飞机导光板照明亮度自动调节系统设计
飞机照明技术及标准现状分析
飞机照明技术及标准现状分析摘要：飞机照明技术及标准一直都是致力于照明系统研究人员的难题，飞机外部照明又是飞机照明的一个重要分支，每一个时期飞机的照明系统都可以反映世界照明技术的发展。
光源是照明技术的基本核心，光源的研究变革是照明技术发展的关键。
整体照明设计技术、自动调光技术、与夜视成像系统（NVIS）兼容的机内外照明技术、机外照明灯具隐身技术的应用也使得飞机的整体性能逐步提高，从而提升了飞行的安全性和军用飞机的作战能力。
在照明技术发展的过程中标准化始终发挥着重要的协调作用，因此，有必要将技术与标准有机结合进行分析研究。
关键词：飞机；照明技术；标准1飞机照明系统的发展飞机照明系统也是一项不断发展的新型照明技术。
飞机的照明系统，是用于提供飞机起飞、航行和着陆时照明的部分，它是飞机照明的一个非常重要的部分。
目前为了保证飞机在起飞、巡航、着陆时的安全性及顺利飞行，对于飞机照明系统的要求也是越来越高，原始的飞机照明系统条件是非常简陋的，采用钨丝灯作为光源，光线比较分散，聚光性能差，后来对钨丝灯的内部进行了一番改进，增加了一些反射结构，飞机着陆、滑行才更加安全有保障[1]。
当然，随着飞机产业的发展，飞机的数量也是逐渐增多，这就造成了飞机空间密度的增大，为了使飞行员及时发现临近飞机避免相撞，就有了红一绿一白三色灯系统的航行灯结构，以此来标志飞机的轮廓及航行的方向，后来就设计出了频闪灯、防撞灯等系统，与航行灯相互协作，以便于飞行员在高速飞行时及时准确的发现临近的飞机。
而近期，飞机照明技术系统不断的发展起来，照明条件也有了很大的改善，各类灯具发挥独特的作用，再加上相互配合实现各种功能。
2飞机照明关键技术及标准分析2.1 与NVIS兼容的照明技术近年来，航空NVIS技术在欧美军用航空技术中发展迅速，各国为了提高各种飞机的夜间作战能力，纷纷成立改装公司对现役机进行夜视兼容照明改装。
在新机研制中直接采用与NVIS兼容的照明设计。
飞机电气系统灯光照明系统
飞机电气系统灯光照明系统简介飞机电气系统灯光照明系统是飞机上的一套重要电气设备，主要用于提供照明效果，确保航空器在夜间和恶劣天气条件下的安全飞行。
灯光照明系统在飞机的仪表、客舱、外部以及紧急情况下发挥着关键的作用。
仪表灯光仪表灯光是飞机上最重要的照明系统之一，用于提供驾驶员所需的操作和导航信息。
仪表灯光主要包括驾驶舱仪表板上的指示灯和表盘照明。
指示灯指示灯在驾驶舱仪表板上安装，用于向飞行员提供各种关键信息。
指示灯通常可以分为警告灯和提示灯两种类型。
警告灯用于指示飞行中的危险情况，如引擎故障、气动力学失效等。
提示灯则提供有关系统状态的信息，如起落架放下提示、燃油低压提示等。
表盘照明表盘照明系统用于照明驾驶仪表板上的各种指示器和表盘，确保飞行员在夜间和低光条件下能够准确读取仪表信息。
表盘照明系统通常使用背光源或荧光涂层来提供照明效果。
背光源可以是外部灯源，如LED或灯泡，也可以是内部光源，如发光二极管（EL）。
客舱灯光客舱灯光系统用于提供舒适和安全的乘坐环境，以满足乘客的需求。
客舱灯光主要包括一般照明灯、紧急照明灯和舱门灯。
一般照明灯一般照明灯用于提供舱内的基本照明，保持乘客在飞行中的舒适感。
一般照明灯通常采用柔和的白光，并可根据乘客的需求进行调节。
紧急照明灯紧急照明灯用于在紧急情况下提供舱内的紧急照明，帮助乘客迅速疏散。
紧急照明灯通常安装在紧急出口附近，并使用明亮的红色或绿色灯光，以便在烟雾等情况下清晰可见。
舱门灯舱门灯通常用于指示舱门的位置和状态。
舱门灯可以是固定在舱门上的照明装置，也可以是安装在舱门旁边的灯光指示器。
外部灯光外部灯光系统用于提供飞机在夜间和恶劣天气条件下的照明效果，以确保飞行安全。
外部灯光主要包括导航灯、飞行灯和着陆灯。
导航灯导航灯用于协助其他飞行员或地面操作人员确认飞机的位置和飞行方向。
导航灯通常包括红色尾灯、绿色右侧灯和白色左侧灯。
飞行灯飞行灯用于提供额外的前方照明，以增强飞行员对前方障碍物的感知能力。
(完整版)飞机照明系统
航行灯分别为左红、右绿、尾椎白 分别安装在机翼尖和尾追上。 用于判明飞行物是飞机及指示飞行 方向 航行灯为只要飞机上有人就必须打 开
飞
机
系
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照
