项目2任务3 列车运行调整
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武汉铁路职业技术学院
任务3
列车运行调整
二、行车调度控制方式
1.人工调度指挥系统
人工调度指挥系统有被称为调度监督，是指挥列车运行的一种远程 监控设备，由控制中心的调度监督设备、显示盘，闭塞设备、车站终端
和数据传输设备以及联锁设备等组成。只起监督作用，不具备行车调度
员直接控制功能，基本闭塞法通常采用双区间闭塞，即列车间隔按两个 区间内只准有一列车占用进行控制。调度监督和调度集中的区别是只能
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任务3
列车运行调整
在长短结合交路的列车套开时，长交路的小时列车开行数 可由EF区间断面的客流确定；A至E站的短交路小时列车 开行数应由CD区间断面的客流减去EF区间断面的客流来 确定，即： n长=10560／(1200×110％)=8(对) n短=(15938—10560)／(1200×110％)=4(对) ni=n长+n短=8+4=12(对) 在采用长短交路套开时，A～H城轨同样开行12对列车， 但其中有4对列车只运行至E站。由于短交路列车运行至E 站折返，这4对短交路列车走行距离缩短，因而能耗减少 ，从而降低了运输成本。
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任务3
列车运行调整
3．平均满载率指标
它是指在单位时间内，车辆载客能力的平均利用效率，可表示为式（ 4-5）。 日均客运量×平均运距 平均满载率= ×100％ （式4-5） 输送能力×线路长路
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任务3
4．清客统计
列车运行调整
当运营列车发生清客时，需要在车站或区间将车上的旅客清除 至站台，该列车按清客统计。
监督、间接控制，不能直接控制。
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任务3
列车运行调整
2.调度集中指挥系统
是指挥列车运行的一种远程遥控设备，由控制中心的调度集中总 机、进路控制终端、显示盘和列车运行记录仪、闭塞设备、调度集中 分机和数据传输设备以及联锁设备等组成。由行车调度员人工排列列 车进路，指挥列车运行，以及进行人工列车运行调整。
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任务3
列车运行调整
2．正点率指标
它是指一定时期内正点运行的列车与全部开行列车数之比，可表示为式 （4-4）。 正点运行列车数 列车正点率= ×100％ （式4-4） 总开行列车数 列车正点率包括列车始发正点率和列车到达正点率，列车正点统计的规 定如下： (1)凡按列车运行图规定的车次、时间正点始发、正点运行的列车统计为 正点列车数，早点或晚点不超过2min的按正点列车统计；临时加开的列 车按正点统计。 (2)由于客流的变化，行车调度员采取临时措施，抽调或加开部分列车时 ，调整后的运行时间，一律按正点统计。 (3)列车运行时刻的确定 ①到达时刻：以列车在站台规定位置停稳，不再移动为准。 ②出发时刻：以列车在车站(或存车场、车库)启动时刻为准。 ③通过时刻：以列车前部机车通过车站规定位置为准。
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任务3
列车运行调整
三、列车运行调整
1.统一指挥原则
为统一指挥日常运输工作，地铁或轻轨行车工作必须坚持高度集中、 逐级负责的原则。 地铁或轻轨在双线行车时，列车运行以闭塞分区作间隔。有了行车闭塞方法 、列车运行图及列车交路等之后，由行车调度员统一指挥各调度区间。一个 调度区由该区值班行车调度员统一指挥；车站由车站行车值班员统一指挥； 车辆段由运转值班员统一指挥；列车由本列车值乘驾驶员负责指挥；列车在 车站时，所有乘务人员应按车站行车值班员指挥进行工作。每一级都应严格
列车运行调整分为自动列车运行调整和人工列车运行调整。在执行 自动列车运行调整时，ATS系统不断地对计划时刻表与实际列车所在位 置及时间进行比较，在比较的基础上系统将在预定数值的基础上自动产 生列车的出发时间。在比较的基础上，系统将能计算出每列车在每个车 站的停站时分与每个区间的运行时分同时刻表的偏差，常态下列车相关 的运行将消除任何时间偏差。当列车运行偏离运行图的时间偏差超过定 义值，MMI工作站将发出告警。系统可自动采用调整策略，最大限度地 减少这种偏差对后续列车运行的影响。由于车辆性能、线路条件和站停 时间等约束，当这种误差较大时，往往不可能一次性调整到位。系统可 采取弹性的调整策略，通过改变前后多辆列车的运行状态，逐步消除当 前列车的运行偏差对系统总体的影响.
