汽车自动空调系统

• 当存在小的温差时： 送风机马达速度Lo（低）
2. 自动控制 通过调整功率晶体管基极电流来控制到送风机马达的电 流。根据内部温度和设置温度之间的差距，用TAO的值 连续控制送风机速度。
3. EX- HI继电器控制 当需要最大鼓风时，EX - HI继电器直接使马达接地。由 于此继电器避免了功率晶体管产生的电压损失，"节 省"的电压可以用来产生最大的送风机速度。
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传感器
1. 内部温度传感器 (1) 结构 内部温度传感器使用热敏电阻并安 装在带有通风口的以表盘处。此通 风口利用送风机鼓风，吸入车辆内 部空气以便检测内部平均温度。 (2) 功能 它检测内部温度，把它用作温度控 制的基础。
2. 环境温度传感器 (1) 结构 环境温度传感器使用热敏电阻并安 装在冷凝器的前面。它检测外部温 度。 (2) 功能 它检测外部温度，即用来控制由外 部温度波动所引起的内部温度波 动。
提示: 当气流调节开关从FACE移到DFF时 当气流调节开关FACE调到DFF时,输入A 是1（因为电路开路），输入B是0（因为 接地回路接通）。因此，输出D是1，输 出C是0，电流从D 到C流经马达。当马达 开始转动且动触点B脱开与DFF的接触 时，由于电路被开路，输入B将是1。结 果，输出C和D两者均为0，到马达的电流 被切断，马达停止工作。 (3/3)
组件
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位置
自动A/C由下列组件控制 1. A/C控制ECU (或A/C放大器) 2. 发动机ECU 3. 控制面板 4. 内部温度传感器 5. 环境温度传感器 6. 太阳能传感器 7. 蒸发器温度传感器 8. 水温感传器（发动机ECU发送此信号) 9. A/C压力开关 10. 空气混合伺服电动机 11. 空气进口伺服电动机 12. 气流伺服电动机 13. 送风机马达 14. 送风机控制器(控制送风机马达) 在某些车型上，下述组件也被用于自动A/C 控制。 • 风道传感器 • 烟雾通风传感器
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(3) 计算空气混合挡板开启度 假定当空气混合挡板被移动到COOL侧顶端时，它 的开启度为0%；当它被移动到HOT侧顶端时，它 的开启度为100%；当开启度为0%时，蒸发器温度 约等于TAO；当开启度为100%时，根据发动机冷 却剂温度计算出来的加热器芯温度等于TAO。 ECU起动伺服电动机控制空气混合挡板的开启度， 将实际的挡板开启度调整到目标开启度（由电位计 测得）。 目标挡板开启度=（TAO - 蒸发器温度）/（制冷剂 温度- 蒸发器温度）X100
5. 水温传感器 (1) 结构 水温传感器使用热敏电阻，它根据 发动机水温传感器检测冷却剂温 度。水温传感器信号由发动机ECU 传送。
提示: 在某些型号上，水温感传器安装 在加热器核心部分。
(2) 功能 它用于温度控制，预热控制等等。
传感器(参考)
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某些车辆安装有下面的传感器 • 风道传感器
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TAO(空气出口温度)
1. 什么是TAO? 为了迅速地将内部温度调整到规定温 度，ECU根据各传感器传输来的温度信 息计算出口空气温度(空气出口温度 TAO)。根据内部温度、环境温度和日照 总量相对于规定温度来计算TAO。虽然 自动空调主要用内部温度信息控制温 度，它也利用环境温度和检测日照总量 进行比较精确的控制。
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2. 控制 (1) MAX控制 当温度设置在MAX COOL或MAX HOT时，空气混 合挡板被充分地开到COOL侧或HOT侧，不管TAO 的值如何。 这便是所谓的"最冷控制"或"最热控制"。"
(2) 正常控制 当温度被设置在18.5 - 31.50℃( 65.3 - 88.7℉)之间 时，根据TAO的值控制空气混合挡板位置以便将内 部温度调整到规定温度。
提示: 在下列情况下出口空气温度( TAO)被降低 • 温度设置降低
• 内部温度高
• 环境温度高
• 日照很强
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电气技师 - 空调器
自动空调器系统
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气流温度控制
1. 概述 为了迅速地将内部温度调整到规定温度，可以通过调整 空气混合挡板的位置(开放度）变化热空气和冷空气的比 例来控制气流温度。在一些车型上，水阀的开启度也根 据挡板位置改变。
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自动空调器系统
气流控制 1. 概述
当A/C在加热器和冷却器之间切换时，A/C模式自动切换 到要求的空气流量。 2. 控制 气流控制以下述方式切换： • 降低内部温度时：FACE • 当内部温度被稳定在设置温度左右时:BI-LEVEL • 当加热内部时：FOOT
电气技师 - 空调器
概述
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自动空调器系统
概述 1. 自动A/C (空调)系统
此自动空调系统通过用温度选择器设置 要求的温度和按AUTO开关来触发。此系 统用ECU的自动控制来立即调整并保持 该预定的温度。
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3. 气流伺服电动机 (1) 结构
如图所示，气流伺服电动机包括马达、 动触点、电路板、电动机驱动电路等 等。