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高亮度白色频闪灯
空客飞机安装在左右机翼前后翼尖 及尾椎，共5只。用途是防止航空 器相撞。此灯根据机型适配的控制 器不同，以一定的频率爆破闪烁， 亮度很高。 注意在得到进跑道许可后才可以打 开此灯！FL100以上可以关闭此灯。 落地脱离跑道前要关闭此灯！！来自飞机系
统
照
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内部照明的要求
灯光的亮暗可以柔和调节 够的发光强度
尽可能小的反射光 发光频率
根据复杂天气条件和驾驶舱灯光的强弱及时快速调节亮度
主电源失效情况下仍能保证重要仪表和指示的照明 当的色度
机内照明
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应急照明
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应急照明
应急照明的要求
足够的独立于机上正常的照明系统：由独立于主 电源的应急电源供电，通常使用机上蓄电池或自 备小型电池；
起飞灯：照亮起起飞时前方跑道德情况
转向灯：在夜间滑行或牵引时用于照亮飞机侧前方的区域
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着陆灯 LANDING LIGHT
此灯安装在两侧机翼翼根，左右各 两只。用于起飞着陆时照亮跑道。 此灯功率很大，使用时产热很高， 因此需要高速气流进行冷却。因此 在地面起飞前才能打开。 飞 机起飞滑跑前打开，离地后关闭 飞机最后进近阶段打开，落地后即 关闭
飞机驾驶舱照明分析与设计
飞机驾驶舱照明分析与设计飞机驾驶舱是飞机上最重要的区域之一，它不仅是飞行员工作的地方，同时也是他们需要长时间停留的地方。
飞机驾驶舱的照明设计对飞行员的工作效率和舒适度都有着重要的影响。
本文将从照明的角度对飞机驾驶舱进行分析与设计。
一、照明的作用飞机驾驶舱的照明设计不仅仅是为了照明，更重要的是为飞行员提供一个舒适的工作环境，保证他们的工作效率和注意力集中。
在飞机上，照明还有着其他重要的作用，比如指示逃生出口、提供紧急照明等。
飞机驾驶舱的照明设计不仅要考虑亮度和色温，还要考虑舱内布局和功能需求。
二、照明需求分析1. 工作台面照明飞机驾驶舱的工作台面是飞行员工作的重要区域，因此需要保证良好的照明条件。
适当的照明可以帮助飞行员快速准确地读取各种仪表和文件，提高工作效率。
工作台面照明还要考虑避免反光和眩光，保证飞行员的视力健康。
2. 仪表照明飞机驾驶舱内有各种各样的仪表和显示屏，它们需要适当的照明来保证飞行员可以清晰地看到并读取其信息。
仪表照明的亮度要能够满足不同光线条件下的使用需求，同时还要考虑色温和色彩准确度，确保仪表显示的准确性。
3. 路标照明飞机驾驶舱内的紧急出口、开关和按钮等地方需要有明确的路标照明，以便在紧急情况下能够快速找到并操作。
这些照明需要保持恒定亮度，避免因环境变化而造成误操作。
4. 舱内环境照明除了工作区域外，飞机驾驶舱还有需要舒适的休息区域，这就需要良好的舱内环境照明来营造舒适的氛围。
舱内环境照明不仅要考虑亮度和色温，还要考虑照明器具的外观，以及对飞行员视觉和心理的影响。
三、照明设计方案1. 采用可调光的LED照明系统LED照明技术具有节能、寿命长、亮度高等优点，是飞机驾驶舱照明的理想选择。
LED 照明系统可以采用可调光设计，以满足不同工作状态下的照明需求，比如白天和夜晚、地面和空中等。
2. 采用分区控制的照明系统飞机驾驶舱的照明可以根据不同区域的需求分为多个照明区域，每个区域可以采用独立控制的方式，以满足不同区域的照明需求。
基于CAN总线的民用飞机导光板调光技术
划分成几个子 域。子域 的划分 即为对 逻辑 通信 端 口的定 义 ， 在支持一对多 和点对点通信 的同时 ， 简化 了上层软件 ， 终高 最 效地实现 了 总线通 信 。这 种设 计 排除 了大 量 的通 信 层 的开
销 ， 效 地 节 约 了 网络 节 点 的设 计 成 本 。用 户 通 过 对 ２ 标 有 ９位
消息优先权高低决定顺 序 ， 接收节点 确认接收 到的｝ ， 帧 肖息 在
间 空 闲 之 后下 一 个 消 息 到 来 则 重 复 以 上 循 环 。 如 图 １ 示 ， 所
