城市轨道交通课程设计

城市轨道交通课程设计

摘要：兰州建轨道交通有得天独厚的自然条件。兰州城区“两山夹一河”，东

西狭长达30多公里，可是贯通城区东西的马路只有区区三条。现在平面交通的潜力几乎没什么可挖，就算南山公路建成，也只能分流过境的车流，对缓解城区交通压力的作用有限。事实上，如兰州这样冰糖葫芦状的城市全国罕见，迫切需要轨道交通担当竹签的作用把整个城区串接起来；兰州的轨道交通特别适合放在地下，这既能满足中心城区过于逼仄的空间难题，又可避免贯穿城区时的环境困扰问题（如噪音、冬夏的温度等）；况且，加快兰州城市轨道交通建设是优先发展公交战略、解决特大城市公交问题、实现城市可持续发展的重大举措，有利于完善城市综合交通功能，提升城市品质，优化城市空间布局进一步增强城市综

合竞争力。其中，3号线是沟通城关区黄河两岸的一条轨道交通线路，起自城关区五泉山，终止榆中县和平镇。线路全长约24km，其中地下段7km，地面及高架段17 km，共设16座车站。

第一章引言

1.1 背景意义

随着社会的发展，轨道交通方式在城市居民交通出行中占据着越来越重要的地位，且轨道交通在城市交通体系中也发挥着重要作用。节能减排、减缓交通拥堵，这均是各城市发展轨道交通的益处。在城市轨道交通网络中，换乘站设计的合理与否对顺畅衔接各线路与提高乘客换乘效率起着非常重要的作用。因而，设计出优异的轨道交通换乘站对提高轨道交通线网的交通效率非常重要。基于此，本文建立轨道交通换乘站设计方案的多级优度物元评价模型并对换乘站设计方案进行评价优选，在一定程度上为轨道交通换乘站规划设计提供参考依据。论文从阐述并总结国内外相关研究出发，介绍了城市轨道交通换乘站基础理论知识与多级可拓评价方法基础理论知识。提出了构建评价指标体系的原则，包括有：综合性、统一性、独立性、层次性、定量与定性相结合、可比性、实用性、科学性。提出城市轨道交通换乘站设计方案综合评价指标体系，其评价指标体系指标包括站内换乘效率、布局协调性、安全性、可行性、公交与停车换乘便捷性。根据所提出的城市轨道交通换乘站评价体系，对换乘站评价指标进行了量化改进。平均换乘设施面积指标考虑计算站台面积，取轨道交通换乘站两线路四个不同方向的站台平均换乘设施面积最小值，可保证最终得到的最优方案各站台因换乘不至于过于拥挤；提出外部统一协调性，其反映的是换乘站与周围建筑整体布局一体化程度，在设计换乘站之时就须考虑配合周围建筑协调设计或与周围建筑统一规划设计，能够集约高效地利用城市有限的土地，并且提高换乘站服务水平；对于换乘站客流疏散时间指标，计算各最小站台疏散时间，可在评价中避免考虑乘客疏散时间最小的方案等。并且在分析量化各评价指标的同时，给出了各指标等级的分级范围。最后对草场门站设计方案一与方案二的各评价指标分别进行量化计算，然后应用可拓多级优度评价方法分别对草场门站设计方案一与方案二进行

可拓多级评价，其中采用简单关联函数和相似系数法来计算指标的权重。最后通过评价结果显示，方案二要优于方案一，与实施最终选择方案吻合，说明采用可拓多级优度评价方法对轨道交通换乘站设计方案进行评价优选具有很好的应用价值。

1.2 参考文献

1.3 框架和技术路线