大都市区范围与空间圈层界定方法与_省略_以重庆市大都市区空间发展研究为例_康盈
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城市规划
【文章编号】1006 － 3862（ 2015） 01 － 0022 － 06
大都市区范围与空间圈层界定方法与技术路线探讨
———以重庆市大都市区空间发展研究为例
康 盈1 桑东升2 李献忠3 （ 1． 重庆市规划研究中心 规划编制研究部，重庆，400020； 2． 重庆
市规划展览馆，重庆，4000113. 重庆市规划局 总工程师办公室，重庆，400020）
鉴于此，重庆市市委市政府提出构建重庆大都 市区的构想，重庆市规划局于 2013 年初开启了对重 庆市城乡总 体 规 划 开 展 深 度 优 化 的 工 作，形 成《重 庆市城乡总体规划 （ 2007 ～ 2020 年 ） （ 2014 年 深 化） 》成果，其中特别设立大都市区的范围界定、空
2. 1 基于相关经济地理学的大都市区空间圈层关
【中图分类号】TU982. 2； TU984. 1
Biblioteka Baidu
【文献标识码】A
引言
“大都市区 ”被 认 为 是 参 与 全 球 经 济 竞 争 的 主 要空间载体，是全球经济一体化大背景下所形成的 区域经济 产 业 构 成 单 元［1］。 这 一 概 念 最 早 起 源 于 美国，后在英国、加拿大、法国、日本、韩国等发达国 家，都曾有 过 相 关 实 践，并 在 其 经 济 发 展 的 飞 速 时 期，编制专 门 的 大 都 市 区 规 划，以 达 到 明 确 标 准 统 计区、实施统一的空间管控等目的［2］。鉴于发展阶 段的不同和管理模式的差异，我国对大都市区的相 关理论探索起源于经济地理学领域； 国内城市鲜有 针对大都市区开展专项规划的先例； 学术界对于大 都市区的 定 义 仍 存 在 许 多 争 议，相 关 概 念 交 叉 混 淆，极易产 生 规 划 实 践 的 偏 差 和 误 解，不 利 于 特 大 城市经济产 业 的 发 展 和 人 口、交 通、资 源 环 境 的 统 筹布局和 充 分 利 用，不 仅 造 成 大 量 都 市 区 外 围 的 “灰色”空间，同时在空间管制、用地开发模式、社会 治安及环 境 卫 生 等 方 面，都 暴 露 出 诸 多 严 重 问 题。 同时，由于从国外引进的“通勤联系”指标难以适用 于我国城乡社会经济发展的实际情况，加上统计口
中心城市的界定，一般以人口规模或用地的连 绵发展规模为准。外围地区由于在空间上被视为 一个相对模糊的地域范围，反而需要借助一系列的 辅助指标，用于度量中心城市与外围地区的联系强 度［6］。在国际上，通常采用交通通勤率作为反映区 域社会经济紧密联系最为核心的量化指标，也是界 定大都市区外围边界的主要指标。然而，在我国城 市，由于通 勤 率 指 标 缺 乏 有 效 统 计［8］，加 上 国 内 学 者普遍认为，从国外城市引进的“通勤联系”概念不 是反映中国城乡社会经济联系的主要方式［9］，不能 直接参照国外划定大都市区的方法和指标。有学 者建议采用都市区外围地区非农化水平指标作为 衡量的标 准，但 同 样 遭 到 否 定［6］，原 因 是 相 关 经 济 性指标反映的都是外围地区的非农化水平，或者说 城镇化发展水平，却不足以反映中心城市与外围地 区的发展关联度。缺乏度量外围地区与中心城市 的社会经济关联度的相关指标，成为我国城市划定
系理论借鉴 西方国家在划定大都市区范围时，一般将其分
为两个圈层组成部分： 一是中心城市，二是外围与 中心城 市 有 着 紧 密 社 会 经 济 联 系 的 外 围 地 域［6］。 也有学者认 为，介 于 这 两 个 圈 层 之 间，可 以 加 入 一 个“日常通勤圈”的概念，将大都市区的空间圈层划 分为三个层级［7］。
综合数据叠加分析法，通过识别重庆主城与周边区县在用地空间拓展、功能关联度、交通关联度、产业关联度等方面形成的一
体化发展态势，为重庆市划定大都市区的范围和空间层级关系，提供了重要的理论依据与技术支撑，也为我国其他城市编制
