的基础。
地面网络覆盖范围的不断增加和通信链路传输带宽的不断扩大，数据通信系统在民航将有更广阔的应用前景。
一、民航通信的发展现状民航通信主要是指VHF地空话音通信，即在空中的飞行员与地面管制人员的通信联系，飞行员根据管制员给出的指令按照设定好的航路及高度飞行。
VHF数据链是利用地面站与飞机上的专用机载设备进行联系，以数字式通信方式传递信息的一种方法。
目前，我国民航已形成了以甚高数据通信为主，高频语音、卫星等通讯方式为辅的民航地空通信体系，有效保证了飞行安全。
数据链在航空运输方面的应用不过几十年的时间，但发展速度惊人，我国的VHF数据通信网基本达到全面覆盖，ACRSS通信系统建设的主要内容是搭建远端地面站（RGS）站，RGS站建立的越密集，信号覆盖的就越好。
二、地空数据传输类型1、VHF数据链。
利用民航专用频段117.975-137 MHz进行数据传输，具有通信可靠性高、信息传输速率快、延迟小的特点，缺点为视距传输，覆盖范围小，如需实现航路全程覆盖则需多点布台。
新疆民航甚高频通信干扰浅析
新疆民航甚高频通信干扰浅析摘要：VHF通信是机组人员进行通信的方式之一，可以用于飞机与飞机之间，飞机与地面的通信，民用航空器的VHF通信由于VHF通信的特殊性质，极易受到各种干扰，造成空中与地面通信受阻，同时也会造成地面监控数据的中断。
本文从乌鲁木齐通信特点入手，对航空器甚高频通信系统的特点进行了分析，介绍了民用航空器在甚高频通信过程中可能出现的各种干扰类型和特点，并对同频、邻道、互调三大干扰源的产生机理进行了分析，并提出干扰防护措施。
关键词:乌鲁木齐；甚高频；民用航空；干扰1 新疆飞行情报区面积约200万平方公里的新疆[[1]]，空管局所辖飞行情报区，是目前国内面积最大的飞行情报区，同时也是最大的高空管制区。
过去几年，新疆地区经济增长较快，如图1所示，公务、商业、旅游等对航空市场需求旺盛，航班流量增长较快，这是由于国家政策向西部倾斜所致。
进出新疆航线最短的是乌鲁木齐机场，总航段近700公里，新疆属于高寒荒漠地区，地广人稀，境内主要国际航线的安全高度大都在4000米以上，对外公布的国际备降场只有乌鲁木齐、喀什、和田机场，吐鲁番和库车是对外公布的紧急备降场，其他机场如果需要备降，需要航空公司与机场签订备降协议才能使用。
图1新疆地区2006年-2021年运输机数据统计乌鲁木齐航线飞行时间长，区域飞经地形气候复杂多变，其中受航线不同、设备运行状态差异、气候变化莫测、特殊情况突然等各方面影响，因此无线通信在新疆民航运输中具有较高的作用。
2 甚高频目前航空的导航方式比较普遍的有无线电导航、惯性导航和卫星导航三种方式，无线电导航因其精度高、定位速度快，受时间、气候影响小，且设备简单可靠，应用更加广泛迅速。
在无线导航中，民用航空专用的117.975-137MHz进行数据传输的VHF数据链导航，其特点也是通信可靠性高，信息传输率快，延迟小，相对于卫星数据链和S模式数据链，VHF数据链的优点是投入少，使用简单方便，扩展方便。
新疆地区民航VHF地空通信干扰案例探讨
新疆地区民航VHF地空通信干扰案例探讨发布时间：2023-01-31T01:49:18.717Z 来源：《医师在线》2022年30期作者：杨晓倩[导读] 近年来，随新疆着旅游事业的蓬勃发展及机场的扩容，新疆管制区域的航班量不断攀升，V杨晓倩民航新疆空中交通管理局（新疆乌鲁木齐 830001）摘要：近年来，随新疆着旅游事业的蓬勃发展及机场的扩容，新疆管制区域的航班量不断攀升，VHF信道也在不断增多，扇区不断细化，而VHF通信干扰也频发，本文从理论和日常排查干扰案例中探讨VHF干扰的成因及解决办法。