过一个共享屏蔽 双绞 线介质 传输 数据 ， 使它在 飞行器 减重 方
面 凸显优势 。另外 ，Ａ Ｃ Ｎ协议 的物理 层定 义提供 了一 种 内置 式 消息优先权机 制 以及 数据 恢复 和保护机 制 ， 其适 用 于对 尤 可靠性要求极 高的 飞机系统 。Ｃ 总线对 于 Ｌ Ｕ 外 场可 替 Ｎ Ａ Ｒ （
于针对其 信息 标识 符 的定 义。为 了实 现更 多 元化 的网络 分
层 ，ＲＮ ８５数据包 中定义 了长达 ２ｂ 的信 息标 识符 ， 被 Ａ Ｉ Ｃ２ ９ｉ ｔ 并
Ｃ Ｕ定时器 、 Ｐ ８个外部 中断 、 通道 Ｃ Ｎ通 信模块 、 ２ Ａ 通用 串行接
口 （ＣＺ Ｐ／ ｃ Ｓ ） １ 道 的 １ 位 Ａ Ｃ １ 通 道 Ｐ Ｓ ＩＳ ＩＭ Ｂ Ｐ 、６通 ２ Ｄ 、８ ＷＭ 输 出 、
Ｖｏ ． ９Ｎ ． ２ １ １ １ ｏ ９， ０ ２
图 ５ Ａ ＩＣ ２ 识 符结 构 Ｒ Ｎ ８５标
的掌控设计 方 案 中的通信 通 道 。信 息标 识 符结 构 如 图 ５所
刀 。
２５ 软件 ．
导光板调光系统软件应实现导光板内置调光曲线与 Ｐ ＷＭ 调光控制 的结合 ， 并充分考虑 Ｃ Ｎ通信的软件设 计要 点。 Ａ
机场照明系统的能效改进策略
机场照明系统的能效改进策略随着全球航空业的快速发展，机场作为载运与航空有关的基础设施，成为一个国家国际航空运输的重要门户。
然而，机场的巨大能源消耗与照明系统的使用密切相关。
在这种情况下，改进机场照明系统的能效具有重要意义，不仅能减少能源消耗和碳排放，还能降低运营成本。
恰当的照明系统在机场的各个区域，包括航站楼、行李处理区、停机坪和跑道等部分，是确保安全和顺畅运营的关键。
然而，传统机场照明系统中存在一些能效问题，包括能源浪费、照明设备过时以及灯光调节不合理等。
针对机场照明系统的能效改进，有以下策略需要考虑：1. LED照明技术的应用：LED照明技术相对于传统照明技术有明显的优势，包括更高的能效，更长的寿命和更低的维护成本。
在机场照明系统中，大规模采用LED照明技术能够显著降低能源消耗，同时提供更好的照明效果。
通过替换传统的荧光灯或卤素灯等设备，机场可以明显减少能源消耗，提高能效。
2. 智能照明系统的应用：智能照明系统利用先进的传感器和控制技术，能够根据实际需要自动调整灯光亮度和开关状态。
在机场中，智能照明系统可以根据航班时刻表和人流量调整照明需求，避免过度照明造成的能源浪费。
此外，智能照明系统还可以实现远程监控和控制，方便管理维护。
3. 光线感应和照明控制：通过使用光线感应和照明控制系统，机场可以根据自然光线情况和需要自动调整灯光亮度。
在白天和天气良好的条件下，灯光可以被降低至最低亮度以节约能源。
而在夜间和天气恶劣的情况下，照明系统可以自动提供适当的亮度水平，确保安全运营。
4. 采用高效照明设备：传统的机场照明设备在能效方面存在局限，包括低效的灯具和电平衡器。
通过采用高效照明设备，如能效等级较高的灯具和电子式电平衡器，可以进一步提高照明系统的能效。
这些设备可以显著减少能源浪费，降低运营成本。
5. 定期维护和检查：定期维护和检查机场照明系统是确保其能效持续提高的关键。
这包括灯具的清洁和更换，以保持照明效果和能效。
LED亮度自动调节系统设计文献综述
从全球形势来看，半导体照明产业已形成以美国、亚洲、欧洲三大区域为主的三足鼎立的产业分布。随着市场的高速发展，美国、日本、欧洲各主要厂商纷纷加大生产，加快抢占市场份额。根据全球LED产业的发展状况，预计LED半导体照明的使用将使全球照明用电减少一半,自2007年以来澳大利亚、欧盟、美国、加拿大、日本及中国台湾等国家和地区已陆续宣布将逐步淘汰白炽灯，发展LED照明为全球产业的关注点。
论文题目
LED亮度自动调节系统设计
一、前言部分
LED是Light Emitting Diode的缩写，翻译成中文为“LED”，这是一种可以发光的半导体元件，具有二极管的电子特性。在20世纪70年代，LED最早应用作指示灯、文字和数字显示。随着科技的发展,第三代半导体材料氮化镓（GAY)的突破［1］，高亮度蓝光二极管的出现解决了发光二极管的三原色缺色问题，因而彻底解决了大屏幕全彩色显示问题,有了红橙黄绿青蓝紫七种色彩，更加重要的是由此产生了白光半导体灯［2]。随着白光发光二极管的出现，LED开始慢慢走进了人们的日常生活.