大都市区规划和相关的城镇群规划，提供一定的实例参考与借鉴。
【关键词】大都市区； 范围界定； 方法论探讨； 案例研究； 综合数据叠加分析
表2
国内外城市大都市区规模与空间层级对比
（ 面积： km2 ） ①
世界城 市等级 一级城市
二级城市
案例 城市 巴黎 东京 北京 上海
中心 城区 105． 4 621． 8 1085 663． 5
发展连绵区 （ 已建成区）
2845 1． 3 万 1700 1650
功能一体区 （ 经济产业协作区）
1． 2 万 3． 6 万 7665 6340． 5
根据国内外大多数城市的单核拓展模式，本文 重点选取了 巴 黎、东 京、北 京 和 上 海 四 个 城 市 案 例 （ 前两者为国外城市且属于世界城市体系一级城 市，后两者 为 国 内 城 市 且 属 世 界 城 市 体 系 二 级 城 市） ，重点对比了不同的经济能级规模和主导交通
模式对大都市区空间尺度规模及空间组织模式产 生的影响。
城市发展研究 22 卷 2015 年 1 期 Urban Development Studies Vol． 22 No． 1 2015
23
城市规划
康 盈等： 大都市区范围与空间圈层界定方法与技术路线探讨———以重庆市大都市区空间发展研究为例
大都市区的最大障碍与难题。鉴于此，本文在已有 经济地理的理论支撑之上，决定采用定性与定量加 以结合的技术方法： 定性研究主要是划分大都市区 范围时需参照一定的本地历史文化背景作判断； 定 量研究则主要是从用地、功能、交通联系、经济产业 联系等多方面，综合印证外围地区与中心城市的关 联强度（ 参见 2. 3 部分） 。
2 重庆大都市区空间关系划分的方法与技 术路线
以重庆为例，划定大都市区有着悠久的历史文化传 承，并符合实际的经济社会发展需求： 重庆是一个 具有省域框 架 的 内 陆 直 辖 市，自 建 国 以 来，曾 两 次 经历中央直 辖 市、三 次 作 为 国 家 计 划 单 列 市，不 断 变化调整的行政区划版图造成行政辖区范围从空 间关系角度上看形成多个相对独立的城市发展组 团，因此需 要 参 照 大 都 市 区 的 管 理 标 准，而 非 单 一 “城市”管 辖 概 念。 其 次，重 庆 是 一 个 山 地 城 市，复 杂的地形地貌与相对局促的用地条件，促使城市发 展必须在更大的范围内寻求满足城镇建设用地需 求的可能性，由此形成有别于传统“城市”规模的大 都市区雏形。自 1960 年《重庆城市初步规划》起， 重庆市历版总体规划一直延续了“多中心、组团式” 的空间结构模式以及“大分散、小集中”的空间布局 指导思想，至 2011 年，重 庆 主 城 区 建 成 区 面 积 达 619km2 ，空间拓展突破了两江、四山等城市天然屏 障，形成“一城五片、多中心组团式”空间格局，进一 步强化了重庆主城作为一个大都市区而非单一“城 市”形态的空间必然性［5］。
基于相关经济地理学理论对于大都市区范围
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城市发展研究 22 卷 2015 年 1 期 Urban Development Studies Vol． 22 No． 1 2015
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城市发展研究 22 卷 2015 年 1 期 Urban Development Studies Vol． 22 No． 1 2015
康 盈等： 大都市区范围与空间圈层界定方法与技术路线探讨———以重庆市大都市区空间发展研究为例
城市规划
1） ，相关示意图见图 1。
表1 概念
大都市区 大都市圈
都市圈 地方都市圈
间圈层划分等专项研究工作，并形成一系列后续规 划和研究任 务，旨 在 理 顺 周 边 区 县 与 主 城 关 系，促 进区域协调发展，为进一步做大做强西部地区唯一 的直辖市 和 国 家 中 心 城 市，做 好 区 域 空 间 的 预 留、 管控、整体布局及协调工作打好基础。
图 1 大都市区及其相关概念的空间组成结构示意
1 相关概念辨析及划分大都市区的重要 意义