2.列车交路方式有哪些？
3.常用的列车运行调整方法有哪些？ 4.各种行车调度控制方式的特征？
5.完成任务书。
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任务3
列车运行调整
四、行车调度工作考核指标
1．列车运行图的兑现率
列车运行图的兑现率主要反映基本运行图的完成情况。 计划开行列车数：当日运行图计划开行列车总数(含空车)。 运休列车数：由于各种原因(客车、天气等)，取消的计划列车数(包含计划空 车)。 实际开行列车数：当日实际开行的计划列车数(不包含加开列车)，可表示为式 4-1。 实际开行列数=计划开行列车数-运休列车数 （式4-1） 加开列车数：全天在计划开行列车数开行的列车数，包括空车和载客车，可 表示为式2-26。 兑现率= 实际开行列车数 ×100％ （式4-2） 计划开行列车数 总开行列车数：当日实际开行的计划列车数(包含加开列车) ，可表示为式2-27 总开行列车数=实际开行列车数+加开列车数 （式4-3）
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任务3
列车运行图调整
5.列车运行调整方法 （1）提前或推迟发车 （2）缩短区间运行时间 （3）缩短停站时间 （4）组织列车载客通过 ①客流量较大的车站原则上不组织列车跳停通过。 ②首、末班列车不组织列车跳停通过 ③同一车站不能连续两列车跳停。 ④列车运行的高峰时段； ⑤广播出现故障的客车。 （5）加开备车 （6）变更列车运行交路，组织列车在具备条件的中间站折返 （7）组织列车反方向运行 （8）扣车 （9）调整列车运行时间间隔 （10）组织旅客换线乘车 （11）停运列车
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任务3
列车运行调整
3.行车指挥自动化控制系统(ATC系统和CATS系统)
行车指挥自动化控制系统采用列车自动监控子系统的轨道交通线 路，实行自动化控制。这是目前城市轨道交通采用的主要列车运行方 式。它是利用计算机技术对列车实行自动指挥和自动运行监护，并利 用列车自动防护(ATP)系统保护列车运行安全。
运行方式，能使行车组织做到经济合理。
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任务3
分类：
列车运行调整
列车交路分为长交路、短交路和长短交路三类
列车长交路
A站 H站 M站
列车短交路
A站 H站 M站
列车长短交路
A站 H站 M站
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任务3
3.列车折返方式
列车运行调整
单渡线折返
双渡线折返 环型折返方式
站前折返方式
执行上一级的调度指挥。
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任务3
列车运行调整
2.列车运行调整的原则
(1)坚持按图行车，提高列车正点率的原则 (2)单一指挥原则 (3)下级调度服从上级调度指挥的原则
(Fra Baidu bibliotek)安全生产的原则
(5)按列车运行状态及等级进行调整的原则
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任务3
列车运行调整
4、列车运行调整情况
战 后 折 返 方 式
折返站运行图
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列车运行调整
4.列车交路确定
主要因素： 区段客流的大小 其次：行车条件 最后：客流组织 例如，在A～H城轨线路上可以组织长短结合交路的列车开行方式，前提是在E 站应具备折返条件。如果E站具备折返条件，就可组织全线长交路和A站至E站 短交路的列车套开。A—H城轨线路的客流资料如下图所示。
任务3
列车运行调整
一、列车交路计划
1. 概念与分类
列车交路是指列车在规定的运行线路上往返运行的方式，规定了列车运
行区段、折返车站以及按不同交路运行的列车对数。轨道交通线作为城市公 共交通整体网络中的骨架线路，具有线路长、列车运行速度快、沿线断面客
流量不均衡、客流断点明显等特点。因此，采用不同列车交路相结合的列车
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任务3
5．载客通过(放站)
列车运行调整
由于运输的需要，载客列车在运行过程中要某一站或某些站不停车通 过，该列车放站统计。
6. 责任事故率
它是指在单位距离内，发生责任事故的比率，可表示为式（4-6）。 责任事故率=责任事故次数/列车公里 （式4-6）
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任务3