关键词：新疆地区；VHF地空通信; 干扰前言随着无线电用户激增，民航地空通信甚高频环境日益复杂，VHF通信作为目前主流民航地空通信的手段，深受外界环境、频率间及系统内部干扰的影响，造成地空通话质量降低，覆盖面积大大缩短，严重时管制员与飞行员无法正常通信。
因此，如何更加有效地消除VHF 干扰，已成为民航地空通信的难点。
针对以上问题，本文从理论和日常案例分析干扰的成因及解决办法。
一、民航地空无线通信系统常见的干扰形式（一）互调干扰互调干扰可分为两种:一种是由多个干扰信号作用在混频器上，并由混频器的非线性所引起的。
另一种是发射机互调干扰，是指在发射的过程中，多个信号发生了混频，从而形成一种新的信号。
其中，最严重的互调干扰是三阶互调干扰，危害性较大。
要有效地抑制互调干扰，必须提高接收机前端电路如高放级的选择性，尽量减少加在混频器上的干扰电压，同时选择线性电路及工作状态，降低或消除高次谐波。
常见的互调干扰原因:1)由于年久的非线性线路，使前端选择性大为下降。
(2)如果有太大的干扰信号，则会直接进入选择电路，从而产生一个非线性的成分。
(3)接收器的操作频率与所述互调成分的频率相一致[1]。
（二）交调干扰交调干扰是由于混合器会产生一个非线性成分，当有用信号和干扰信号同时作用于混合器时，就会产生这种非线性成分，从而造成干扰，这种干扰属于乘性干扰，干扰信号会随有用信号的大小而改变，并受器件自身的非线性特性的影响。
浅论民航空管甚高频通讯干扰及解决方案
引言甚高频（Very high frequency ，VHF ）是一种无线电电波，其频带在30-300MHz 范围，民航空管甚高频的工作频率在118-144MHz 之间。
VHF 主要是作较短途的传送，常常会受环境因素影响。
它主要用于电台广播，航空、航海的信息沟通，民航内的语音和数据传输也是通过甚高频来保持地空通新，从而保证飞机安全飞行和航班的正常起降，在机场的指挥管理中起着不可或缺的作用。
随着科技的进步和经济的发展，无线电技术在平时生活中被广泛应用，所产生的无线电干扰给民航甚高频通信带来巨大的压力；新航线的增加，需要布局更多的信号站和更多的频带的使用，致使甚高频的使用趋于饱和，加重通信干扰；设备陈旧老化、无序化管理等也会给民航甚高频的正常通信带来干扰。
各种干扰所占比例如图1所示。
图1各类干扰所占比例随着航空系统的不断发展，航班密度的日益增加，航线和时间的复杂化，甚高频通信系统作为地面工作人员与机组人员之间的交流手段、飞机与地面控制状态信息和管理指令交流的通信基础，其安全性和可靠性将决定飞行管理系统的安全，如何提高甚高频通信系统的安全性和可靠性对民航安全运行具有重要意义。
1无线通信系统干扰类型分析无线电干扰是由一种或多种发射、辐射、感应或其组合所产生的无用能量对无线电通信系统的接收产生的影响，其表现为性能下降、误解或信息丢失。
干扰的因素是复杂多样的，但从根源上来说，主要原因是发射器和接收器不能接收指定信号或者接收到非指定信号，造成信息传输不到位或不清晰。
由于发射器工作原理的原因，即使在正常工作状态下也会产生无用的杂波、谐波，这些干扰因素会对通信系统产生影响。
设备老化检修不及时、发射站点布置不合理都会对无线电波会产生干扰。
以下为几种常见的无线电干扰形式。
1.1同频干扰同频干扰是两种不同意义信号的传输使用了相同的频段，并且接收器处于两种信号都可接收的区域，致使通信干扰。
