GSM-R系统网络优化技术
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2.2 多普勒效应的影响
2.3 单站覆盖距离
2.4 相邻基站重叠覆盖
3.2.3 解决网络问题
3.2.4 验证优化效果
1 GSM-R概述
1.1 GSM和GSM-R
GSM（Global System For Mobile Communications）是全球移动通信系统。GSM和GSM-R的关系表现在1）GSMR理论建立在GSM理论基础之上；2）GSM-R技术建立在GSM技术基础之上；3)GSM-R以GSM-R工业为基础；4）GSM-R工程建设以GSM工程经验为基础5）GSM-R应用开发吸收GSM成功经验；6）GSM-R的市场铁路专用，GSM公用商用等六个方面。
1.3.2基站子系统
包括基站收发信机（BTS），基站控制器（BSC）以及编译码和速率失配单元（TRAU）、小区广播短消息(CBC)等设备。
1.3.3通用分组无线业务子系统
实现GSM-R系统的分组无线数据传输业务。主要包括网关支持节点GGSN、业务支持节点SGSN、分组控制单元PCU、域名服务器DNS等设备。
GSM-R铁路应用模型包括安全综合移动信息服务、自动列车控制、调车作业移动服务、远程遥控、轨道维护移动服务、铁路紧急救援移动服务、铁路客站综合移动信息服务、铁路货站综合移动信息服务、无线列调、旅客列车综合移动信息服务等。其中铁路运营特色有功能寻址、功能号表示、接入矩阵、与位置有关的寻址。
GSM-R采用GSM900MHz工作频段：885-889MHz（移动台发，基站收）930-934MHz（基站发，移动太台收）。共4MHz频率带宽。
建议。
关键词：GSM-R系统；高速铁路；列车通信；网络优化
引言
随着我国铁路提速、高速铁路和客运专线的修建以及重载技术的不断发展，GSM-R作为一种专门为满足铁路应用而开发的数字式无线通信系统，具有适应铁路运输的特典和成熟的技术优势，符合通信信号一体化发展的需要，其安全可靠性要求也更高。
GSM-R起源于欧洲，目前在德国、瑞士、荷兰、意大利等国家已进入商业运营。我国对GSM-R技术的研究始于上世纪末，多年来我国也积极开发GSM-R系统，如今GSM-R日渐成熟，规模日趋完善，并成功地运用于青藏线、大秦线、胶济线、武广线、京津冀铁路等线路中。但是目前我国铁路的GSM-R在实际应用中网络性能随着周围环境改变而改变，会出现通话质量差、有杂音、掉话率高、干扰现象严重等问题，如何通过各种技术手段的措施，解决系统在网络建设和运营阶段可能存在的问题，保证系统维持较好的运行状态，提高网络吸纳话务的能力，这就是网络优化的目的。
列车的通信系统可以说对于游客来说是有一定改善需求的领域，由于信息化的加强使得信息产品的使用在生活中越来越密不可分，因而移动通信需求可以说成为了一个比较迫切需要解决的问题。而就实际情况来说，高速铁路自身的控制系统，实际上也需要对于通信技术又跟更高的要求，虽然两者并非同类，但是技术要求却是一致的。因为实际上可以说是移动通信技术的发展，无论对于客户需求或者是自身的强化来说，都是有价值的。本文主要阐述了GSM-R系统网络优化的方法，介绍网络性能统计、优化的常用工具。对于GSM-R系统日常维护工作中发现的网络性能指标偏低的典型问题进行分类汇总，编写相应网络优化方案，总结网络优化经验，提出GSM-R网络优化工作的维护
GSM-R系统的系统网络部分存在很多不稳定因素，而且系统网络优化优化对于整个通信网络的质量起决定性作用。也就是如何在GSM-R运行后通过解决系统在网络建设和运行阶段存在的问题，优化网络，提高效率。
通信是社会发展的基础设施，铁路通信是指挥列车运行，组织运输生产，提高效率，传输各种信息的重要设施。随着计算机和微电子技术的发展，各种有线和无线通信技术不断涌现。铁路因其运输生产的特点。对铁路移动通信提出了更高的要求。发展铁路移动数字通信系统，是新时期铁路无线通信的必由之路。
1.3 GSM-R系统结构认知