技能检测
列车运行调整
1.列车折返方式有哪些？
任务3
列车运行调整
二、行车调度控制方式
1.人工调度指挥系统
人工调度指挥系统有被称为调度监督，是指挥列车运行的一种远程 监控设备，由控制中心的调度监督设备、显示盘，闭塞设备、车站终端
和数据传输设备以及联锁设备等组成。只起监督作用，不具备行车调度
员直接控制功能，基本闭塞法通常采用双区间闭塞，即列车间隔按两个 区间内只准有一列车占用进行控制。调度监督和调度集中的区别是只能
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列车运行调整
在长短结合交路的列车套开时，长交路的小时列车开行数 可由EF区间断面的客流确定；A至E站的短交路小时列车 开行数应由CD区间断面的客流减去EF区间断面的客流来 确定，即： n长=10560／(1200×110％)=8(对) n短=(15938—10560)／(1200×110％)=4(对) ni=n长+n短=8+4=12(对) 在采用长短交路套开时，A～H城轨同样开行12对列车， 但其中有4对列车只运行至E站。由于短交路列车运行至E 站折返，这4对短交路列车走行距离缩短，因而能耗减少 ，从而降低了运输成本。
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3．平均满载率指标
它是指在单位时间内，车辆载客能力的平均利用效率，可表示为式（ 4-5）。 日均客运量×平均运距 平均满载率= ×100％ （式4-5） 输送能力×线路长路
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4．清客统计
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当运营列车发生清客时，需要在车站或区间将车上的旅客清除 至站台，该列车按清客统计。
监督、间接控制，不能直接控制。
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列车运行调整
2.调度集中指挥系统
是指挥列车运行的一种远程遥控设备，由控制中心的调度集中总 机、进路控制终端、显示盘和列车运行记录仪、闭塞设备、调度集中 分机和数据传输设备以及联锁设备等组成。由行车调度员人工排列列 车进路，指挥列车运行，以及进行人工列车运行调整。
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列车运行调整
2．正点率指标
它是指一定时期内正点运行的列车与全部开行列车数之比，可表示为式 （4-4）。 正点运行列车数 列车正点率= ×100％ （式4-4） 总开行列车数 列车正点率包括列车始发正点率和列车到达正点率，列车正点统计的规 定如下： (1)凡按列车运行图规定的车次、时间正点始发、正点运行的列车统计为 正点列车数，早点或晚点不超过2min的按正点列车统计；临时加开的列 车按正点统计。 (2)由于客流的变化，行车调度员采取临时措施，抽调或加开部分列车时 ，调整后的运行时间，一律按正点统计。 (3)列车运行时刻的确定 ①到达时刻：以列车在站台规定位置停稳，不再移动为准。 ②出发时刻：以列车在车站(或存车场、车库)启动时刻为准。 ③通过时刻：以列车前部机车通过车站规定位置为准。
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三、列车运行调整
1.统一指挥原则
为统一指挥日常运输工作，地铁或轻轨行车工作必须坚持高度集中、 逐级负责的原则。 地铁或轻轨在双线行车时，列车运行以闭塞分区作间隔。有了行车闭塞方法 、列车运行图及列车交路等之后，由行车调度员统一指挥各调度区间。一个 调度区由该区值班行车调度员统一指挥；车站由车站行车值班员统一指挥； 车辆段由运转值班员统一指挥；列车由本列车值乘驾驶员负责指挥；列车在 车站时，所有乘务人员应按车站行车值班员指挥进行工作。每一级都应严格
列车运行调整分为自动列车运行调整和人工列车运行调整。在执行 自动列车运行调整时，ATS系统不断地对计划时刻表与实际列车所在位 置及时间进行比较，在比较的基础上系统将在预定数值的基础上自动产 生列车的出发时间。在比较的基础上，系统将能计算出每列车在每个车 站的停站时分与每个区间的运行时分同时刻表的偏差，常态下列车相关 的运行将消除任何时间偏差。当列车运行偏离运行图的时间偏差超过定 义值，MMI工作站将发出告警。系统可自动采用调整策略，最大限度地 减少这种偏差对后续列车运行的影响。由于车辆性能、线路条件和站停 时间等约束，当这种误差较大时，往往不可能一次性调整到位。系统可 采取弹性的调整策略，通过改变前后多辆列车的运行状态，逐步消除当 前列车的运行偏差对系统总体的影响.