奥地利的照明设计公司已完成一项大型实验，采用了14000只白光和彩色LED的混合照明整个房间。光照水平达到600-700Lux，足够一间普通办公室的照明。用计算机计算白光，蓝光，蓝/绿光,琥珀和红光二极管的混合效果，以获得2500-3000K的暖色温，其显色指数非常接近最好的荧光灯。
机场助航灯光优化工程方案
机场助航灯光优化工程方案一、项目背景机场助航灯光是保障航空运输安全的重要设施，其优化工程可提高机场运输效率和安全性。
随着航空运输业的迅速发展，机场助航灯光的需求也在不断增加。
为了满足这一需求，机场助航灯光优化工程方案应运而生。
二、项目目的机场助航灯光优化工程方案的目的是提高机场助航灯光系统的性能和可靠性，从而确保飞行安全和运输效率。
优化工程方案应该包括对机场助航灯光系统的现状分析、设计方案的制定、施工实施和运行维护。
三、现状分析1. 机场助航灯光系统的现状：目前，大多数机场的助航灯光系统存在一定程度的老化和损坏，导致系统性能下降和维护成本增加。
此外，部分机场的助航灯光系统还存在设计不合理和配置不完善的问题，影响了辐射范围和亮度性能。
2. 需要解决的问题：现有机场助航灯光系统存在维护成本高、性能不稳定、能耗大等问题。
此外，部分机场还存在助航灯光系统与其他设备之间的兼容性和互联性问题。
四、设计方案1. 助航灯光系统升级与改造：首先，对现有机场助航灯光系统进行全面调研和检测，确保了解现状并完善系统设计。
其次，制定助航灯光系统升级与改造的设计方案，包括更换老化设备、提高助航灯光系统的亮度和稳定性等。
2. 助航灯光系统智能化升级：通过对现有助航灯光系统的智能化升级，可以提高系统的自动化程度和运行效率。
智能化升级方案应包括对助航灯光系统的远程监控、智能调节和故障预警等功能的优化。
3. 助航灯光系统节能化改造：在设计方案中应考虑到节约能源和减少运行成本的问题。
通过采用高效节能设备和优化调整机场助航灯光的使用策略，减少系统能耗和维护成本。
五、施工实施1. 设备采购和安装：根据设计方案，选购符合要求的助航灯光设备，并进行安装调试。
2. 智能化改造和调试：对已安装的助航灯光系统进行智能化改造，并进行相应的功能调试。
3. 节能化改造和调试：对助航灯光系统进行节能化改造，并进行相关功能测试和调试。
4. 系统联调与验收：对助航灯光系统进行系统联调和验收，确保系统运行稳定和性能符合要求。
机场助航灯光及其巡检监控系统
机场助航灯光及其巡检监控系统一、引言随着全球航空业的快速发展，机场的运营安全和效率越来越受到人们的。
其中，机场助航灯光系统在确保飞机在夜间和复杂天气条件下的安全起降中发挥着至关重要的作用。
本文将详细介绍机场助航灯光及其巡检监控系统的基本概念、工作原理、重要性及发展趋势。
二、机场助航灯光系统概述机场助航灯光系统是专门为飞机在夜间或低能见度天气条件下飞行提供导航和着陆指引的设施。
它包括进近灯光、跑道灯光、滑行道灯光、标记牌等组成部分，为飞行员提供清晰、准确的飞行信息。
三、机场助航灯光系统工作原理机场助航灯光系统的工作原理主要是通过灯光发射器发出特定颜色的光线，光线通过光学系统的反射和折射后，按照预先设计的图案排列和分布，形成飞行员在飞行中可以识别的信号和标志。
这些信号和标志可以指示飞机的进近方向、跑道位置、滑行道路径等信息。
四、机场助航灯光巡检监控系统为了确保机场助航灯光系统的正常运行，机场管理部门需要定期进行巡检和维护。
随着技术的发展，现代机场普遍采用助航灯光巡检监控系统来提高维护效率和保障飞行安全。
助航灯光巡检监控系统主要包括监控中心、传感器和通信网络等部分。
该系统通过传感器监测机场各个区域的灯光运行状态，并将实时数据传输至监控中心。
监控中心的工作人员可以通过显示屏实时查看灯光系统的运行状态，同时对异常情况进行报警和故障定位。
系统还可以对历史数据进行记录和分析，为预防性维护提供数据支持。
五、结论机场助航灯光及其巡检监控系统对于保障飞行安全具有重要意义。
随着技术的不断进步，未来的机场助航灯光系统将更加智能、高效，为飞行员提供更加准确、可靠的飞行信息。
随着物联网、大数据等技术的应用，机场助航灯光巡检监控系统将更加自动化、精细化，提高维护效率的同时保障飞行安全。
随着全球能源价格的上涨和环保意识的提高，寻找更环保、更高效的船舶航行方式成为了海运行业的重要议题。
其中，风帆助航作为一种古老而环保的航行方式，正重新引起人们的。
飞机驾驶舱照明分析与设计
飞机驾驶舱照明分析与设计飞机驾驶舱照明对于飞行安全和驾驶员舒适性具有非常重要的作用。