民航空管领域具有较强的复杂性，为了应对大量复杂的航班通信需求，减少在一定区域内无线电频率的使用量，在相隔较远区域频道复用是一种解决方案。
浅析中国民航VHF地空数据链系统
航 数据 链 系统 的组 成 ，分析 了该系 统发 射 的信 号 类型 以及通 信协 议 ，通 过 日常监测 工 作对 系统 发 射的 Ｉ ： Ｗｌ － Ｎ Ｌ Ｓ Ｉ ４ 信 号进 行 了解调 解 码分 析 。
判读 、筛选 、路由以及其他相关的数据维护和管理工作 。
（ ３ ）地面信息处理系统主要由航空公司数据通信系统 、
（ １ ）机载数据通信设备主要 由管理组件 、数据收发机、
显 示 设 备 和 打 印 机 组 成 ，用 于 飞 机 向地 面发 送飞 行 监 控 数 据
以及接收地面发射到飞机上的维护数据 ，通过它可以进行 空 地之间的数据和信息 的自动传输交换 。
国地 区 （ 含香港 、澳 门 ）使用的 ＶＨＦ数据通信基频频率 为
该系统能够通过数据通信方式建立飞机 与地 面的连接 ，实现 航空飞行器与地面信息管理系统之间的数据 信息 的交换 。我 国民航在 １ ９ ７ ８年开始使 用地 空数据链系统 ，用于空 中交通 管制 、航务管理及地空广播通信 。
数等数据 ，对数据处理后传至地面工作站的各个显示终端 。
图１ 是 中 国 民航 Ａ ＣＡＲＳ数 据链 系 统结 构 图 。
０ 前盲
民航地空数据链是 民航地空数据通信的统称 ，是一种在 航空器和地面航空无线电台之间通 过甚高频段传输信息 （ 报
文 ）的 数 据 链 系 统 ，与传 统 的地 空语 音 通信 方式 相 比 ，具 有 传 输 速 率 快 、抗 干 扰 能 力 强 、误码 率低 、可 靠 性 高 等 特 点 。
半 ，从 ５ ｓ到 ３ ． ５ ｓ 。ＶＤＬ Ｍｏ ｄ ｅ ２对 现 有 ＡＣ ＡＲ Ｓ 网 络 的
案得到认 可并写入 《 国 际民航公约 》附件 １ ０中 ，分别是 ：
民航空管甚高频通信干扰因素分析和预防措施研究
民航空管甚高频通信干扰因素分析和预防措施研究发布时间：2021-05-06T13:10:53.700Z 来源：《中国科技信息》2021年6月作者：徐峰[导读] 随着航空领域的迅猛发展以及人们经济水平的提升，飞机已经成为我国主要交通工具之一，航班运输量随之大幅增加。
与此同时，甚高频通信的使用频率也随之增加，面临的电磁环境也更加复杂。
对于民航空管系统来说，甚高频通信电台的运行因为一些干因素而影响到，通信效果。
基于此，本文重点探究了民航空管甚高频通信干扰因素，并提出科学有效的预防措施，以供同行借鉴。
中国民用航空西南地区空中交通管理局徐峰 610202摘要：随着航空领域的迅猛发展以及人们经济水平的提升，飞机已经成为我国主要交通工具之一，航班运输量随之大幅增加。
与此同时，甚高频通信的使用频率也随之增加，面临的电磁环境也更加复杂。
对于民航空管系统来说，甚高频通信电台的运行因为一些干因素而影响到，通信效果。
基于此，本文重点探究了民航空管甚高频通信干扰因素，并提出科学有效的预防措施，以供同行借鉴。
关键词：民航空管；甚高频通信；干扰因素；预防措施引言如今，航空运输量的不断增长以及航空飞行活动的多元化发展，空域运行态势也变得越发复杂多变。
为了更好地保障航班安全、正常运行，大幅提升航空服务能力，民航空管系统高度重视空中交通管制工作。
空管系统交通管制工作主要是通过甚高频（VHF）地空通信平台开始。
而伴随着航班流量的不断增加，空中电磁环境的不断恶化，地空通讯会受到一些干扰。
假如民航甚高频通信受到干扰，则常常会使得信号丢失或出现一些误差，从而影响到通信工作的正常实施，造成部分重要信息没有办法实时发送亦或者接收，严重情况下甚至可能会引发严重的民航安全事故。