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(2) 操作 当操作气流调节开关时，电动机驱动电 路将决定挡板位置是向右或是向左移 动；它还要确定流经马达的电流方向， 以便移动链接到马达上的动触点。当按 照气流调节开关的位置将动触点移动到 位时，与电路板的接触将被释放，电路 开路，马达停止工作。
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• 用薄膜挡板控制 步进马达缩回带有孔的薄膜挡板，并调 整孔的位置，以便进行单独的温度和气 流控制。
提示: • 不是所有的车辆均使用风道传感器对 左、右通风口单独地进行温度控制。
• 在某些车型上，即使车辆使用了挡板(板 式)，气流控制也对左右侧气流进行独立 的控制。
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电气技师 - 空调器
4. 手动控制 可以通过手动设置送风机速度选择器来调整送风机速 度。
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自动空调器系统
ECU
1. A/C控制ECU 此ECU计算要吹的空气温度和气流量， 并根据各传感器和设定温度决定使用哪 个排风口。这些值用来控制空气混合挡 板的位置、送风机马达速度和气流挡板 的位置。
提示: 在某些车型上，使用多路传输(多路通 信系统)把操作信号从控制面板发送到 A/C控制ECU。
风道传感器使用热敏电阻并安装在侧记录器内部，它检测 吹向侧记录器的气流的温度，并精密地控制各气流的温 度。
• 烟雾通风传感器 烟雾通风传感器安装在车辆前面部分，检测CO (一氧化 碳)、HC (碳氢化合物)、和NOx (氮氧化物)的含量，以便 在FRESH（新鲜空气）和RECIRC（循环空气）之间切 换。
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电气技师 - 空调器
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自动空调器系统
伺服电动机(参考) 某些车型中伺服电动机没有触点。 • A/C控制ECU根据控制板上选择器的操作使马达运转。 • 挡板的位置参考电位计电压进行监控，电位计电压随马达
变化。 (1/1)
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功能
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气流温度控制(参考)
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1. 左，右单独的空调控制 在某些车型上，可以根据驾驶员侧和乘 员侧的各自温度设置单独的执行温度和 气流控制。以下述方法执行温度和气流 控制： • 用挡板控制 在左右侧各装有一个空气混合挡板以便 能单独地进行温度控制。.
3. 太阳能传感器 (1) 结构 此太阳能传感器使用一光电二极 管，并安装在仪表盘板的上部。它 检测日照的强度。 (2) 功能 它检测日照的强度，即用它来控制 由日照波动引起内部温度的波动。
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电气技师 - 空调器
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2. 空气进口伺服电动机 (1) 结构
如图所示，空气进口伺服电动机包括电 动机、齿轮、移动盘等。
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电气技师 - 空调器
自动空调器系统
(2) 操作 • 按进气调节开关将启动伺服电动机，允 许电流到马达并转动进气口挡板。 • 当挡板变换成FRESH或RECIR 位置 时，与马达连接的移动板被释放，并且 电路开路，以便停下马达。 (2/3)
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自动空调器系统
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4. 蒸发器温度传感器 (1) 结构 蒸发器温度传感器使用热敏电阻， 并安装在蒸发器上。它检测经过蒸 发器的空气温度(蒸发器的表面温度)
(2) 功能 它用于防冻、气流的温度和延时气 流控制。
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©2003 丰田汽车公司。版权所有。 -1-
电气技师 - 空调器
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(2) 操作 • 当空气混合挡板被移到HOT位时，MH 端子为电源，MC端子接地，伺服电动 机开始动作进行调整。当MC端子成为 电源MH端子接地时，伺服电动机反向 旋转将混合挡板移到COOL位。 • 伺服电动机转动时，电位计的动触点同 步移动，根据挡板的位置产生一个电信 号，并将挡板的实际位置反馈回 ECU。当挡板达到要求的位置时，空 气混合伺服电动机断开到伺服电动机的 电流。 • 空气混合伺服电动机安装有一个限制 器,当全行程动作被触发时，它将断开 到马达的电流。当与伺服电动机旋转同 步移动的动触点到达全行程位置时，电 路被开路使马达停止工作。 (1/3)
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送风机转速控制
1. 概述 通过送风机马达内部和设置温度之间的差距自动调整速 度，这样来控制风量。 • 当存在大的温差时： 送风机马达速度 Hi（高）
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电气技师 - 空调器
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自动空调器系统
伺服电动机 1. 空气混合伺服电动机 (1) 结构
如图所示，空气混合伺服电动机包括马 达、限位器、电位计和动触点，等等， 它由ECU来的信号启动。