《城市规划原理》（ 2011 年版） 基于国外规划概 念的引入，将大都市区的定义界定为： “一个大城市 人口核心以及与其有着密切社会经济联系的、具有 一体化倾向的邻接地域的组合，是国际上进行城市 统计和研究的基本地域单元，是城镇化发展到较高 时期产 生 的 城 市 空 间 组 织 形 式”［3］。虽 有 明 确 定 义，却未能就大都市区的内涵与外延作出更多详细 的说明，也 未 对 划 定 大 都 市 区 的 标 准、指 标 等 内 容 做出明确规定，导致多数规划师仅将大都市区理解 为一个国外引进的规划概念，或在实施层面为便于 行政管制而划定的特殊规划区范围 ［4］。与此同时， 都市圈、城镇群、都市带等相似概念的使用，越发让 人难以理解划定大都市区的初衷与必要性。本文 就此梳理各相近概念的起源及其内涵与特质 （ 表
【摘要】针对我国城市对于大都市区、都市带、城镇群等相关概念混淆不明、都市区外围大量“灰色空间”缺乏空间管制、交通和
经济产业联系匮乏、运作效率不高等现状问题，以《重庆大都市区空间范围划定研究》为例，通过开展相关经济地理学理论分
析，重点借鉴了巴黎、东京、北京、上海等城市大都市区的空间圈层关系，结合重庆市的发展实际，采用区域联系强度（ 关联度）
图 2 案例城市大都市区规模与空间服务半径对比
对照重庆自身的情况，可大致将空间层次分为 三个层次： 第一个层次为用地发展连绵区，应以实 际的发展态势和规模为准（ 预计规模不会超出 10 ～ 15km 半径范围） ； 第二个圈层为一日通勤圈层，以 轨道交通结合道路交通来推算，其半径范围基本保
持在 25 ～ 50km 左右； 最外圈的圈层需以实际的功 能联动区（ 一体化发展地区） 为准（ 表 3） 。 2. 3 基于区域关联度综合数据叠加分析的大都市 区范围划定
关于通勤圈的范围界定，相关经济地理研究建 议以人口经济空间（ 即人的一日活动空间范围） 作 为界定大 都 市 区 通 勤 圈 层 的 主 要 依 据［8］。 尽 管 在 具体的指标衡量标准上还缺乏论证依据，但学者普 遍认为，通勤时间、通勤距离等广泛使用的指标，在 一定程度上，反 映 出 随 交 通 状 况 的 不 同，人 的 一 日 活动范围大致可到达的边界，对于界定大都市区通 勤圈仍然具有相当的意义。 2. 2 基于国内外城市案例借鉴的大都市区空间圈 层关系界定
通过开展 国 内 外 城 市 案 例 研 究，可 以 看 出，大 多数城市的大都市区被划分为 2 ～ 3 个圈层： 第一圈 层为用地的连绵区域，其空间规模大致在 25 ～ 30km 服务半径范围内，唯东京规模达到 50km 左右（ 区域 面积约 1. 3 万 km2 ② ） ； 外围圈层规模大多介于 50 ～ 75km 半径范围内③； 介于以上两个圈层之间，某些 城市划定 了 交 通 通 勤 圈，以 一 日 通 勤 为 基 本 概 念， 根据各个城 市 主 导 交 通 工 具 的 不 同，一 般 认 为，通 勤时间以 45min（ 最多不超过 1h） 为合理，由此可推 算出以道路交通为主导的交通通勤半径大致保持 在 25 ～ 30km 范围左右，以轨道交通为主导的通勤 半径可拓展至 50km 以上的范围。
基金项目： 重庆市规划局 2014 年城乡规划和测绘科技成果推广 应用项目
径差异巨大等现实问题，造成我国城市划定大都市 区范围的技术方法和指标体系都尚处于萌芽阶段。 在新型城镇化与城乡统筹发展大背景下，针对划定 大都市区范围及空间圈层关系的理论与技术方法 开展研究，以 此 统 筹 区 域 范 围 内 社 会 经 济 各 类 资 源、协调区 域 经 济 产 业 发 展 定 位、实 施 交 通 及 基 础 设施统一布局，成为当前我国城市发展中难以回避 的紧迫问题。
城镇群或城市群
大都市带
起源 美国 日本
中国
法国
相关概念辨析 形成动因 基本统计单元
形成 更 为 强 大 的 经 济 总 量实体，以及支持产业发 展的经济腹地
城市连绵发展
特质 单核 单核或多核； 结构构成相 对松散和灵活
多核
人口 2500 万 人 以 上； 具 备国际交往枢纽职能