GSMR系统一般由7个子系统组成：交换子系统（SSS）、基站子系统（BSS）、通用分组无线业务系统（GPRS）、移动智能网系统（IN）、固定用户接入交换机(FAS)系统、运行与维护子系统（OMC）及终端子系统。有的资料将FAS纳入SSS子系统。
1.3.1 交换子系统
交换子系统包括：网关移动交换中心（GMSC）、移动交换中心（MSC）、访问位置寄存器（VLR）、归属位置寄存器（HLR）、鉴权中心（AuC）、组呼寄存器（GCR）、网络互联功能模块（IWF）、短消息中心(SMSC)、确认中心（AC）、固定用户接入交换机FAS等设备。
1.1 GSM与GSM-R
1.2 GSM-源自文库介绍
1.3 GSM-R系统网络认知
1.3.1交换子系统
1.3.2 基站子系统
1.3.3通用无线分组数据业务子系统
1.3.4智能网（IN）平台
1.3.5终端子系统
1.3.6操作维护中心
1.4 GSM-R现状及发展（郑西高铁）
2 高速铁路无线通信技术覆盖理论
2.1 高速通信网络面临的挑战
1.2 GSM-R介绍
GSM-R（Global System of Mobile for Railway）专门针对铁路对移动通信的需求而推出的专用系统，它基于GSM并在功能上有所超越，是成熟的技术。是通过无线通信方式实现移动化音和数据传输的一种技术体制。GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，属于第二代铁路数字移动通信系统。
GSM-R系统网络优化技术
摘 要
随着我国经济的飞速发展,人们对于出行及通信的便捷性的需求日益提升。同时,我国高速铁路的不断建成开通也极大的满足了人们对于便捷出行的需求。但是,高速铁路在高速运行状态下,电平快速衰落、无线环境快速改变,加之高速铁路采用的穿透损耗较大的封闭车厢,都对GSM网络的传统覆盖方式提出了挑战。于是衍生出了新一代的铁路数字移动通信系统GSM-R。GSM-R系统是在GSM的基础上，针对铁路移动通信的特点开发的一种专用无线通信系统，其安全性受到网络结构和用户终端移动性本身的制约，存在很多问题，包括频率优化，干扰排查，多普勒效应等内容。通过分析GSM-R网络的体系结构特点，讨论了GSM-R系统中存在的网络安全隐患，结合工作实践，提出相应的防范措施。
2.3 单站覆盖距离
2.4 相邻基站重叠覆盖
3.2.3 解决网络问题
3.2.4 验证优化效果
1 GSM-R概述
1.1 GSM和GSM-R
GSM（Global System For Mobile Communications）是全球移动通信系统。GSM和GSM-R的关系表现在1）GSMR理论建立在GSM理论基础之上；2）GSM-R技术建立在GSM技术基础之上；3)GSM-R以GSM-R工业为基础；4）GSM-R工程建设以GSM工程经验为基础5）GSM-R应用开发吸收GSM成功经验；6）GSM-R的市场铁路专用，GSM公用商用等六个方面。
1.3.2基站子系统
包括基站收发信机（BTS），基站控制器（BSC）以及编译码和速率失配单元（TRAU）、小区广播短消息(CBC)等设备。
1.3.3通用分组无线业务子系统
实现GSM-R系统的分组无线数据传输业务。主要包括网关支持节点GGSN、业务支持节点SGSN、分组控制单元PCU、域名服务器DNS等设备。
GSM-R铁路应用模型包括安全综合移动信息服务、自动列车控制、调车作业移动服务、远程遥控、轨道维护移动服务、铁路紧急救援移动服务、铁路客站综合移动信息服务、铁路货站综合移动信息服务、无线列调、旅客列车综合移动信息服务等。其中铁路运营特色有功能寻址、功能号表示、接入矩阵、与位置有关的寻址。
GSM-R采用GSM900MHz工作频段：885-889MHz（移动台发，基站收）930-934MHz（基站发，移动太台收）。共4MHz频率带宽。
建议。
关键词：GSM-R系统；高速铁路；列车通信；网络优化
引言
随着我国铁路提速、高速铁路和客运专线的修建以及重载技术的不断发展，GSM-R作为一种专门为满足铁路应用而开发的数字式无线通信系统，具有适应铁路运输的特典和成熟的技术优势，符合通信信号一体化发展的需要，其安全可靠性要求也更高。
