铁路路基施工的压实控制分析

铁路路基施工的压实控制分析

发表时间：2019-08-07T15:53:13.687Z 来源：《防护工程》2019年9期作者：刘波[导读] 随着社会经济和技术的快速发展，人们对旅游的需求越来越大，现在铁路建设业已进入快速发展期。

中国水利水电第七工程局有限公司国际工程公司四川成都 610000 摘要：随着现在经济的快速发展和社会中科技不断的进步，人们的生活水平也随着时代的发展不断的提高，交通运输行业作为对人们生活起居影响最大的行业之一，自然更加受到人们的关注。现在人们对于外出旅游的安全性要求愈发的高，如何对铁路路基施工的压实工作进行良好的控制成为了一个亟待解决的问题。高速铁路的路面所受到的载荷相比于其他的路面来说是非常巨大的，所以高速铁路对路基

的压实程度有更加严苛的要求。在铁路路基的压实作业中，采用连续压实的方法，可以有效的提高铁路本身的承载性能，并且可以很大程度上的提高铁路的稳定性，保证铁路的正常运行，为人们的安全出行增添更好的保障。本文主要是对铁路路基施工的压实控制进行分析，并针对现阶段中铁路施工的压实控制中出现的问题提出自己的意见和建议，希望可以对铁路建造工作有所帮助。

关键词：铁路施工；压实控制

前言

随着社会经济和技术的快速发展，人们对旅游的需求越来越大，现在铁路建设业已进入快速发展期。与此同时，铁路旅行的安全性也成为人们关注的焦点。如果坐火车不能保证人的人身安全，那么这种交通方式将不可避免地被时代所抛弃。在铁路建设过程中，路基施工质量直接影响到整个铁路建设的质量。因此，为了有效提高铁路建设的整体水平，改善铁路建设技术薄弱并落后于发达国家的现象，我们自身必须加大对路基的施工质量管理，对铁路路基施工进行更加紧凑的压实控制，使铁路能更好地为人民服务。

1 现阶段中铁路路基情况介绍

1.1路基建造的材料特点

在现在铁路的建造施工过程中，施工建造中所需要使用到的材料主要包括土这种材质松软的材料。在建造过程中，土会受到结构以及其它施工方面的影响，而造成铁路路基建造的不稳定，并且使路基在受到外力的影响时更加容易发生变形和坍塌的事故。

1.2 路基建造受环境影响巨大

铁路路基的建造过程必然是在室外完成的，这样在整个建造过程中，建造的质量必然会受到外界环境的影响。比如说在东北一些四季都十分寒冷的地方对路基进行建造的话，很可能会遇到路面冻涨的的现象。而在南方进行铁路建造的施工过程中，则是很容易就会遇到暴雨或台风的影响。这些环境问题对路基的施工建筑都会产生巨大的影响，对路基的质量也会造成很大的破坏作用。

1.3铁路路基的设计建造应该考虑到各种载荷的影响作用

铁路路基的建造过程中，轨道和路面及附属结构等结合会产生一定的静载荷对路基的建造造成影响。在铁路上运行的火车也会给路基带来部分的动载荷，在这样动静载荷共同载荷作用之下，会大大增强路基的疲劳状态，给路基的承载能力带来更大的负担。

2 压实控制技术的介绍

目前，铁路路基的质量控制一般都是使用传统的“点型”试验，如K（压实系数），K30（基础系数）和Evd（动态变形模量）等，所有这些都是在施工现场中的某个点进行采样，然后测量得到计算所需要的各项数据。但是这种传统的控制方法存在许多缺点：首先，试验是在轧制阶段完成后进行的，在轧制过程中的很多问题都难以发现，并且各种问题在这个阶段中也难以分析处理。其次，在抽样调查的过程中，必须使用到大型的设备仪器，这些大型仪器的运输和安装过程都会花费很多的时间，并且得到的“采样点”的测试值也无法表现出整个路段的压实质量。最后，所有抽样点中的某个检验点的数据出现问题时，也很难确定是哪个位置的路基出现问题，无法确定是否需要重新压实。如果全部再次碾压，可能会对其他合格的区域造成严重的破坏；第四，采样试验这种方法的前提条件是所调查的数据在整体数据中分布均匀，在数据分布不均匀的时候，必然无法得到正确的结果。之后铁道部门针对在路基压实作业中的这些问题，在2008年的时候特别组建了一批技术知识强大的团队进行这项工作的研究，并从理论技术到工程应用等多个方面都进行了试验，最终形成了具有自主产权的连续压实控制技术。这种新型的技术不仅仅改变了之前落后的控制方式，更对施工的全过程进行了控制，实现了对整个碾压面的控制。

2.1 路基压实过程中VCV值的计算

依靠路基施工过程中的松铺的厚度以及最佳碾压方式，按照标准的施工工艺进行第一层土石方填筑的施工建造。在建造完成之后，在按照标准的规范要求对K、、、这些数据进行检测。在完成第一层路基填筑常规检测之后，如果检测合格，则将专有智能压实的压路机开到第一层作业面上，然后匀速行驶一百米，进行初始VCV值的采集。在完成初始VCV值采集之后，在所有采集数据中挑选占比例最高的数据作为初始的目标VCV值。

2.2 路基的连续压实过程中确定VCV值时的要求对于连续压实过程中，VCV值的确定必须满足以下的几点要求：第一：对于VCV值的确定必须保证整体的压实长度大于100米，并且保证振动压路机能够在进入到检测区域之前就达到正常的工作状态，防止压路机刚刚启动就进入检测状态，导致测量的VCV值不准确。然后需要保证压路机在完全离开测量区域之后才停止数据的采集工作。第二：在连续压实的过程中，需要保证压路机始终以四千米每小时的速

度匀速前进，并且连续压实检测需要对整个碾压面进行检测。第三：在路基压实过程中，如果填料的种类发生了改变，那么就需要重新对标准的CMV值进行测量，并且在碾压的过程中，还需要保证随时开启数据记录功能，保证数据检测的正确性。3路基压实工作的控制要点3.1 对填料的性能进行严格的检测在对路基进行碾压施工之前，需要对填料的材料进行施工现场的取样调查，并且对取样的材料的物理化学性能进行严密的分析，比如说对填料的最佳含水量以及最大干密度等等的性能进行分析，从而得到填料的物理性能数据。然后根据之前获得的填料的性能数据，对填料进行开采。

3.2 对填料的含水量和颗粒直径进行严格的控制在对路基的压实作业中，必须保证路基填料的颗粒直径大致相同，避免发生因为路基填料颗粒直径相差过大而造成的碾压质量不均匀的现象。在实际的施工过程中，最好能够对高速铁路中的不同部位选择颗粒大小不同的填料进行碾压，从而保证路基的质量要求。对于填料的含水量在施工过程中同样需要进行严格的把控，保证填料的含水量在合适的范围之内。结束语

总的来讲，在现代社会中高速铁路路基的连续压实质量直接影响到铁路的整体质量，只有将铁路路基的连续压实质量做好，才能保证铁路的安全正常的运行。铁路施工单位要想在这个愈发残酷的社会中把握住发展的机会并且获得更加长久的发展，就必须提高自身对于铁路路基压实控制工作的重视程度，加强对路基碾压过程中的遍数控制并且创新优化新的路基碾压方法，从而保证标准压实数据的准确性，进一步促进铁路施工单位的发展和社会的进步。参考文献：