良好的驾驶舱照明可以使飞行员更加清晰地看到仪表和控制面板，同时也能减轻驾驶员的视觉疲劳和提高注意力集中的能力。
飞机驾驶舱照明的分析和设计至关重要。
本文将对飞机驾驶舱照明进行分析，并提出一些设计建议，以期提高飞行安全和驾驶员的舒适性。
飞机驾驶舱照明主要包括以下几个方面：仪表照明、控制面板照明、环境照明和夜航照明。
仪表照明是最为重要的部分，因为飞行员需要通过仪表来掌控飞机的状态和飞行参数。
控制面板照明则用于照亮各种按钮、开关和控制器，以方便飞行员进行操作。
环境照明则是为了提供整个驾驶舱的整体照明，以提高驾驶员的舒适性。
夜航照明则是在夜间飞行时使用的特殊照明方式，以确保飞行员能够清晰地看到外部环境和导航标志。
针对飞机驾驶舱照明的分析，可以提出以下一些设计建议：1. 采用LED照明技术LED照明具有高效、均匀、可调节亮度和颜色的特点，非常适合飞机驾驶舱照明的需求。
飞机驾驶舱的照明系统可以采用LED作为光源，以确保照明的均匀性和稳定性，并且能够根据不同的需求调节亮度和颜色。
2. 采用智能照明控制系统飞机驾驶舱照明需要根据不同的飞行阶段和环境条件进行调节，因此可以采用智能照明控制系统。
这种系统可以根据飞机的状态和外部环境条件自动调节照明的亮度和颜色，以确保飞行员能够得到最佳的观察条件。
3. 设计合理的照明布局飞机驾驶舱的照明布局需要考虑到所有的仪表、控制面板和驾驶员的观察位置，以确保所有的区域都能够得到适当的照明。
同时还需要考虑到照明布局对驾驶员视线的影响，以确保驾驶员能够清晰地看到所有重要的部件和指示。
4. 注重照明色温和亮度的舒适性飞机驾驶舱照明的色温和亮度需要考虑到驾驶员的舒适性，避免对驾驶员产生眩光和视觉疲劳。
可以采用一些特殊的照明技术和材料来改善照明的舒适性，以确保驾驶员在长时间飞行中能够保持良好的状态。
5. 加强夜航照明设计夜航照明对于飞行员来说非常重要，因为在夜间飞行时需要清晰地看到外部环境和导航标志。
《机场跑道灯光系统》课件
02 机场跑道灯光系统的设计
设计原则与标准
安全性原则
确保跑道灯光系统能够为飞机 提供足够的照明，使飞机在夜 间或低能见度条件下安全起降
。
高效性原则
跑道灯光系统的设计应尽可能 减少能耗，同时保证高效率的 照明效果。
标准化原则
遵循国际民航组织（ICAO）和 各国民航局的相关标准和规范 ，确保设计的合规性。
功能
提供跑道标志、边界、入口等指 示，帮助飞行员在低能见度条件 下准确判断跑道位置、方向和长 度，确保飞机安全起降。
跑道灯光系统的历史与发展
历史
早期的机场跑道灯光系统仅包括简单的跑道边缘灯和入口灯 。随着技术的发展，逐渐增加了更多种类的灯光，如中线灯 、接地带灯等，提高了引导的准确性和安全性。
发展
整体调试
对整个跑道灯光系统进行调试，检查各灯具 之间的协调性和整体效果。
安全测试
对跑道灯光系统的安全性能进行测试，包括 防雷击、过载保护等。
04 机场跑道灯光系统的维护 与保养
日常维护与保养
每日检查
更换灯泡
确保所有灯具工作正常，无损坏或故 障。
根据需要定期更换灯泡，确保灯光亮 度。
清洁保养
定期清洁灯具表面，保持灯具光洁度 。
灯具安装
控制系统连接
将灯具安装到基础之上，确保灯具的位置 、高度、角度等符合设计要求。
将控制系统与灯具、电缆等连接起来，确 保整个系统能够正常运行。
跑道灯光系统的调试与测试
单灯调试
对每个灯具进行单独调试，确保其发光效果 符合设计要求。
功能测试
对跑道灯光系统的各项功能进行测试，包括 开关控制、亮度调节、故障报警等。
可扩展性原则
考虑到未来机场的发展和扩建 ，跑道灯光系统设计应具备可 扩展性，方便后期升级和维护
基于LED技术的自适应调光导光板照明及其关键技术
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飞机电气系统灯光照明系统
eg o 航行灯位置：左、右翼尖和机尾 nR o 航行灯颜色： 左红、右绿、尾白。 U o 航行灯光源：功率为数十瓦的航空白炽灯
防撞灯和频闪灯
d o 闪光的目的：为了及时引起注意和警觉 re o 防撞灯和频闪灯的主要区别： iste 颜色和安装位置不同 eg — 防撞灯：红色，机身上、下各一个
— 频闪灯：白色，机翼翼尖前缘和机尾等
12、要记住，你不仅是教课的教师， 也是学 生的教 育者， 生活的 导师和 道德的 引路人 。21:52: 3021:5 2:3021: 52Wed nesday, July 28, 2021 13、He who seize the right moment, is the right man.谁把握机遇，谁就心想事成。21.7. 2821.7. 2821:52 :3021:5 2:30Jul y 28, 2021