基于此，民航空管系统应高度重视民航甚高频通信干扰因素的分析，并提出科学有效的预防措施，以更好地保障民航甚高频通信的顺利实施提供指导。
1民航空管甚高频地空通信发展现状当前，为了更好地保障国内各机场地对空语音通信的流畅性以及安全性，中国民航地空通信主要使用高频通信技术（VHF）和一些短波通信技术，可以同时覆盖所有航线，并且能够较好地满足机场以及航空公司对VHF通信的需求。
一例甚高频通信异常的分析和处理
科技与创新┃Science and Technology&Innovation ·124·2018年第05期文章编号：2095－6835（2018）05－0124－02一例甚高频通信异常的分析和处理凌莉（中国民用航空湛江空中交通管理站，广东湛江524000）摘要：航空无线电通信在飞行安全中发挥了重要作用，它是实施空中交通管制中最直接、最有效的环节之一，即地面管制员通过甚高频（VHF）无线电与飞机进行联络和指挥，因此，保障民航甚高频通信的安全、正常使用，是民航技术部门的重要工作。
就湛江空管近期发生的一例甚高频异常情况，谈一下甚高频系统结构和传输流程，以及故障排查和处理的过程，以供分享与探讨。
关键词：甚高频；通信异常；湖光台；故障排查中图分类号：TN914文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2018.05.124随着我国民航事业的发展，越来越多的甚高频通信设备被广泛使用。
在民航空管系统中，为了确保管制区域无线电信号覆盖足够，减少单一甚高频电台故障带来的影响，同一管制频率往往采用多个甚高频电台设置于不同地理位置的方式进行保障。
在湛江管制区，有航管楼、湖光、航管雷达站3个台点，对于一些重要的管制频率，这些台点的信道能够实现双重甚至三重覆盖，形成一主、二备、三应急的配置，提高地空甚高频语音通信的可靠性和安全性。
但是，甚高频台点、传输路由的增多，一方面提高了地空通信的保障力度，但另一方面也增加了设备保障的难度。
当故障发生时，在复杂的信号拓扑中，并不容易迅速找出和排查故障，需要有思路地逐个节点排查，认真分析和处理。
1甚高频通信异常的排查和处理1.1故障现象为了保障管制员的对空通信，我们技术部每天早上航班开始前都会对内话上的甚高频通道进行测试，检查收发信号是否正常、通信质量是否满足需求。
这样可以及时发现和处理存在的隐患和异常情况，避免航班流量增大的时候因设备故障影响管制指挥，造成不安全事件。
民航空管甚高频通信干扰的分析和预防
民航空管甚高频通信干扰的分析和预防民航空管甚高频通信是指民航飞行员与空管人员之间的通信方式，它是保障空中交通安全的重要手段之一。
近年来民航空管甚高频通信频频受到干扰的现象逐渐增多，给航空安全带来了一定的隐患。
本文将对民航空管甚高频通信干扰的原因及预防措施进行分析。
一、干扰原因分析1. 非法无线电台一些非法无线电台的存在是导致甚高频通信干扰的重要原因之一。
这些非法无线电台可能是由于盲目追求利益而设置的，也可能是一些不法组织或个人用于进行违法活动的工具。
他们的信号干扰干扰甚高频通信，严重影响了民航的正常通信和航行安全。
2. 电磁干扰大型电子设备和通信设备的频繁使用可能会导致电磁干扰。
这些设备包括通信基站、雷达设备、卫星通信设备等。
它们的频繁使用可能会干扰民航甚高频通信信号的正常传输，导致通信质量下降，甚至无法正常通信。
3. 人为干扰人为因素也是导致甚高频通信干扰的原因之一。