2.列车交路方式有哪些？
3.常用的列车运行调整方法有哪些？ 4.各种行车调度控制方式的特征？
5.完成任务书。
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四、行车调度工作考核指标
1．列车运行图的兑现率
列车运行图的兑现率主要反映基本运行图的完成情况。 计划开行列车数：当日运行图计划开行列车总数(含空车)。 运休列车数：由于各种原因(客车、天气等)，取消的计划列车数(包含计划空 车)。 实际开行列车数：当日实际开行的计划列车数(不包含加开列车)，可表示为式 4-1。 实际开行列数=计划开行列车数-运休列车数 （式4-1） 加开列车数：全天在计划开行列车数开行的列车数，包括空车和载客车，可 表示为式2-26。 兑现率= 实际开行列车数 ×100％ （式4-2） 计划开行列车数 总开行列车数：当日实际开行的计划列车数(包含加开列车) ，可表示为式2-27 总开行列车数=实际开行列车数+加开列车数 （式4-3）
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列车运行图调整
5.列车运行调整方法 （1）提前或推迟发车 （2）缩短区间运行时间 （3）缩短停站时间 （4）组织列车载客通过 ①客流量较大的车站原则上不组织列车跳停通过。 ②首、末班列车不组织列车跳停通过 ③同一车站不能连续两列车跳停。 ④列车运行的高峰时段； ⑤广播出现故障的客车。 （5）加开备车 （6）变更列车运行交路，组织列车在具备条件的中间站折返 （7）组织列车反方向运行 （8）扣车 （9）调整列车运行时间间隔 （10）组织旅客换线乘车 （11）停运列车
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3.行车指挥自动化控制系统(ATC系统和CATS系统)
行车指挥自动化控制系统采用列车自动监控子系统的轨道交通线 路，实行自动化控制。这是目前城市轨道交通采用的主要列车运行方 式。它是利用计算机技术对列车实行自动指挥和自动运行监护，并利 用列车自动防护(ATP)系统保护列车运行安全。
运行方式，能使行车组织做到经济合理。
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分类：
列车运行调整
列车交路分为长交路、短交路和长短交路三类
列车长交路
A站 H站 M站
列车短交路
A站 H站 M站
列车长短交路
A站 H站 M站
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3.列车折返方式
列车运行调整
单渡线折返
双渡线折返 环型折返方式
站前折返方式
执行上一级的调度指挥。
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2.列车运行调整的原则
(1)坚持按图行车，提高列车正点率的原则 (2)单一指挥原则 (3)下级调度服从上级调度指挥的原则
(Fra Baidu bibliotek)安全生产的原则
(5)按列车运行状态及等级进行调整的原则
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4、列车运行调整情况
战 后 折 返 方 式
折返站运行图
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列车运行调整
4.列车交路确定
主要因素： 区段客流的大小 其次：行车条件 最后：客流组织 例如，在A～H城轨线路上可以组织长短结合交路的列车开行方式，前提是在E 站应具备折返条件。如果E站具备折返条件，就可组织全线长交路和A站至E站 短交路的列车套开。A—H城轨线路的客流资料如下图所示。
任务3
列车运行调整
一、列车交路计划
1. 概念与分类
列车交路是指列车在规定的运行线路上往返运行的方式，规定了列车运
行区段、折返车站以及按不同交路运行的列车对数。轨道交通线作为城市公 共交通整体网络中的骨架线路，具有线路长、列车运行速度快、沿线断面客
流量不均衡、客流断点明显等特点。因此，采用不同列车交路相结合的列车
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5．载客通过(放站)
列车运行调整
由于运输的需要，载客列车在运行过程中要某一站或某些站不停车通 过，该列车放站统计。
6. 责任事故率
它是指在单位距离内，发生责任事故的比率，可表示为式（4-6）。 责任事故率=责任事故次数/列车公里 （式4-6）
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列车运行调整
1.列车折返方式有哪些？