14、谁要是自己还没有发展培养和教 育好， 他就不 能发展 培养和 教育别 人 秒21:52: 3021.7. 28 15、一年之计，莫如树谷；十年之计 ，莫如 树木； 终身之 计，莫 如树人 。2021 年7月下 午9时5 2分21. 7.2821: 52July 28, 2021
OFF
旅客告示牌在“AUTO”位时的工作原理
d 1）当起落架舱门打开时，3种告示牌均亮； re 2）当座舱高度达到10000ft（3050m）时，座舱高
LED调光控制技术在飞机导光板照明中的应用
（ ｈ ｎ ｈ ｉ ｉ ｒｆ Ｄ ｓ ｎ ａ ｄ Ｒ ｓ ａ ｈ Ｉｓ ｔｔ， ｈ ｎ ｈ ｉ ０ ２ ２ Ｃ ｉ ） Ｓ ａ ｇ ａ Ａ Ｉ ａ ｅｉ ｒ ｅｅ ｒ ｎｔ ｕ Ｓ ａ ｇ ａ ２ ０ ３ ， ｈｎ ｃ ｔ ｇ ｉ ｃ ｉ ｅ ａ
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型 方案利 用组合 调光 技 术和数 字调 光技 术 ， 弥补 了传统 Ｌ Ｄ调 光技 术 的不足 ， 对不 同的 Ｌ Ｄ调 光控 Ｅ 并 Ｅ 制 方案进行 了分 析 ， 最后提 出了 Ｌ Ｄ调光技 术的发展 方 向。 Ｅ 关键 词 ： 光控 制 ； 光板 ； 字调 光技 术 调 导 数 中 图分 类号 ： ２ ２ ６ Ｖ ４ ． 文献标 识码 ： Ａ 文章 编号 ：０ ０— ８９ ２ １ ） １ ０ ０ ０ １０ ８ ２ （ ０ ０ １ — １６— ３
相结合 的调 光 方 案 以及 基 于 Ｃ Ｎ 总线 的数 字调 光 技 Ａ 术 ， 后给 出 了 Ｌ Ｄ调光 技术 的发展 方 向。 最 Ｅ
ｌ 导 光板 照 明光 源 使 用 现 状 与趋 势
１ １ 传统 的导 光板 照明方 法 ．
足清 晰 可见 的 ， 因此 能将 驾 驶 舱 控 制板 上 的状 态信 息 准确 地 示 给 飞行 ， 尤其 能增 加 飞机夜航 的安伞性 。 导光 板在 小 通 电时 ， 导光 板 上 的标 记 呈 白色 ； 通 电 在 时 ， 记 即 可显 示 出所 要求 的颜 色 。 标
机场的灯光控制系统如何进行调试和维护
机场的灯光控制系统如何进行调试和维护机场作为重要的交通枢纽，其灯光控制系统的正常运行对于保障飞行安全和航班的正常起降至关重要。
灯光控制系统不仅要提供足够的照明亮度，还要满足不同飞行阶段和气象条件下的特定要求。
下面我们就来详细探讨一下机场灯光控制系统的调试和维护工作。
一、调试前的准备工作在对机场灯光控制系统进行调试之前，需要做好充分的准备工作。
首先，要熟悉系统的设计方案和技术要求，包括灯光的布局、类型、亮度标准等。
同时，还需要准备好调试所需的工具和设备，如测量仪器（照度计、亮度计等）、通信设备、测试线缆等。
此外，确保相关的施工已经完成并且符合规范，包括灯具的安装、线路的铺设、配电箱的设置等。
对系统的各个组成部分进行初步检查，确保没有明显的损坏或故障。
二、调试的步骤和方法1、电源系统调试首先检查电源的输入和输出是否正常，电压是否稳定在规定范围内。
对备用电源进行测试，确保在主电源故障时能够及时切换并正常供电。
2、灯具调试逐个检查灯具的发光情况，包括亮度、颜色、闪烁频率等是否符合要求。
使用照度计和亮度计在规定的测量点进行测量，并与标准值进行对比。
对于不符合要求的灯具，需要检查其接线、灯泡或电子元件是否存在问题，并及时进行调整或更换。
3、控制系统调试对灯光控制系统的各种控制模式进行测试，如手动控制、自动控制、远程控制等。
检查控制信号的传输是否准确、及时，控制指令的执行是否无误。
同时，测试系统的故障报警功能，确保在出现异常情况时能够及时发出警报并指示故障位置。
4、联动调试将灯光控制系统与其他相关系统（如飞行指挥系统、气象监测系统等）进行联动调试，确保在不同的飞行条件和气象情况下，灯光能够自动调整到相应的状态。
三、维护工作的重要性调试工作完成后，定期的维护是确保机场灯光控制系统长期稳定运行的关键。
维护工作不仅可以及时发现和解决潜在的问题，还可以延长系统的使用寿命，降低故障发生的概率。
四、维护的内容和周期1、日常巡检每天对灯光系统进行一次巡检，主要检查灯具的工作状态、线路的连接情况、配电箱的运行情况等。
飞机驾驶舱照明分析与设计
飞机驾驶舱照明分析与设计【摘要】飞机驾驶舱的照明对飞行安全和驾驶员的舒适度起着至关重要的作用。
影响飞机驾驶舱照明的因素包括环境光线、视觉需求和航向指示。