一些工人在进行施工时使用大型机械设备，可能会产生很强的电磁信号，从而对周围的通信信号产生干扰。
二、干扰的危害1. 通信质量下降甚高频通信的干扰会导致通信质量下降，信号质量不稳定，影响飞行员与空管人员之间的正常交流。
2. 航线安全受损飞行员与空管人员之间的正常通信是航线安全的关键。
如果通信质量下降，将会大大增加飞行员的操作风险，导致航线安全受损。
3. 直接造成事故如果甚高频通信受到严重干扰，极端情况下有可能导致飞机与地面指挥员之间出现误判、错漏指令，造成航空事故。
三、预防措施1.加强监管对于非法无线电台，需要加强监管力度，提高无线电台的定位精度，及时查处和销毁非法无线电台，并严惩相关违法行为。
2. 技术改进通过技术手段，提高甚高频通信设备的抗干扰能力，提高通信信号的稳定性和可靠性。
可以引入先进的数字通信技术，使用多路径传输技术等，以提高通信信号的传输质量。
3. 优化空中通信管理加强对空中通信频段的规划，借助现代技术手段对飞机通信频段进行优化，减少频段叠加的可能性，降低通信频段的干扰概率。
中国民航甚高频地空数据通信网
作者： 智尚[1]
作者机构： [1]中国民用航空三亚空中交通管理站,海南三亚572000
出版物刊名： 科技资讯
页码： 25-26页
年卷期： 2017年 第32期
主题词： 中国民航;甚高频;地空数据通信网
摘要：甚高频地空数据通信网可谓是民航运输和交通管制中的重要组成，近几年我国民用航空事业逐渐发展，越来越多的飞行器升空，空中交通拥挤的问题已经引起人们的更多重视。
本文对中国民航甚高频地空数据通信网的相关内容进行分析，希望为民航通信、监视、导航以及空中交通管制系统的健全奠定坚实基础，为飞行安全提供更多保障。
民航系统中的VHF地空数据通信网络
民航系统中的VHF地空数据通信网络
魏爽
【期刊名称】《才智》
【年(卷),期】2010(0)11X
【摘要】本文对民航VHF地空数据通信网络进行浅要的介绍,该网络是目前国内覆盖范围最大的地空通信网络之一,可实现地面与飞机之间的双向地空信息交换,为保证飞行安全,推动民航系统的通信现代化起到了重要作用。
【总页数】1页(P43-43)
【作者】魏爽
【作者单位】杭州萧山国际机场机务部
【正文语种】中文
【中图分类】TN919.2;V243.1
【相关文献】
1.民航系统中的VHF地空数据通信网络
2.民航VHF地空通信干扰分析与研究
3.VHF频段陆空通信秩序的综合治理探讨
4.民航地空数据通信网络开通
5.民航VHF地空通信传播距离研究
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中国民航甚高频地空数据通信网李嘉威
摘要：甚高频地空数据通信是民航运输、交通管制中的重要环节。
从70年代开始，逐渐的得到了广泛的应用。
但是，在科学技术的不断发展下，直接带动了民
航事业的发展，本文首先分析了甚高频地空数据通信的概述，同时阐述了民航甚
高频地空数据通信的构成，最后总结了全文。
关键词：甚高频；地空数据通信；民航；概述；系统构成
前言
民航工作中主要以话音通信为主，数据通信的应用较少，主要是因为数据通
信的方式较为单一，只有甚高频地空数据通信技术，也就是VHF技术。
随着民航
的迅速发展，语音通话无法满足民航交通需求。
随着我国经济的迅速发展，空中
的交通需求也在不断增加，现行的民航地空通信系统难以满足民航发展需求。
1、甚高频地空数据通信的概述
随着民航事业的不断发展，飞行器的数量的也在迅速增长，增加了空中交通
压力。