GSM-R起源于欧洲，目前在德国、瑞士、荷兰、意大利等国家已进入商业运营。我国对GSM-R技术的研究始于上世纪末，多年来我国也积极开发GSM-R系统，如今GSM-R日渐成熟，规模日趋完善，并成功地运用于青藏线、大秦线、胶济线、武广线、京津冀铁路等线路中。但是目前我国铁路的GSM-R在实际应用中网络性能随着周围环境改变而改变，会出现通话质量差、有杂音、掉话率高、干扰现象严重等问题，如何通过各种技术手段的措施，解决系统在网络建设和运营阶段可能存在的问题，保证系统维持较好的运行状态，提高网络吸纳话务的能力，这就是网络优化的目的。
列车的通信系统可以说对于游客来说是有一定改善需求的领域，由于信息化的加强使得信息产品的使用在生活中越来越密不可分，因而移动通信需求可以说成为了一个比较迫切需要解决的问题。而就实际情况来说，高速铁路自身的控制系统，实际上也需要对于通信技术又跟更高的要求，虽然两者并非同类，但是技术要求却是一致的。因为实际上可以说是移动通信技术的发展，无论对于客户需求或者是自身的强化来说，都是有价值的。本文主要阐述了GSM-R系统网络优化的方法，介绍网络性能统计、优化的常用工具。对于GSM-R系统日常维护工作中发现的网络性能指标偏低的典型问题进行分类汇总，编写相应网络优化方案，总结网络优化经验，提出GSM-R网络优化工作的维护
GSM-R系统的系统网络部分存在很多不稳定因素，而且系统网络优化优化对于整个通信网络的质量起决定性作用。也就是如何在GSM-R运行后通过解决系统在网络建设和运行阶段存在的问题，优化网络，提高效率。
通信是社会发展的基础设施，铁路通信是指挥列车运行，组织运输生产，提高效率，传输各种信息的重要设施。随着计算机和微电子技术的发展，各种有线和无线通信技术不断涌现。铁路因其运输生产的特点。对铁路移动通信提出了更高的要求。发展铁路移动数字通信系统，是新时期铁路无线通信的必由之路。
1.3 GSM-R系统结构认知
GSMR系统一般由7个子系统组成：交换子系统（SSS）、基站子系统（BSS）、通用分组无线业务系统（GPRS）、移动智能网系统（IN）、固定用户接入交换机(FAS)系统、运行与维护子系统（OMC）及终端子系统。有的资料将FAS纳入SSS子系统。
1.3.1 交换子系统
交换子系统包括：网关移动交换中心（GMSC）、移动交换中心（MSC）、访问位置寄存器（VLR）、归属位置寄存器（HLR）、鉴权中心（AuC）、组呼寄存器（GCR）、网络互联功能模块（IWF）、短消息中心(SMSC)、确认中心（AC）、固定用户接入交换机FAS等设备。
1.1 GSM与GSM-R
1.2 GSM-源自文库介绍
1.3 GSM-R系统网络认知
1.3.1交换子系统
1.3.2 基站子系统
1.3.3通用无线分组数据业务子系统
1.3.4智能网（IN）平台
1.3.5终端子系统
1.3.6操作维护中心
1.4 GSM-R现状及发展（郑西高铁）
2 高速铁路无线通信技术覆盖理论
2.1 高速通信网络面临的挑战
1.2 GSM-R介绍
GSM-R（Global System of Mobile for Railway）专门针对铁路对移动通信的需求而推出的专用系统，它基于GSM并在功能上有所超越，是成熟的技术。是通过无线通信方式实现移动化音和数据传输的一种技术体制。GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，属于第二代铁路数字移动通信系统。
GSM-R系统网络优化技术
摘 要
随着我国经济的飞速发展,人们对于出行及通信的便捷性的需求日益提升。同时,我国高速铁路的不断建成开通也极大的满足了人们对于便捷出行的需求。但是,高速铁路在高速运行状态下,电平快速衰落、无线环境快速改变,加之高速铁路采用的穿透损耗较大的封闭车厢,都对GSM网络的传统覆盖方式提出了挑战。于是衍生出了新一代的铁路数字移动通信系统GSM-R。GSM-R系统是在GSM的基础上，针对铁路移动通信的特点开发的一种专用无线通信系统，其安全性受到网络结构和用户终端移动性本身的制约，存在很多问题，包括频率优化，干扰排查，多普勒效应等内容。通过分析GSM-R网络的体系结构特点，讨论了GSM-R系统中存在的网络安全隐患，结合工作实践，提出相应的防范措施。