设计原则需根据飞行阶段和飞行任务进行调整，确保驾驶员能够清晰看到仪表和外部环境。
现有照明系统的分析显示，一些系统存在光线不均匀、反射干扰等问题。
改进方案可以通过调整灯光亮度、色温和位置来提升照明效果。
在设计中需要平衡安全和舒适度，避免过亮或过暗的照明影响飞行员的工作。
飞机驾驶舱照明设计的重要性凸显了优秀系统对飞行员工作的影响。
未来研究可以进一步优化照明系统，提升飞行员体验。
飞机驾驶舱照明的设计需要综合考虑多方面因素，以确保安全和舒适度的最佳平衡。
【关键词】飞机驾驶舱照明，分析，设计，因素，原则，系统，改进方案，安全性，舒适度，平衡，重要性，未来研究方向，总结。
1. 引言1.1 研究背景飞机驾驶舱照明在飞行过程中扮演着至关重要的角色。
其设计不仅会直接影响飞行员的舒适感和工作效率，还会对飞行安全产生重要影响。
随着科技的发展和飞行员对于舒适性的日益重视，飞机驾驶舱照明设计变得愈发重要。
研究显示，良好的飞机驾驶舱照明设计能够提高飞行员的警觉性和注意力，减少眼睛疲劳和视觉退化，从而帮助飞行员更好地应对各种复杂的飞行情况。
正确设计的照明系统还可以提高飞行员对仪表和控制面板的识别能力，减少操作失误和事故的风险。
飞机驾驶舱照明设计并非一成不变。
随着飞行环境的变化和飞行员的需求不断演变，对于现有的照明系统提出了更高的要求和改进方向。
本文旨在通过对飞机驾驶舱照明影响因素的分析、设计原则的总结以及现有照明系统的分析，探讨如何平衡安全性与舒适度，提出飞机驾驶舱照明改进方案，从而为未来飞机驾驶舱照明设计提供参考和借鉴，确保飞行安全和飞行员舒适度。
1.2 研究目的飞机驾驶舱照明一直是飞机设计中重要的一环，直接关系到飞行员的舒适度和工作效率。
本研究的目的是通过对飞机驾驶舱照明的分析与设计，探讨如何提高飞行员的工作环境，提升飞行安全性和舒适度。
737NG天空内饰客舱灯光系统（窗灯和顶灯）
737NG天空内饰客舱灯光系统（窗灯和顶灯）背景：非天空内饰客舱窗灯和顶灯的控制系统构型简单，各个灯组件并联供电，并联控制，故障也比较单一，经常是更换灯管、保险丝或者继电器就能排除故障。
但是天空内饰灯光系统相比就要复杂许多，供电线路并联，控制线路串联，前面一段数据通讯的中断将导致后续LED灯组件的控制错误。
LED灯的控制不再单纯是电源控制的问题，而与通讯有关，加大了排故的难度。
而且若出现了控制方面问题，可能会有多个灯组件不亮。
对带自发光式紧急撤离路径标识系统的飞机，天花板LED灯不工作的数量影响到MEL放行。
以下将对天空内饰灯光系统的原理和故障处理进行简单说明，为排故提供参考。
分析：1.顶灯分类和手册中的名称COS(Center Overhead Stowage) LIGHT（救生筏存放处，只能改变光强）CROSS BIN CEILING LIGHT（行李箱顶部，只能改变光强）WASH CEILING LIGHT（行李箱顶部，能变光强和颜色）COVE LIGHT（前后登机门处，能变光强和颜色）DIRECT LIGHT（前后登机门处，只能改变光强）其中WASH CEILING LIGHT和CROSS BIN CEILING LIGHT属于同一个灯组件，窗灯只有一种，不单独列出。
只要驾驶舱座舱/通用电门闭合，通过图中红色部分激励继电器，交流电通过蓝色部分供到各个区域的LED灯组件上。
窗灯电源分两路：1.左侧窗灯，2.右侧窗灯。
顶灯电源分四路：1.左侧顶灯，2.左后顶灯，3.右侧顶灯，4.右后顶灯。
如果某个区域的跳开关或者继电器故障，该区域灯全不亮，这种故障容易分辨，查询近两年维修记录尚未发现此类故障。
如果某一区域的一部分灯不会亮，要考虑插头是否有松脱，是否有线路问题。
因为窗灯和顶灯量线路不易接近，所以发现此类故障先检查各个插头和快卸接头是否安装到位。
B-5278曾发生过此故障，重新安装快卸接头到位，故障排除。
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照 明工 程 学 报
ＺＨＡ０Ｍ Ｉ ＮＧ Ｇ０ＮＧＣＨＥＮＧ ＸＵＥＢＡＯ Ｆｅ ｂ． ຫໍສະໝຸດ ２０１ ３ 第２ ４卷
第 １ 期
Ｖｏ Ｌ ２ ４ ＮＯ ． １
（ 上 海 航 空 电器 有 限公 司 ，上 海
２ ０ １ １ ０ １ ）
摘
要 ：针 对 现 代 飞 机 驾 驶 舱 照 明 对 均 匀 性 、舒 适 性 要 求 的提 高 ，以 及 现 有 手 动 亮 度 调 节 方 式 费 时 、执 行 效 率 低
Ｚ ｅ ｎ ｇ Ｑ ｉ ｎ ｇ ｂ ｉ ｎ ｇ Ｒ ａ ｎ Ｊ ｉ ａ ｎ Ｘ ｕ Ｊ ｉ ｅ