相近概念 日本的地方都市圈 城镇群 美国的都市区 多个大都市区的 联合体概念
【文章编号】1006 － 3862（ 2015） 01 － 0022 － 06
大都市区范围与空间圈层界定方法与技术路线探讨
———以重庆市大都市区空间发展研究为例
康 盈1 桑东升2 李献忠3 （ 1． 重庆市规划研究中心 规划编制研究部，重庆，400020； 2． 重庆
市规划展览馆，重庆，4000113. 重庆市规划局 总工程师办公室，重庆，400020）
鉴于此，重庆市市委市政府提出构建重庆大都 市区的构想，重庆市规划局于 2013 年初开启了对重 庆市城乡总 体 规 划 开 展 深 度 优 化 的 工 作，形 成《重 庆市城乡总体规划 （ 2007 ～ 2020 年 ） （ 2014 年 深 化） 》成果，其中特别设立大都市区的范围界定、空
2. 1 基于相关经济地理学的大都市区空间圈层关
【中图分类号】TU982. 2； TU984. 1
Biblioteka Baidu
【文献标识码】A
引言
“大都市区 ”被 认 为 是 参 与 全 球 经 济 竞 争 的 主 要空间载体，是全球经济一体化大背景下所形成的 区域经济 产 业 构 成 单 元［1］。 这 一 概 念 最 早 起 源 于 美国，后在英国、加拿大、法国、日本、韩国等发达国 家，都曾有 过 相 关 实 践，并 在 其 经 济 发 展 的 飞 速 时 期，编制专 门 的 大 都 市 区 规 划，以 达 到 明 确 标 准 统 计区、实施统一的空间管控等目的［2］。鉴于发展阶 段的不同和管理模式的差异，我国对大都市区的相 关理论探索起源于经济地理学领域； 国内城市鲜有 针对大都市区开展专项规划的先例； 学术界对于大 都市区的 定 义 仍 存 在 许 多 争 议，相 关 概 念 交 叉 混 淆，极易产 生 规 划 实 践 的 偏 差 和 误 解，不 利 于 特 大 城市经济产 业 的 发 展 和 人 口、交 通、资 源 环 境 的 统 筹布局和 充 分 利 用，不 仅 造 成 大 量 都 市 区 外 围 的 “灰色”空间，同时在空间管制、用地开发模式、社会 治安及环 境 卫 生 等 方 面，都 暴 露 出 诸 多 严 重 问 题。 同时，由于从国外引进的“通勤联系”指标难以适用 于我国城乡社会经济发展的实际情况，加上统计口
中心城市的界定，一般以人口规模或用地的连 绵发展规模为准。外围地区由于在空间上被视为 一个相对模糊的地域范围，反而需要借助一系列的 辅助指标，用于度量中心城市与外围地区的联系强 度［6］。在国际上，通常采用交通通勤率作为反映区 域社会经济紧密联系最为核心的量化指标，也是界 定大都市区外围边界的主要指标。然而，在我国城 市，由于通 勤 率 指 标 缺 乏 有 效 统 计［8］，加 上 国 内 学 者普遍认为，从国外城市引进的“通勤联系”概念不 是反映中国城乡社会经济联系的主要方式［9］，不能 直接参照国外划定大都市区的方法和指标。有学 者建议采用都市区外围地区非农化水平指标作为 衡量的标 准，但 同 样 遭 到 否 定［6］，原 因 是 相 关 经 济 性指标反映的都是外围地区的非农化水平，或者说 城镇化发展水平，却不足以反映中心城市与外围地 区的发展关联度。缺乏度量外围地区与中心城市 的社会经济关联度的相关指标，成为我国城市划定
系理论借鉴 西方国家在划定大都市区范围时，一般将其分
为两个圈层组成部分： 一是中心城市，二是外围与 中心城 市 有 着 紧 密 社 会 经 济 联 系 的 外 围 地 域［6］。 也有学者认 为，介 于 这 两 个 圈 层 之 间，可 以 加 入 一 个“日常通勤圈”的概念，将大都市区的空间圈层划 分为三个层级［7］。
综合数据叠加分析法，通过识别重庆主城与周边区县在用地空间拓展、功能关联度、交通关联度、产业关联度等方面形成的一
体化发展态势，为重庆市划定大都市区的范围和空间层级关系，提供了重要的理论依据与技术支撑，也为我国其他城市编制
大都市区规划和相关的城镇群规划，提供一定的实例参考与借鉴。
【关键词】大都市区； 范围界定； 方法论探讨； 案例研究； 综合数据叠加分析
表2
国内外城市大都市区规模与空间层级对比