在多元化时代背景下，民航组织提出了全新的通信、导航、交通管制系统，强化了空中飞行安全，同时实现全球范围内的空中交通管理工作。
通信是监视与管制工作的前提，也是各项工作开展的基础。
只有完善的可操
作性系统，才能够实现飞行员与其他部门之间的沟通。
空中交通管制人员能够依
据通信网络。
对飞机进行有效管理，通过地空数据通信网，能够了解全世界范围
航空管制区域内的飞机运行状态。
通过使用以VHF为数据链，使用卫星数据链与S数据链相结合的形式。
这类
数据链具备投资少、见效快的特点。
在实际的使用中，操作方式也较为简便，扩
散便捷，升级容易，能够实现数据链的过渡。
特别是在数量多，航线集中的位置，能够弥补雷达的覆盖缺陷，确保空中领域中航数据通信的有效性与可靠性。
2、民航甚高频地空数据通信系统的构成
甚高频地空数据通信，也就是VHF地空数据链，甚高频地空数据通信系统的
构成主要包括：机载航空电子设备、RGS遥控地面站、地面数据通信网、数据处
理系统、网络管理系统、子用户等组成。
（1）机载电子设备
机载电子设备，是甚高频地空数据通信中的关键空中节点，主要是为了将机
械系统采集到的数据输送到RGS地面站，接收地面网内的GRS地面站传输的信息。
FANS-1是当前世界上最为先进的机载设备。
但是这类设备的造价比较高，不适合
民航使用，通常应用在跨国飞行中。
通过查阅相关资料能够得知，民航中的飞机
普遍使用的是CNS-12产品，这类机械电子设备不仅可以开展数据通信，还能够
进行比特能力过渡。
（二）RGS遥控地面站
RGS遥控地面站是甚高频地空数据通信系统内的关键地面节点，主要应用于
飞机与地面之间通信网的连接，实现地面数据的传输。
RGS遥控地面站主要包括：VHF信号收发器、数据调节器、控制系统、路由器、天线等。
加上对应的系统软件，能够将飞行与地面相互连接，实现数据的双向通信。
RGS地面站能够对信息进行集中处理，在监事站的管理上，可以将地面数据
有效的传输到飞机上，与地面数据网进行连接。
RGS遥控地面站，可以接收来自
飞机上的数据，其工作方式为双工作形式，采取的是半信道方式。
数据的传输率
为2400bit/s，在MSK的协作下，实现模式的调制与数据接收、发射。
（3）网络管理系统
网络管理系统，属于甚高频地空数据通信网的中心技术，采取拓扑结构为以太网结构类型，依据工业标准网络协议（TCP/IP），与外部通信建立X-25通信协议，在全国范围内建立其广域网。
网络管理系统由前端处理器、数据连接管理系统、子系统、日志处理系统、路由器的组成，能够实现RGS的信息交换、发送相应的报文、记录接收发送的信息、加强系统管理工作。
（四）数据处理系统
数据处理系统是甚高频地空数据通信中的核心模块，数据处理系统本身属于开放式结构，可以依据管理者的需求，逐渐在增加应用功能。
例如：航空公司的管理条例、空中交通管理条例等，民航的运行保障需要与子系统进行有效融合，网络管理系统内的处理器能够在任何时候进行处理器分配。
以此实现数据、日志的备份，最为重要的是分配的处理器能够自动接替故障机，将信息全部恢复，承担着故障设备的运行工作。
3、结束语
综上所述，甚高频地空数据通信的建设与应用，有效缓解了当前飞行流量中的通信问题。
不仅能够确保飞行线路的安全性，还能够满足航空运输生产需求。
实现国际民航与新民航之间的衔接，可以全面推动我国航空职业的发展，确保我国甚高频地空数据通信的全面发展，但是在实际的工作中还需要加大对甚高频地空数据通信技术的研究。
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