（ Ａ Ｖ Ｉ Ｃ Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ Ａ ｉ ｒ ｃ ｒ ａ ｆ ｔ Ａ ｖ ｉ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ ２ ０ １ １ ０ １ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
ｓ ｅ ｎ ｓ ｏ ｒ ｓ ，ａ ｎ ｄ ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ａ ｎ ｄ ｔ ｈｅ ｂ ａ ｃ ｋ ｇ ｒ ｏ ｕ ｎ ｄ ｌ ｕ ｍｉ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ， ｅ ａ ｃ ｈ ｌ ｉ ｇ ｈｔ ｐｌ ａ ｔ ｅ ｉ ｌ ｌ ｕ ｍｉ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
关 键 词 ：照 明 ；导 光 板 ；脉 冲 宽 度 调 制 ； 自动调 光
中图 分 类 号 ：Ｔ Ｐ ２ ７ ２ 文 献 标 识 码 ：Ａ ＤＯＩ ：１ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ４ ￣４ ０ Ｘ． ２ ０１ ３ ． ０ １ ． ０ １ ８
Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｎ Ａｕ ｔ ｏ － ｄ ｉ ｍｍｉ ｎｇ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｏ ｆ Ｌｉ ｇ ｈ ｔ Ｐｌ ａ ｔ ｅ Ｉ ｌ ｌ ｕ ｍｉ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ｏ ｒ Ａｉ ｒ ｃ ｒ ａ ｆ ｔ Ｃｏ ｃ ｋ ｐ ｉ ｔ
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的 不 足 ，本 文 提 出 一 种 飞 机 导 光板 照 明 亮 度 自动 调 节 系 统 ，该 系 统 以 光 照 传 感 器 检 测 环 境 光 照 度 ，根 据 亮 度 控 制 模 型 计 算 驾 驶 舱 内各 路 导 光 板 亮 度 ，并 利 用 Ｐ ＷＭ 脉 宽 调 制 技 术 调 节 导 光 板 在 当前 环 境 光 下 的 亮 度 ，具 有 功 耗 低 、 调 光 过 程 光 色 一 致 性 好 等 优 点 ，保 证 驾 驶 舱 照 明 环境 的 均 匀 、舒 适 ，且 具 有 好 的视 觉 工 效 。
ｉ ｓ ｃ ｏ ｍｐ ｕ ｔ ｅ ｄ ．Ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ ｐ ｌ ａ ｔ ｅ ｉ ｌ ｌ ｕ ｍｉ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｃ ｕ ｒ ｒ ｅ ｎ ｔ ｅ ｎ ｖ ｉ ｒ ｏ ｎ ｍｅ ｎ ｔ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ ｉ ｓ ａ ｄ ｊ ｕ ｓ ｔ ｅ ｄ ｂ ｙ Ｐ ＷＭ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｑ ｕ ｅ ．Ｔ ｈ ｅ
条件 下都 能 飞行 或作 战 。 为满 足 飞行 员 观 察 驾 驶 舱
１ 引 言
导光板 是一 种 有 机 玻璃 板 ，表 面涂 有 漫 反射 的 涂 层 ，光源嵌 在 有 机 玻璃 板 内 ，通 过 光 线 在有 机 玻
ｉ ｌ ｌ ｕ ｍｉ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ｏ ｒ ａ ｉ ｒ ｃ ｒ ａ ｔ ｆ ｃ ｏ ｃ ｋ ｐ ｉ ｔ ｈ ａ ｓ ｂ ｅ ｅ ｎ ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ｅ ｄ． Ｔｈ ｅ ｂ ａ ｃ ｋ ｇ ｒ ｏ ｕ ｎ ｄ ｌ ｕｍｉ ｎ ａ ｎｃ ｅ ｉ ｓ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｄ ｗｉ ｔ ｈ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