（ 面积： km2 ） ①
世界城 市等级 一级城市
二级城市
案例 城市 巴黎 东京 北京 上海
中心 城区 105． 4 621． 8 1085 663． 5
发展连绵区 （ 已建成区）
2845 1． 3 万 1700 1650
功能一体区 （ 经济产业协作区）
1． 2 万 3． 6 万 7665 6340． 5
根据国内外大多数城市的单核拓展模式，本文 重点选取了 巴 黎、东 京、北 京 和 上 海 四 个 城 市 案 例 （ 前两者为国外城市且属于世界城市体系一级城 市，后两者 为 国 内 城 市 且 属 世 界 城 市 体 系 二 级 城 市） ，重点对比了不同的经济能级规模和主导交通
模式对大都市区空间尺度规模及空间组织模式产 生的影响。
城市发展研究 22 卷 2015 年 1 期 Urban Development Studies Vol． 22 No． 1 2015
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城市规划
康 盈等： 大都市区范围与空间圈层界定方法与技术路线探讨———以重庆市大都市区空间发展研究为例
大都市区的最大障碍与难题。鉴于此，本文在已有 经济地理的理论支撑之上，决定采用定性与定量加 以结合的技术方法： 定性研究主要是划分大都市区 范围时需参照一定的本地历史文化背景作判断； 定 量研究则主要是从用地、功能、交通联系、经济产业 联系等多方面，综合印证外围地区与中心城市的关 联强度（ 参见 2. 3 部分） 。
2 重庆大都市区空间关系划分的方法与技 术路线
以重庆为例，划定大都市区有着悠久的历史文化传 承，并符合实际的经济社会发展需求： 重庆是一个 具有省域框 架 的 内 陆 直 辖 市，自 建 国 以 来，曾 两 次 经历中央直 辖 市、三 次 作 为 国 家 计 划 单 列 市，不 断 变化调整的行政区划版图造成行政辖区范围从空 间关系角度上看形成多个相对独立的城市发展组 团，因此需 要 参 照 大 都 市 区 的 管 理 标 准，而 非 单 一 “城市”管 辖 概 念。 其 次，重 庆 是 一 个 山 地 城 市，复 杂的地形地貌与相对局促的用地条件，促使城市发 展必须在更大的范围内寻求满足城镇建设用地需 求的可能性，由此形成有别于传统“城市”规模的大 都市区雏形。自 1960 年《重庆城市初步规划》起， 重庆市历版总体规划一直延续了“多中心、组团式” 的空间结构模式以及“大分散、小集中”的空间布局 指导思想，至 2011 年，重 庆 主 城 区 建 成 区 面 积 达 619km2 ，空间拓展突破了两江、四山等城市天然屏 障，形成“一城五片、多中心组团式”空间格局，进一 步强化了重庆主城作为一个大都市区而非单一“城 市”形态的空间必然性［5］。
基于相关经济地理学理论对于大都市区范围
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城市发展研究 22 卷 2015 年 1 期 Urban Development Studies Vol． 22 No． 1 2015
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城市发展研究 22 卷 2015 年 1 期 Urban Development Studies Vol． 22 No． 1 2015
康 盈等： 大都市区范围与空间圈层界定方法与技术路线探讨———以重庆市大都市区空间发展研究为例
城市规划
1） ，相关示意图见图 1。
表1 概念
大都市区 大都市圈
都市圈 地方都市圈
间圈层划分等专项研究工作，并形成一系列后续规 划和研究任 务，旨 在 理 顺 周 边 区 县 与 主 城 关 系，促 进区域协调发展，为进一步做大做强西部地区唯一 的直辖市 和 国 家 中 心 城 市，做 好 区 域 空 间 的 预 留、 管控、整体布局及协调工作打好基础。
图 1 大都市区及其相关概念的空间组成结构示意
1 相关概念辨析及划分大都市区的重要 意义
