分动器设计说明书11电子教案

分动器设计说明书11

中华人民共和国教育部

东北林业大学

毕业设计

设计题目：分时四驱分动器设计

学生：

指导教师：

学院：交通学院

专业班级：交通运输类（车辆工程）2005级7班

2009年6月

东北林业大学

毕业设计任务书

设计题目分时四驱分动器设计

指导教师李宏刚讲师

专业交通运输类（车辆工程）2005级7班学生管延才

2009年1月3日

分时四驱分动器设计

摘要

本设计主要根据现代狮跑2.0L手动四驱SUV汽车的相关技术参数进行分动器的设计。根据匹配车型的使用条件和车辆参数选择分动器的结构形式，并按照分动器系统的设计步骤和要求，具体进行了分动器轴、齿轮等零部件的相关设计工作和校核工作，最后绘制了二维图纸。

关键词：分动器；分时；设计

Design Of Time Four-wheel Actuator

Abstract

The design is based mainly on the modern lion run manually 2.0L four-wheel-drive SUV vehicle-related parameters at the design of the actuator. In accordance with the conditions of vehicles and vehicle parameters, in accordance with the actuator sub-system design steps and requirements, mainly related to design work, including the sub-center distance of actuators, bevel gear and other parameters. And a sub-axis actuators, gears and other parts of the design and verification of the relevant work.

Keywords: Sub-actuator; center distance; design

目录

摘要

Abstract

1 绪论 (1)

1.1分动器简介 (1)

1.2 分动器的构造及原理 (1)

1.3 分动器的类型 (2)

2 分动器主要参数的选择 (4)

2.1档数及传动比 (4)

2.2 中心距的确定 (5)

2.3 齿轮参数的确定 (5)

2.4高低档传动比及其齿数的确定 (6)

3 分动器齿轮强度计算及材料选择 (8)

3.1 齿轮失效形式与原因 (8)

3.2 齿轮强度计算与校核 (8)

4 分动器轴的计算与校核 (10)

4.1 分动器轴的失效形式 (10)

4.2 分动器轴的初选 (10)

4.3 分动器轴承的选择 (11)

4.4 键的选择与计算 (11)

5 同步器 (13)

5.1 同步器的结构类型 (13)

5.2锁环式同步器的工作原理 (13)

5.3惯性锁止式同步器的主要结构参数 (15)

6总结 (17)

参考文献

致谢

分时四驱分动器设计

1 绪论

1.1分动器简介

装于多桥驱动汽车的变速器后，用于传递和分配动力至各驱动桥，兼作副变速器之用。常设两个档，低档又称为加力档。为了不使后驱动桥超载常设联锁机构，使只有结合前驱动桥以后才能挂上加力档，并用于克服汽车在坏路面上和无路地区的较大行程阻力及获得最低稳定车速（在发动机最大转矩下一般为2.5～5km/h）。高档为直接档或亦为减速档。

（1）带轴间差速器的分动器

各输出轴可以以不同的转速旋转，而转矩分配则由差速器传动比决定。据此，可将转矩按轴荷分配到各驱动桥。装有这种分动器的汽车，不仅挂加力档时可使全轮驱动，以克服坏路面和无路地区地面的较大阻力，而且挂分动器的高档时也可使全轮驱动，以充分利用附着重量及附着力，提高汽车在好路面上的牵引性能。

（2）不带轴间差速器的分动器

各输出轴可以以相同的转速旋转，而转矩分配则与该驱动轮的阻力及其传动机构的刚度有关。这种结构的分动器在挂低档时同时将接通前驱动桥；而挂高档时前驱动桥则一定与传动系分离，使变为从动桥以避免发生功率循环并降低汽车在好路面上行驶时的动力消耗及轮胎等的磨损。

（3）装有超越离合器的分动器

利用前后轮的转速差使当后轮滑转时自动接上前驱动桥，倒档时则用另一超越离合器工作。

分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩，是4x4越野车汽车传动系中不可缺少的传动部件，它的前部与汽车变速箱联接，将其输出的动力经适当变速后同时传给汽车的前桥和后桥，此时汽车全轮驱动，可在冰雪、泥沙和无路的地区地面行驶。大多数分动器由于要起到降速增矩的作用而比变速箱的负荷大，所以分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮，轴承也采用圆锥滚子轴承支承。

1.2 分动器的构造及原理

分动器的输入轴与变速器的第二轴相连，输出轴有两个或两个以上，通过万向传动装置分别与各驱动桥相连。

图1-1 北京吉普切诺基汽车行星机构AMC207型分动器分动器内除了具有高低两档及相应的换档机构外，还有前桥接合套及相应的控制机构。当越野车在良好路面上行驶时，只需后轮驱动，可以用操纵手柄控制前桥接合套，切断前驱动桥输出轴的动力。分动器的工作要求

（1）先接前桥，后挂低速档；