《城市规划原理》（ 2011 年版） 基于国外规划概 念的引入，将大都市区的定义界定为： “一个大城市 人口核心以及与其有着密切社会经济联系的、具有 一体化倾向的邻接地域的组合，是国际上进行城市 统计和研究的基本地域单元，是城镇化发展到较高 时期产 生 的 城 市 空 间 组 织 形 式”［3］。虽 有 明 确 定 义，却未能就大都市区的内涵与外延作出更多详细 的说明，也 未 对 划 定 大 都 市 区 的 标 准、指 标 等 内 容 做出明确规定，导致多数规划师仅将大都市区理解 为一个国外引进的规划概念，或在实施层面为便于 行政管制而划定的特殊规划区范围 ［4］。与此同时， 都市圈、城镇群、都市带等相似概念的使用，越发让 人难以理解划定大都市区的初衷与必要性。本文 就此梳理各相近概念的起源及其内涵与特质 （ 表
【摘要】针对我国城市对于大都市区、都市带、城镇群等相关概念混淆不明、都市区外围大量“灰色空间”缺乏空间管制、交通和
经济产业联系匮乏、运作效率不高等现状问题，以《重庆大都市区空间范围划定研究》为例，通过开展相关经济地理学理论分
析，重点借鉴了巴黎、东京、北京、上海等城市大都市区的空间圈层关系，结合重庆市的发展实际，采用区域联系强度（ 关联度）
图 2 案例城市大都市区规模与空间服务半径对比
对照重庆自身的情况，可大致将空间层次分为 三个层次： 第一个层次为用地发展连绵区，应以实 际的发展态势和规模为准（ 预计规模不会超出 10 ～ 15km 半径范围） ； 第二个圈层为一日通勤圈层，以 轨道交通结合道路交通来推算，其半径范围基本保
持在 25 ～ 50km 左右； 最外圈的圈层需以实际的功 能联动区（ 一体化发展地区） 为准（ 表 3） 。 2. 3 基于区域关联度综合数据叠加分析的大都市 区范围划定
关于通勤圈的范围界定，相关经济地理研究建 议以人口经济空间（ 即人的一日活动空间范围） 作 为界定大 都 市 区 通 勤 圈 层 的 主 要 依 据［8］。 尽 管 在 具体的指标衡量标准上还缺乏论证依据，但学者普 遍认为，通勤时间、通勤距离等广泛使用的指标，在 一定程度上，反 映 出 随 交 通 状 况 的 不 同，人 的 一 日 活动范围大致可到达的边界，对于界定大都市区通 勤圈仍然具有相当的意义。 2. 2 基于国内外城市案例借鉴的大都市区空间圈 层关系界定
通过开展 国 内 外 城 市 案 例 研 究，可 以 看 出，大 多数城市的大都市区被划分为 2 ～ 3 个圈层： 第一圈 层为用地的连绵区域，其空间规模大致在 25 ～ 30km 服务半径范围内，唯东京规模达到 50km 左右（ 区域 面积约 1. 3 万 km2 ② ） ； 外围圈层规模大多介于 50 ～ 75km 半径范围内③； 介于以上两个圈层之间，某些 城市划定 了 交 通 通 勤 圈，以 一 日 通 勤 为 基 本 概 念， 根据各个城 市 主 导 交 通 工 具 的 不 同，一 般 认 为，通 勤时间以 45min（ 最多不超过 1h） 为合理，由此可推 算出以道路交通为主导的交通通勤半径大致保持 在 25 ～ 30km 范围左右，以轨道交通为主导的通勤 半径可拓展至 50km 以上的范围。
基金项目： 重庆市规划局 2014 年城乡规划和测绘科技成果推广 应用项目
径差异巨大等现实问题，造成我国城市划定大都市 区范围的技术方法和指标体系都尚处于萌芽阶段。 在新型城镇化与城乡统筹发展大背景下，针对划定 大都市区范围及空间圈层关系的理论与技术方法 开展研究，以 此 统 筹 区 域 范 围 内 社 会 经 济 各 类 资 源、协调区 域 经 济 产 业 发 展 定 位、实 施 交 通 及 基 础 设施统一布局，成为当前我国城市发展中难以回避 的紧迫问题。
城镇群或城市群
大都市带
起源 美国 日本
中国
法国
相关概念辨析 形成动因 基本统计单元
形成 更 为 强 大 的 经 济 总 量实体，以及支持产业发 展的经济腹地
城市连绵发展
特质 单核 单核或多核； 结构构成相 对松散和灵活
多核
人口 2500 万 人 以 上； 具 备国际交往枢纽职能
相近概念 日本的地方都市圈 城镇群 美国的都市区 多个大都市区的 联合体概念